GESTÃO E OPERAÇÃO DO TRÂNSITO COM PRIORIDADE AO TRANSPORTE

COLETIVO - A EXPERIÊNCIA DA CIDADE DE SÃO

PAULO

Mauricio Regio

Diretoria de Operações

PMSP

DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO

Coletivo 10,1 milhões viagens

56%

Individual 7,9 milhões viagens

44%

DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO

Ônibus

8,2 milhões viagens

81% coletivas

Trem

1,1 milhão viagens

11% coletivas

Metrô

2,2 milhões viagens

22% coletivas

VIAGENS COLETIVAS MUNICIPAIS

+

Total: 10,1 milhões viagens

+

Metrô = 78 km

CPTM = 134 km

Corredores de Ônibus = 130 km

1270 Linhas de Ônibus = 4700 km

Terminais Municipais = 29

O ônibus é o único

modo presente em

todo território da

cidade

INFRAESTRUTURA

EXISTENTE

OCUPAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO

78,5% CARROS

7,5% MOTOS

06% ÔNIBUS DE LINHA

02% ÔNIBUS FRETADO

06% CAMINHÕES

Média de 1,4 usuários por carro

Média de 1,1 usuários por carro

Média de 71,5 usuários por veículo

Média de 48 usuários por veículo

DEMOCRATIZAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO

79% CARROS

15% MOTOS

03% ÔNIBUS

01% FRETADO

02% CAMINHÕES

Média de 1,6 usuários por carro

DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO

- 10% (pico manhã) - 17% (pico da tarde)

QUEDA DA

VELOCIDADE

MÉDIA

+ 15% (mais de 900mil) AUMENTO

NA FROTA DE

CARROS

NOS ÚLTIMOS 4 ANOS

DENSIDADE DE EMPREGOS

ÁREA CENTRAL

PROGRAMA DE MOBILIDADE DOS

TRANSPORTES

O PROGRAMA MUNICIPAL DE TRANSPORTES

• Priorizar ao transporte coletivo: implantação de vias segregadas ou

faixas exclusivas para ônibus;

• Criar uma rede integrada de corredores e outros modos de

transporte;

• Promover o aumento crescente da mobilidade urbana através da

lógica do transporte coletivo público;

• Investir na infraestrutura do sistema viário principal de ligação

centro-bairro;

• Favorecer o incremento da oferta de empregos em regiões

periféricas;

• Estabelecer prioridades ao atendimento às regiões mais populosas

da cidade (leste e sul)

NOVA DIRETRIZ Gestão por corredores de tráfego, com ênfase no

transporte coletivo em todo o Município

ESTRUTURA ANTIGA

GERÊNCIAS DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO

1 CENTRO

2 NORTE-OESTE

3 LESTE

4 SUDESTE

5 SUL

6 MARGINAIS/ BANDEIRANTES

7 EXTREMO LESTE

8 SUDOESTE

REESTRUTURAÇÃO – GESTÃO POR CORREDORES

GERÊNCIAS DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO

NO NOROESTE

CN CENTRO-NORTE

LE LESTE

SE SUDESTE

SU SUL

SO SUDOESTE

OE OESTE

MB MARGINAIS/ BANDEIRANTES

VANTAGENS

• Realizar a gestão do corredor e de sua “bacia” de

influência numa única Gerência e com um único “Gestor

de Corredor”

• Gestão única possibilita análise integral e tratamento

uniforme da segurança e mobilidade ao longo de toda

extensão do corredor

GESTÃO DO CORREDOR

GESTÃO DO CORREDOR

RESULTADOS ESPERADOS

• Aumento da velocidade média dos ônibus e melhoria da segurança e conforto dos seus usuários

• Ampliar o conceito “Operação de Trânsito” para “Operação do Corredor”, priorizando o transporte coletivo e a circulação de vulneráveis (pedestre, bicicleta e moto) e incluindo o conceito de análise “muro a muro”

• Criar uma cultura de integração CET/SPTrans na busca de soluções conjuntas de trânsito e transporte

Aumentar a velocidade média dos ônibus para 25 km/h nos principais corredores e reduzir o número de viagens do modo auto, reduzindo o índice de lentidão em 20%

• Implantar uma gestão do conhecimento através da ampliação do monitoramento e de indicadores específicos que afetem a mobilidade

• Implementar medidas operacionais voltadas ao transporte coletivo (novas faixas exclusivas e reversíveis)

• Identificar os pontos de lentidão (gargalos) nos corredores de ônibus

• Intensificar a fiscalização nos corredores de ônibus

• Analisar os pontos de ônibus sob o enfoque da fluidez e segurança viária

META

EXEMPLOS DE RESULTADO

Viaduto Orlando Murgel

• Primeira faixa exclusiva implantada em 2013. Viaduto estava interditado e foi liberado inicialmente apenas para os ônibus. Velocidade de 14,1 para 17,9 km/h (+27%)

• Eixo Norte/Sul – na 1º semana acréscimo de 49% na velocidade dos ônibus ( 13,9 para 20,6 km/h) - tempo percurso-ônibus (1h36) e auto (2h39)

