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Cada vez mais o RFID é alvo de estudos e ganha novas aplicações

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A distribuição dos produtoseletroeletrônicos

Cada vez mais o RFID é alvo de estudos e ganha novas aplicações

A distribuição dos produtoseletroeletrônicos

4 | edição nº89 | Jul | 2009 |Logweb

5 | edição nº89 | Jul | 2009 | Logweb

Redação, Publicidade,Circulação e Administração:Rua dos Pinheiros, 240 - conj. 12

05422-000 - São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772

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Publicação mensal, especializada emlogística, da Logweb Editora Ltda.

Parte integrante do portalwww.logweb.com.br

Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonç[email protected]

RedaçãoCarol Gonçalves

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Diretoria ExecutivaValeria Lima

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Diretoria ComercialDeivid Roberto Santos

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MarketingJosé Luíz Nammur

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Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreira

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Projeto Gráfico e DiagramaçãoFátima Rosa Pereira

Representantes Comerciais:Maria ZimmermannCel.: 11 9618.0107

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Selma Martins HernandesCel.: (11) 9676.1162

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Os artigos assinados e os anúnciosnão expressam, necessariamente,

a opinião da revista.

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Editorial○

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Logwebreferência em logística

r e v i s t a

Wanderley Gonelli Gonçalves

Editor

A vez dos eletroeletrônicosContinuando com o nosso “guia de transportadoras e operadores logísticos”,

nessa edição destacamos o setor de eletroeletrônicos, com a participação de doisembarcadores e informações sobre várias empresas que fazem a distribuição destesprodutos, tanto na área industrial quanto de bens de consumo.

Mas, outros assuntos também merecem enfoque especial: as embalagensutilizadas no setor farmacêutico, destacando a variedade de tipos, os cuidadoscom a higienização e os pontos críticos; a aplicação dos galpões industriais emtempos de crise, com enfoque nos estruturais, pré-fabricados, infláveis e modularese também nas novas tecnologias; os vários exemplos de aplicação do RFID,abrangendo, ainda, a aplicação desta tecnologia em nosso país e as novidades;como deve ser feita a escolha correta dos pneus para empilhadeiras, para se evitarprejuízos, bem como as consequências da escolha errada; e um balanço do desem-penho dos setores de cabotagem e ferroviário. Além destas, outras matériasdestacam as uniões recentes entre empresas do setor, fazendo surgir um OperadorLogístico de grande porte, e as novas instalações de outra empresa do segmento detransportes.

Isto só citando algumas matérias. Já que muitas outras também oferecemuma atualização aos profissionais do setor, permitindo acompanhar as tendênciase as novidades.

Pesquisa nacional — A propósito dos serviços de transportes, destaquedesta edição, lembramos que as revistas FROTA&Cia e Logweb estão preparandoa 3ª Pesquisa Nacional de Desempenho dos Fornecedores de Serviços deTransportes, com o objetivo de identificar e destacar as transportadorasrodoviárias de cargas, de mérito reconhecido junto ao mercado de fretes, bem comoas vencedoras do Prêmio Top do Transporte 2009.

Estão sendo “convocadas” para votar empresasembarcadoras de cargas dos seguintes setores: automotivo,eletroeletrônico, farmacêutico, perfumaria, cosméticos ehigiene pessoal e químico.

Esse levantamento inédito adota uma metodologiaaprovada pelo mercado, baseada nas notas de desempenho

atribuídas pelos próprios contratantes de fretes aos seusfornecedores de transportes. Mais informações podem serobtidas no site www.topdotransporte.com.br.


Sumário○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Logística & Meio Ambiente

Multimodal

Agenda de eventos .......................................... 60

Negócio FechadoNegócio FechadoNegócio FechadoNegócio FechadoNegócio Fechado

NotíciasRápidas ....................................... 28, 32

................... 37, 38

& BebidasAlimentosEntrevistaMarcelo José de Sousa, diretor de logísticada TGestiona, fala sobre e-commerce ........... 6

Rastreamento e monitoramentoZatix anuncia novo presidente ..................... 10

AutomatizaçãoRM implanta ERP no Centro QuímicoCampinas ....................................................... 11

PresentesVenda de flores pela Internetestá a todo vapor ........................................... 12

EmbalagensHigienização é indispensávelno setor farmacêutico ................................... 14

ArmazenagemEm época de crise, galpões industriaisencontram novas aplicações ........................ 18

TecnologiaCada vez mais o RFID é alvo deestudos e ganha novas aplicações ............. 22

Mercado de TrabalhoProfissional de suprimentosganha mais importância ............................... 28

RastreamentoServiço Indica mostra situação do trânsitoaos motoristas de São Paulo, SP ................. 32

e-commercePortCasa prevê crescimento edestaca a logística ......................................... 33

EmpilhadeirasA escolha certa dos pneus evita prejuízos .. 34

VinagreNovo produto não altera logísticada Gallo no Brasil .............................. 39

AdezanMadeira dá lugar a papel reciclado... 41

ErrataMatéria SchioppaNa matéria “Schioppa incrementa importações”, publicada àpágina 13 da edição nº 88 – junho de 2009 – da revista Logweb,como se pode acompanhar pelo texto, o título está incorreto.O certo é “Schioppa incrementa exportações”.

FusãoTrafti é o mais novo Operador Logísticodo mercado brasileiro ................................... 42

TransportesUm balanço do desempenho do setoresde cabotagem e ferroviário .......................... 44

PortosPorto do Itaqui não sente efeitos da crise ... 46

DistribuiçãoBraspress inaugura o seu mais modernoTerminal de Carga ......................................... 48

TransportesDistribuindo os produtos eletroeletrônicos... 51

Transportadoras e Operadores Logísticosna área de eletroeletrônicos .................. 52-59


AAAAA

Entrevista

Internet, já há algumtempo, é parte integranteda vida de muitas pessoas,

que passam horas conectadas àrede mundial de computadores,seja com propósitos profissio-nais ou pessoais. Com isso, ascompras feitas por meio destaferramenta também têm seconstituído uma forte tendência,o que pode ser facilmenteexplicado pela comodidade deadquirir uma infinidade de produ-tos com apenas um click e recebera compra no conforto do lar.

De acordo com Marcelo Joséde Sousa, diretor de Logística daTGestiona (Fone: 0800 7771010),empresa do Grupo Telefônica, omercado brasileiro de e-commerceé de aproximadamente R$ 8,5bilhões, com mais de 9,5 milhõesde consumidores on-line, e estácrescendo exponencialmente acada ano. Ele diz que até 2011 aexpectativa de crescimento é de25% ao ano.

Com este cenário consolida-do, a logística passou a ser umfator determinante para que ospudessem ser entregues emperfeitas condições e nos prazosdeterminados, através do proces-so que ficou conhecido comologística porta a porta. Talprocesso vem sendo desenvolvi-do pela TGestiona, como conta oresponsável pelas operaçõeslogísticas da empresa, e envolvetoda a cadeia do Supply Chain,incluindo planejamento de mate-riais, qualidade, armazenagem,customizações, transporte,distribuição e logística reversa.

Souza está na TGestionadesde o final de 2006 – tem MBAem Administração de Empresas.Ele desenvolveu seus conheci-mentos trabalhando em grandesgrupos internacionais dos

Marcelo José de Sousa,diretor de logísticada TGestiona,fala sobre e-commerce

setores alimentício e farmacêutico,nas áreas de Auditoria, ControleInterno, Contábil e Logística Nacio-nal e Internacional. No passado,comandou operações nacionais daNestlé e foi responsável poroperações da Novartis na AméricaLatina e no Caribe.

Logweb: Discorra sobre osurgimento da solução dee-commerce da TGestiona.Quais os principaisfatores que levaram aempresa a desenvolveresta plataforma?

Sousa: A solução de e-commerce TGestiona teve iníciomediante demanda de um grandecliente, com o objetivo de ter umcanal diferenciado para alavanca-gem de clientes. Já existe, atual-mente, uma operação logísticaB2C de cerca de 40 mil entregaspor mês, integrada a uma plata-forma de back-office com contextopromissor do e-commerce ouback e-commerce e interface devenda. Essa experiência sinalizouespaço para uma solução queintegre diversas interfaces devenda, que seja “paralela” afluxos e sistemas já existentes eque seja disponibilizada para ummercado mais amplo do que asempresas do Grupo Telefônica.A consolidação desse caso trazcredibilidade perante o mercado,pelo porte do cliente, marca ecomplexidade de operação.Contratamos no final de 2008uma consultoria especializadapara avaliação de mercado deOrder to Delivery (O2D) e o nossoproduto, evidenciando grandeoportunidade de negócio para ofuturo.

Logweb: O conceito quea TGestiona utiliza nalogística porta a porta doe-commerce é o O2D.Explique as característi-cas, diferenciais e vanta-gens deste conceito.

Sousa: A característica éuma plataforma integrada,desde a venda até o tracking daentrega, trafegando pelosistema de vendas, fraude,pagamentos, ERP, WMS e TMSde forma ágil. Esta plataformapermite que a TGestiona ofereçaprocessos customizados devendas e logística com SLAsbastante agressivos aos clientesdo Grupo Telefônica e aomercado.

Logweb: Conte comofunciona e quais são ascaracterísticas principaise os recursos oferecidospela plataforma de e-commerce da TGestiona.

Sousa: A solução dee-commerce TGestiona é com-pleta. Oferecemos o sistema dee-commerce ou back-commercecom look and feel agradável deacordo com a necessidade decada cliente, interligado com oERP, WMS e TMS TGestiona.Isso possibilita que, através dosistema de vendas, o clientetenha rastreabilidade total dopedido ou nota fiscal. Além disso,nosso sistema de e-commerce faztodas as tratativas de pedidos eworkflows de ocorrências, flexibi-lidade de formulação de preços ecampanhas de venda, flexibilida-de no cadastro de produtos ecapacidade de modularização de

interfaces. Resumidamente, asolução Order to Delivery (O2D)envolve uma ferramenta devendas com consulta on-line deestoques, análise de fraude,gestão de meios de pagamentos,agendamento, faturamento e alogística diferenciada. A soluçãoenvolve interface completa comos sistemas dos clientes dequalquer porte.

Logweb: Esta plataformapode ser interligada aoutros sistemas? Quais?

Sousa: Sim. A plataformapode ser interligada comqualquer sistema. Usamos oconceito de EAI – EnterpriseAplication Integration, com trocasde informações sistêmicasatravés de serviços.

Logweb: Qual é aestrutura logísticadesignada para oatendimento dos clientesde e-commerce?

Sousa: Atualmente, nossaoperação, por motivos de estoque,é centralizada em Barueri, SP, noCD TGestiona com atendimentopara todo o Brasil. Existe apossibilidade de utilização detodos os nossos nove CDs noEstado de São Paulo – Barueri,Mauá, Campinas, Santos,Taubaté, São José do Rio Preto,Bauru, Ribeirão Preto e PresidentePrudente –, bem como do CD emSão José do Pinhais, na RegiãoMetropolitana de Curitiba, o dePorto Alegre, no Rio Grande do Sul,e o de Recife, em Pernambuco.A infraestrutura total ultrapassa100.000 m2 de área de armazena-


gem. Além desses, podemoscompartilhar a infraestrutura denossos parceiros em todo o Brasil,com atendimento nacional.

Logweb: Esta estrutura écompartilhada comoutras operações ou oe-commerce é umadivisão totalmenteindependente dentro daempresa?

Sousa: A estrutura da opera-ção do e-commerce é compartilha-da, visando a sinergias e custosbaixos. Entretanto, dentro daoperação, os pedidos do e-commerce são segmentados etratados de forma diferenciada.O monitoramento e o gerencia-mento de pedidos são dedicados.

Logweb: Como separar asoperações logísticas doe-commerce das outras?Em que elas diferem?

Sousa: Os pedidos dee-commerce hoje são tratados deforma diferenciada. A segmenta-ção desses pedidos acontecequando se importa os pedidospara o WMS, agrupando-os emum canal de atendimentodiferenciado. Dessa maneira,conseguimos tratar o e-commercede forma customizada, desde aseparação, passando por pickinge customização, expedição até adistribuição porta a porta e alogística reversa. A equipe degestão e monitoramento édedicada.

Logweb: Quem são osclientes de e-commerceda TGestiona?Há particularidades nasoperações deles?

Sousa: Estamos em processode negociação com diversasempresas, principalmente dosetor de eletrônicos, telecomuni-cações e cosméticos. Iniciamosnossas operações com um grandecliente para atendimento de umcanal de ataque à concorrência.Esse canal tem a importantemissão de captar clientes deoutras operadoras de telefoniamóvel. A diferenciação começouna ferramenta, ao adequar osistema para receber as informa-ções sobre a portabilidade e aintegração com os sistemascorporativos da empresa. Alémda diferenciação sistêmica,temos a logística customizada,com manuseios pertinentes aocanal e distribuição com coletade documentos, contratoassinado e ativações. Nossameta é ter ainda três clientes comatendimento de e-commerce esteano e um crescimento de pelomenos 25% ao ano.

Logweb: Que tipo deprodutos a empresamovimenta nas opera-ções de e-commerce?Quais deles exigem maiscuidados especiais?

Sousa: Atualmente movimen-tamos celulares e chips GSM.Fazemos a preparação para que ocliente receba o aparelho com o

tema associado durante acompra (geralmente imagens earquivos MP3 de algumacelebridade atual) e pronto parauso com inclusão de embalagensdiferenciadas para a distribuiçãomediante coleta de documentose contrato assinado, finalizandocom a ativação do celular nacasa do cliente. Estamosadaptados para fazer a distribui-ção em qualquer segmento deeletroeletrônicos, telecomunica-ções e cosméticos.

Logweb: Em porcenta-gem, qual a participaçãoda logística voltada parao e-commerce na atuaçãoda empresa? Há umatendência de crescimentodesta participação?

Sousa: Das 250 mil entregasporta a porta que a TGestionafaz hoje, o canal de e-commercerepresenta 5%. Existe umatendência de crescimento, já queo mercado prevê um crescimentode 25% ao ano na comercializaçãode produtos via e-commerce emrelação aos demais canais devenda.

Logweb: A TGestiona éuma das empresas maisconhecidas no que dizrespeito à LogísticaReversa no Brasil.Este serviço tambémabrange os clientes dee-commerce? De quemaneira funciona esteprocesso?

Sousa: Sim, hoje temos aCentral de Logística ReversaTGestiona, uma operaçãocentralizada e especializada emreversa de modens, celulares,decodificadores e computadores,além de placas telefônicas.Fazemos controle de garantia,triagem, canibalização decomponentes, reparo comcertificação de fabricantesespecializados e, se necessário,toda a gestão de assistênciatécnica, do agendamento até ocontrole de planta com númerosde série. No e-commerce,controlamos via sistema ocancelamento com devolução e

a troca garantida em até setedias após a entrega, atendendoaos direitos do código do consu-midor. Os atendimentos sãoagendados com monitoramentosistêmico de toda a cadeia,disponibilizando o trackingcompleto dos pedidos aos clientes.

Logweb: Quais osprincipais desafiosenfrentados na logísticaporta a porta doe-commerce? Como aempresa lida com eles?

Sousa: Os desafios dalogística porta a porta para oe-commerce são ter 0% defraudes e insucessos, minimizan-do cada vez mais as perdas eretrabalhos ao longo da cadeiado Order to Delivery. Além disso,disponibilizar a informação parao cliente, onde ele estiver, e deforma ágil com mensagens detexto (SMS) e e-mails com alte-ração dos status até a conclusãodos serviços. Trabalhar com SLAsdiferenciados e entregas agenda-das com horário, caso necessá-rio. A TGestiona está aumentan-do constantemente seusinvestimentos em tecnologia,sistemas e processos, a fim deatender às exigências domercado de e-commerce.

Logweb: De que formavocê analisa o cenárioatual da prestação deserviços logísticos para oe-commerce no Brasil?Quais são as tendênciasno que diz respeito a eles?

Sousa: Identificamos umgap no mercado de e-commerce,principalmente para solução deO2D. Nosso modelo comercial évoltado para a venda de produtose serviços, apoiado por canaisremotos, que possui característi-ca de integração completa entreo próprio canal de venda e asfunções logísticas. A TGestionaentende que este gap é oportuni-dade para expandir seus negócios.Mercados mais maduros, comoo europeu, representaram, em2007, US$ 133 bi, e estima-seque venham a crescer cerca de25% ao ano até 2011. ●

A TGestiona conta com nove CDs no Estado de São Paulo, umno Paraná, outro no Rio Grande do Sul e um em Pernambuco


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LogwebA multimídia a serviço da logística

www.logweb.com.br

P O R T A L

telemetria em transportes, atuando commédias e grandes transportadoras, agrega-dos, embarcadores e gerenciadores de risco.Elas operam com especificidades, estraté-gias comerciais e canais de vendas próprias,sob a marca corporativa Zatix.

Já Cileneu Nunes, vice-presidente deengenharia e tecnologia, conta que aempresa está investindo em uma novaplataforma de sistema, que será a base detodas as operações, respeitando os diferenciaisde cada produto oferecido. Ele informa queesta integração de sistemas estará prontaem cerca de um ano e meio, e serão aplicadosR$ 4 milhões, mais outros investimentos nasestruturas que irão operar no sistema.

Nunes também revela duas novas deman-das do mercado: logística, como na integraçãodo rastreamento com o milk-run, e telemetria,envolvendo o controle da dirigibilidade domotorista. Segundo ele, há cases nestessegmentos, e os resultados são expressivos.

Por sua vez, Marco Nicola D´Ippolito,membro do Conselho de Administração daempresa, explica que a intenção é realizaraquisições de mais do mesmo. “Assim,conseguimos ser mais efetivos, aumentandooferta e mercado de atuação”. A Zatixoferece, ainda, o serviço de recuperação deveículos em pronta-resposta – cerca de 60%dos rastreados pela empresa contam comeste serviço. E a tendência, segundoMarcelo Necho, vice-presidente deoperações, é crescer neste segmento.

Já para o serviço de Gerenciamento deFrotas, a companhia indica empresas aptas aoferecê-lo. Este serviço é mais utilizado porembarcadores, transportadores e montadorasque buscam segurança não apenas para ocaminhão, mas, principalmente, para a carga,sendo informados sobre desvio de rotas, se aentrega foi feita em local correto, etc. ●

CCCCCompletando um ano de existência, aZatix (Fone: 11 3025.0000) anuncia seunovo presidente, Martin Hackett, que

revela os planos e os desafios da empresaespecializada em rastreamento e monitora-mento de veículos, telemetria e logística.

Primeiramente, o profissional cita asseguintes tendências que devem influenciar ereger o mercado nacional nos próximos cincoanos: elevados índices de roubo de veículos ecargas no Brasil; utilização crescente desoluções de telemetria e logística; veículossaindo de fábrica com rastreadores instaladosa partir de agosto de 2009, segundo LeiComplementar 121; e importância crescente deescala de negócio e nível de qualidade doserviço. “Será difícil para as pequenasempresas competirem com as grandes emabrangência e outros itens”, diz.

Entre os desafios da companhia estão oprocesso de internacionalização, que deveráser iniciado em 2010, e sua expansão paraoutros mercados, em cinco anos, a partir dequando a Zatix deverá operar também naAmérica do Norte, Ásia e Europa, além deampliar sua presença em países da AméricaLatina. Entre os cotados estão Chile,Argentina e África do Sul.

Hackett explica que o plano da empresa écontinuar a crescer a uma taxa acelerada, pormeio de três linhas: crescimento orgânico, coma criação de novos serviços; aquisições denovas marcas e empresas do setor paraaumentar o market share; e internacionalização.

Sobre o novo modelo de operação, quemexplica é o vice-presidente comercial e demarketing, José Melo. Segundo ele, aempresa atua com duas marcas: GraberRastreamento, no segmento de casco, compessoa física, frotas de serviços, atendimentoa seguradoras e montadoras; e Omnilink, nosegmento de carga, com logística e

Rastreamento e monitoramento

Zatix anuncianovo presidente

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Da esquerda para a direita: Necho, Hackett, D´Ippolito, Melo e Nunes– a empresa espera atingir faturamento de R$ 1 bilhão em cinco anos


Automatização

RM implanta ERP noCentro Químico Campinas

tica, manutenção e assessoriacientífica.

Samuel Barros, gerenteadministrativo/financeiro do CQC,conta que o objetivo com o investi-mento é agilizar as atividades, re-duzir custos e facilitar as tarefas.“O que antes era controlado emplanilha Excel, por exemplo, agoraé disponibilizado pelo ERP emformato de relatório”, aponta.

Não foi necessária nenhumacustomização dos módulos im-plantados, ou seja, a solução foitotalmente aderente aos processosdo CQC. “O BackOffice do ERP daRM Sistemas atende totalmenteàs características de uma empresado setor químico”, frisa MárciaUehara, diretora de atendimento

AAAAA RM Sistemas Campinas(Fone: 0800 7742111) acabade finalizar o projeto de

implantação do sistema de gestãoempresarial no Centro QuímicoCampinas – CQC Tecnologia emSistemas Diagnósticos (Fone: 193303.3800), em São Paulo.

Foram necessários oito mesesde trabalho e R$ 100 mil em inves-timentos, incluindo a aquisição dossistemas RM Nucleus, RM Fluxus,RM Saldus, RM Offcina e RM Bis,que oferecem integração entre osdiversos processos da empresa,além de maior disponibilidade deinformação, beneficiando 15 cola-boradores dos departamentosfinanceiro, comercial, de fatura-mento, compras, estoque, logís-

e relacionamento da RM.Ela também conta que as

exigências do cliente envolveramcontrole de rastreabilidade deprodutos em relação a Lote (Datade Fabricação, Data de Vencimen-to, etc.) e controle de informaçõestécnicas e científicas dos produtoscomercializados pelo CQC.

Como benefícios, a soluçãooferece à área de Compras infor-mações mais precisas, minimizan-do o tempo de estoque e maximi-zando o tempo de reposição deprodutos. Também proporcionaum maior detalhamento àsinformações de estoque disponí-vel para venda, estoque emquarentena e de produtos paradescarte. “Oferece um controle

mais apurado de estoque deterceiros em nosso poder eestoque nosso em poder deterceiros no que diz respeito apeças e equipamentos de análisequímica comercializados peloCQC”, explica Márcia.

