Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas...

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Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica: 1. Governo Federal Investe R$ 75 milhões na recuperação das Locomotivas, sinalização e Malha ferroviária do Nordeste para tornar o investimento atrativo ao Capital Privado 2. O BNDES promove estudo de Avaliação da Malha Nordeste, de onde são descontados do valor do arrendamento os investimentos necessários para que as metas contratuais sejam cumpridas, estipulando o Preço mínimo da Malha Nordeste em R$ 11 milhões. Metas contratuais que nunca foram atingidas e investimentos que nunca chegaram a acontecer. 3. Em 1997 a malha nordeste foi arrendada por R$ 15 milhões, com pagamento de 20% a vista e o restantes em parcelas trimestrais em 10 anos com 2 anos de carência. O arrematante vencedor assina 2 (dois) contratos: um contrato de arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de cargas ferroviárias; 4. O arrendatário manifesta seu desinteresse na exploração dos Ramais Mossoró e Barreiros, que representam 295 km 7% da malha arrendada, que são devolvidos a RFFSA e alienados; 5. Em 2000 a Linha Tronco Sul teve o trafego interrompido devido a uma cheia histórica, apesar de contratualmente toda manutenção ser de responsabilidade do arrendatário, o Governo socorre a então CNF com o aporte financeiro de R$ 200 milhões; 6. A RFFSA é extinta e seus bens arrendados, considerados "bens operacionais" pela Lei 11.483/07 são transferidos para o DNIT, bem como, os contratos de arrendamento são sub-rogados ao DNIT. Esta Lei prevê ainda que os contratos de arrendamento sejam fiscalizados pela ANTT; 7. Após dez anos, a maior interdição de sua historia, a linha Tronco sul esta próxima a sua reinauguração, quando sofre os efeitos de uma nova enchente 8. O arrendatário propõe a devolução da Linha Tronco Centro, com 607 Km, 13% da malha arrendada, no estado em que se encontra, com cerca de 25% trilhos e material de superestrutura furtados, faixas de domino invadidas e patrimônio delapidado, num frontal descumprimento das cláusulas contratuais;

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Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica:

1. Governo Federal Investe R$ 75 milhões na recuperação das Locomotivas, sinalização e Malha ferroviária do Nordeste para tornar o investimento atrativo ao Capital Privado

2. O BNDES promove estudo de Avaliação da Malha Nordeste, de onde são descontados do valor do arrendamento os investimentos necessários para que as metas contratuais sejam cumpridas, estipulando o Preço mínimo da Malha Nordeste em R$ 11 milhões. Metas contratuais que nunca foram atingidas e investimentos que nunca chegaram a acontecer.

3. Em 1997 a malha nordeste foi arrendada por R$ 15 milhões, com pagamento de 20% a vista e o restantes em parcelas trimestrais em 10 anos com 2 anos de carência. O arrematante vencedor assina 2 (dois) contratos: um contrato de arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de cargas ferroviárias;

4. O arrendatário manifesta seu desinteresse na exploração dos Ramais Mossoró e Barreiros, que representam 295 km 7% da malha arrendada, que são devolvidos a RFFSA e alienados;

5. Em 2000 a Linha Tronco Sul teve o trafego interrompido devido a uma cheia histórica, apesar de contratualmente toda manutenção ser de responsabilidade do arrendatário, o Governo socorre a então CNF com o aporte financeiro de R$ 200 milhões;

6. A RFFSA é extinta e seus bens arrendados, considerados "bens operacionais" pela Lei 11.483/07 são transferidos para o DNIT, bem como, os contratos de arrendamento são sub-rogados ao DNIT. Esta Lei prevê ainda que os contratos de arrendamento sejam fiscalizados pela ANTT;

7. Após dez anos, a maior interdição de sua historia, a linha Tronco sul esta próxima a sua reinauguração, quando sofre os efeitos de uma nova enchente

8. O arrendatário propõe a devolução da Linha Tronco Centro, com 607 Km, 13% da malha arrendada, no estado em que se encontra, com cerca de 25% trilhos e material de superestrutura furtados, faixas de domino invadidas e patrimônio delapidado, num frontal descumprimento das cláusulas contratuais;

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9. Em seguida propõe a devolução do Ramal Macau, com 515 km, 13% da malha arrendada, também com furtos e invasões das faixas de domínio; também descumprindo a clausula contratual;

10. Recentemente recebemos a noticia que o Arrendatário iniciou o processo de devolução de:

a. Linha Tronco Sul, 585 km, 13% da malha arrendada;

b. Linha Tronco Norte, 532 km, 12% da malha arrendada;

c. Linha tronco sul de Fortaleza, 575 km, 13% da malha arrendada;

d. Ramal do Crato, 125 km, 3% da malha arrendada.