FAIXAS EXCLUSIVAS Política de priorização ao transporte público

coletivo sobre pneus

PROPOSTA DE IMPLANTAÇÃO EM 2013

Faixa Exclusiva à Direita (implantação 2013)

Faixa Exclusiva à Direita Proposta (150 km + 70km)

Corredor de Ônibus Municipal Existente

Terminal Municipal Existente

FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA

CUSTO/BENEFÍCIO • 3 milhões de usuários do transporte coletivo

foram beneficiados com economia de tempo nas faixas exclusivas

• Ganho individual de 38 minutos/dia

• Ganho geral de 1,9 milhões de horas/dia

• Sistema ônibus recebeu 20 mil pessoas a mais/dia

• Custo total de implantação – R$ 15 milhões

(R$50 mil/km)

PE

SQ

UIS

A I

BO

PE

IN

TE

LIG

ÊN

CIA

Entre os usuários frequentes

de carro, a favorabilidade é de

86 %

FAIXAS EXCLUSIVAS

• TAXI

• BICICLETAS

• MOTOS

• BOMBEIROS

• POLÍCIA

SOLICITAÇÕES PARA COMPARTILHAR O USO DA FAIXA:

• ESCOLAR

• CAMINHÕES

• VUC

• CARONA

• MÉDICOS

• SABESP/CONGAS/ETC

• AMBULÂNCIA

• CARRO FUNERÁRIO

• AUTORIDADES

• FRETADOS

DNA DAS LINHAS REESTRUTURAÇÃO & ORGANIZAÇÃO

APÓS O GANHO REAL DE VELOCIDADE, O PRÓXIMO PASSO É

GARANTIR A FREQUÊNCIA E PONTUALIDADE DOS ÔNIBUS

DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA

Elaboração e manutenção de um banco de dados com informações sobre as linhas de ônibus, veículos, vias e outros insumos da operação.

OBJETIVO:

Informações para subsidiar o trabalho dos técnicos fornecendo relatórios e estatísticas

Serão mapeadas todas as vias por onde passam linhas de ônibus

DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA

DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA

DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA

TRANSPORTE NOTURNO

• Atuando em todas as regiões da cidade

• Cobertura à malha do metrô

• Circulação em todos os corredores

• Informações dos horários de partida

amplamente divulgados

• Operação Assistida – 100% das linhas

• Visualização da localização de cada

veículo por GPS

CÂMERAS CFTV

REVITALIZAÇÃO SEMAFÓRICA 4300 cruzamentos até DEZ/2015

Instalação de No-Break Cruzamento revitalizado

1500 SEMÁFOROS EM TEMPO REAL

Situação atual

Cinco Centrais de Tráfego em Área – CTA´s – que podem operar 1653 cruzamentos em tempo real e hoje operam apenas 102 cruzamentos

Motivos

-Degradação dos sistemas de detecção veicular

-Redes de transmissão de dados interrompidas(furto de cabos, cortes nas fibras ópticas)

-Controladores no fim da vida útil

1500 SEMÁFOROS EM TEMPO REAL

Situação Proposta

- Recuperação do sistema de detecção (4300

secções)

- Recomposição das redes de transmissão de

dados

- Substituição dos 500 controladores mais

antigos (40% do total)

CET – São Paulo TRANSPORT FOR LONDON – TFL

PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS

Adaptação do modelo inglês

“Queue Jump” (Fura –fila)

Local: Via com faixa exclusiva de ônibus a direita que no final passa para esquerda, conectando com corredor de ônibus. Hoje existe entrelaçamento de 200 metros, sem prioridade

PROJETO PILOTO

CET – São Paulo TRANSPORT FOR LONDON – TFL

PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS

Proposta: Semáforo exclusivo para ônibus permitirá saída antecipada (10 segundos antes), fazendo mudança de faixa sem concorrência dos demais veículos.

Além do semáforo exclusivo e das sinalizações horizontal e vertical, será instalado detector no pavimento para que o sinal de saída antecipada não ocorra sem a presença do ônibus.

R. CLÉLIA

R. T

IBÉR

IO

PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS

PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS

INTERLIGAÇÃO DAS CENTRAIS SEMAFÓRICAS

Situação atual – 5 CTA´s não interligadas, com sistemas operacionais de controle de tráfego distintos.

Proposta – Interligação das CTA´s através de rede própria subterrânea de dutos, para coincidir com o uso do protocolo aberto e com o Projeto CIMU ( Centrais Interligadas do Município)

PROPOSTA DA REDE DE FIBRA ÓPTICA

CONCENTRADORES

TUBULAÇÃO 1100KM

REDE ÓPTICA

SUBTERRÂNEA 1400KM

1100 km

CIMU - ARQUITETURA

BELA CINTRA

BACKUP Barra Funda

CN NO OE SO SUL

Funcionamento Normal

Funcionamento com site Backup (quando falhar Bela Cintra) 3 caminhos físicos de

fibra para cada link

SE

CETET - Av. Marques de São Vicente

LE

VISTA DA SALA DE CRISE

GESTÃO E OPERAÇÃO DO TRÂNSITO COM PRIORIDADE AO TRANSPORTE

COLETIVO - A EXPERIÊNCIA DA CIDADE DE SÃO

PAULO

Mauricio Regio

Diretoria de Operações