Em logística, as vantagensestão na facilidade quanto àrastreabilidade de produtos porlote, rastreabilidade de equipa-mentos por número de série,separação de material paradespacho e recebimento dematerial e controle de qualidade dearmazenamento dos mesmos. ●

Márcia: a solução ofereceintegração entre os diversosprocessos da empresa


portal como por telefone. Feito opedido, os profissionaisespecializados tratam depreparar os arranjos, que serãoentregues por empresas comoDHL, TAM, Direct Log e Correios,entre outras. “Ao final da tarde,todas as transportadoras retiramos produtos em nossa base e osentregam aos locais de destino,num período entre um e três diasúteis, variando de acordo com adata prevista para a entrega”,explica Souza. “Na Grande SãoPaulo os arranjos são confeccio-nados e entregues no mesmodia”, salienta.

Ele revela que após asentregas, a empresa envia umaconfirmação ao comprador. “NaGrande São Paulo (com exceçãodo período da noite), duas horasapós a entrega realizada, éenviado um e-mail notificando orecebimento do pedido. Foradessa localidade, a confirmaçãoé feita no dia posterior”, relata.

Destacando a questão daentrega, Souza aponta que asembalagens são diferenciadaspara produtos que vão para omesmo Estado ou para outrasregiões. “Nós vendemos

sentimento. Por isso, o cuidadocom as embalagens e refrigera-ção (quando preciso), entreoutros, é fundamental para queo produto chegue exatamentecomo o cliente comprou. Eletem que presentear exatamenteda mesma forma que viu emnosso site na hora de comprar.Nossa preocupação é constan-te”, destaca.

O diretor lembra que aolongo dos anos, tanto osprodutos como as embalagensforam sendo alterados para queo transporte fosse maistranquilo. Porém, aponta que omaior desafio é prestar um bomatendimento ao cliente que,segundo ele, é exigente eansioso. “Por isso, estamossempre em constante contatocom as transportadoras paradar a resposta de entrega feitao mais rápido possível aocliente”, argumenta.

Ainda de acordo com Souza,por meio do e-commerce, oatendimento da Giuliana Flores énacional e muitas vezesinternacional. “Quem está forae precisa presentear alguém doBrasil procura muito o nosso

Souza: “A logísticaé essencial para oatendimento a 6.000visitantes únicos diários euma média mensal de8.000 pedidos”

site. Nosso sistema de entregaé terceirizado e temos fretes emtodos os períodos – manhã,tarde e noite”, comenta. “Paraeste ano, estamos integrandotodo nosso ERP”, acrescenta,lembrando que a empresainveste pesado em tecnologia,atendimento online e infra-estrutura de call center.

O diretor ressalta que em2008 a Giuliana Flores nãosentiu a crise mundial e cresceu42% em relação ao ano anterior.Ele diz que a compra online éuma opção que vem crescendodemais com a evolução dainternet e revela que aexpectativa para este anocontinua muito otimista, e aprojeção de crescimento chegaaos 40%. “Fatores como nossaaliança com grandes marcas,forte penetração do público A eB e mercado corporativo, altoinvestimento em tecnologia eações de marketing online eoffline e incentivo a equipes,entre outros, contribuíramconsideravelmente para ocenário”, garante.

É com essa proposta decrescimento que ele destaca aimportância da logísticaeficiente da empresa.“A logística é essencial para oatendimento a 6.000 visitantesúnicos diários e uma médiamensal de 8.000 pedidos. Nossameta para 2009 é atingir 10.000pedidos mensais. Sem logística,os resultados não são alcança-dos”, afirma. ●

Presentes

Venda de flores pela Internetestá a todo vapor

Por meio do e-commerce, o atendimento da empresaé nacional e muitas vezes internacional

QQQQQ uatro lojas físicas e umCentro de Distribuição de600 m2, em São Caetano

do Sul, SP, compõem a estruturada Giuliana Flores (Fone: 113383.1700), empresa de 19 anos,que há nove dedica-se aoe-commerce, vendendo flores epresentes pela internet, tantopara pessoas físicas como parao segmento corporativo.

O site recebe diariamentecerca de 6.000 visitantes únicose perto de 180.000 por mês, econta com certificações como oselo de empresa reconhecidapelos sites Bondfaro e Buscapé,Loja Ouro pelo e-bit e Site100% Seguro pelo Hacker Safe.

O diretor Clóvis Souzainforma que a Giuliana Floresrealiza 8.000 entregas por mês eatende a mais de 1.100 cidadesbrasileiras, contando, ainda, comparceiros como Kopenhagen,Amor aos Pedaços, Faber Castell,Payot, Mahogany, Havanna,Ofner, Salton e Hydrogen.

Na mecânica do atendimen-to, os produtos escolhidos pelosclientes podem ser adquiridosna mesma hora, tanto pelo


Embalagens

Higienização éindispensável nosetor farmacêuticoTudo que envolve produtos ingeríveis está relacionado à saúde, então, quando do transporte earmazenagem deste tipo de carga, os cuidados com limpeza devem ser prioridade, por isso é necessárioseguir as normas que regulamentam a atividade.

nº 15, ou ISPM 15, editada pelaOrganização para Alimentação eAgricultura (FAO), das NaçõesUnidas, que trata especificamen-te do tratamento fitossanitário.Canozo lembra que dependendodo segmento, é importante ocontrole e tratamento com certafrequência.

Ainda sobre regulamenta-ção, também é preciso atentar-se às Normas Técnicas da ABNT,como a 5426, sobre planos deamostragem e procedimentos nainspeção por atributos, ondeensaios não-destrutivos e ensaiosdestrutivos são realizados. Nosensaios destrutivos, os maisutilizados são: NBR 6737 –Determinação da resistência àcompressão da coluna; e NBR6735 – Determinação daresistência ao arrebentamento.

As embalagens devem seradequadas no sentido de permitira movimentação (palete), otransporte e a armazenagem,assegurando as suas qualidadesiniciais até o usuário final,cumprindo as suas funções:mercadológica (a forma pela qualela se identifica atrai o consumi-dor e vende o produto); econômi-ca (o projeto de uma embalagemvisa a uma aplicação correta demateriais, modelo e fluxo deprodução); protetiva (mecânica:contra choques, vibrações,empilhamento e transporte, efísico-química: contra baixastemperaturas e umidade).

Outro órgão significativo é aAnvisa, que determina que as

embalagens devem proteger o seuconteúdo e que os paletes paramanuseio/transporte e estocagemsejam fabricados em materialinerte, que não absorva água.

Carvalho Jr., da Anfarlog,expõe que os principais proble-mas logísticos causados porembalagens não adequadas aosetor são avarias, deformidades,perda do produto e contaminaçãodele. “As embalagens afetamdiretamente a qualidade doproduto, impactando nos custoslogísticos, pois irá causar umprejuízo para a empresa”, diz.

Estes problemas podem serresolvidos, na opinião do profissio-nal, obedecendo às regras deempilhamento e acondicionamen-to máximos e também às boaspraticas de armazenagem,distribuição e transporte quevisam a manter a integridade doproduto farmacêutico. Ele sugere,ainda, o desenvolvimento deembalagens mais resistentes.

FornecedoresA Inex Pack (Fone: 43

3028.0660) fornece embalagenspara o segmento alimentício eagora está entrando no mercadofarmacêutico com as Bag-In-Boxde 5, 10, 20, 40, 200 e 1.000litros, descartáveis e retornáveis,de acordo com o tipo de caixaque acomoda as bags, explicaFernando Cardoso, do departa-mento de desenvolvimentoMercado&Produto da empresa.

Para o transporte de produtosfarmacêuticos, a Irmec (Fone:11 4828.4588) fabrica paletesmetálicos retornáveis em açocarbono, alumínio e inox, sendoestes dois últimos passíveis dedescontaminação, como destacaRaul Vallespin, engenheiro deprojetos da empresa.

Ao setor farmacêutico, aJosé Braulio (Fone: 113229.4246) oferece paletes demadeira, de polietileno de altadensidade e de aço, que podemser retornáveis ou não, depen-dendo da logística de cadacliente. “Investimos em moldesde injeção específicos e temostrês produtos de polietileno dealta densidade injetados, ideaispara a indústria farmacêutica”,diz Jose Ricardo Braulio,coordenador da empresa.

AAAAA regulamentação sanitáriaque estabelece os critériospara armazenagem de

produtos farmacêuticos para asaúde afirma que os equipamen-tos utilizados para a guarda destesprodutos devem estar em boascondições de limpeza e conserva-ção. Assim, os paletes utilizadosnos Centros de Distribuição devematender a estes requisitos sanitá-rios. “De um modo geral, devemser de material liso, impermeávele de fácil limpeza”, explica Saulode Carvalho Jr., presidente daAnfarlog – Associação Nacionaldos Farmacêuticos Atuantes emLogística (Fone: 17 3227.7527).

Os paletes utilizados nosegmento podem ser feitos dediversos tipos de materiais, comoplástico, metal e madeira, sendoque este último necessita detratamento e impermeabilizaçãopara não contaminar a carga nocaso de pragas que venham alojar-se no material. “Não existe lei noBrasil e no mundo que proíba ouso do palete de madeira.O usuário deve ficar atento àqualidade dos paletes e exigir dofornecedor os tratamentosindicados para cada operação”,frisa Marcelo Canozo, presidenteda Abrapal – Associação Brasileirados Fabricantes de Paletes (Fone:11 3255.8566) e diretor da FortPaletes (Fone: 15 3532.4754).

No caso de exportações queutilizam os paletes de madeira,devem ser atendidas as exigênciasda Norma Internacional deMedida Fitossanitária (NIMF)


A MarfiniteProdutos Sintéticos(Fone: 11 4646.8500)desenvolveu oitomodelos de caixasplásticas lacráveis eretornáveis que servempara entrega dosprodutos farmacêuticosdo distribuidor àsfarmácias. Para garantir ainviolabilidade das caixas,a Marfinite acoplou umlacre que só é destruídopelas farmácias querecebem os produtos,conta Vital Raiola, diretorconselheiro da empresa.

A KBK Plásticos (Fone: 513499.1849) é especializada naprodução de paletes plásticos para otransporte de cargas, tanto paralogística do mercado interno quantopara exportação. Elas podem serretornáveis ou one way. Amaro LuizCassepp de Carvalho, sócio-diretor daempresa, conta que os paletes sãolaváveis, atóxicos e livres de predado-res. “Como também duráveise recicláveis, pois são fabricados empolipropileno e polietileno de altadensidade”. Ele garante que por serempré-montados, facilitam a manuten-ção, pois é só trocar o perfildanificado no caso de avarias nomanejo ou sobrecarga. A empresadesenvolve, ainda, projetos específicosno que diz respeito a medidas, vedaçõese pesos especiais, entre outros.

A Pallet do Brasil (Fone:11 4581.9288) fabrica paletes eembalagens diversas em madeirareflorestada para logística internae externa de empresas farma-cêuticas, entre outros segmen-tos, que variam em tamanho emodelo. A companhia tambémdistribui paletes plásticos queatendem às normas fitossanitá-rias, tendo em sua composiçãouma combinação de resinareciclada e virgem, além defabricar caixas sob encomenda.

“No conceito retornável,todo nosso cliente é orientadono quesito logística reversa,

processo que propicia um melhoraproveitamento no setor delogística no que se refere a custode embalagens e paletes poroperação, mantendo o foco princi-pal, que é reciclagem de produtosduráveis, criando cada vezmenos impacto ambiental como corte de madeira, entre outros”,explica Jeferson FernandesMosquéra, gerente da empresa.

Mosquéra: “todo nossocliente é orientado noquesito logística reversa”


Pontos críticosOs entrevistados para esta matéria listaram os problemasmais comuns com relação às embalagens para transportede produtos farmacêuticos. São eles:

Para o setor farmacêutico, aSlotter (Fone: 11 4791.2020)produz embalagens desde alinha normal, denominada ABNT0201, até os modelos de linhacorte-e-vinco, como ABNT 0201para a linha automática docliente; a ABNT 0713, comdetalhes, como prolongamentosda aba interna do fundo paraevitar violação; e ABNT 0427com ou sem acessórios; não sãoretornáveis.

Validade dacaixa de papelãoQual a validade de uma embalagem de papelão ondulado? Peroti,da Slotter, explica que como o envasamento dos remédios éfeito nas condições ideais de vida da embalagem de papelãoondulado, 20 ºC e 50% de UR, a empresa deixa a critério dafarmacêutica a definição da data em função da validade de seuproduto, e o estabelecido foi dois anos. “Tivemos a oportunidadede testar essa proposição quando, em um dos casos, a comprada embalagem feita fora maior do que a necessária e venceriao prazo de saldo das embalagens em um mês. Trouxemos algumasembalagens para testes e o resultado fora igualzinho ao reali-zado dois anos antes”, explica.

Divisão do Grupo Jacto, aUnipac (Fone: 11 4166.4260)dispõe para movimentação deprodutos farmacêuticos a LinhaFlipak, que é oriunda do acordofirmado com a empresa america-na ORBIS Corporation (uma subsi-diária da Menasha Corporation).Esta linha é formada por colapsí-veis e com tampas encaixadasdentro do perímetro do contêiner,para proteção contra quebra damesma quando conduzida outransportada. O modelo FP03permite empilhar 16 unidadesem um palete de 48’’x40’’; já aversão FP075 possibilita oempilhamento de oito caixas nomesmo palete. Os modelos FP06e FP145, segundo a empresa,proporcionam carga estável esegura em reboques largos.As laterais possuem 110 polega-das de largura, e a superfície do

fundo é granulada, para oferecermelhor tração no transporteintegrado com equipamentospara manejo automatizado etodos os tipos de transportadores.Também possuem variadas opçõesde acessórios para identificação.

Vailton Carlos Bonfim,gerente comercial da divisão delogística da empresa, conta quea Unipac desenvolveu uma caixaFlipak para atender à empresaDimper – que a utilizou por algunsanos. “Na época, substituímos ascaixas de papelão por caixasplásticas, dentro do processo delocação, e isto trouxe a estecliente os seguintes benefícios:redução de custo das embala-gens; redução das perdas porviolação; aumento da segurançasobre os medicamentos; emelhoria do processo logístico;entre outros”, diz. ●

Ronildo Peroti, gerente dedesenvolvimento de produtos daempresa, conta que a Slotter jádesenvolveu uma embalagemespecial e diferenciada paracliente da área farmacêutica, achamada linha automática.

O profissional explica queeste determinado cliente haviacomprado, na Itália, um comple-mento de sua máquina envasa-dora para embalar os cartuchosautomaticamente, agilizando asua linha de produção. O detalhe,nesse processo, foi que a máqui-na ainda não tinha chegado aoBrasil e não havia desenho daembalagem. Apenas no Rio deJaneiro havia uma máquinasemelhante. “Fomos ao Rio,vimos a máquina, cujo conceitoera o mesmo, e definimos umacaixa normal 0201 com detalhes.Preparamos 40 amostras paratestes quando a máquina chegas-se, e aprovamos”, conta Peroti.

✦ contaminação;✦ preço um pouco mais alto

dos paletes de plástico,devido ao processo defabricação e matéria-prima;

✦ inviolabilidade das caixas;✦ acúmulo de sujeiras,

poeira, ferrugem,proliferação de pragas, defungos e bactérias;

✦ padronização do materialexigido;

✦ manter todos os lotesidênticos, pois adequarfornecedor de matéria-primae treinar mão-de-obraespecífica para tal segmentonão é um processo rápido;

✦ danos na embalagem pormanuseio inadequado;

✦ higienização das embalagens.

A Transpal Pallet (Fone: 114591.0310) produz dois modelosde paletes de plástico queservem a diversas aplicações,como ao transporte de embala-gens de medicamentos. “Por setratar de produto fabricado commaterial plástico e inerte, setorna ideal para esta aplicação”,salienta João Villadangos,diretor da empresa.

Como clientes da empresa,Villadangos cita os ambulatóriose hospitais da Marinha do Brasil,que utilizam os paletes deplástico da Transpal em substi-tuição aos de madeira no

combate à dengue no Estado doRio de Janeiro.

O sistema de paletizaçãominimiza os danos na embalagempor manuseio inadequado, permi-tindo que as embalagens originaisdos medicamentos sejam preser-vadas em toda a cadeia dedistribuição. “O desenvolvimentode um palete de plásticode engenharia permitiu maiorrapidez no manuseio/segurançae proteção das embalagens,invariavelmente de papelão oucartonagem, dos medicamentos,preservando, assim, suaintegridade”, expõe Villadangos.


Armazenagem

Em época de crise,galpões industriaisencontram novasaplicaçõesOs galpões estruturais, pré-fabricados, infláveis e modulares encontram aplicações diferenciadas noatual momento, sendo empregados nos mais diversos segmentos e para as mais variadas aplicações.Para isto, também contam com novas tecnologias.

NNNNNum momento de crise comoo que vivemos, os galpõesestruturais, pré-fabricados,

infláveis e modulares encontramaplicações diferenciadas? Este éo tema central desta reportagemespecial da revista Logweb.

Neste sentido, AlexandreDias, diretor da Alumitex (Fone:0800 771.8533) – que fabrica, locae vende galpões estruturais – dizque sim, pois, em períodos decrise, se torna necessário oarmazenamento de produtosacabados e matérias-primas, poismuitas empresas não podemreduzir drasticamente o seu ritmode produção, considerando que asvendas diminuem e a necessidadede estocagem aumenta.

Por sua vez, Luiz Carlos deSouza Pastore, da divisão comer-cial da Fix Implementos Rodoviá-

Coberturas efechamentos comlonas térmicassão algumas dasnovas tecnologias

As estruturas em concretopré-moldado podem ser dequalquer tamanho

rios (Fone: 11 3318.3199), quefornece galpões industriais, lonaspara sider e para carga seca(Vinitruck), diz que, em temposde crise, podemos destacar onão pagamento de impostos, jáque este tipo de estrutura não éconsiderado como áreaconstruída, “sem nos esquecer-mos da rapidez na execução/instalação, pois uma estrutura deaté 1.000 m2 pode ser montada ematé três dias”, afirma.Ele também lembra que porserem fruto de uma tecnologiasofisticada, as estruturas demembrana tensionadasnormalmente possuem custoselevados em relação às constru-ções convencionais. “Porém,atualmente a relação custo-benefício tem imperado e, levan-do-se em conta que estas estrutu-ras podem vencer grandes vãos,podem também ser totalmentedobradas, desmontadas e/outransportadas de acordo com anecessidade, sendo de grandevantagem em determinadoscasos”, completa.

Maristela A. Polimeno,gerente comercial da GalleonEstruturas Pré-Moldadas deConcreto (Fone: 11 4790.1503),que executa estruturas em con-creto pré-moldado, lembra queeste material se adapta a projetoscomerciais, residenciais, rurais e

institucionais (igrejas), mas podemser executados de qualquer tama-nho, logo se adapta às necessida-des básicas dos clientes.

Quem também comenta oassunto é Anderson Ortiz dosSantos, coordenador da consul-toria técnica da Medabil (Fone:54 3273.4000), que atua comsistema construtivo metálico.“O grande diferencial de estru-turas pré-engenheiradas é arapidez que proporciona nasfases de projeto, fabricação emontagem, gerando o início deutilização do empreendimento de


Novas tecnologias envolvembenefícios ecológicos

forma rápida e, consequentemente,podendo acarretar um retorno deinvestimento com maior rapidez,além de gerar menos desperdí-cios, que é uma forma deeconomia”, destaca.

“Os galpões estruturadosoferecem respostas diferenciadas,pois são fáceis de montar e nãonecessitam de fundação parainstalação”, destaca, por suavez, Sebastião Luis da Silva,gerente comercial da Rentank(Fone: 11 4138.9266), que fornecegalpões estruturados comfechamento em lona vinílica.

Por fiz, Cláudio Bonetto,diretor industrial da Topflex(Fone: 11 3311.7878), que fabricagalpões estruturados revestidosem lona, galpões retráteis reves-tidos em lona e automatizados,também dá a sua opinião sobreeste assunto: “as empresas queestavam com planos deexpansão e com investimentosde produção em andamentooptaram por armazenar seusprodutos provisoriamente nosgalpões industriais”.

Novas tecnologiasPor outro lado, novas tecno-

logias foram agregadas à produ-ção e à operação dos galpões?

Fernando Balestrim Dourado,gerente de Produção e Qualidadeda Araya do Brasil Industrial(Fone: 12 2123 4200) – fabricantede estruturas metálicas comcoberturas em lonas vinílicasVinigalpão e estruturas metálicastubulares espaciais com coberturaem telhas metálicas –, contaque as novas tecnologiasaplicadas ao produto Vinigalpãosão as coberturas e fechamentoscom lonas térmicas, diminuindosensivelmente a temperaturainterna dos galpões. Outratecnologia – ainda segundoDourado – é a utilização nasestruturas metálicas de pinturaeletrostática em pó, revertendopara o usuário final maior durabili-dade do produto, além de opçãode cores das estruturas, saindodo usual galvanizado, e melhorvisualização, principalmente dascolunas nas operações internas.

“Atualmente existem diversostipos de produtos com usosdistintos. No caso de armazena-gem, os galpões são de aço emfunção do custo da matéria-prima.Para eventos são utilizadas estru-turas de alumínio, por questõesestéticas e de agilidade namontagem e desmontagem.Os infláveis têm a montagemextremamente rápida, porém oambiente interno deles não é omais adequado para permanênciade pessoas, além de necessita-rem de equipamentos suplemen-tares, como geradores e eclusas,representando gastos extras decombustível ou energia para ocliente”, avalia Dias, da Alumitex.