Todas no estado em que se encontram em especial a Linha TroncoSul encontra-se destruída pelas cheias de 2010, mas uma vez descumprindo as clausulas contratuais que preveem a devolução das linhas no estado em que foram entregues;

11. A malha arrendada se resumirá a 1.191 km (26%) da malha anteriormente arrendada, os demais 3.319 km (74%) do patrimônio publico serão devolvidos em quase sua totalidade com o trafego suspenso, trilhos furtados e áreas invadidas.

12. Mesmo após todos os desmando o Arrendatário continua sendo parceiro do Governo na obra da Transnordestina, onde vem mais uma vez descumprindo os prazos e cronograma da obra;

13. Esse mesmo arrendatário é um dos principais candidatos a receber a concessão do trem Recife – Salvador a ser implantado pela EPL.

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1. REGISTRO FOTOGRÁFICO

As fotos das páginas seguintes independentemente da data e do local de cada foto, retratam situações que permanecem até o presente momento, e ocorrem em toda a extensão da malha privatizada.

 

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LINHA TRONCO CENTRO – Km 514 – PRÓXIMO A SERRA TALHADA – TRILHOS SOLTOS PARA 

SEREM FURTADOS. FATO OCORRIDO EM CERCA DE 70 Km DA MALHA NORDESTE 

APROXIMADAMENTE 10  MILHÕES DE REAIS. 

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LINHA TRONCO NORTE ‐ ARMAZÉM NO PÁTIO DE CAMPINA GRANDE‐PB EM BOM ESTADO NO INICIO DA PRIVATIZAÇÃO. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE ‐ ARMAZÉM NO PÁTIO DE CAMPINA GRANDE‐PB EM RUÍNA FOTO DE MAIO/2002.  

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LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 10 ESTAÇÃO DE CAMARAGIBE‐PE NO INICIO DA PRIVATIZAÇÃO SEM INVASÃO. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 10 ESTAÇÃO DE CAMARAGIBE‐PE NO INVADIDA PELA POPULAÇÃO FOTO DE MAIO/2002.  

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LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 330 VILA FERROVIÁRIA DA ESTAÇÃO DE ESTACA ZERO‐PB EM BOM ESTADO NO INICIO DA PRIVATIZAÇÃO. 

 

 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 330 VILA FERROVIÁRIA DA ESTAÇÃO DE ESTACA ZERO‐PB EM RUÍNAS FOTO DE OUT/99.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 463 ‐ ARMAZÉM DA ESTAÇÃO DE IGACÍ‐AL EM RUÍNAS. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 335 ESTAÇÃO DE ATALAIA EM RUÍNAS.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 138 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.. 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 171 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS. DANOS SIMILARES OCORRERAM EM MAIS DE 200 

LOCAIS ENTRE PALMARES–PE E CAPELA–AL, NUMA EXTENSÃO DE CERCA DE 230 Km, ISOLANDO A MALHA NORDESTE DO SUL DO PAÍS.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 215 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.. 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 215 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 215 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 263 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 282 ‐ ARROMBAMENTO OCORRIDO EM 03/06/2000 DEVIDO AS CHUVAS.NO PÁTIO DA ESTAÇÃO DE MURICY. 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 370 – DESVIOS SECUNDÁRIOS NO PÁTIO DE VIÇOSA RETIRADOS PARA MANUTENÇÃO DA LINHA. 

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 310 ‐ ARROMBAMENTO DO ATERRO NO PÁTIO FERROVIÁRIO DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE MUNICÍPIO DE RIO LARGO‐AL. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 310 ‐ ARROMBAMENTO DO ATERRO NO PÁTIO FERROVIÁRIO DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE MUNICÍPIO DE RIO LARGO‐AL.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 311 – PRÓXIMO À MACEIÓ ‐ AL FERROVIA SEM ATERRO DE APOIO NA CABECEIRA PONTE DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE.FOTO 

DA ÉPOCA DO ARROMBAMENTO JUN/2000. 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 311 – PRÓXIMO À MACEIÓ ‐ AL FERROVIA SEM ATERRO DE APOIO NA CABECEIRA PONTE DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE. 

FOTO DA ÉPOCA DO ARROMBAMENTO JUN/2000.  

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LINHA TRONCO SUL ‐ Km 311 – PRÓXIMO À MACEIÓ ‐ AL FERROVIA SEM ATERRO DE APOIO NA CABECEIRA PONTE DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE.FOTO 

DE DEZ/2002. 

 

 

LINHA TRONCO SUL ‐ Km 311 – PRÓXIMO À MACEIÓ ‐ AL FERROVIA SEM ATERRO DE APOIO NA CABECEIRA PONTE DE LOURENÇO DE ALBUQUERQUE. 

FOTO DE MAI/2003.  

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LINHA TRONCO SUL – Km 161 – PRÓXIMO A MARAIAL – PE – VAGÃO TANQUE ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL – Km 162 – PRÓXIMO A MARAIAL – PE – VAGÃO TANQUE ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA. 

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LINHA TRONCO SUL – Km 79 – VAGÃO ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL – PÁTIO DE JARAGUÁ EM MACEIÓ–AL –  OPERAÇÃO DE CARREGAMENTO DAS LOCOMOTIVAS PARA TRANSPOR OS ARROMBAMENTOS 

QUE NÃO SERIAM RECUPERADOS. 

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LINHA TRONCO SUL – PÁTIO DE JARAGUÁ EM MACEIÓ–AL –  LOCOMOTIVA SENDO TRANSPORTADA POR CARRETAS PARA TRANSPOR OS 

ARROMBAMENTOS QUE NÃO SERIAM RECUPERADOS. 

 

 

 

LINHA TRONCO SUL – PÁTIO DE JARAGUÁ EM MACEIÓ–AL –  VAGÃO SENDO TRANSPORTADA POR CARRETAS PARA TRANSPOR OS ARROMBAMENTOS QUE 

NÃO SERIAM RECUPERADOS. 

. 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 485  ESTAÇÃO DE SERRA TALHADA CERCADA DE TAPUMES SEM A MENOR CONDIÇÃO OPERACIONAL  SUL. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO Km 316  ESTAÇÃO DE SERTÂNIA EM RUÍNAS SOMENTE RESTANDO LINHA PRINCIPAL, DEMAIS DESVIOS FORAM ARRANCADOS  

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 438. ESTAÇÃO DE FLORES LINHA PRINCIPAL ENCOBERTA, SERVINDO COMO DEPÓSITO DE LIXO. 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  ESTAÇÃO EM RUÍNAS, SERVINDO COMO DEPÓSITO DE MATERIAL AGRÍCOLA 

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LINHA TRONCO CENTRO  BUEIRO RESULTANTE DAS OBRAS DE DUPLICAÇÃO DA BR  232, DESCARREGANDO SOBRE A LINHA FÉRREA  

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 17 (PRÓXIMO A BONANÇA  PE)  FAIXA DE DOMÍNIO INVADIDA E ATERRADA PELAS OBRAS DE ACESSO A DUPLICAÇÃO DA BR  

232 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 221 (PRÓXIMO A PESQUEIRA‐PE)  BARRA DE TRILHO CORTADA COM MAÇARICO E ROUBADA (HÁ UMA ENORME 

QUANTIDADE DE EVENTOS DESSA NATUREZA EM TODA MALHA FERROVIÁRIA) 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 264 (PRÓXIMO A ARCOVERDE  PE)  GRANDE EXTENSÃO DE TRILHOS E ACESSÓRIOS ROUBADOS, DEIXADOS, APENAS, O 

LASTRO DE PEDRAS E OS DORMENTES 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 264 (PRÓXIMO A ARCOVERDE PE)  INÍCIO DE MAIS UMA GRANDE EXTENSÃO DE  TRILHOS ROUBADOS 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 459 (PRÓXIMO A SERTÂNIA PE)  AQUI OS DORMENTES FORAM LEVADOS PRIMEIRO PARA, DEPOIS, SEREM RETIRADOS OS 

TRILHOS (MUITAS VEZES, O INTERESSE COMERCIAL DO MOMENTO PRIORIZA A RETIRADA DE UM DOS COMPONENTES DA ESTRADA DE FERRO) 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 460 (PRÓXIMO A SERTÂNIA PE)  INADVERTIDAMENTE O ASFALTO FOI COLOCADO SOBRE A LINHA FÉRREA, 