Para Pastore, da Fix, as obrasde coberturas são executadascom a mais alta tecnologia,começando pelo projeto queutiliza programas para cálculosbaseados em elementos finitos,até chegar à escolha da membra-na. “As membranas atuais nãosão em nada comparadas comas imagens de lonas quasedescartáveis que conhecíamos,

estendidas para festas, circos,etc. Hoje em dia, até mesmo oscircos utilizam estruturas tensio-nadas. As membranas possuemalgumas características queagregam valores de conforto esegurança, como proteção contraraios UV, proteção antifungos eproteção antichamas”, diz ele. A gerente comercial da Galleonlembra que, ainda em termos detecnologia, hoje temos, além daslajes pré-moldadas, os painéisde fechamento, ou seja, placaspré-moldadas que, ao seremencaixadas, fecham a obra comoum todo.


“Novas tecnologias sãodesenvolvidas constantemente naMedabil, especialmente no quetange a benefícios ecológicos.Dentre elas podemos destacaras placas de lentes prismáticasque são instaladas, adequando-seao sistema e que proporcionamluz natural nas obras, com umaquantidade menor de aberturasna cobertura. Também destaca-mos o sistema de ventilaçãonatural e estático na cobertura,onde ocorre circulação de arnatural, proporcionando confortotérmico. E a captação de águade chuva para reuso através decalhas e sistema de armazena-mento”, aponta o consultor daempresa.

Silva, da Rentank, tambémcita as novidades da sua empresa:a nova linha Flex, que oferecepé-direito de 6,20 m e “mantéma mesma característica defacilidade de transporte emontagem”.

No caso da Topflex, Bonettodestaca que a empresa constan-temente investe em novas tecno-logias para atender às necessida-des do mercado, melhorando oambiente interno no que dizrespeito à ventilação, à ilumina-ção e preocupados com apreservação do meio ambiente.“A Topflex é a pioneira emgalpões de lona retráteis (tetosremovíveis) automatizados, emprojeto especiais como uma arenacoberta em lona de 12.000 m²com capacidade para 12.000pessoas”, diz ele.

Projetos especiaisJá que o assunto se voltou

para novas aplicações, quaisseriam os casos diferenciadosde uso dos galpões?

O diretor da Alumitex lembraque os casos de utilização de

galpões temporários são os maisdiversos possíveis, desde eventosde grande porte, áreas auxiliaresdurante a construção de grandesempresas, armazenamento emgeral e até abrigos emergenciaisem decorrência de tragédias danatureza, como, por exemplo,enchentes ou desabamentos.

“De fato, a utilização é amais diversificada possível, quevai desde a armazenagem deprodutos industriais, agrícolas,eletrônicos, etc., ou ser uma entreas mais conhecidas e destacadasestruturas, entre as quais pode-mos citar o terminal de passagei-ros de Jeddah, na Arábia Saudita,criado em 1981, o Estádio ReiFahd, Riad, também na ArábiaSaudita, que atua desde 1992, oAeroporto de Denver, em 1993, e,mais recentemente, em 1999, oDome do Milênio”, acrescentaPastore, da Fix.

Ainda como novos projetos,Santos, da Medabil, enumera oCentro de Distribuição Climati-zado da Bomi em Itapevi, SP,primeiro CD da Bomi no mundocom conceito “Green-building”.“Nesta obra foi utilizada umavasta gama de produtos desenvol-vidos pelo sistema construtivo daMedabil, a fim de que fossepossível para o cliente adquirir acertificação Leed (The Leadershipin Energy and EnvironmentalDesign)”, informa o coordenadorde consultoria técnica.

No caso da Rentank, ogerente comercial destaca quefoi feita a montagem, em temporecorde, de uma nova área deprodução para uma importanteempresa do setor automobilísticoque foi atingida por um sinistro,sem comprometer o andamentodas atividades.

Dourado, da Araya, por suavez, cita o caso realizado para aThyssenKrupp, de Campo LimpoPaulista, SP, onde, na cobertura enos fechamentos dos galpõesforam utilizadas lonas térmicas,minimizando a temperaturainterna dos mesmos.“Outro caso foi o da EstreBiorremediação, onde, devido ànecessidade do cliente,utilizamos altura livre de 8,0 mcom quatro unidades geminadas,totalmente estanques, impedin-do/ou minimizando a saída do arinterno dos galpões”, completa ogerente.

Cobertura roll-onpode ser aplicada emdiversos setores

Coberturasmetálicas

Já no caso da Marko (Fone:0800 702,0304), a especialidadeenvolve sistemas integrados deestrutura e cobertura metálicaroll-on.

Fernanda Borges, gerente demarketing, conta que, mesmodiante da crise mundial, algunssegmentos mantiveram seusprojetos numa linha de crescimen-to, como é o caso da construçãode shoppings. “Trata-se de umnicho que estamos diretamenteenvolvidos”, afirma, ressaltandoque a empresa foi a responsávelpela cobertura de alguns deles.“É um nicho que ainda tem muitoa ser explorado, principalmentenas Regiões Norte e Nordeste.Afinal, estamos falando de shop-pings, que representam 2% do PIBe já são responsáveis por quase20% do varejo nacional”, alerta.

Além dos shoppings, aempresa segue fomentando asconstruções dos Centros deDistribuição dos principais vare-jistas do país, além dos super-mercados em si. “Os grandesCDs vêm utilizando cada vezmais estruturas metálicas pré-fabricadas. E a Marko, atravésdo roll-on, atende perfeitamentea essa demanda”, explica agerente.

Segundo Fernanda, mesmocom a crise, as obras ligadas aomercado de varejo e logísticaainda estão demandando.

Ela também destaca que oroll-on pode ser aplicado adiversos setores, tanto naindústria, como no varejo e naárea de logística. “Temos atéexemplo da implantação de

coberturas para a locadoraBlockBuster, além de igrejas ehangares. Um case interessanteé o do CD do Magazine Luiza,pois utilizou o roll-on comoalternativa sustentável paraviabilizar o reaproveitamento deáguas pluviais”, informa.

Fernanda também ressalta aquestão da sustentabilidade,que atualmente é a palavra deordem no mundo. “Dessa forma,procuramos incentivar diversassoluções nessas áreas. Recente-mente nos filiamos à GBC –Green Building Council, organiza-ção que tem como missão desen-volver a indústria da construçãosustentável no país. A GBC játem mais de 100 associados,entre eles 3M, Wall-Mart, ABNAmro Real, Kimberly-Clark doBrasil, entre outras. Com estainiciativa, a Marko pretendeparticipar mais efetivamentedestas questões, unindo esforçosna busca por melhores práticaspara implementação do desenvol-vimento sustentável no Brasil”,afirma a gerente de marketing.

Neste sentido, ela destacaque o sistema fabricado pelaempresa tem característicasustentável por facilitar acaptação de águas pluviais parareuso e possibilitar a economiade energia. Também se engajatotalmente na campanha “OneDegree Less”, através do uso dabobina pré-pintada branca.A campanha é incentivada pelaGBC e estimula a população apintar as coberturas de suasresidências ou empresas comtintas claras reflexivas. Segundopesquisas, a utilização desteartifício proporciona umaredução de até 20% no gastocom ar-condicionado. ●

Galpões de lona retráteisautomatizados sãodestaques do setor


Tecnologia

Cada vez mais o RFIDé alvo de estudos eganha novas aplicaçõesA identificação por radiofrequência é destaque nesta edição da Logweb. Fique por dentro da tecnologiade RFID no Brasil, além da apresentação dos cases. Conheça, ainda, o Centro de Excelência em RFID daHP, localizado em Sorocaba, SP, além do laboratório de RFID do SENAI da Bahia e o mouse RFID.

exigência específica por parte dealgum integrador, ou mesmousuário final, a RR Etiquetas jádesenvolveu a especializaçãopara dar continuidade a qualquerestudo ou teste que vise àimplantação e ao desenvolvi-mento da tecnologia no mercadobrasileiro.

Ele comenta que do ponto devista da RR Etiquetas, as tecnolo-gias do código de barras e doRFID deverão coexistir por longotempo, embora se estime que, nofuturo, o RFID substitua muitasdas atuais aplicações de códigode barras. “A adoção do RFIDdeverá representar uma revoluçãotal qual aconteceu com o códigode barras, e o varejo terá papel dedestaque na difusão e adaptaçãodesses novos padrões junto àindústria, incentivando a realiza-ção de projetos-piloto e estimu-lando a adoção e a aplicaçãodessa nova arquitetura deidentificação e transferência dedados que utiliza a radiofrequên-cia e a internet. Às indústriasresta adequar-se o mais rapida-mente possível, pois poderãoencontrar mais dificuldades paracolocar seus produtos nomercado”, projeta e aconselhaMachado Filho.

Ainda expondo a análise daempresa, ele diz que pequeno emédio varejo certamente serãobeneficiados com este desenvol-vimento, numa perspectiva demédio/longo prazo. “Num primei-ro cenário, o grande varejo estáum passo à frente, em virtude de

seu poder de estabelecer novospadrões de identificação dosprodutos que recebe”, aponta.

Projeto EPC ColdChain Brasil

Machado Filho explica que aRede EPC é uma ferramentaeficiente para garantir a rastrea-bilidade de produtos, garantindosua visibilidade a todos os envol-vidos nos processos produtivos ecomerciais, até mesmo ao consu-midor. “Por meio da identificaçãoautomática e individualizada decada produto, os leitores publicamtodas as suas leituras no Sistemade Informação EPC (EPC-IS), umaespécie de grande banco dedados compartilhados que facilitaa integração de informações e aautenticidade do processo e deprodutos. E com acesso à RedeEPC, pode-se rastrear pelainternet um produto identificadocom EPC/RFID”, informa.

Ele revela que o EPCproporciona maior eficiência nosnegócios e na logística, rastrea-mento total dos produtos, comeconomia de tempo, custos emaior segurança para todos osenvolvidos na cadeia de supri-mentos, desde as empresas echegando, até mesmo, aosconsumidores.

E foi para validar a viabilida-de de aplicação da tecnologiaEPC/RFID em produtos congela-dos em ambiente agressivo de

AAAAARR Etiquetas (Fone: 112535.9000) tem ocupadouma posição de destaque

no mercado brasileiro de RFID.A partir de 2007, a empresaagregou às suas soluções osserviços de assistência técnicaem balanças eletrônicas eimpressoras de código de barrase promoveu uma extensão desua linha de produtos, com olançamento das etiquetas paramedição de temperatura e paraprevenção de perdas.

Segundo o gerente de marke-ting, Cácio de Lima MachadoFilho, a empresa vem acompa-nhando o desenvolvimento doRFID há mais de 10 anos. “A RRfoi a primeira empresa a associar-se ao EPCGlobal, órgão internacio-nal responsável pela administra-ção dos associados EPC em todoo mundo, contratou um profissio-nal experiente neste segmento

para gerenciar o desenvolvi-mento de produtos relacio-

nados à RFID e investiu emequipamentos de

produção de etiquetaslaminadas com inlays

(substrato + antena +chip) para todas as

impressoras domercado”,relata.Machado Filho

conta que pela expertiseque adquiriu como fornecedorade etiquetas, um dos componen-tes vitais do RFID, a RR Etiquetastem sido convidada a participarde vários testes que estão sendodesenvolvidos no Brasil, como oEPC Cold Chain Brasil. Eleexplica que esses testes sãoencaminhados, em geral, demaneira autônoma, por empre-sas interessadas em conhecermais detalhadamente atecnologia e seus benefícios emconjunto com integradores quetêm se especializado naimplantação dessa solução.

De acordo com o gerente demarketing, para os casos em quehouver algum interesse ou


produção, armazenagem edistribuição, aprimorar o processoe as informações de rastreabili-dade do processo produtivo e dedistribuição, tornando estasinformações acessíveis a parcei-ros comerciais e consumidores, eaumentar a produtividade emoperações automatizadas com atecnologia EPC/RFID que oFrigorífico Flamboiã, em parceriacom a RR Etiquetas, GS1 Brasil,Logimasters-Dachser, Edata,Genoa, Motorola, NEC e Seal,desenvolveu o Projeto EPC ColdChain Brasil.

O gerente de marketing daRR Etiquetas conta que após oplanejamento, a implementaçãodo projeto aconteceu em duasfases: a primeira, chamada deSite Survey, envolveu o mapea-mento do processo interno deprodução, armazenagem edistribuição das empresas, aidentificação da melhorcomposição técnica (tags econfiguração de leitores) queseriam utilizados e, finalmente,a identificação de eventuais

barreiras à tecnologia nos atuaisprocessos.

Na segunda fase, chamadade Piloto de Aplicação, foramdesenvolvidos os sistemas deinformação e automação, odesenho do processo de aplicaçãoe a aplicação de etiquetas EPC/RFID nos processos produtivos,recebimento e expedição.“Nesse piloto foram produzidase identificadas mais de 18 tone-ladas de produtos com etiquetasEPC/RFID, que foram aplicadasnas caixas de transportes e nospaletes. Foram efetuados doiscarregamentos da Flamboiã paraa Logimasters, que recebeu osprodutos, armazenou e expediupara o exterior utilizando portaisEPC/RFID”, conta.

De acordo com MachadoFilho, a combinação de etique-tas, equipamento, configuraçõese engenharia de sistemas eprocessos garantiu 100% deleitura de caixas e paletes, altaperformance, mesmo com aaplicação da tecnologia EPC/RFID em produtos congelados e

em ambiente frigorificado comtemperaturas inferiores a -40° C,e grande condensação de umida-de sobre os equipamentos eetiquetas.

Ainda, ele aponta que osprocessos de identificação,expedição e recebimento deprodutos com EPC/RFID são até43 vezes mais eficientes, quandocomparados a um processo jáautomatizado com código debarras, por exemplo, em queeram gastos em média cerca dedois minutos e dez segundospara a identificação de 50 caixasde um palete de produtos naFlamboiã. Com a tecnologia EPC/RFID, este processo pode serfeito durante o embarque doproduto, em menos de umsegundo, não interrompendo oprocesso de carregamento, oqual se tornou mais eficiente.“As docas e infraestruturas sãomais bem utilizadas e os produtosnão ficam aguardando suaidentificação”, complementa.

Outro resultado destacado foique a produtividade dos sistemas

de informação da Logimasterssofreu grande incremento.Machado Filho lembra que umoperador levava em média seisminutos para identificar a cargaque estava recebendo, com aleitura de códigos de barras e adigitação de dados. Ele diz quecom a tecnologia EPC/RFID, estasinformações foram acessadas naRede EPC, permitindo integrarinstantaneamente todos os dadosde rastreabilidade do produto.

Pandini, da HP: “o RFID ésuperior ao código de barrasem termos de velocidade”


HP tem Centro deExcelência em RFID

Marcelo Pandini, gerente deEstratégia e Desenvolvimento deOperações para o Mercosul daHP (Fone: 11 4004.7751), contaque a empresa acredita que atecnologia RFID desempenhadois papéis fundamentais:possibilita meios de identifica-ção única de objetos a custobaixo, permitindo transformar acadeia de suprimentos e reduzirseus custos dramaticamente, e,em segundo lugar, pode serusada em combinação comoutras tecnologias para rastrearobjetos com objetivos que vãoalém do gerenciamento dacadeia de suprimentos,resultando em uma infraestru-tura eletrônica inteligente e queestá a par do ambiente físico.

Ele comenta que tal infraes-trutura pode ajudar a aumentar avisibilidade e o controle sobre oseventos do mundo físico queatualmente afligem a tomada dedecisão nos negócios. “O RFID ésuperior ao código de barras emtermos de velocidade, processa-mento paralelo e simplicidade”,resume.

Fazendo jus à importânciadesta tecnologia, em junho de2004, a HP adotou uma iniciativahistórica para o RFID no Brasil:dentre 25 localidades, a empresaescolheu o país como pilotomundial para uso da tecnologia novarejo, empregada na fabricação

de equipamentos do setor deimagem e impressão na fábricade Sorocaba, SP, que foi escolhidapor ser a primeira unidade dogrupo com a cadeia completa emuma única localidade.

O Centro de Excelência emRFID foi instituído em abril de2005 e, desde então, trabalhapara atender às necessidadestecnológicas da indústria, atravésde seu comprometimento com aimplementação e a pesquisa daaplicação da tecnologia RFID,continuamente investigando aspróximas gerações de infraestru-tura para a captação e coleta dedados, sempre com o intuito decontribuir de forma ativa para odesenvolvimento da tecnologia,facilitando sua adoção em escalaindustrial.

“O ambiente em que seriaimplementado o projeto caracteri-zava-se pela concentraçãocompleta de toda cadeia desuprimentos criada pela HP paraatender aos mercados brasileirose do Mercosul, incluindo orecebimento da matéria-primados fornecedores, manufatura doproduto genérico, estoque damatéria-prima do produtomanufaturado e acabado, Centrode Distribuição e canais devendas”, explica Pandini.

Ele admite que, devido à altaabrangência do projeto e àcondição de tecnologia nascenteem que o RFID se encontrava em2004, foi necessário suporte paraa implementação, pesquisa edesenvolvimento. Por essemotivo, a HP Brasil criou o RFIDCoE, que atualmente é umareferência internacional paratestes, pesquisas e desenvolvi-mento de aplicações em RFID.“Durante a implantação doprojeto, algumas das funcionali-dades do novo sistema ou dosnovos processos começaram aser testadas no laboratório antesda execução do piloto noambiente de produção. Esta novaabordagem foi adotada paraaumentar as chances de sucessode qualquer nova implementaçãona linha de manufatura”, lembra.

O gerente comenta quedesde a sua fundação, o RFIDCoE desenvolveu mais de 15projetos de P&D e foi visitadopor mais de 100 empresas dediferentes países. “É o primeirocentro de excelência no Brasil

Mouse RFID chega ao Brasil

Produzido pela empresa alemã DeisterElectronic, o mouse RFID de alta frequência,cuja principal característica destacada pelo fabricante é arobustez, é comercializado no Brasil pela Saint Paul EtiquetasInteligentes (Fone: 11 2093.7070), empresa que há nove anosatua no mercado de automação comercial e é filiada à EPCGlobal e à GS1 Brasil.

A novidade consiste em um leitor de pequenas dimensões(80x57x19 mm) que conta com várias funcionalidades.O produto, que traz tags e software para identificação porradiofrequência, utiliza frequência UHF de 860 a 960 MHz, temalcance de até 30 mm para leitura e gravação, não necessitade fonte de energia complementar e é plug and play, podendoser conectado a qualquer computador com conexão USB.

De acordo com Luciana Cabrini, diretora de marketing daSaint Paul, o mouse pode ser utilizado em ambientes industriais,no varejo, na logística, na cadeia de abastecimento, emlaboratórios e escritórios, em conjunto com um computadorindividual leitor. “Trata-se de uma solução avançada, padrãoEPC de segunda geração, que suporta uma ampla gama deaplicações RFID”, complementa.

Embora não tenha todasas funções de um coletor, omouse RFID proporciona maiorpraticidade no manuseio, jáque é 20 vezes menor que umleitor e, além disso, o custo domouse é muito mais baixo, deacordo com Luciana. “Nalogística, por exemplo, elepode ser usado na gravaçãode tags rígidos paracontêineres, cartões de PVCpara malotes, etiquetas paragerar inventários, entre outras.O RFID é uma tendência e sãoinúmeras as suas aplicações”,complementa a diretora daSaint Paul.

Outra novidade apresenta-da pela Saint Paul é o tagveicular. Trata-se de umaetiqueta autoadesiva RFID dealta frequência para a

identificação e controle do acesso de veículos, sendo indicadapara segurança patrimonial e monitoramento das frotas.

Capaz de suportar temperaturas que vão de -35º a +80º C,a tag veicular é fabricada em poliéster e utiliza adesivoespecial para vidros, operando na freqüência UHF de 840 a 960MHz. É encontrada em duas versões, com memória de 96 bitse de 240 bits.

Segundo Luciana, essa tag veicular utiliza leitores RFID eantenas padrões de mercado, também comercializados pelaempresa. “O resultado é a pronta identificação e monitoramentodo acesso do veículo, o que reduz sensivelmente os riscos decirculação não autorizada. No caso da indústria ou condomínionão possuir um sistema de antenas/leitor RFID, a Saint Paulpoderá viabilizar a sua implementação por meio de soluçõesdesenvolvidas por empresas parceiras”, completa.

Luciana, da Saint Paul:uma das novidades é otag veicular RFID dealta frequência

O uso do RFID demonstraque a tecnologia permiteretorno de investimento


O RFID possibilita a criação de uma cadeia integrada

dedicado à investigação e aodesenvolvimento de soluçõesRFID e, também, o único labora-tório do Brasil credenciado pelaEPC Global”, comemora, enfati-zando, ainda, que o RFID CoE étambém o primeiro no mundoacreditado nos escopos DynamicDoor Portal, Dynamic ConveyorPortal e Static Test Method, oque lhe permite realizar testestanto em portal e conveyor, comotambém testes estáticos deacordo com padrões estabeleci-dos pela EPCglobal.

Atualmente, a HP está usandoa tecnologia de etiquetageminteligente em cada produto quesai da fábrica brasileira. Ao con-trário das outras implementaçõesde RFID, pela primeira vez amemória de usuário da tag(memory user) está sendoutilizada. São gravadas nessecampo informações do produtoao longo da cadeia produtiva –número de série da HP, resultadode testes, versão de firmware,data de validade do cartucho e

país de destino. “Esta aborda-gem do uso da tecnologiapermite a criação de um DNA doproduto que o acompanhaatravés de toda a cadeia desuprimentos”, elucida Pandini.

Para ele, o reconhecimentodo sucesso do projeto é vistopelos números favoráveis deretorno de investimento emelhorias no processo produtivoe estoque – houve redução de

17% do inventário de impresso-ras em toda a cadeia. “O uso doRFID nas instalações no Brasilclaramente demonstrou que atecnologia permite retorno deinvestimento através de automa-ção, visibilidade e velocidade,permitindo controle total, e emtempo real, de toda a cadeia desuprimento e gerenciamento deativos, fomentando a colaboraçãoentre todas as partes envolvidas,ao longo da cadeia”, afirma.

Ele garante, ainda, que oRFID possibilita a criação de umacadeia integrada, não apenasatravés do fluxo de materiais,mas também sob o ponto devista de fluxo de informações,com plena visibilidade sobre ostempos de produção, de paradade materiais em estoque, controlede FIFO e de despachos entre afábrica e o CD, possibilitandouma gestão mais eficaz da opera-ção. “O RFID trouxe eficiência aoprocesso de produção e distribui-ção de impressoras produzidaspela HP do Brasil”, encerra.


RFID nos trilhosA concessionária MRS

Logística (Fone: 0800 9793636),que opera e monitora a malhasudeste da rede ferroviáriafederal, encontrou na soluçãointegrada de RFID desenvolvidapela NEC (Fone: 11 3151.7000),empresa provedora de soluçõesde TI e comunicação, o comple-mento ideal para o sistemaRailBAM, utilizado para resoluçãode problemas ocasionados porfalhas técnicas na sua frota detrens.

A solução composta portags, antenas e leitores de RFIDfoi totalmente desenhada pelaNEC, que também foi responsávelpela sua integração ao sistemaRailBAM, que está instalado noPátio P2-03, na Ferrovia do Aço,trajeto obrigatório de todas ascomposições de carga pesada daMRS, por onde passa 70% dafrota da empresa. Segundo aNec, a solução faz parte doSupersite, sistema que a MRSconcluiu em 2008 e que contacom mais três módulos dedetecção de falhas.

“Assim que a composiçãopassa sobre o local onde estáinstalado o RailBAM, ele éacionado e analisa o ruídoemitido pelos rolamentos. Casodetecte qualquer ruído fora dospadrões, ele envia as informa-ções on-line para o software decontrole, ao mesmo tempo emque a solução da NEC enviainformações sobre a roda comdefeito para o computador doRailBAM”, explica Decio Tomaz,CIO da MRS, detalhando ofuncionamento do sistema.

“Com as informações consoli-dadas, é possível identificarinstantaneamente o vagão comdefeito e fazer a emissão derelatório completo para a equipede Planejamento e Controle deManutenção, para que o vagãoseja direcionado à oficina”,acrescenta. Com o uso destatecnologia, Tomaz comemora quea empresa passou a ter um con-trole dos defeitos logo que elescomeçam a se manifestar, evi-tando quebras e descarrilamen-tos, a partir de uma manutençãopreventiva.

Arnaldo Murasaki, diretor daNEC, comenta que o sistema deRFID é fundamental porque é a

Salvador e região têm laboratórioRFID do SENAI/Cimatec

Desde fevereiro último, empresários de Salvador e regiãocontam com um laboratório de RFID do Serviço Nacional deAprendizagem Industrial (SENAI) da Bahia. A estruturatecnológica, patrocinada pela Saint Paul, funciona no CentroIntegrado de Manufatura e Tecnologia (Cimatec) e tem por metaapoiar empreendedores interessados na aplicação do RFID aosseus negócios.

De acordo com Lucas Travassos, um dos responsáveis peloprojeto, por meio do laboratório é possível validar soluções edefinir especificações para um projeto RFID. “Nossa idéia écapacitar profissionais para trabalhar com uma tecnologia quetraz grandes diferenciais competitivos. Empresas que ainda nãoestão familiarizadas com o RFID poderão acompanhar demonstra-ções práticas, testes de campo e estudos de problemas on-site.”

Várias empresas participam do projeto. A infraestruturamontada reúne soluções como aplicações para cadeia delogística de suprimentos e middlewares da Arew Sistemas, tagsespeciais para metal da ABNote, equipamentos da Motorola,como antenas, leitores e coletores de dados UHF, e impressorasRZ 400 da Zebra Technologies, além de diversos modelos deinlays da UPM para confecção de etiquetas inteligentes.“Selecionamos o que existe de melhor em tecnologia.“

etiqueta quem indica ao softwarede controle qual é o vagão comproblema e em que posição elese encontra. “Nossa solução foitotalmente integrada ao sistemada MRS, sem dúvida um dosmais modernos já implantadosem uma rede ferroviária nopaís”, opina, reconhecendo queo funcionamento da solução deRFID é bastante simples, e que ogrande desafio para a NEC foi odesenho e a integração com osistema de controle da MRS.

Ainda, Tomaz explica queoutros três módulos compõem oSuperSite da MRS: o T.Bogie,que mede o desalinhamento detrucks; o Wheelspec, que utilizaa tecnologia laser para avaliar operfil das rodas, e o WILD, queverifica o calejamento e aovalização das rodas, antes quesejam detectáveis pelos meioscomuns, como ruído, por exemplo.

RFID nos aresA tecnologia de identificação

por radiofrequência faz parte dapolítica de inovação constanteda Airbus (Fone: 11 2165.1655),uma das principais produtorasde aeronaves comerciais domundo, que está utilizando o

RFID para desenvolver umacadeia de abastecimento digitalmais enxuta e eficiente.

A empresa possui umprograma de transformaçãocorporativa, denominado ValueCain Visibility and Auto-ID, queutiliza tecnologias de autoidentifi-cação, como a RFID, para raciona-lizar os processos de negócios,melhorar a visibilidade e reduziros custos operacionais e deregistro por todo o ciclo de vidada aeronave.

Há três anos a Airbus temliderado o projeto de pesquisa etecnologia iC-RFID (Intelligent

Catering via RFID), que visa aaumentar a eficiência de todo oprocesso, desde a empresa decatering – serviço que leva eretira todos os produtos de epara as aeronaves – até opassageiro. “A tecnologia RFIDcontribui com o aumento daefetividade de toda a cadeia doprocesso, desde o fornecedoraté o passageiro do avião.A proposta é melhorar a cadeialogística de catering, etiquetando,identificando, localizando emonitorando todos os produtoslevados e retirados de umaaeronave”, comenta Carlo K.Nizam, Head of Value ChainVisibility da Airbus.

De acordo com ele, o RFIDestá sendo usado pela compa-nhia para melhorar os processosde negócio. A tecnologia temsido empregada no rastreamentode cadeia de abastecimento,depósitos e distribuição; rastrea-mento interno (contêineres,peças, ferramentas, gabaritos);rede de transporte global (mar,terra e ar); ordem de pedido econfirmação de processos;processos de revisão geral emanutenção; embarque emonitoramento de carga; e na jácitada operação de catering.

Ainda, Nizam revela que aAirbus está pesquisando meiosde melhorar a qualidade doserviço com a utilização do RFIDpara identificar itens do cardápioe fazer uma comunicação diretacom o forno da aeronave. “Issogarantiria que o tempo de prepa-ração da comida fosse maiseficiente, além de os pratoschegarem aos passageiros emcondições perfeitas”, justifica. ●

A tecnologia RFID faz parte da política de inovaçãoconstante da Airbus


problemas, através daintegração com o fornecedor,pode ser o pulo do gato na criseeconômica”, opina.

Além disso, Braga aconselhaque as empresas estejamatentas para a saúde financeirados fornecedores com maisfrequência. Ele sugere que ascorporações monitorarem asoperações, deem sugestões,mapeiem e identifiquem pontosque possam ajudar o fornecedora melhorar sua situação, paragarantir uma melhor sinergiaentre ambos.

Mesmo não estando satis-feitas com o desenvolvimentodos fornecedores, 91% dasempresas disseram queaumentaram a qualidade deserviços oferecidos por eles.“Embora saibam que precisammelhorar essa relação, asempresas também sabem que aqualidade dos serviços já estámelhorando”, festeja o coorde-nador da pesquisa.

Outros dados relevantesapontam que 61% das empresasentrevistadas disseram que osetor de RH ainda não estáadequado e 68% estão insatis-feitas com o uso de TI na gestãoda cadeia de suprimentos.

A respeito do primeiro aspecto,Braga diz que o momento paraas empresas se prepararem parao crescimento é agora e, paraisso, os investimentos em RH sãonecessários, por meio de treina-mentos e gestão de carreiras.

“A automatização auxilia naquestão do RH, porque o funcio-nário que estava desempenhan-do determinada atividade quefoi automatizada poderá serremanejado para uma área maisestratégica, aonde irá se sentirmais valorizado e motivado”,destaca. “A conta que precisa serfeita é se a adoção das ferramen-tas de tecnologia irá proporcio-nar ganhos e melhorias. O quedeve ser observado não é ocusto, mas, sim, o retorno doinvestimento”, acrescenta.

Na visão do pesquisador, olado ruim levantado pelo estudoé que ainda há muita coisa a sermelhorada na área de suprimen-tos das empresas brasileiras.No entanto, dois aspectos aca-lentam: as empresas já estãoenxergando isso e estão inves-tindo em alguns aspectos comoRH, TI e parcerias; e a maioriadas empresas no mundo aindanão entrou no estágio de inte-gração total da cadeia de supri-mentos. Portanto, não é só oBrasil que está atrasado.

Para concluir, Braga enfatizaque nesse momento de crise, oprofissional da área de suprimen-tos é ainda mais importante,porque da mesma forma queocorreu com a logística por voltade 1993 e 1994, hoje, este setor éfundamental dentro das empresaspara propiciar redução de custos.

Foram entrevistadas 95empresas de diversos setores,como farmacêutico, higiene ecosméticos, limpeza, alimentose bebidas, automotivo, químico,petroquímico, construção,engenharia, agronegócio, têxtil evestuário, entre outros. ●

Braga: “Se o suprimento éfeito de forma estruturada,possibilita reduções decustos”

Mercado de Trabalho

Profissional de suprimentosganha mais importância

WBA GestãoEmpresarialapresenta ERPdesenvolvido noBrasil

A WBA Gestão Empresarial(Fone: 11 2579.5279) traz um ERPtotalmente desenvolvido no Brasil,que cobre desde o pedido doproduto junto ao fornecedor, suaentrada na empresa, estabeleci-mento de preços, disponibilidadepara venda, acompanhamento dedemanda e gestão financeira depagamentos e recebimentos.A empresa destaca que estesistema é certificado pelo IEES –Instituto de Estudos Econômicos deSoftware, que é ligado a Unicamp.

Procfit implantaERPs com agilidade

A Procfit (Fone: 11 2626.0234)aposta na agilidade cada vezmaior na implantação de ERPscomo um importante diferencial.A empresa lembra que até poucotempo era comum a implantaçãodesse tipo de sistema levar de12 a 24 meses. No entanto, com abusca por eficiência e agilidadeque se vê no mercado hoje emdia não dá pra levar tanto temponeste processo. Na prática, aempresa conta que implantou umsistema em uma indústria deimobiliários urbanos em apenas30 dias, mesmo tendo quedesenvolver novas funcionalida-des que se adaptassem àsnecessidades do cliente. Outrocase de sucesso é com a rede devarejo farmacêutico Ultrafarma.O processo teve início em abrilde 2008; em maio foi feita aparametrização e importação dosdados cadastrais que era utilizado;em junho o sistema já executavarecebimento de mercadoria,gestão de estoque e inventário;no mês seguinte foram incorpo-radas as funcionalidades degestão de compras, distribuiçãoe logística e gestão financeira;em agosto teve início o processode gestão fiscal; e em setembro,os processos contábeis.

NotíciasRápidas

UUUUUma pesquisa recente doILOS – Instituto deLogística e Suppy Chain

(Fone: 11 3847.1909) aponta quea crise econômica mundialestá incentivando uma mudançade comportamento nas relaçõesentre as grandes empresasbrasileiras e seus fornecedores.A principal delas: as duas partesestão formando parcerias paradiminuir os efeitos da crise.

De acordo com o especialistaem suprimentos, Ataíde Braga,coordenador do estudo, foiconstatada uma necessidade deevolução no setor. “Há muitaoportunidade de desenvolvimen-to nessa área, mas sentíamosque havia falta de informação”,admite. “Até os governos estãocriando seus portais de compras,os chamados pregões eletrôni-cos. Se o suprimento é feito deforma estruturada, possibilitareduções de custos. Por isso, apesquisa chega para ajudar adesenvolver esta área tãoimportante”, comenta.

A pesquisa aponta que pormeio das iniciativas de parcerias,as indústrias já conseguem, emmédia, redução de 6,1% nasnegociações para compra deinsumos. “A redução tem sidoainda mais importante nesseperíodo de baixa demanda”,afirma, lembrando que 86% dasempresas entrevistadasdisseram que essa redução vemacontecendo nos últimos anos.

Ele revela que 71% dasempresas não estão satisfeitascom o desenvolvimento dosfornecedores, lembra que odesenvolvimento destes ésuperimportante para as grandesempresas e diz que não bastaapertar para reduzir custos, masé preciso, também, anteciparuma possível dificuldade que ofornecedor possa encontrar,principalmente em períodosturbulentos. “Evitar que haja


Informe publicitário

Dieletro: carga ideal paraimpulsionar sua empresa

Especializada em controles de potência, a companhia é destaque emcarregadores para baterias tracionárias e projetos de salas de baterias.

O próprio mercado incorporou a marca e recomenda: compre umDieletro! Isso porque a empresa nacional, desde 1982 no mercado,desenvolve, executa e comercializa produtos destinados à área de eletro-eletrônica, especificamente em controles de potência.

Entre eles, estão retificadores industriais até 50.000 amperes, retifica-dores de corrente pulsante – até então única fabricante nacional –,retificadores industriais para carga de baterias estacionárias, de 10 a1.200 amperes, estabilizadores de tensão AC até 100 kVA, transfor-madores, indutores, reatores, inversores, carregadores para telecomu-nicações e no breaks.

Em 1984, a Dieletro visualizou, através de pesquisa junto a fabricantesde baterias nacionais e importadas, a necessidade de carregadores parabaterias tracionárias no mercado. Assim, investiu e lançou o produto,visando apoio para cargas em baterias de empilhadeiras, paleteiras,rebocadores e máquinas elétricas em geral. “Demos ênfase para a melhorcurva de carga e de forma automática com tal sucesso que esse equipa-mento se tornou um padrão nacional em carga efetiva, proteção e naforma de carregar a bateria”, explica o diretor da empresa, José FaustoSchiavuzzo.

Os destaques em produtos para a área logística são: carregador DIBT(eletrônico/automático), carregador DTM (microprocessado/programável),carregador DIBE (monofásico) e carregador DIBF (para formação debaterias).

De acordo com o profissional, apesar de toda a modernidade da época,os carregadores da Dieletro já estão na 5ª geração de atualizaçõesreferentes à modernização e ao aprimoramento da eletrônica, em buscada simplicidade na operação, usando circuitos microprocessados, dandoaos usuários a possibilidade de alterar a curva de carga, carregar váriostipos de baterias e até quatro unidades na sequência, armazenar dadose gerar relatórios.

Salas de bateriasA Dieletro também executa projetos de salas de baterias, incluindo ser-viço técnico durante a construção, oferecendo carros de troca, supor-tes, estação de baterias para recarga e acessórios. Ou seja, um sistemacompleto para facilitar a montagem ou execução da sala de baterias.

O serviço inclui orientação técnica, elétrica, hidráulica, mecânica,dispersão de H2O, neutralização do ácido sulfúrico, circuito de águadestilada, caixa neutralizadora de ácido, logística de movimentação e

suporte interno, assim como fornecimento dos carros de troca de bateriaCB2000, esteiras com suporte para carregador EBC 1000, carregadorespara cada tipo de bateria e cálculo da área em função do número deequipamentos e suas futuras expansões.

“Este é mais um serviço que a Dieletro presta na área de logística,visando apoio para que a operação do cliente funcione da melhor formatécnica, levando em conta a área útil disponível, em função da quantidadede equipamentos”, expõe Fausto.

LocaçãoA Dieletro conta com um Departamento de Locações de CarregadoresTracionários e Estacionários com 550 equipamentos locados mediantecontrato, alguns até há 16 anos no mercado.E, ainda, loca de um a três carregadores para o sistema de emergênciaem prazos curtos de um mês. Para quantidades maiores, é exigida umalocação mínima de 36 meses.


Assistência TécnicaRecentemente, a Dieletro reestruturou totalmente o departamento deassistência e pós-vendas, já que esta é uma das áreas mais importantesda empresa. “Afinal, nossos carregadores ficam ligados diretamente àrede dos clientes. E enfrentam todos os tipos de problemas na rede dealimentação, como sub e sobre tensão, rede capacitiva, indutiva, muitasvezes geradores entrando e saindo, no-break e até impedância alta porinstalações mal dimensionadas, falta de fase e, dependendo da indústria,vários tipos de ruídos e interferências que influenciam no bomfuncionamento de um carregador”, explica o gerente de serviços e pós-vendas da empresa, Fausto Jr. Schiavuzzo.

Apesar de os carregadores estarem protegidos contra todos esses tiposde problemas, o profissional lembra que não estão protegidos contra ostécnicos de carregadores que não estão credenciados para o tipo detecnologia da empresa. “Quando eles intervêm para um conserto, àsvezes até simples, complicam, desregulando os carregadores dos ajustespadrão de fábrica. Muitas vezes para ganhar um dinheiro a mais,substituem as placas originais dizendo que estão melhorando o produto,só que nesse momento estão transformando o carregador em umcomplicador de problemas para sua operação, e não uma solução”,alerta Fausto Jr.

Quais são as complicações?

✦ Não carrega mais corretamente a bateria, há aquecimento– transformando energia em calor –, diminuição daautonomia, não dá mais o tempo necessário de trabalho;

✦ Diminui a vida útil da bateria;

✦ Problemas para a rede de alimentação do cliente:dependendo dos desajustes, causa sérios danos, aumentao consumo de energia, trabalha dessincronizado,consumindo mais em uma fase do que nas demais;

✦ Começa a queimar os semicondutores, fusíveis e atétransformadores do equipamento (carregador).

“Esse alerta é muito importante porque está sendo uma prática muitocomum: os clientes, muitas vezes desinformados, orçam uma assistên-cia técnica não especializada e o que vale, às vezes, é uma pequenadiferença de preço, mas logo na frente vai custar muito e dar prejuízosincomparáveis”, diz o gerente de serviços e pós-vendas da empresa.

Fausto Jr. deixa bem claro que não existem equipamentos que não exigemmanutenção, mas, sim, equipamentos com o índice mínimo de manu-tenção. Em qualquer lugar do Brasil ou Mercosul encontram-secomponentes para manutenção. “Mas para que um técnico tenha sucessono conserto, ele tem que ter conhecimento e segurança do serviço aexecutar, além de vasto conhecimento da bateria e suas característicasde funcionamento”.

Mesmo com baixo nível de manutenção do carregador, a Dieletro temuma grande equipe em pronto atendimento, com pessoas altamentecapacitadas, proporcionando maior eficiência no atendimento, ofere-cendo uma eficaz solução técnica com toda seriedade, qualidade etransparência, como garante Fausto.

Assim, a empresa oferece serviços de Manutenção Preventiva e Corretiva,Assistência Técnica Emergencial e Apoio Técnico Antes e Pós-Vendado equipamento. Além disso, disponibiliza treinamento especializadopara seus clientes, representantes e corpo técnico.

Números e prêmiosNo dia em que a Dieletro completou 27 anos, 13 de maio de 2009, aempresa comemorou a marca de 31.620 equipamentos fabricados efornecidos ao mercado nacional e Mercosul, sendo 21.700 carregadoresde baterias tracionárias para a área de logística. “Esta conquista marca,sem dúvida, o sucesso da companhia, que é resultado da bagagem técnicae do alto conhecimento de seus sócios fundadores em produzir osmelhores e mais eficientes equipamentos do mercado”, declara PaolaSchiavuzzo, da área de marketing/publicidade.

No decorrer dos anos, a Dieletro também recebeu vários prêmios dequalidade e marcas líderes, como o Top Five. “Muitas vezes ouvimos nomercado o slogan ‘compre um Dieletro’, o que nos faz sentirmos muitovalorizados e orgulhosos por nosso trabalho”, diz a profissional.

Mercado hojeAtenta à crise financeira global, a Dieletro preocupa-se com reduçãode custos, contando com o apoio de seus profissionais, que não medemesforços para sempre atender ao mercado com qualidade.

A empresa sabe que a crise traz criatividade e soluções, mas que nãoexistem fórmulas fáceis para encontrar saídas. Para a companhia, ofoco tem de estar nas soluções, e não nos problemas – nenhum fracassopode ser atribuído à crise. “Já passamos por algumas crises, e elasacabaram trazendo crescimento, amadurecimento e desenvolvimento”,revela Fausto.

Segundo a Dieletro, o desafio não é a crise, mas sim oferecer aos clientesas melhores soluções, apostando no desenvolvimento de novos equipa-mentos que facilitam cada vez mais a operação do usuário.

E, para isso, a empresa conta com uma equipe de profissionais comlarga experiência na área de projetos especiais, com laboratóriosmodernos e equipamentos de apoio. “A partir de um rigoroso controlede matéria-prima e pesquisa avançada, a Dieletro oferece resultadosexcelentes em durabilidade e baixo custo de manutenção”, garante oprofissional. www.dieletro.com.br

Novo telefone: (11) 2911.2048 | Fax: (11) 2916.4784

Paola, Fausto eFausto Jr.: Marketing/publicidade, diretoriae gerência de serviçose pós-vendastrabalham juntos parao pleno atendimentoao cliente


Rastreamento

Serviço Indica mostrasituação do trânsito aosmotoristas de São Paulo, SP

zado, passando a cobrir novasvias e a processar ainda maisrápido as informações de trânsito.Por isso, lembra que os usuáriospodem fazer o download da novaversão gratuitamente no sitewww.indicaseucaminho.com.br,bastando apenas que onavegador GPS já possua oserviço Indica instalado.

Por se tratar de uma soluçãoinédita na América Latina,Godoy comenta que a Movixteve que recorrer a parceiros daEuropa para a criação e odesenvolvimento do Indica. Elerevela que foram seguidos todosos passos das empresas que jáprestam o serviço fora do Brasile afirma que as lições aprendidasde outros projetos da Europaforam fundamentais para aimplantação do serviço no Brasil.