IMPOSSIBILITANDO O TRÁFEGO 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 459  (ZONA URBANA DE SERTÂNIA PE) MAIS UM FLAGRANTE DE SUPERPOSIÇÃO DE RODOVIA POR FERROVIA) 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 466 (PRÓXIMO A CERCANIA PE)   LONGO TRECHO ONDE FORAM ROUBADOS TRILHOS E DORMENTES 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 500  (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)  LOCAL DE MAIS UM GRANDE FURTO DE TRILHOS E DORMENTES 

 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 534 (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)   LONGO TRECHO ONDE FORAM ROUBADOS TRILHOS E DORMENTES 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 538  (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)  TRILHO SOLTO PARA SER FURTADO POSTERIORMENTE. 

 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 542 (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)   LONGO TRECHO ONDE FORAM ROUBADOS TRILHOS E DORMENTES 

 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 548  (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)  LONGO TRECHO ONDE FORAM ROUBADOS TRILHOS E DORMENTES. 

 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 548 (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)   TRILHOS ARRANCADOS PRONTOS PARA SEREM FURTADOS. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 553  (PRÓXIMO A SERRA TALHADA PE)  TRILHOS ARRANCADOS PRONTOS PARA SEREM FURTADOS.. 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 563 (PRÓXIMO A SALGUEIRO PE)   TRILHOS ARRANCADOS PRONTOS PARA SEREM FURTADOS. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 593  (PRÓXIMO A SALGUEIRO PE)  GRANDE “REPUXO” (TRILHOS FORA DO ALINHAMENTO) NA LINHA FÉRREA IMPEDINDO O 

TRAFEGO FERROVIÁRIO. 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 256 (ZONA URBANA DE ARCO VERDE‐PE)   LINHA FÉRREA SOTERRADA DE TERRA E LIXO. 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 309  (ZONA URBANA DE AFOGADOS DE INGAZEIRA PE)  LINHA FÉRREA SOTERRADA POR PEDRAS E LAMA. 

 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 125 (ZONA URBANA DE CARUARÚ‐PE)   FAIXA DE DOMÍNIO DA FERROVIA INVADIDA PELA POPULAÇÃO. 

 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  Km 125 (ZONA URBANA DE CARUARÚ‐PE)   FAIXA DE DOMÍNIO DA FERROVIA INVADIDA PELA POPULAÇÃO.. 

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LINHA TRONCO CENTRO  Km 125 (ZONA URBANA DE CARUARÚ‐PE)   LEITO DA LINHA FÉRREA INVADIDA PELA POPULAÇÃO. 

 

 

 

LINHA TRONCO CENTRO  (ZONA URBANA DE TACAIMBÓ‐PE)   CRUZAMENTO COM A VIA FÉRREA PAVIMENTADA. 

 

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LINHA TRONCO NORTE – Km 330 – ESTAÇÃO DE ESTACA ZERO‐PB EM RUÍNAS. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE – Km 399 – DEPOSITO DE COMBUSTÍVEIS NO PÁTIO DA ESTAÇÃO DE PATOS‐PB EM ruínas. 

 

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LINHA TRONCO NORTE – Km 39 – PÁTIO DA ESTAÇÃO DE PAUDALHO‐PE AUTOS DE LINHA ABANDONADOS AO RELENTO. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE – Km 470 – ESTAÇÃO DE POMBAL‐PB CEDIDA A POLICIA MILITAR PELA CFN DESRESPEITANDO AS CLÁUSULAS DO CONTRATO DE 

ARRENDAMENTO. 

 

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LINHA TRONCO NORTE – Km 286 – PÁTIO DA ESTAÇÃO DE SOLEDADE‐PB SISTEMA SINALIZAÇÃO INSTALADA PELO PROJETO DO BANCO MUNDIAL MESES 

ANTES DA PRIVATIZAÇÃO COMPLETAMENTE DEPREDADO E DESTRUÍDO. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE – Km 399 – PÁTIO DA ESTAÇÃO DE PATOS‐PB SISTEMA SINALIZAÇÃO E MAQUINA DE MOLA AUTOMÁTICA INSTALADA PELO 

PROJETO DO BANCO MUNDIAL MESES ANTES DA PRIVATIZAÇÃO COMPLETAMENTE DEPREDADO E DESTRUÍDO. 

 

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LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 315 ‐ PRÓXIMO A JUAZEIRINHO ‐ PB ‐ VAGÕES TANQUE ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA.. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE – Km 318 –VAGÕES ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA. 