O gerente de operaçõesresponsável pelo Indica diz que aprojeção do mercado de GPS éde crescimento pelos próximosquatro anos. “Falando exclusiva-mente do Indica ou de uma solu-ção customizada para empresasde logística e transporte, aprojeção é ainda maior”, pontua.Ele comenta que ainda não háum case relacionado a empresasde logística, mas revela que aMovix está desenvolvendo

parcerias com várias empresasdesse segmento, que sempretiveram a demanda de umasolução que disponibiliza umaintegração entre o sistema dedespacho de veículos/profissio-nais e o roteamento dos pontosde destino, localizando os profis-sionais mais próximos para reali-zação dos serviços. De acordocom ele, dessa forma, é possívelrealizar um acompanhamento emtempo real do andamento, locali-zação e finalização destes servi-ços. “O Indica agregado a essesistema oferece uma solução deotimização do tempo ainda maior.A Movix consegue disponibilizaruma solução completa e tambémse integrar a algum sistema/SWjá existente da empresa”, exalta.

Por fim, Godoy lembra queatualmente o serviço está dispo-nível apenas na capital paulista,mas será expandido para o Rio deJaneiro ainda nesse semestre e,até o final do ano, o plano éampliar para outras duas cidades,ainda a serem definidas. “Em2008, a Movix registrou cresci-mento de 102%. Este ano, aexpectativa é de crescer 137% e,para isso, está focando na expan-são do Serviço Indica, oferecendo-o tanto para o mercado B2Bquanto para B2C”, completa. ●

QQQQQue tal se, ao traçar umarota em seu GPS, onavegador presente em seu

veículo levar em consideração oseventos relevantes no trânsitosomente no percurso escolhido e,ao identificar uma via comproblemas, o GPS sugerir umpercurso mais adequado, deacordo com as condições detráfego? Esta é a proposta doIndica, serviço oferecido pelaMovix (Fone: 0800 604 4400).

O Indica é a aplicação datecnologia TMC – TrafficMessage Channel, através daqual os eventos relevantes aopercurso escolhido são recebidospor ondas de rádio FM-RDS etransformados em texto para quesejam interpretados pelo equipa-mento que, por sua vez, forneceo percurso mais adequado, deacordo com as condições detráfego. De acordo com a Movix,São Paulo é a primeira cidade daAmérica Latina a disponibilizaresta tecnologia, bastante conheci-da na Europa e América do Norte.

O serviço funciona daseguinte forma: “a Movix possuiuma Central de Monitoramentoque registra as informações detrânsito fornecidas pela MapLink,seu principal provedor de dados,e por outras fontes, comoconcessionárias, rádio escuta, etc.A partir desta etapa, os dados sãocompilados e alimentam umsoftware, que cruza as informa-ções coletadas com o mapa.Todos esses dados são enviadosao Grupo Bandeirantes de Rádio,responsável pelo broadcast viaondas de rádio, que sãorecebidos pelos navegadoresGPS habilitados”, conta ogerente de operações responsá-vel pelo Indica, Eduardo Godoy.

Ele avisa que a ferramentaacaba de ter seu software atuali-

A Movix teveque recorrer aparceiros daEuropa para acriação e odesenvolvimen-to do Indica

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CSI Cargo completaum ano de contratocom a ComexportDesde maio de 2008, a CSI Cargo(Fone: 41 3381.2300) é o operadorlogístico da Comexport, um dosmaiores integradores de comércioexterior do país. A CSI Cargo éresponsável pelo transporte deplacas de vidro para construção civildo porto de Paranaguá até oarmazém e pela armazenagem dosprodutos, bem como a sua expe-dição. Para isto, mobilizou 38profissionais que gerenciam servi-ços de recebimento, armazenagem,expedição e controle sistêmicode transações que envolvemaproximadamente 120 contêine-res/mês. “Implementamos umsistema especialmente projetadoe construído para a retirada decaixas dos contêineres e para aarmazenagem da carga nos cami-nhões”, ressalta Andrés Ceballos,diretor presidente da CSI Cargo.Segundo Claudio Cortez, gerentecomercial e de marketing damesma empresa, a Comexportfechou contrato de 3 anos com aCSI Cargo porque percebeu acapacidade do operador emdesenhar e implantar soluçõespersonalizadas.

Mesquita conquistacertificações dequalidadeA Mesquita (Fone: 11 4393.4900)conquistou a certificação ISO 9001,versão 2008, e a renovação doSASSMAQ – Sistema de Avaliaçãode Segurança, Saúde, MeioAmbiente e Qualidade, da Abiquim– Associação Brasileira deIndústrias Químicas, por mais doisanos. “A certificação ISO 9001comprova que a Mesquita está nocaminho certo ao buscar a melhoriaconstante de seus processos”,afirma Daniel Mathiazzi, coordena-dor do departamento de qualidadeda Mesquita. Já a certificaçãoSASSMAQ atesta que a empresaestá altamente qualificada para otransporte de produtos químicos.


e-commerce

PortCasa prevêcrescimento e destacaa logística

sistemas. Trabalhamos com Microsiga,sistema de gestão e bons parceiros para omecanismo de vendas na internet. OsCorreios, sem dúvida, também são muitoimportantes para o funcionamento destebusiness”, conta, sem esquecer-se demencionar que trabalha, ainda, com outrastransportadoras e que em São Paulo,muitas vezes, realiza as entregas com frotaprópria da PortCasa.

Sztanfater lamenta apenas que oscustos para entrega sejam muito altos,o que acaba dificultando o trabalho daempresa. “Precisamos de verdadeirosparceiros para distribuição de nossospedidos, que hoje vêm de todo o Brasil.O custo ainda é muito alto, o que acabainviabilizando compras de valor agregadobaixo”, reclama, aproveitando para advertirque as transportadoras brasileiras nãocuidam tanto dos produtos quanto elegostaria e que, por isso, a PortCasadesenvolveu uma embalagemultraprotegida para seus produtos. ●

CCCCC om pouco mais de um ano devivência no e-commerce, a PortCasa(Fone 11 3337.5618), uma loja virtual

de artigos e utensílios domésticos, comdestaque para as linhas baby e de cama,mesa e banho, vem conseguindo bonsresultados tendo a logística como umaimportante ferramenta de negócio esuporte para o crescimento.

A empresa iniciou o ano de 2008 comR$ 30 mil e encerrou com um faturamentode R$ 2.6 milhões – segundo o sócio-

diretor Natan Sztanfater, com bastanteotimismo, apesar da situação crítica daeconomia mundial. “Para 2009 esperamosum crescimento forte, com meta de maisde R$ 5 milhões de faturamento”, garante.

Na visão de Sztanfater, a importânciada logística na atuação a PortCasa está nofato do tempo de entrega no e-commerceser fundamental. “Pelo que identificamos,realizar entregas em até dois dias é o idealpara o cliente brasileiro”, aponta,lembrando que o site recebe diariamente10.000 visitantes únicos, o que totalizacerca de 300.000 visitas mensais.

Para atender à demanda de pedidosfeitos na internet, a empresa utiliza doisdos três armazéns que possui. “Temos umapequena frota própria e tecnologia deponta, principalmente quando se fala em

Sztanfater: “realizar entregas ematé dois dias é o ideal para o clientebrasileiro”

Do clique à entrega:as etapas dos pedidosda PortCasa

✓ O cliente efetua a compra pelo site✓ O pedido entra no sistema e é feita a

baixa automática no estoque✓ Envio para o cliente do e-mail de

confirmação da compra✓ Análise contra fraudes eletrônicas✓ Aprovação do cartão das operadoras✓ Separação das mercadorias no Centro

de Distribuição✓ Geração de etiquetas para os

Correios ou outra transportadoraselecionada

✓ Conferência das mercadoriasseparadas

✓ Acomodação para proteção na caixapersonalizada PortCasa

✓ Coleta feita pela transportadora✓ Entrega ao cliente✓ Contato pós-venda


Empilhadeiras

A escolha certa dospneus evita prejuízosAvaliar operações, piso, horas trabalhadas, velocidade e outros itens no momento de adquirirpneus para empilhadeiras evita paradas da máquina, danos ao conjunto mecânico do equipamentoe desconforto dos operadores.

(diagonal), que é o mais usual domercado por ser o mais barato; eo radial, que se propõe, peladiferença construtiva, a trazeruma redução no custo por horaou quilômetro trabalhado dopneumático, além de vantagensacessórias, como economia noconsumo de combustível,redução no índice de furos,

diminuição do número de paradade equipamento, maior capaci-dade de carga, etc.”.

Uma terceira solução encon-trada no mercado, continua oprofissional, envolve as bandas deborracha maciça (o tipo chamadosuperelástico), que são coladas naroda, não levando o elementocompressivo interno: o ar. “Por

NNNNN a hora de escolher o pneucorreto para determinadamáquina e operação, é

importante saber os tipos queexistem no mercado, conformeensina Newton Amorim, diretorde marketing América do Sul daMichelin (Fone: 0800 9709400).

“Existe o pneumático deconstrução convencional

Resumo de utilização das diferentes construções

ESTRUTURA CARACTERÍSTICAS INDICAÇÕES

Diagonal Menor custo de aquisição Operações em longas e médias distâncias (500 a 3.000 m)Ótima estabilidade lateral Reboques de serviços internosMaior resistência de carcaça na lateral para terrenos severos Veículos para transporte de grandes cargasBoa capacidade de traçãoBoa resistência a manutenção deficienteBoa resistência a pressão inadequadaÓtima aplicação para qualquer tipo de serviço

Radial Alta capacidade de tração Operações em longas e médias distâncias (500 a 3.000 m)Excelente durabilidade Para todos os tipos de terrenosConforto na operação Ideal para terrenos irregulares e agressivosEconomia de combustívelMelhor controle nas operaçõesMenor área de frenagemMaior resistência a cortes na banda de rodagemRodar mais silenciosoÓtima aplicação para qualquer ciclo de serviçosMenor custo por hora trabalhada

Superelástico Praticamente não tem necessidade de manutenção Adequado para serviços árduos em terrenos lisos e regularesProporciona rodar extremamente macio Excelente para serviços de rotas curtas (até 200 m)Alta performance Para aplicações com cargas que exijam elevações maioresExcelente estabilidadeBaixa resistência ao rolamentoExtremamente resistente aos choquesEvita perda de tempo na oficina para reparos (perfurações e cortes)Ótima aplicação para ciclos curtos de serviços

Fonte: Continental

Indicado para operar dentro ou fora de instalaçõesindustriais que apresentam grande risco de perfuração ouataque a banda de rodagem por materiais pontiagudos


não possuir ar, tem a vantagemde não provocar a parada damáquina por perfurações, poroutro lado, a falta do ar internotorna-o extremamente rígido, oque causa inconvenientes aoequipamento, ao operador e àcarga transportada”, apontaAmorim.

Assim, caberá ao usuárioanalisar, com apoio dosfabricantes, qual o melhor tipoconstrutivo que atende às suasnecessidades para tomada dedecisão na hora da compra.É aí que entra a consultoria doprofissional de pneus industriais,segundo Vinícius Penna,supervisor de vendas de pneusindustriais da Continental Pneus(Fone: 0800 170061), sendonecessária uma visita in loco afim de saber exatamente amelhor estrutura de pneu a serutilizado, que obrigatoriamentedeve estar diretamenterelacionada com as característi-cas da aplicação. “Além disso, éessencial atender às expectati-

vas do usuário em relação aocomportamento e à vida útil dopneu”, expõe.

O profissional cita algunspontos que é preciso analisar naescolha do pneu correto: qual oveículo em que será aplicado opneu, empilhadeira ou veículoindustrial; que tipo de terreno

será aplicado (asfalto, bloquete,terra) e qual a intensidade daoperação (severa, tranquila);qual o tipo de deslocamento(longo, médio, curto); qual o tipode ciclo do serviço (ininterrupto,intermitente, estacionário); quala velocidade de trabalhopredominante; qual percentualde trabalho que será realizadocom carga máxima; qual a alturade elevação e peso da carga; oque o cliente procura: preço,horas trabalhadas, conforto,aderência, estabilidade lateral,robustez, baixa resistência aorolamento e baixa manutenção.

“Apenas após termosanalisado todas essas variáveisestaremos aptos a indicar omelhor pneu para a operação”,diz Penna.

Para Paulo Nobre, gerentecomercial nacional da Rodaco(Fone: 11 4427.6656), o resultadode custo-benefício (preço dopneu dividido pelo número dehoras trabalhadas) é o principalfator a considerar na escolha de

um pneu. “Neste aspecto, ospneus superelásticos são os queproporcionam melhor custo-benefício, pois, além deapresentarem maior durabilidadecom menor custo hora, não furam,não rasgam e não necessitam decalibragem (manutenção comborracharia, etc.). Outra vantagem

Toniolo, da Trelleborg:o pior problema da escolhaerrada do pneu é ter oequipamento parado

Amorim, da Michelin: nãoescolher o pneu corretopode gerar perda deprodutividade da máquina


é que com a tecnologia aplicadahoje em pneus superelásticos, osmesmos apresentam flexibilida-de similar à dos pneumáticos,portanto eliminando a limitaçãode sua utilização por tipo depiso”, explica.

Para responder os itens quedevem ser considerados naescolha do pneu, José FernandoNeubern, diretor comercial daRodafer Artefatos de Borracha ePlásticos (Fone: 11 3906.1616),coloca-se no lugar do cliente.“Gostaria de um pneu commenor custo/hora, bom para quese tenha um ganho no custo dopneu. Nem sempre o pneu maiscaro pode ser o melhor, dependemuito da utilização do equipa-mento, número de horastrabalhadas, tipo de piso,operador, tudo isso interfere paraa boa escolha do pneu, tantonacional quanto importado,porque hoje já temos produtosnacionais que atendem a váriostipos de operações, sem anecessidade de desembolsarmosum valor maior na hora dacompra”.

Ele julga que só assim, tendotodas as informações, podeindicar a melhor escolha dopneu.

Resumo comparativo para aplicação dos pneus industriais

CARACTERÍSTICA TIPOS DE PNEU

Diagonal Radial SuperelásticosVelocidade máxima 20 km/h 20 km/h 16 km/hCurtas distâncias até 200 m Aceitável Aceitável IdealMédias distâncias de 500 a 1.000 m Ideal Ideal CríticoLongas distâncias até 3.000 m Ideal Ideal CríticoCapacidade de tração Ideal Ideal AceitávelDurabilidade Aceitável Ideal IdealEstabilidade com cargas em alturas elevadas Aceitável Aceitável IdealResistência a furos Aceitável Aceitável IdealFacilidade de manutenção Aceitável Aceitável IdealBaixa resistência ao rolamento Aceitável Aceitável IdealConforto/proteção para o transporte Ideal Aceitável AceitávelTempo perdido com perfurações Crítico Aceitável Ideal

Fonte: Continental

Não erre na escolhaA escolha correta é extrema-

mente importante, pois conformefrisa Jorge Rodrigues, da ComercialRodrigues (Fone: 11 2093.8004), asconsequências da escolha erradavão de um simples desgasteprematuro ou quebra do pneu até otombamento da máquina, junta-mente com a carga e o operador.

Na opinião de Adriano Toniolo,supervisor técnico comercial daTrelleborg do Brasil (Fone: 143269.3603), ter o equipamentoparado pode ser considerada a piorconsequência em uma operação,pois, por muitas vezes, pode acar-retar custos financeiros diretos naprodução ou penalidades, no casode empresas de locação. Outrasconsequências são danos aoconjunto mecânico do equipamentoe desconforto aos operadores.

Entre os custos que envolvema escolha errada, Amorim, daMichelin, cita perda de produtivi-dade da máquina, desgasteprematuro do pneu, aumento doconsumo de combustível eexcesso de vibração, entre outros.

Nobre, da Rodaco, aumenta alista, acrescentando maior custo/hora rodado, custos com borracha-ria, calibragem/manutenção,somados aos de reposição, comocompras, transporte, estoque etc.

Para Neubern, da Rodafer, umadas piores consequências emadquirir um pneu errado é justa-

mente ter um custo/hora grande,ou seja, o preço final do pneu émaior do que foi pago, causandoprejuízos que não aparecem nahora da compra. “Fora quandoum pneu é de baixa qualidade,muito duro por ter uma constru-ção em duas camadas, queacaba não fazendo uma de suasfunções, que é absorver osimpactos, para que não sejatransmitido ao equipamento, oque acaba dando uma vida útilmenor em algumas peças,principalmente nos equipamen-tos de hoje, que possuem umaparte muito grande de dispositi-vos eletrônicos”, expõe. O maisgrave de todos, de acordo comele, é quando esses impactospassam para o operador, causan-do afastamento de funcionários eprejuízos à empresa.

Penna, da Continental, porsua vez, analisa que atualmentepode-se verificar que o mercado

de movimentação de cargas noBrasil tem sofrido altos investi-mentos em soluções logísticaspara redução de custos. Nesseâmbito, considera que os pneusindustriais são extremamenteimportantes, uma vez querepresentam uma parcelasignificativa dos investimentosrealizados na manutenção dasempilhadeiras. “A utilização depneus de qualidade e o seucorreto diagnóstico para as maisdiversas aplicações são fatoresfundamentais para redução doscustos (menor custo/hora),desgaste dos equipamentos,conforto ao operador, economiade combustível e redução naemissão de CO2. A escolhaequivocada dos pneus reflete embaixo rendimento, elevadoscustos e, principalmente,insatisfação do consumidor”finaliza o profissional.●

Penna, da Continental:na escolha do pneu épreciso considerar o tipode terreno da operação


Negócio Fechado Negócio Fechado

SoluçãoSoluçãoSoluçãoSoluçãoSolução da Soft da Soft da Soft da Soft da Softwwwwwaaaaayyyyyé adoté adoté adoté adoté adotada pelaada pelaada pelaada pelaada pelaOdebrOdebrOdebrOdebrOdebretetetetetchchchchch

Prestadora de serviços de engenharia e construção, aOdebretch (Fone: 11 3643.2750) escolheu as soluções daSoftway (Fone: 19 3344.9200) para gestão de seus processosde importação e exportação. O objetivo do projeto, de acordocom as empresas, é implementar um processo automatizado epadronizado para importar e exportar bens e mercadorias paraas diversas unidades e obras no Brasil e outros países nosquais a construtora possui operações. De acordo com EduardoB. Vitor, diretor da Softway, “a ideia é criar uma plataforma globalde comércio exterior, integrando o processo de exportação daunidade brasileira com os processos de importação dasunidades da Odebrecht espalhadas pelo mundo, trazendo maisrastreabilidade, agilidade e controle para estas operações”.A implementação desta solução ocorre em paralelo àimplementação do novo ERP da empresa, o Oracle eBusinessSuite (EBS) na sua versão 12. O pacote Softway foi homologado ecomplementa a solução Oracle com as funcionalidadesespecializadas em comércio exterior, mantendo a integraçãocom os diversos módulos do EBS, como: Compras, Vendas,Recebimento, Contas a Pagar, Receber e Contabilidade.

SaintSaintSaintSaintSaint-Gobain adquir-Gobain adquir-Gobain adquir-Gobain adquir-Gobain adquireeeeeporporporporportttttas rápidasas rápidasas rápidasas rápidasas rápidas da Ra da Ra da Ra da Ra da Rayflexyflexyflexyflexyflex

Para a sua nova unidadeindustrial, responsável pelafabricação e pré-montagem depuxadores de vidro para máquinasde lavar, localizada em São Caetanodo Sul, SP, a Saint-Gobain (Fone: 112246.7600) adquiriu três portasrápidas, modelo Ray Door RP,lançadas no final do ano passadopela Rayflex (Fone: 11 4645.3360).De acordo com a fabricante dasportas, o mais importante diferencialdeste modelo está no sistemaautorreparável, que facilita arecomposição do material da portaapós quaisquer ocorrências decolisão, devolvendo a porta ao seu estado normal. “A autorreparaçãoocorre sem a intervenção humana, com o uso de um sistema derestabelecimento automático, acionado em caso de impacto, o quereduz substancialmente a manutenção e evita a troca de peças, aomesmo tempo em que elimina longas interrupções na produção parareparo da porta”, informa a empresa.


Negócio Fechado Negócio Fechado

Seal Tecnologia fechaparcerias com a Claro e aTrevisan Tecnologia

A Seal Tecnologia (Fone: 11 2134.3829) anunciou parceria coma Claro visando à oferta de tecnologias de mobilidade para ossegmentos de indústria, logística, varejo e serviços. A parceriaconsiste na comercialização de coletores de dados e smartphonesfornecidos pela Seal juntamente com um plano de minutos para ainternet, disponibilizado pela Claro. O principal objetivo é proporcionarao hardware da Seal acesso à internet por meio das redes 3G(banda larga) e GPRS Edge, gerando total mobilidade na rua.Já com a Trevisan Tecnologia, empresa nacional que desenvolvesistemas de mobilidade para gestão empresarial, a parceriafornece soluções móveis para a automação de pré-vendas, entregae coleta de produtos, pronta-entrega, promotores (trade marketing)e conferência eletrônica, entre outras aplicações. Essas tecnologiassão voltadas para clientes de diversos segmentos, abrangendograndes, médias e pequenas empresas dentre distribuidores,indústrias, transportadoras, operadores logísticos, agências depromoção, operadoras de telefonia e construtoras. No portfólio donovo parceiro da Seal, um sistema móvel gerencia e coletainformações, analisa resultados, realiza a sincronização de dados eefetua análises online da performance das equipes externas.

AGV Logística assumeoperação da BASF

A AGV Logística (Fone: 19 3876.9000) assumiurecentemente as operações da unidade de negócio CareChemicals da BASF – que corresponde aos negócios deNutrição Humana, Nutrição Animal, Cosméticos, Ingredientese Serviços Farmacêuticos e Pigmentos de Efeito. O trabalhopersonalizado para a BASF incluiu novas estruturas,portapaletes mais reforçados e com tamanho diferente dopalete padrão brasileiro (PBR), câmara resfriada dedicada,mão de obra técnica contratada e treinada exclusivamentepara a operação, área de produtos inflamáveis, sinalizações eidentificações personalizadas para atendimento dos critériosde qualidade da empresa.

Telit fecha parceriapara fornecimento demódulos para a Pósitron

A Telit Wireless Solutions (Fone: 11 2679.4654) , braço detecnologia de comunicação sem-fio máquina a máquina(M2M) da Telit Communications, anuncia o fechamento de umcontrato de exclusividade para o fornecimento de móduloswireless para a Pósitron, marca da PST Electronics.Os dispositivos serão utilizados na linha de rastreadoresPósitron GSM, desenvolvida para equipar veículos. O GE-864-QUAD Automotivo é o mais novo módulo produzido pela Telitno Brasil e será responsável por enviar as informações doveículo à central de atendimento da Pósitron. O sistema derastreamento da linha Pósitron GSM permite a localização e omonitoramento em tempo real, além de oferecer outrosrecursos como cerca eletrônica, controle de velocidade,relatório de rotas percorridas, botão de assistência e tambémo bloqueio do motor de partida.

Buonny assume operaçãoda Sedron

A Sedron Logística de Segurança (Fone: 11 5904.0700),empresa de gerenciamento de riscos do Grupo Pool, e aBuonny Projetos e Serviços de Riscos Securitários (Fone: 115079.2621) , anunciam oficialmente a transferência dasoperações da Sedron para a Buonny. O presidente do GrupoPool, Cesar Augusto Caiafa, esclarece que já há algum tempovinha analisando a necessidade de se transferir os serviços daSedron, pois havia um grande conflito de interesses entre asoperações da gerenciadora e da corretora Pool. “É diferente aatuação de uma gerenciadora de risco de transporte emrelação a uma gerenciadora de riscos de outros ramos, comoincêndio, riscos financeiros, entre outros.

Ainda segundo ele, a Sedron não está sendo extinta, aocontrário, passará a atuar como gerenciadora de fato do GrupoPool, mas sem executar, podendo inclusive auditar a execuçãodas medidas que serão sugeridas para gerenciar o risco.

41 | edição nº89 | Jul | 2009 |

& BebidasAlimentos

Logweb

Vinagre

Novo produto não alteralogística da Gallo no Brasil

ideal para temperar saladas, aindamais quando associado a um bomazeite. Também realça o gosto e oaroma quando utilizado em pratoscom carnes, por exemplo”, revelaa empresa.

A distribuição do novo produtotem abrangência nacional,partindo das unidades da Cargill –empresa que importa e distribui osprodutos da marca Gallo – emMairinque, SP, Uberlândia, MG,Rio Verde, GO, Barreiras, BA, eJaboatão dos Guararapes, PE.“O modal utilizado nas entregas éo rodoviário. As entregas sãofeitas através de transportadorascontratadas para a distribuiçãodos produtos”, observa Rita Bassi,diretora geral da Gallo Brasil.

Ela comenta que o lançamen-to do Gallo Vinagre Balsâmico nãoaltera a logística da empresa. “Eleajudará na formação de cargas,devido ao aumento no drop size”,destaca. “Depois de efetuada avenda, os pedidos são roteirizadospara faturamento e atendimentona data solicitada. Nessa data, éfeito o carregamento dos produtose o transporte até o cliente pelaempresa de transporte contrata-da”, explica.

Já a armazenagem é realizadade acordo com as normas de foodsafety, em ambiente limpo, semcontato com o solo e longe deprodutos que possam oferecerriscos de contaminação.“O manuseio deve ser feito com

cuidado, observando-se os ladose quantidades corretas paraempilhamento, procurando evitaravarias devido à fragilidade.Esses cuidados devem serobservados também no transpor-te”, destaca Rita.

A diretora geral da GalloBrasil entende que a logística éfundamental para a satisfação docliente, e avalia que se bemexecutada, ajuda a empresa norelacionamento com o consumi-dor. Rita salienta, ainda, que comuma logística adequada, existe apossibilidade de melhorias nosserviços e reduções de custos nacadeia de suprimentos.

Do ponto de vista dela, por setratar de um produto importado,todas as variáveis nas operaçõesde importação devem seranalisadas e acompanhadas commaior cuidado, tais como aprogramação de embarque juntoao fornecedor, tempo de trânsitomarítimo e processo denacionalização, entre outras. ●

AAAAA Gallo (Fone: 0800 6480808),marca portuguesa deazeites, está trazendo ao

Brasil o Gallo Vinagre Balsâmico,obtido a partir de uvas brancas edoces, e que anteriormente eracomercializado apenas emPortugal. Com este lançamento, aempresa amplia sua linha deprodutos no Brasil e passa adisputar uma nova categoria, que écomplementar à do azeite.

De acordo com a empresa, oGallo Vinagre Balsâmico é umproduto distinto devido ao métodode elaboração e às característicasaromáticas que adquire durantetodo o processo de estocagem eenvelhecimento em barris decarvalho. “É um produto refinado

43 | edição nº89 | Jul | 2009 |

Logística & Meio AmbienteLogweb

Adezan

Madeira dá lugar a papel reciclado

RRRRR edução de custos, melhoriade qualidade e preservaçãoambiental: estes são os

objetivos da Adezan (Fone: 113782.4522), especialista emlogística interna e embalagens,com a criação do Kraftcap, umaembalagem de papel laminadoque possui uma estrutura dedistribuição de carga em pontos-chave que, através de acolchoa-mentos internos, protege a cargaquando há um içamento.

Conforme informações daAdezan, o papel que serve debase para a confecção do Kraftcapé proveniente de material recicla-do, mas com gramatura rigorosa-mente controlada, garantindo,assim, a performance da embala-gem, composta de 80% de papellaminado e 20% de madeira.

De acordo com Cesar Valentin

Zanchet, sócio-diretor da empresa,desenvolvido especialmente para omercado de vidro plano, o Kraftcapveio para substituir totalmente asembalagens de madeira. Ele lembraque as embalagens de madeira, aopermanecerem muito tempo emcontêineres, percorrendo longasdistâncias e enfrentando diferentestemperaturas, tendem a embolorare perder a resistência. “O Kraftcapreduz esses ricos e elimina,também, parte do problema deumidade e oxidação dos vidros.”

Zanchet diz que, através demuitas pesquisas e visitas realiza-das a feiras no exterior, quepossuíam máquinas de papel paradiferentes aplicações, a equipe deengenharia da Adezan adaptouvários projetos até conseguirrealizar, junto a empresas queconstroem máquinas, uma linha

unicamente desenvolvida paraproduzir o Kraftcap. Ele revela,ainda, que estas máquinas abriramhorizontes para a Adezan, já que,além da Kraftcap, elas possibilitamo desenvolvimento de diversostipos de embalagens. “O materialdo Kraftcap pode não somente serutilizado para o mercado de vidros,mas, também, para outrasaplicações.”

Segundo o sócio-diretor daAdezan, o Kraftcap possui avantagem de consumir menosmadeira em sua composição, o queproporciona diversas vantagens,como um Coeficiente de Resistên-cia de oito toneladas, sendo queos produtos que são embaladospossuem somente duas toneladas.“Além da resistência elevada, háo lado ecológico, que possibilitaeconomia de cerca de 60% da

madeira que era destinada aesse fim”, destaca.“O principal benefício é a reduçãode custos em uma ordem de 18%ao ano, em economia de gastoscom embalagens”, complementa.

Com a difusão deste novoconceito de embalagem, a Adezanpretende substituir 100% autilização de embalagens inteirasde madeira, adotando o uso doKraftcap. “Nossa expectativa emcurto prazo é responder, com oKraftcap, a 100% das exportaçõesde vidro plano no mercadonacional. Já em médio prazo, háprojetos em andamento sobre ainstalação de novas unidades daAdezan no exterior – no primeiromomento, na América Latina, empaíses próximos; e, em seguida,na América do Norte e outroscontinentes”, comenta Zanchet. ●

Multimodal


Fusão

Trafti é o mais novo OperadorLogístico do mercado brasileiro

QQQQQuatro anos após osurgimento da ideia defusão, a Trafti (Fone: 11

4358.7000), que já nasce comum faturamento anual de R$ 250milhões, tendo perspectiva deaumentar este número paraR$ 400 milhões em um prazo decinco anos, é fruto da união entreAjofer (Fone: 11 2139.6600),Fantinati (Fone: 11 4353.3333),Trans-Postes (Fone: 11 4357.4100),Transvec (Fone: 11 4391.5555) eMestralog (Fone: 11 4358.7000) –empresas que, juntas, somamquase 150 anos de experiência naprestação de serviços logísticospara diferentes segmentos.

O processo de fusão, quesomou mais de 4.000 horas dereuniões, teve início em setembrode 2008 e foi encerrado noúltimo mês de junho, quando aTrafti, o mais novo OperadorLogístico do País, foi oficialmen-te apresentada. No entanto, em2006, a criação da Mestralog –especializada em proverserviços logísticos na movimen-tação de carga geral, contêiner,armazenagem e distribuição, eque foi formada pelos mesmosexecutivos que hoje compõem oquadro de acionistas da Trafti –serviu como uma espécie detubo de ensaio para a formaçãodesta que é apontada pelospróprios sócios como um dos10 maiores OperadoresLogísticos do Brasil.

Segundo o CEO e sócio daTrafti, Antonio Wrobleski Filho,ex-presidente da Ryder, ousadia,inovação e passado são trêspontos muito importantes queserão fortemente exploradospara o sucesso da empresa, aqual dispõe de 20 unidadesespalhadas pelos Estados deSão Paulo, Rio de Janeiro,Paraná e Santa Catarina; umafrota de 1.000 equipamentos;50.000 m2 de armazéns cobertos

Os nove acionistas da Trafti, no dia em que a empresa foi apresentada oficialmente

e uma área total de 250.000 m2;uma carteira com mais de 500clientes; e cerca de 1.300 funcio-nários, dos quais 1.000 sãodiretos e 300 agregados.

Wrobleski Filho, que liderouo processo de fusão, destacaque as cinco empresas quederam origem a Trafti oferecem apossibilidade de atender, deforma customizada, as deman-das de serviços logísticos dediferentes indústrias, como aautomobilística, sucroalcooleira,alimentos, hightec e farmacêuti-ca. Ele aponta, ainda, que alémde transporte, a Trafti poderáexecutar operações e movimen-tações em portos e aeroportos,além de prestar serviços dearmazenagem. “Por isso, aempresa surge com a vantagemcompetitiva de congregar umalonga experiência no desenvolvi-mento e implantação de soluçõeslogísticas de acordo com asnecessidades dos clientes em

qualquer setor, agregando,literalmente, os três modais:terrestre, aéreo e marítimo”,afirma.

Do ponto de vista de EversonMachado, da Trans-Postes, afusão vem em um excelentemomento, já que nos últimos anossurgiram muitos operadoreslogísticos e, com isso, a tendênciapara as empresas que trabalhamapenas com transportes é ter umavida muito curta daqui pra frenteou então virar meros carreteirosdestes operadores.

Antonio de Oliveira Ferreira,da Ajofer, segue a mesma linha deraciocínio do companheiro daTrans-Postes e aponta que a Traftié uma visão de futuro dosempresários que observaram anecessidade de criar um grandeOperador Logístico nacional.Ele ressalta, ainda, que todos osclientes da Ajofer apoiaram aideia, lembrando que há umademanda muito grande que,

sozinha, a Ajofer não conseguiriaatender. “É aí que entram asinergia e a soma de expertises”,aponta. Endossando a opinião deFerreira e lembrando, também, dabase de clientes, MarcoCapitano, da Transvec, diz que asempresas que compõem a Traftise completam e há uma grandesinergia para oferecer operaçõeslogísticas completas.

Na opinião de WrobleskiFilho, as cinco empresas já sãoconhecidas e têm sucesso nosmercados em que atuam. Porisso, ele destaca que é precisoum planejamento muito bemfeito, levando em conta a baseatual de clientes, para que nãohaja nenhuma alteração nasoperações que já vinham sendoexecutadas. Outra preocupaçãolatente dos diretores da Trafti éque os funcionários compreen-dam com naturalidade o processode transição, que deve durar atémeados de dezembro deste ano.


Diferencial:divisão em silosde atuação

O CEO da Trafti já atuou nalinha de frente de grandesempresas, como a Ryder, porexemplo. E ao longo de suatrajetória no segmento delogística criou o conceitobatizado de silos de atuação,que basicamente consiste emdividir totalmente o atendimentoa determinado setor congregandopontos fundamentais dedicados,como tecnologia, sistemas eprofissionais com treinamentoadequado.

Seguindo este conceito, aTrafti separou os principaissegmentos a serem atendidos emdivisões como automobilística,alimentos, farmacêutica, altatecnologia, higiene, limpeza,química e linha branca, entreoutras. Para justificar estadiferenciação no tipo deatendimento, Wrobleski Filho

cita a indústria de alimentos, naqual os serviços contemplamarmazenagem e distribuição deprodutos perecíveis com saídasconstantes, e a automobilística,que atua com operações MilkRun e tem linhas de produçãoque trabalham em tempo real,com o mínimo possível deestoque. “Outros segmentos,como o farmacêutico, necessitamde atenções especiais, comocontrole de temperatura paraarmazenagem e transporte eefetividade de entregas deprodutos com prazos de validaderigorosos”, argumenta.

De acordo com o executivo,atendendo a este conceito, aTrafti respeita as característicasdistintas das operações de cadasegmento e, por isso, dispõe deprofissionais técnicos capacita-dos para atuar nas demandas decada uma destas verticais denegócio. “Isto envolve a soma deesforços comerciais, profissionais,tecnológicos, treinamento eexpertise”, afirma.

Para dar o suporte tecnológiconecessário para atender àsparticularidades das operações, aempresa conta com a CSC –Central de Soluções ao Cliente,que atua desde o entendimentodas necessidades do parceiro atéa participação em projetosfuturos, contando com suporte deespecialistas em todas as etapasda cadeia logística; e o GCT –Gerenciamento e Controle deTransportes, que é responsávelpela gestão da frota e dos modaisa serem utilizados nas operações.

Valorizando opassado e pensandono futuro

Além de explorar a experiên-cia das cinco empresas, a Trafti jápensa no futuro. Em curto prazo aempresa pretende expandir suaatuação para as regiões Norte eNordeste do Brasil, além depaíses como Argentina, Chile,

Colômbia e Uruguai. Os investi-mentos nos próximos cinco anosdevem girar em torno de R$ 20milhões anuais, em sua maioriavoltados para implantação detecnologias para gerenciamentodas operações logísticas. “Vamosinvestir nos softwares ERP, TMS eWMS. Após isso, calculamosnosso investimento anual paraimplantação de ações de melhoriade processos, programas degestão ambiental e renovação dafrota”, conta Wrobleski Filho.

Ele diz que para o futuro nadaestá descartado e tudo dependedas oportunidades que foremsurgindo. “Tudo o que servir comoforma de alavancagem financeira,inclusive adquirir outras empre-sas, será analisado pela Trafti”,revela para, em seguida, garantirque mais novidades serãoanunciadas nos próximos meses.“Não estamos nos unindo parapermanecer do mesmo tamanho.A meta é dobrar de tamanho emquatro ou cinco anos”,complementa.●

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“ Nos últimos anos, foram muitasas mudanças no segmento decabotagem. Houve um progressopositivo em dez anos – a evolução dacabotagem representa um aumento devolume em mais de 10 vezes omovimentado há dez anos. Por ano, osetor apresenta um crescimento de 15a 20 por cento de volume, sustentadopelo próprio crescimento orgânico epela migração de outros modais,principalmente do rodoviário. Quantoaos avanços tecnológicos desenvolvi-dos nos últimos anos que melhoraram

o segmento, podemos dizer que houve uma combinação de coisas,inclusive em nível internacional. Se fez bastante do ponto de vista dogoverno, como o aprimoramento do sistema mercante, que controla aarrecadação dos fundos da marinha mercante, o que incentivou acabotagem. Também podemos citar outras melhorias: automatização eoutras plataformas que contribuem para a embalagem de mercadoriae a emissão de relatórios estatísticos, a tecnologia nas própriasembarcações, os navios maiores para operar em portos chaves, asestruturas portuárias que estão sendo feitas (PAC), o aumento detecnologia. Tem havido, ainda, um aprimoramento de serviços, umareestruturação de frotas, já que várias empresas estão apostando nacabotagem, o que vem agregar capacidade estática para migrarcargas de outros modais. Também são oferecidas mais frequências,adicionados novos portos às rotas, o que traz acesso a mercadosadicionais. Por outro lado, as exigências dos clientes sempreaumentam, no índice de cobertura, nas freqüências nos portos legais.A cabotagem apresenta alternativa para clientes que vêm o custocomo fator chave para a sua cadeia logística – visto que representa20/30% do custo do transporte rodoviário. Já para solucionar osproblemas foram tomadas medidas concretas na área de infraestruturaportuária em si, que precisa ser olhada e desenvolvida – isto já começoucom a lei de modernização dos portos, e vem aumentando ano a ano.Cabem mais melhorias, alguns portos têm gargalos de capacidade.O volume se acelera e os portos devem ser modernizados. Para ospróximos anos, apostamos na continuidade de melhorias e no melhoracesso a retroáreas, o que vai agilizar o transporte de carga na cabota-gem, além da simplificação de processos administrativos que regulamo modal. Hoje, a cabotagem que não sai de águas brasileiras enfrentaprocessos de desembaraço de cargas iguais aos internacionais deimportação e de exportação, ocasionando atraso na liberação que nãocontribui para a eficiência. Outra área é onerar menos com a cobrançade menos impostos, principalmente no que se refere a combustíveis.Ainda no caso da cabotagem, vale destacar o apelo ecológico.”

Artur Bezerra,diretor da Mercosul Line

Transportes

Um balanço do desempenho dosetores de cabotagem e ferroviárioConsiderando que a revista Logweb comemorou recentemente os seus sete anos, solicitamos aalguns representantes dos setores marítimo, de cabotagem e ferroviário que fizessem um balanço dosseus respectivos segmentos nestes sete anos. Os resultados são apresentados a seguir.

“ Os últimos sete anos foram marcadospor muitas mudanças no setor ferroviário, quehá muito tempo não recebia investimentos.De um tempo para cá foram feitos investi-mentos básicos na malha (detectores dedescarrilamento, de válvulas de freios, etc.) enos ativos ferroviários e, também, implemen-tou-se uma gestão voltada para a produtivida-de. Houve investimentos em tecnologia – hojeas locomotivas têm computador de bordo –, atecnologia de licenciamento agora é viasatélite, entre outras mudanças. Tudo issocontribuiu para que o volume movimentadotenha triplicado nos últimos sete anos. Sem

falar que os indicadores de segurança aumentaram, impactando numadiminuição de 80% no número de acidentes, e o tempo de trânsitodiminuiu consideravelmente. Para sintetizar aponto três importantesfases do setor ferroviário nos últimos anos: investimentos básicos,investimentos em tecnologia e aumento de volume e produtividade.”

Paulo Basílio,diretor financeiro da ALL – América Latina Logística

“ O setor ferroviário vive um momentoimportante em seu desenvolvimento. Apósdécadas sem investimentos direcionados aoaumento da extensão férrea, o GovernoFederal, responsável pelo setor, voltaatenções e programa aplicações eminfraestrutura, que irão melhorar significativa-mente a logística do país. O ‘boom’ do setorem 1997, após a concessão de sua operaçãoao setor privado, recebe destaque naagilidade dos processos e no atendimentoqualificado e personalizado aos clientes. Paraatender à demanda cada vez mais exigente egarantir características do modal, comoconfiabilidade e pontualidade, foram

realizados investimentos intensos em tecnologia, e no caso da FTC,podemos citar o computador de bordo e o Sistema de GerenciamentoFerroviário – SIGEFER. O primeiro é uma ferramenta de relevanteimportância para a operação, pois engloba em um único componente,três importantes sistemas: registro de eventos, medição de consumo decombustível e monitoramento das variáveis. O segundo, o SIGEFER,controla todo o trajeto dos trens da Ferrovia Tereza Cristina e é acompa-nhado desde o carregamento, deslocamento até a descarga, permitindoque o cliente também localize seu carregamento via internet.”

Benony Schmitz Filho,diretor-presidente da Ferrovia Tereza Cristina

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embarque e desembarque decargas e armazenagem. “Osprincipais produtos que sãomovimentados pelo Itaqui sãocontêineres e granéis sólidos elíquidos”, acrescenta.

Baptista conta que nos trêsprimeiros meses de 2009 oPorto do Itaqui obteve umresultado de faturamento bem

expressivo, apesar da crise. Eleafirma que esse cenário positivoé decorrência da armazenagemde produtos para grandesempresas maranhenses, comoVale, Alumar e Termoelétricas,que estão importando cargas deprojetos para suas plantas.

Em relação à movimentaçãode cargas, o presidente da

EMAP revela que o porto vemtendo uma redução na movimen-tação de minérios, ferro gusa einsumos para fabricação depelotas. Outra movimentaçãoque diminuiu no primeirotrimestre foi a importação defertilizantes, porque seu iníciofoi atrasado para abril. “Somen-te agora estamos tendo umagrande movimentação defertilizantes”, assume. Emsíntese, Baptista garante que oPorto de Itaqui não sentiu osefeitos da crise: “mesmo comuma diminuição na movimenta-ção de cargas, o porto vemobtendo um excelentefaturamento principalmente coma armazenagem”, justifica.

Para que o porto siganavegando em bons maresdurante o ano de 2009, as obrasde recuperação dos berços 101e 102, bem como a dragagemdos mesmos, além da constru-ção do berço 100, com retro-área de 72.000 m2, que nomomento estão paradas.Segundo Baptista, todos estesinvestimentos já programados elicitados estão previstos no PAC.“Além deles, há ainda aconstrução do berço 108 paraoperação de granéis líquidos,com valor de R$ 80 milhões; e oProjeto TEGRAM – Terminais deGrãos do Maranhão, que serálicitado até este mês de junho,no qual a EMAP vai construiruma esteira rolante e adquirirum carregador de navios”,comenta, ressaltando que foraestes grandes investimentos, oItaqui vai investir também napavimentação e melhoria de suaárea operacional, bem como naampliação de áreas paraarmazenagem de contêineres ecarga geral.

O presidente da empresa

Portos

Porto do Itaqui não senteefeitos da crise

Mesmo com a diminuição na movimentação de cargas,o porto vem obtendo um excelente faturamento comarmazenagem

OOOOOano passado foi altamenteprodutivo para o Porto doItaqui, localizado na baía

de São Marcos, a 11 km dacidade de São Luís, capital doMaranhão. De acordo com aEMAP – Empresa Maranhensede Administração Portuária,empresa estadual que adminis-tra o porto federal, várias açõescomerciais foram desenvolvidascom intuito de aumentar ediversificar as cargas operadasno local, o que possibilitou umfaturamento de aproximada-mente R$ 77 milhões de reais –27,85% maior do que o do anoanterior.

O Estado do Maranhão sesitua num dos pontos maispróximos dos mercados norte-americano e europeu, além deser o porto brasileiro maispróximo do canal do Panamá.Esta vantagem, conformeexplicação da EMAP, é reforçadapela base logística e pela ofertade infraestrutura do Estado,especialmente a FerroviaCarajás e o Porto de Itaqui, querecebe cargas de países comoChina, Rússia, Arábia Saudita,Irã, Holanda, Estados Unidos(Porto de Houston), Singapura,Venezuela e Argentina, entreoutros. Ainda, o porto enviaprodutos para Holanda,Colômbia, Estados Unidos,China e outras localidades.

Segundo o presidente daEMAP, Angelo Baptista, em2008, Itaqui movimentou maisde 13,3 milhões de toneladas decargas com 675 naviosatracados. “Dentre as novascargas movimentadas no portono ano passado, destacam-se amovimentação de contêineres ea exportação de álcool”,analisa, lembrando que o portooferece todos os serviços de


que administra Itaqui conta,ainda, que o porto está sepreparando para receber osgrandes investimentos queestão programados para oEstado do Maranhão. Estesempreendimentos vão utilizar oItaqui como embarque e/oudesembarque de seus produtos,o que, para Baptista, demonstraque o Porto de Itaqui é umindutor de desenvolvimento doMaranhão e toda região Centro-Norte. “Cabe destacar que como término da construção daferrovia Norte-Sul, previsto para2010, o Itaqui vai poder atendertodos os estados da região, quetem grande potencial agrícola eindustrial”, projeta. Para ele,também merece destaque aconstrução da refinaria daPetrobras no Maranhão, a qualirá utilizar o porto para aexportação de seus produtos.“Somente a Petrobras vaidemandar a utilização de pelo

Estruturaé o que não falta

O Porto do Itaqui possui seis berços de atracação quepodem receber todos os tipos de navios e a profundidade daárea vai de 10 a 19 m. Todos os berços de atracação sãodotados de sistema de tubulação para operar granéis líquidos,além de contarem com equipamentos de embarque edesembarque de cargas, como dois guindastes de 64 toneladas,entre outros. “Cabe destacar que o Itaqui é o maior entrepostode distribuição de derivados de petróleo do Norte e Nordeste”,aponta Baptista.

Ele informa que o canal deacesso possui 1,8 km de largura,atinge até 38 metros de profundidade,é sinalizado e seguro, contando comamplas áreas abrigadas defundeadouro e bacia de evoluçãotranquila protegida de ventos ecorrentes. “Essas característicaspossibilitam as operações de todosos tipos de navios. Estes atrativospossibilitam a redução do custo namovimentação das cargas, tornandoo porto maranhense mais competitivopara o escoamento da produção dasua hinterlândia, condição que oconsolida como o Porto da IntegraçãoRegional”, comemora.

Baptista: “Itaquivem passando por

uma modernização eestá estudando

formas de ampliarsua estrutura num

futuro próximo”

menos sete berços. Paraatender todas as demandasque estão acontecendo noEstado e na região, o portovem estudando projetos deampliar sua capacidade deoperação”, revela.

Em suma, Itaqui vempassando por uma moderniza-ção e está estudando formasde ampliar sua estrutura numfuturo próximo, de acordo como presidente da EMAP. Por isso,para 2009, mesmo diante dacrise, a administração do portoestá otimista, uma vez que ascargas de projetos – quedevem ter a intensidadediminuída no segundosemestre – continuarãochegando durante todo o ano.Já o movimento de naviostende a crescer com asmovimentações de soja (safra),fertilizantes e ferro gusa, queestão sendo retomadas desdeo mês de abril.●

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são de área construída, na qualestão dispostos dormitórios paraos motoristas, vestiários,departamento comercial, áreapara treinamento, etc. O localconta, ainda, com 114 docas paracarga e descarga simultâneas,que recebem encomendasoriundas de diversas partes dopaís e as distribuem para ascidades fluminenses.

O grande destaque da novaestrutura, que levou um poucomais de um ano para ser construí-da, é a alta tecnologia de auto-mação, representada pelo maior

Sorter – sistema automatizadode distribuição de mercadorias –da América Latina, segundo opresidente da Braspress, querevela o plano da empresa com aestrutura: dobrar o número dedespachos diários, que hoje giraem torno de 4.500 a 5.000, emum prazo de dois anos. Helou dizque a ideia de agregar um Sorteràs operações começou a serdesenvolvida a partir de visitas àUPS, nos Estados Unidos, e hojejá é uma realidade tanto no Riode Janeiro quanto na matriz emSão Paulo.

O objetivo da empresa comeste sistema é atingir a totalautomação dos processos e aintegração com o sistema proprie-tário Braspress Sorter Controller –desenvolvido para controlar aperformance do Sorter – e oDatapress, software de gestão100% on-line. “Assim, podemosintegrar as informações e osprocessos para a classificaçãocorreta das encomendas e conquis-tar a total rastreabilidade dasoperações”, afirma o presidente.

Além do Sorter, na filialcarioca também foram implanta-dos coletores, os quais puseramfim à antiga parceria documento/encomenda. “Esta mudança, alémde agilizar a operação, aindaoferece um aspecto de segurança”,aponta o presidente da empresa,completando que o investimentoanual da Braspress em tecnologiagira em torno de 7% do fatura-mento, mas é apenas a ponta doiceberg: “a base de tudo é ainteligência, que dá o suportepara a aplicação da tecnologia.Temos um ERP próprio quepropiciou a automação completadas operações, desde a coleta atéa entrega final”.

Na visão dele, a Braspressnão é mais uma transportadoracomum, mas sim uma fábrica deencomendas, que fornece softwa-res, etiquetas e até computadorespara os fornecedores agilizarem aoperação. Assim, a mercadoria jáchega pronta para ser triada eexpedida. “A velocidade é o ponto-chave. Temos que ser grandescomo um elefante e ágeis comouma formiga para podermosconcorrer com empresas de todoporte”, ilustra.

PPPPP erto de completar o 32ºaniversário, a Braspress(Fone: 21 2105.6400) acaba

de inaugurar o mais modernodentre todos os seus terminaisde carga no país, o qual passa aser também o maior entre osterminais do Estado do Rio deJaneiro. “É a joia da coroa daBraspress”, comemora UrubatanHelou, presidente da companhia.

O Braspress-RIO estásituado em um ponto de fácilacesso à rodovia PresidenteDutra e possui área total de41.150 m2, dos quais 16.500 m2

Distribuição

Braspress inaugura o seumais moderno Terminalde Carga

O painel de produção informa quantos volumes foram inseridos pelo sistema, a quantidadede desvios corretos, os volumes encaminhados para recirculação e para rejeição, quais asrampas mais produtivas, recordes, etc.


Na estrutura no Rio de Janeiroforam investidos R$ 35 milhões,dos quais R$ 11 milhões somenteem automação, incluindo oSorter desenvolvido pela Dematic(Fone: 11 2877.3607). SegundoHelou, os investimentos nãoparam por aí. Um terminalsemelhante está sendoconstruído em Curitiba, PR, comprevisão de inauguração emjaneiro do próximo ano. “Busca-remos implantar tecnologia deponta em todos os terminais emque houver forte demanda”,admite, lembrando, inclusive,que também há um projeto deum novo terminal em Guarulhos,SP, que deve estar funcionandoem um prazo de cinco anos.

Rio de JaneiroA escolha pelo Rio de Janeiro

para receber esta tecnologiadeve-se ao fato de o Estadoocupar o posto de terceiro maiormercado consumidor brasileiro e,por consequência, ser o segundo

maior ponto de demandaatendido pela Braspress, atrásapenas do Estado de São Paulo(Grande São Paulo em primeiro eo interior paulista em segundolugar), lembrando que a matriz,em São Paulo, já conta com umsistema automatizado dedistribuição de mercadorias que,no entanto, não foi desenhadojunto da planta do prédio, fatoque ocorreu no Braspress-RIO,para orgulho de Helou.

Engana-se quem pensa quea implantação de um sistemamoderno como este acarretariauma dispensa massiva de funcio-nários. O presidente da compa-nhia explica que por conta doaumento das escalas de produ-ção, por exemplo, a demanda pormão-de-obra poderá ser duplica-da, ou até triplicada, dependendodo aumento da produtividade.

Além disso, ele comemora ofato de os colaboradoresatuarem com uma tecnologia àqual poucos têm acesso, egarante que haverá redução dejornada de trabalho, em virtude

da diminuição das etapas nomanuseio dos volumes.Complementando o que diz Helou,o diretor de operações daempresa, Luiz Carlos Lopes,revela que antes o terminal eraaberto à 1h30, hoje abre às 5h eem breve começará a funcionarsomente a partir das 7h. “Oscolaboradores irão fazer menoresforço físico nas operações e aBraspress irá evoluir naqualidade, agilidade econfiabilidade dos serviçosoferecidos ao mercado brasileiroa partir da filial do Rio deJaneiro”, festeja o diretor.

O funcionamentodo Sorter

Este sistema, que é a meninados olhos da Braspress, temextensão de 4.700 metros deesteiras e é capaz de movimen-tar 8.400 volumes por hora,quantidade que manualmentelevaria aproximadamente decinco a seis horas para ser

tratada. De acordo com Lopes, onovo sistema de automaçãopermitirá, além de velocidade eprodutividade nas operações,aumento na segurança erastreabilidade das encomendas,maior precisão e IHM – InterfaceHomem Máquina para acompa-nhamento e visualização dasoperações e redução das perdascom extravios.

Após as carretas descarrega-rem as mercadorias na partefrontal do terminal, os volumessão inseridos no Sorter e sãoidentificados através de etique-tas de código de barras, quepersonalizam as mercadoriascom IDs únicos, que serão aidentificação dos volumes aolongo de todas as etapas dacadeia, até o destino final.

Após receber o ID, os volumessão colocados em uma das 11rampas de alimentação do Sorter,nas quais os funcionários que aliestiverem posicionam as merca-dorias da forma correta quedevem seguir o percurso. Então,os volumes são levados até as

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coletoras, que os conduzem aoAPC – Air Pressure Control, quetem a responsabilidade de fazercom que eles sejam acumuladospara a etapa posterior, chamadade Indução.

Nesse momento, os sensorescriam uma imagem virtual dasmercadorias através de pulsoseletrônicos e, em seguida,passam pelas balanças – quecomportam até 45 kg – e sãopesados em movimento. “Estaetapa é importante para compararo peso do volume ao passar peloSorter e compará-lo à pesageminicial feita anteriormente”,comenta Lopes. Na sequência osvolumes, agora em fila única,passam por scanners que aferemas medidas para cálculo dacubagem. “Todas as filiais têm osistema de aferimento de peso ecubagem, o qual permite umarecuperação de 15% da receitaque era perdida quando aoperação era feita manualmente”,destaca.

Nessa etapa, as informaçõesde peso e cubagem são enviadas

para o Datapress, que rapidamen-te envia os dados para o Depar-tamento de Emissão, que, então,imprime os conhecimentos decarga. No mesmo instante, o ERPinforma ao Sorter o destino para oqual cada volume será desviado.Feito isso, o Sorter calcula aquantidade de sapatas necessá-rias para enviar a mercadoriapara a rampa de saída designada– são 61 rampas, das quais 59são de distribuição, uma derejeição e uma de recirculação(neste processo a encomendafaz o caminho inverso – que duracerca de quatro minutos – atépassar novamente no Sorter eser encaminhada para o destinocorreto). Após todas estas etapas,as encomendas estão prontaspara serem carregadas noscaminhões e seguirem os seusrespectivos destinos.

No entanto, a nossa viagempelo Sorter da Braspress continua,já que o diretor de Operações daempresa faz questão de ressaltarque durante todo o percurso dosvolumes pelas esteiras do sistema

automatizado de distribuição,106 motores trabalham o tempotodo e 443 sensores, ao longo detodas as etapas, controlam o fluxode caixas e apontam qualquertipo de anormalidade na opera-ção, seja um volume que enroscouem algum ponto, que está malposicionado ou que foi encami-nhado para a esteira errada, etc.

Justamente para gerenciar ofuncionamento do sistema,dentro do terminal há uma salade controle que possibilita aosengenheiros, responsáveis poridentificar necessidades demanutenções preventivas oucorretivas, observarem a totalida-de da operação. “Além da salade controle, o próprio operador

da esteira pode observar se háalguma anormalidade por meio deum semáforo que fica vermelhoquando algo está errado”,lembra Lopes, destacando, ainda,que o painel de produção doSorter também pode ser monito-rado remotamente, da matriz emSão Paulo, por exemplo.

Por fim, Helou revela que afilial carioca conta com umacentral de gerenciamento de riscocujo sistema foi desenvolvido pelaOmnilink (Fone: 11 4196.1100),mas é gerenciado pela própriaBraspress. “O gerenciamento derisco representa 5,4% do fatura-mento da empresa. Esta eficiêncianos leva a contratar seguros apreços muito bons”, conclui. ●

Sorter tem4.700 metrosde esteiras econta com11 rampas dealimentaçãoe 61 de saída


pela sensibilidade dosprodutos – “neste caso,temos que contratartransportes especiais”, diz.

A propósito, Trambaioliaponta os diferenciaislogísticos do setor eletro-eletrônico em relação aosoutros setores: a necessidadedo cliente do setor eletrônicoé distinta dos demais, pois háum curto espaço de tempopara garantir a entrega e ofaturamento (maior parte nofim do mês, devido aostributos fiscais). Nos outrossegmentos, existe programa-ção com diluição do volumeao longo do mês. “Quanto àlogística reversa dos eletro-eletrônicos, trabalhamoscom devoluções pontuaisautorizadas pela área devenda”, completa.

Uso geralNo caso da LG Electronics

(Fone: 4004-5454 ou 0800-7075454), a empresa atuacom frota terceirizada e osveículos e tipos variam muitode acordo com a carga a ser

AAAAAdistribuição dos produtoseletroeletrônicos tem assuas peculiaridades.

Afinal, eles chamam a atençãopelo seu valor e pela sensibili-dade aos choques e variaçõesde temperaturas, entre outrascaracterísticas.

Duas empresas voltadasà fabricação de produtoseletrônicos participam destaprimeira parte de nossamatéria especial. A segundaparte envolve as tabelas comas transportadoras e osOperadores Logísticos queatuam na área.

IndustrialA Siemens (Fone: 11

3833.4553) trabalha com frotaterceirizada - Atlas a nívelBrasil, JSA em São Paulo e naGrande São Paulo e Varig Logno aéreo.

“Os serviços que estasempresas oferecem incluemrastreabilidade das cargas atéo momento da entrega, trocade arquivos via EDI e postoavançado”, comenta AlexandreTrambaioli – Industry Sector-Warehouses – da Siemens.Ele também conta que asmaiores dificuldades deoperação na área de produtoseletroeletrônicos – porexemplo, no transporte e naarmazenagem – é a fragilidadede alguns segmentos, cujocusto do frete se torna caro

Transportes

Distribuindoos produtoseletroeletrônicosO destaque do guia setorial desta edição da revista Logweb é osetor de eletroeletrônicos. Várias transportadoras e OperadoresLogísticos atuam nesta área.

transportada. “Trabalhamoscom aproximadamente20 transportadoras, emtodos os modais”, dizMarcello Toledo, gerente delogística da empresa.

Ele também conta queos serviços oferecidos porestas transportadoras sãoos mesmos do mercado –somente uma presta umserviço diferenciado, molda-do às necessidades da LG,justificado pelaobtenção das metas.

Com relação às maioresdificuldades de operação naárea de produtos eletroele-trônicos, Toledo conta que,no caso da LG, é o transportede MAO – a distância é amaior dificuldade para oreabastecimento dosclientes da empresa.

“Por outro lado, osdiferenciais logísticos dosetor eletroeletrônico emrelação aos outros setores éa necessidade de melhorar aperformance de atendimen-to, os sucessivos aprimora-mentos e os lançamentosconstantes de produtos”,completa. ●

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PS,oluaPoãS PS,oluaPoãS PS,oluaPoãS

oiR;PS,ivepatIeabacoroS,oluaPoãS:siailif5SE,airótiV;JR,orienaJed

siailif46 oiR;AB,rodavlaS:sianoicarepOsedadinU22,sanipmaC,ramajaC,ireuraB;JR,orienaJed

odzoFeabitiruC;PS,oluaPoãSesotnaSanA'tnaS,oãraugaJ;CS,íajatI;RP,uçaugI

SR,anaiaugurUeotnemarviLod

orienaJedoiR-;oluaPoãSednarG-oluaPoãSetseduSoãigeR-;oiRednarG-

lanoicanoirótirretoodoT ;luSeetseduS,etsedroN:oirpórPetseO-ortneCeetroN:soriecraP

.i.n oãN oãN

.i.n - -

;s,sievóm,sadnemocne,etnareniti(laregagraC

soãrg(lenargeacesagraC;sortuoesaçnadumsotudorP;sereniêtnoC;)soirénimesalocírga,socinôrtele,sordiv,serodatupmoc(sievísnes

esobac,sahcarrob,socigrúredis(saniboB;).cte).cte,lepap,soif

eoeréaetropsnarTsagracedoiráivodor

setropsnarT;sadanoicarfsievísnessotudorped

:oiráivodoR-lisarBlevínoãçiubirtsiDesereniêtnoc,odanoicarf,oãçatoL

orienaudaotisnârT;oeréA;odaregirfer

edlanimreT;siareGsnézamrA;acitsígoLsereniêtnoc

.i.n ;sotsucedoãtseG;socsiredotnemaicnereGseterfedotnemaicnereG

;gnawkma;B2TI;mocele

mu

.i.n gnusmaS,PH,spilihP,LLED .i.n

892 08 281

231 001.1 224

miS miS miS

raluleC;oidáR;etilétaS .i.n cartotuA(serodaertsaR;raluleC;oidáR;SMT)knilinmOe

.SMT;SMW;PRE xincoD;SMW mocsodadedseroteloC,IDE,SMW.aicnêuqerfoidar

miS miS miS

oãN oãN oãN

;agracadotneotnem

beWadsévaroãçazilacolm

"paMelgoo

etneilcadacarapsodazimotsucsoçivreS deganaM-rodneV-IMVoãçiubirtsiD;yrotnevnI

onsatsilaicepsE;lanoicaNorienaudAoçarabmeseD

FOCERaeráan

;stikedmegatnoM;"ecivreS-toH"seõçarepOsianoicomorpsiairetamedacitsígoL

Multimodal



enoFsserpxELHD15431770080

acitsígoLataxE28293270080

abutaçarAosserpxE0082.801211

íaidnuJosserpxE0055.251211

aruturtsE

)odatsE(zirtamadoãçazilacoL .i.n PS,oluaPoãS PS,oluaPoãS PS,íaidnuJ


53edlatotmume,siailif31soçivresedsortnec

oleB;PS,oluaPoãS:sedadinU61;SR,ergelAotroP;GM,etnoziroH;SM,ednarGopmaC;OG,ainâioG;suanaM;FD,ailísarB;TM,ábaiuC,ohleVotroP;CA,ocnarBoiR;MA

;RR,atsiVaoB;MA,suanaM;OR,siuLoãS;AP,méleB;PA,ápacaM

AM

eetseO-ortneC,etseduS,luS:04aivíloB;anitnegrA;lisarBodetroN

,sanipmaC,sotnaS,oluaPoãS:siailif02,oterPoiRodésoJoãS,uruaB,oterPoãriebiRetnediserP,solraCoãS,sopmaCsodésoJoãS

,orienaJedoiR;PS,sopocariVeetnedurP,abitiruC;SE,airótiV;JR,sopmaCeedneseR

;CS,ellivnioJesilopónairolF,uanemulB;RPSR,luSodsaixaCeergelAotroP

sadidnetaseõigeR ,sarielisarbsedadic495.1od%09edsiamasetnelaviuqe

sadotodniulcni,lanoicanoirótirretsiatipacsa

etroN;etseOortneCetseduS;luS ;lisarBodetroN;etseO-ortneC;iaugaraP;aivíloB;elihC;anitnegrA

iaugurU;ureP

)GMsonem(etseduS;luS

?saiuqnarfedametsisatodA .i.n oãN miS .i.n

?saiuqnarfsatnauq,ovitisoposacmE .i.n - 6 .i.n

sodicerefOsoçivreS

setropsnartedsedadilaicepsE asserpxeagertnE;acitsígoLlanoicanretni

;nurkliM;oãçiubirtsiD;etropsnarTedahniledotnemicetsabA

oãçudorp

edoeréaeoiráivodoretropsnarTsagrac

oiráivodoretropsnartedsoçivresedoãçatserPadahcefeadanoicarfagraC;sagraced

setropsnartsoasodagergasoçivreS atropaatropassemeredoçivreSme,sadnemocneesotnemucoded

;roiretxeoarapelisarBoodotasreveracitsígoL

.i.n .i.n ,meganezamrA-seuqotsEedoãtseGseõçuloS;esuoh-nisoçivres,stikedmegatnom

acitsígol,socitsígolsotejorP-sacitsígolortneC(seuqotseedoãtseG;asrever

;setropsnartedoãtseG;)esuoh-ni/oãçiubirtsidsotejorP-airátubirtairotlusnoC

;emit-ni-tsuJsoçivreS;soirátubirt/socitsígoletropsnarT;ladomitlumetropsnarT

edelortnoC;ohlabarteR;lanoicanretnimegateuqitE;oirátnevni


.i.n .i.n ,abihsoTpmeS,scinortelEGL,ECC,acitámrofnIovitisoP,spillihP

cetuatI

nargnI,acitámrofnIliC,cetuatI,lisarBodnospE

oãçarepO

airpórpatorfsolucíevlatoT 052 .i.n 078 382

adagergaatorfsolucíevlatoT 0 .i.n 005 282

?adaertsaratorF miS miS miS miS

otnemaertsaronsadasusaigolonceT arapatnopedsaigolonceTedotnemaertsareotnemarotinom

eoãçaticiloS;sassemer;enil-nosatelocedotnemadnega

edopmetedoluclácarapseõçuloSedotnemihcneerparapeotisnârt

)sBWA(saeréAsaiuG

knilinmO knilinmO;taslortnoC;cartotuA knilinmO;cartotuA


.i.n .i.n oidáraivsolucíevedoãçacinumoC ,napiS,otnemarotinomedsaramâC,SMWSMT,tneilctramSsvtoT

?0009OSIanadacifitreC .i.n oãN miS miS

?00041OSIanadacifitreC .i.n oãN oãN miS

ansodicerefosodaicnerefidsoçivreSsocinôrteleortelEedaerá

etropsnartarapsnegalabmEsotudorpedlanoicanretni

sianoicnevnocsaxiac:sodaciledoneliteilopedanretnioãçetorpmoc

;stikedmegatnoM;meganezamrAedadilauqedoãçepsnI

.i.n soçivreS;socsiredotnemaicnereGsodazimotsuc

odamrofnioãn=.i.n


xemoSopurG4433.146311

acitsígoLyaW-K5216.523312

eniLlusocreM9432.725311

atiuqseM0094.393411

PS,oluaPoãS otnaSotirípsE PS,sotnaS PS,sotnaS

sasadotmesiailif23siatipac

orienaJedoiR:1 ;PS,oluaPoãS;MA,suanaM;CS,abutibmI

;RP,áuganaraP,azelatroF;EC,meceP

PS,sotnaS;EC

ododranreBoãSeájurauG,sotnaS:siailif4PS,opmaC

lanoicanoirótirretoodoT lanoicanoirótirretoodoT oirótirretoodoTlanoican

luS/etseduS

oãN oãN oãN oãN

- - - -

sadnemocnesaneuqeP ,JRatropaatropsagertnEgk03étalanoicaN;SE,PS

-omitírametropsnarTmegatobac

eoiráivodoretropsnartarapbewaivgnikcarT;setropsnartedotnemaicnereG;oãçiubirtsid

eecnamrofrepedotnemahnapmocA;oãçazirietoR;)LCLeLCF(reniêtnocedetropsnarT;arutaf-érp

.)LTLeLTF(oãçiubirtsiD

beWaivotnemaertsaR mocagracadotnematarTacitsígolemegalabme

asrever

;atropaatroP:siaicepsesotejorP

eacitsígoLotnemaicnereg

ahniledotnemicetsabA;lacsifatonedoãssimE

n .i.n ,oedíV&asaC,oirFotnoParodiubirtsiDsadneS

.i.n epocsmmoC,scinortcelEocyT

52 4 soivan3 07

831 04étA .i.n 052

miS miS miS miS

orugeSotroP etilétaS SPG )letxeNeSPG(etilétasebewaivaigolonceT

gnikcarT eoãçarapesedserawtfoSoãçazirietor

.i.n aicnêuqerfoidaR;SMT;SMW

oãN oãN .i.n miS

oãN oãN .i.n oãN

.i.n aroheaidagertnEsodoãçalatsnI;odacram

sotudorp

.i.n ;stikedmegatnoM;gnikcoD-ssorC;meganezamrA;megateuqitE;megalabmE;oãçarapeS;gnikciP

seõçarepO;oirátnevnI;euqotseedotnemaicnereGodedadissecenamocodrocaedsadazimotsuc

adargetniacitsígoL;etneilc

Multimodal



enoFsetropsnarTariM

0009.241211scitsigoLeksneP

0028.837311acitsígoLillicciP

8115.149211sagraCesnegassaPavitaorP

7117.691211setropsnarTsomaR

0051.559211

aruturtsE

)odatsE(zirtamadoãçazilacoL PS,oluaPoãS PS,oluaPoãS PS,oluaPoãS JR,orienaJedoiR siareGsaniM


02 onoãçiubirtsidedsortnec11lisarB

;JR,orienaJedoiR;EP,eficeR;EC,azelatroF

NR,lataN

;PS,sanipmaCeoluaPoãS:siailif01;EP,eficeR;JR,orienaJedoiR

;AB,rodavlaS;MA,suanaMatiRatnaS;SE,airótiV;EC,azelatroF

.FD,ailísarB;GM,íacupaSodlisarBoodotmesetnatneserpeR

seõigersasadotme,56síapod

sadidnetaseõigeR etseduS;luS;etseO-ortneC lanoicanoirótirretoodoT luS;etseduS;etsedroN lanoicanoirótirretoodoT anoicanoirótirretoodoT

?saiuqnarfedametsisatodA miS oãN miS oãN oãN

satnauq,ovitisoposacmE?saiuqnarf

2 - 1 - -

sodicerefOsoçivreS

setropsnartedsedadilaicepsE ;asserpxeagraC;laregagraCsotudorP;sievísnessotudorPsocitémsocesocituêcamraf

-ssorC;nuRkliM;TIJ;LTL;LTF;aicnêrefsnart;gnikcod

oãçiubirtsid

sodacidedsoçivreS oeréA oeréAeoiráivodoR

setropsnartsoasodagergasoçivreS edelortnoC;meganezamrA;megalabmE;euqotse

;sotnujnocestikedmegatnoM;setropsnartedotnemaicnereG

;gnikcoD-ssorC;oãçazitelaP;asreveracitsígoL

sotejorpedotnemivlovneseD

arapSPGotnemaertsaRatorfararotinom

railicimodoãçiubirtsiD ;toH;laicnegremE;otnematerFasreveR

acitsígoL


,orciMmargnI,lleD,cetuatIspillihP,ykS

edodacremodsacramsiapicnirPatlaesocinôrteleortele

aigoloncet

aziuLenizagaM GL,pmocorP,cetuatI,lleD labolGaihnapmoC,W2BGL,ojeraVed

oãçarepO

airpórpatorfsolucíevlatoT 054 - 81 861 367

adagergaatorfsolucíevlatoT 012 adaziriecretatorf%001 05 481 810.1

?adaertsaratorF miS miS miS miS miS

onsadasusaigolonceTotnemaertsar

knilinmO knilinmO;cartotuA ;taslortnoC;knilinmO;narutItasrubaJ;racsaS;colortnoC

knilinmO;cartotuA


retneCllaC;SMW;SMT;PREropoãçarepO;otnemaertsararap

ed%001(aicnêuqerfoidarIDE;)oãçamotua

narutI;latiletascartotuASPRG

.i.n nacsograC

?0009OSIanadacifitreC miS miS oãN miS miS

?00041OSIanadacifitreC oãN oãN oãN oãN oãN

sodicerefosodaicnerefidsoçivreSsocinôrteleortelEedaeráan

edotnemaicnereG;atlocsE;lainomirtapaçnarugeS;ocsiresitrepxE;siailifsanaruturtsEsedersednargmeagertneed

ojeraved

edetsetarapadagergesaerÁaruturtsearfnI;sotnemapiuqe

;acincétaicnêtsissaarapsotudorpedoãçargetnI

;asreveracitsígoL;adnev-sóP;otnemadnegA

aitnaraG

soaotnemidnetA;asreveracitsígoLlanoicanlevínmesocincét

.i.n

odamrofnioãn=.i.n


atemoCoãdipaR8825.464318

sagraCedsetropsnarTgolgaS0058.504374

acitsígoL,siareG.mrA,.vreS-goltaSsetropsnarTe

0049.900421

EP,eficeR CS,íajatI PS,sopmaCsodésoJoãS

meoãçarepoedsotnop071esiailif63sodatsesosodotmeetneserP.síapodot

sorielisarb

;PS,oluaPoãS;RP,abitiruC;CS,ellivnioJSE,airótiV

esotnaS,sohlurauG,étabuaT:siailif6AP,méleB;MA,suanaM;PS,sopocariV

l ,sesíap412elanoicanoirótirretoodoTamoclanoicarepoodrocaedsévarta

xEdeF

etseduSeluS lanoicanoirótirretoodoT

oãN oãN oãN

- - -

sagracedoiráivodoreoeréaetropsnarT etnarenitieatelpmocagraC uo/e)oãçatol(satelpmocsagraCsadanoicarf

meecivreSlluF-acitsígoLoãdipaRedsoçivres-amraFoãdipaR;acitsígol

edsairtsúdniarapacitsígoleetropsnartsotalerroceseralatipsoh-ocidémsotudorp;socituêcamrafsotudorpedsoirótarobale

atcenoceuqoçivres-C2BoãdipaRazilaer,rodimusnocuesoasaserpme

acitsígolàednetaeserailicimodsagertneasrever

.i.n ;gnikciP;gnikcod-ssorC;esuoheraW;OFIF;oirátnevniededadicarucA;gnikcaP

lacsifairahnegnE;OFEF;OFIL

.i.n .i.n scinortelE-GL,oluaPoãSscinortelE-GLcetuatI,ainôzamAad

lim5,2edsiaM 06 004

.i.n 05 soxif062etnemadamixorpA

miS miS miS

-agraCadojnA;knilinmO;tasinmO;ovitaersagracedoãçazilacoledametsis

adamrAatlocsEe

eodirbíhcollortnoCrodaertsaR-euqobeR-euqoberrimeSracsaSrodazilacol

adorª5avarT-eyEnedloGrodazilacoLkcolxaM

cartotuA

PRE;SMW;TIS amicA kcartbeW

miS oãN miS

.i.n oãN .i.n

meecivreSlluF-acitsígoLoãdipaR;soirátnevnIedotnemaicnereG;acitsígol

asotnemidnetAedotnemaicnereG;setropsnarTedotnemaicnereG;sodideP

eairahnegnEedacitsígoL(IMEgoLSPgoL;)aruturtsearfnIedoãçnetunaM

TAgoL;)soçivreSedsotsoPedacitsígoL()acincéTaicnêtsissAedacitsígoL(

.i.n s'IPK;DIFR;megalabmeeR;p-ATD;ID;ATD

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socinôrteleortelEedaerÁansocitsígoLserodarepOesarodatropsnarT

aserpmeadlifrePenoF

acitsígoLAT1317.101291

anoitseGT9605.816311

lisarBTNT0077.375311

aruturtsE

)odatsE(zirtamadoãçazilacoL PS,sanipmaC PS,oluaPoãS SR,ergelAotroP


etseduSeluSseõigersansiailif22 euruaB,ireuraB,oluaPoãS:siailif7;RP,siahniPsodésoJoãS;PS,áuaM

SR,ergelAotroPe;EP,eficeR

siailif89

sadidnetaseõigeR lanoicanoirótirretoodoT ;luS;oluaPoãSedroiretnI;oluaPoãSetsedroN

;oiráivodoreoeréasiadomsonorielisarboirótirretoodoT;oeréaladomonsesíap002edsiaM

anitnegrAeelihCarapoiráivodorosserpxeoçivreS

?saiuqnarfedametsisatodA .i.n oãN miS

?saiuqnarfsatnauq,ovitisoposacmE .i.n - 62

sodicerefOsoçivreS

setropsnartedsedadilaicepsE elanoicanoãçiubirtsiD;saicnêrefsnarTlanoicanretni

otlaedsotudorpodniulcni(socinôrtelEsocitémsoce)odagergarolav

;lanoicanretnielanoicanoiráivodoretropsnarT;lanoicanretnielanoicanoeréaetropsnarT

,laregmesagracedetropsnart,oiráivodorladomoN;socinôrteleorteleesocitémsoc,saçepotua,atsidaçlacrotes

sadaicnerefidsagracedetropsnartarap,"secivreSlaicepS"ocigóloiblairetame

setropsnartsoasodagergasoçivreS edsed,ossecorpoodotedotnemaicnereGlanifonitsedonagertneaétamegiroa

;oãçanedrooC;otnemirpuS;atropaatroP;oãçiubirtsiD

otnemaicnereG;aicnêrefsnarT;asreveracitsígoL;ladomretni

ecremmoc-e

.i.n


.i.n ,gnusmaS,mlaP,GL,arecoyK,lleD,acinôfeleT,ETZ,oviV,ovitisoP,ovoneL

,teNtramS,nosscirEynoS,alorotoMraMleT,aikoN

snemeiS,acitámrofnIovitisoP,NSN,elppA,MIT,oralC

oãçarepO

airpórpatorfsolucíevlatoT 054 04 005.1

adagergaatorfsolucíevlatoT 266 002 000.2

?adaertsaratorF miS miS miS

otnemaertsaronsadasusaigolonceT esatropsansovitisopsiD;MSGaigolonceToãçingiomocmissa,oãhnimacodarutreba

atsirotomodahnesmoc

knilinmO;cartotuA knilinmO;cartotuA


sodadedaxiaB:oãçazirietoR;SMW;SMTedseroteloC;tasinoM;)MSG(

aicnêuqerfoidar

-EedamrofatalP;IB;SMT;SMWecremmoC

.i.n

?0009OSIanadacifitreC miS miS miS

?00041OSIanadacifitreC .i.n oãN miS

ansodicerefosodaicnerefidsoçivreSsocinôrteleortelEedaerá

;euqotseedelortnoC;meganezamrA;)dnuoBtuOednuoBnI(saicnêrefsnarT

;lanoicanretnielanoicanoãçiubirtsiDedserodacidnI;esuoh-nIseõçarepO

s´tikedmegatnoM;)s´IPK(ecnamrofrePotudorpeamirp-airétam,sianoicomorp()oãçazilanoicaN(megateuqitE;)odabaca

mocecremmoC-EedamrofatalPe)s(PREmocatelpmocecafretniedaiedacadoãtsegedametsiSsodedadilibaertsaR;oãçiubirtsid

edaiedacaadotmesotnemapiuqeaétaoãçisiuqaad,oãçiubirtsid

setneilcsodaicnêdiseranoãçalatsni

edetropsnart:riapeR&nruteR;ataidemiagertneeateloc:lacitirCemiToaodnanrotereacincétaicnêtsissaarapetneilcodotiefedmocsairodacrem

arapsodivlovnesed,sodaicnerefidsoçivres:secivreSlaicepS-SPS;etneilcairodacremedateridagertne:remusnoCotssenisuB-C2B;siaicepsesotejorp

;oivérpotnemadnegaeelortnocodnevlovne,lanifrodimusnocarapotisnârtmeadniasodidepedoãçadilosnoc:)sserpxEtceriDdetargetnI(EDI

esuoherawmuroprassapededadissecenmes,etneilcoaagertnearap

odamrofnioãn=.i.n


otainoT2303.601242

romilParodatropsnarT0001.901245

inilotreBsetropsnarT5008.284211

SPU0066.496511

JR,asnaMarraB luSodednarGoiR MA,suanaM PS,oluaPoãS

SReGM,JR,PS:siailif11 anitnegrAeSR;CS;RP;PS:sedadinu76)abodróCeseriAsoneuB(

1;ápamA1:siailif22oiR1;amiaroR1;áraeC

1;ainôdnoR2;ocnarB1;ábaiuC1;ainâioGoãS1;siareGsaniM

atnaS2;abitiruC1;oluaPodednarGoiR2;anirataC

áraP6;suanaM1;luS

;PS,sanipmaCesotnaS,oluaPoãS;JR,orienaJedoiR;SR,ergelAotroP

;AB,rodavlaS;GM,etnoziroHoleB;CS,íajatI;RP,abitiruC;FD,ailísarB

MA,suanaM

ePSednarG;oluaPoãS;orienaJedoiR;roiretni

saniM;roiretnieoiRednarGatnaS;ánaraP;siareG

luSodednarGoiR;anirataC

eseriAsoneuB(anitnegrA;CS;SR;PS)abodróC

,luS:etroNmegirOeetseOortneC,etseduS

,luSmegirO;áraeCeetseO-ortneC,etseduS

etroN:áraeC

lanoicanoirótirretoodoT

oãN miS oãN oãN

- 24 - -

mesagracesnifa,socimíuQlareg

rolavotlamocsadanoicarfsagraCodagerga

acesagraC ;lanoicanretnioeréaetropsnarT;lanoicanretniomitírametropsnarT;lanoicanretnioiráivodoretropsnarTotnemaicnereG;orienaudaohcapseD

;oãçiubirtsidemeganezamraededacitsígoL-LPS;sagracedorugeS;socincétsoçivreS;saçePedoçivreSsanicifoesetnegrusaçepedagertnEeocitsémodetropsnarT;sotresnoced)rooDotrooD(osserpxelanoicanretni

sacitsígolseõçuloS oaodnative,saloiagmesotnemagerraCedotejorP;agracadoiesunamomixám

odnacsub,sortsiniSedelortnoCserodacidniedsévartaotnemahnapmoca

etnemarotinom,ocsiredseõigeredsianimretsonsaroh42odamlif

meganezamrA orienaudAetnahcapseDedsoçivreS)oirágednaflAoçarabmeseD(

.i.n .i.n ,spilihP,)LHD(gnusmaSprahS,ynoS

nosscirEynoS

084 042 985.1 18

021 081 072 0

miS miS miS miS

oidáreetilétasaiV cartotuA;knilinmO ;taslortnoC;cartotuAkolortnoC

.i.n

PRE;SMT;SMW edaxiaB;agracadenil-noseõçamrofnIsarietsE;PAWaivsotnemicehnoc

sadazitamotua

LBTlatroP .i.n

miS miS miS oãN

oãN oãN oãN oãN

.i.n oiunimid(raaoãsnepsusmocsolucíeVorugeS;)aicnêrefsnartaetnarudotcapmiaivsodadedacorT;sagracsad%001me

IDE

;osserpxeodoRURGmemeganezamrA

asreveracitsígoL;LPSedsoçivreSedoãçatnemivomeotnemaicnereg(

aéta,adagehcaedsed,siairetam)etneilcoaoãçulovedeoãçnetunam


Agenda Agosto 2009

Veja a agenda completado ano de 2009 no

portal www.logweb.com.br

Feiras

MOVIMAT 2009 – Feira deLogística, Movimentação,Armazenagem e Embalagem

Período: 4 a 7 de agostoLocal: São Paulo – SP

Organização: IMAM Feiras eComércio

Informações:www.imam.com.br

[email protected]: (11) 5575.1400

Embala NordestePeríodo: 24 a 27 de agosto

Local: Olinda – PERealização: GreenField

Informações:www.greenfield-brm.com

Fone: (81) 3343.1101

Seminário

Bens de Consumo –Logística, Supply e

Demand ChainPeríodo: 12 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização:Ciclo Desenvolvimento

Informações:www.portalsupplychain.com.br


Encontros

Encontro Nacional deLogística e Transporte do

AgronegócioPeríodo: 12 de agosto

Local: Videira – SCRealização: NTC&Logística

Informações:www.ntcelogistica.org.br


Gestão de Transporte deProdutos QuímicosPeríodo: 19 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: Interação AmbientalInformações:

[email protected]

Fone: (11) 2576.7608

Fóruns

VI Fórum Nacional de Gestãode Compras e Suprimentos

Período: 12 e 13 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: Inbrasc – InstitutoBrasileiro de Supply Chain

Informações:www.inbrasc.org.br


Fórum Recife – Logística,Supply e Demand ChainPeríodo: 19 e 20 de agosto

Local: Recife – PERealização:

Ciclo DesenvolvimentoInformações:

[email protected]

Fone: (11) 3862.0959

Missão Técnica

Missão Técnica Internacio-nal de Logística – EUAPeríodo: 17 a 21 de agosto

Local: Silicon Valley, Califórnia eReno, Nevada

Realização: ILOS – Instituto deLogística e Supply Chain

Informações:www.ilos.com.br


Cursos

Logística3 de agosto a 2 de dezembro

Local: São Paulo – SPRealização: Interlogis

Informações:www.interlogis.com.br


Planejamento de MateriaisPeríodo: 5 e 6 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: Elimar ConsultoriaInformações:

[email protected]

Fone: (11) 4797.2172

Logística Empresarial –Ênfase em Transportes.

Gerenciando a Cadeia deSuprimentos - Supply Chain

Período: 8, 15, 22 e 29 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: CetealInformações:

[email protected]

Fone: (11) 5581.7326

Transporte Marítimo deProdutos Perigosos

Período: 10 a 13 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: Concepta DGComplianceInformações:

[email protected]

Fone: (11) 2602.1700

Excelência na Gestão deAlmoxarifados

Período: 11 de agostoLocal: São Paulo – SPRealização: TigerLog

Informações:www.tigerlog.com.br


Gerenciamento de Comprase Suprimentos


Realização: Global ConnexxionInformações:

[email protected]

Fone: (11) 3521.7038

Logística – Ênfase em MeioAmbiente

Período: 13 de agostoLocal: São Paulo – SP

Realização: Interlogis – Logística& EmbalagemInformações:

www.interlogis.com.br/curso_de_logistica.htm


Movimentação eArmazenagem

Período: 14 e 15 de agostoLocal: São Paulo – SPRealização: ENASLOG

Informações:www.enaslog.org.br


Controle de Estoque ePlanejamento de Demanda


Realização: AslogInformações:

[email protected]

Fone: (11) 3668.5513

Gestão de Compras eSuprimentos

Período: 17 de agostoLocal: Guarulhos – SP

Realização: CetealInformações:

[email protected]

Fone: (11) 5581.7326

Redução de CustosLogísticos


Realização: Global ConnexxionInformações:

[email protected]

Fone: (11) 3521.7038

Formação de EngenheirosLogísticos

Período: 18 a 22 de agostoLocal: São Paulo – SPRealização: TigerLog

Informações:www.tigerlog.com.br


Auditoria Técnica noSistema de Movimentação

de Cargas por IçamentoPeríodo: 24 a 26 de agostoLocal: Belo Horizonte – MG

Realização: TTEInformações:

[email protected]

Fone: (31) 3224.8171

Logística BásicaPeríodo: 28 e 29 de agosto

Local: São Paulo – SPRealização: ENASLOG

Informações:www.enaslog.org.br

[email protected]: (11) 3668-5513

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