 

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LINHA TRONCO NORTE ‐ Km 312 – VILA FERROVIÁRIA EM RUÍNAS NO PÁTIO DA ESTAÇÃO DE JUAZEIRINHO‐PB. 

 

 

 

LINHA TRONCO NORTE – Km 473 –VAGÕES ACIDENTADO E ABANDONADO À MARGEM DA FERROVIA. 

 

Page 38: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 172 – INICIO DO DESVIO INDUSTRIAL DA USINA SANTA HELENA AINDA COM TRILHOS EM JUN/99 TODOS OS 6 Km DE LINHA DO 

DESVIO FORAM POSTERIORMENTE FURTADOS. 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 172 – DESVIO INDUSTRIAL DA USINA SANTA HELENA AINDA COM TRILHOS EM JUN/99 TODOS OS 6 Km DE LINHA DO DESVIO FORAM 

POSTERIORMENTE FURTADOS. 

 

Page 39: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 172 – ÚLTIMOS TRILHOS DO DESVIO INDUSTRIAL DA USINA SANTA HELENA EMPILHADOS PARA SEREM FURTADOS. TODOS OS 6 Km 

DE LINHA DO DESVIO FORAM POSTERIORMENTE FURTADOS. 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 448 – PEDREIRA INDUSTRIAL DE RFFSA PRÓXIMA A CEARA MIRIM‐RN EM RUÍNAS. 

 

Page 40: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 345 – ARMAZÉM DA ESTAÇÃO DE GOIANINHA‐RN EM RUÍNAS. 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 497 – PÁTIO DA ESTAÇÃO DE JOÃO CÂMERA‐RN GARAGEM DE AUTO DE LINHA DEPREDADA. 

Page 41: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 585 –ESTAÇÃO DE PEDRO AVELINO‐RN DEPREDADA. 

 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 644 –ESTAÇÃO DE SOLDADO ALBERINO‐RN DEPREDADA. 

 

Page 42: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 650 –ESTAÇÃO DE MACAL‐RN GARAGEM DO AUTO DE LINHA DEMOLIDA. 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 644 –ESTAÇÃO DE SOLDADO ALBERINO‐RN VILA FERROVIÁRIA EM RUÍNAS. 

 

Page 43: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 650 –ESTAÇÃO DE MACAL‐RN TRIANGULO DE REVERSÃO COM TRILHOS SEM ALMA OU SAPATA. 

 

 

 

RAMAL MACAL ‐ Km 644 –DESVIO INDUSTRIAL DO SAL MUNICÍPIO DE MACAL‐RN  MONTANHA DE SAL SOBRE O LEITO DA LINHA FÉRREA. 

 

Page 44: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 560 –(PRÓXIMO A SANTA CRUZ‐PB) TRILHOS SOLTOS PARA SEREM FURTADOS POSTERIORMENTE. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 580 – (PRÓXIMO A ALEXANDRIA‐RN) DORMENTAÇAO FURTADA EM UM LONGO TRECHO. 

 

Page 45: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 570 –(PRÓXIMO A SANTA CRUZ‐PB) TRILHOS SOLTOS PARA SEREM FURTADOS POSTERIORMENTE. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 555 – ESTAÇÃO DE SÃO PEDRO‐PB EM RUÍNAS. 

 

Page 46: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 628 – ESTAÇÃO DE ALMINO AFONSO‐RN EM RUÍNAS. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 726 – ESTAÇÃO DE GOVERNADOR DIX. SEPT. ROSADO ‐RN EM RUÍNAS. 

 

Page 47: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 645 – (ZONA URBANA DE PATÚ‐RN) TRILHOS REMOVIDOS NO CRUZAMENTO DE VIA FÉRREA. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 682 – (PRÓXIMO A CARAUBAS‐RN)  TRILHOS SOTERRADOS PELA PAVIMENTAÇÃO DA RODOVIA. 

 

Page 48: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 766 – (ZONA URBANA DE MOSSORÓ‐RN) TRILHOS SOTERRADOS NA PAVIMENTAÇÃO DO CRUZAMENTO DE VIA FÉRREA. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 766 – (ZONA URBANA DE MOSSORÓ ‐RN)  TRILHOS SOTERRADOS PELA LAMA E ATERRO DA  PAVIMENTAÇÃO DAS VIAS URBANA. 

 

Page 49: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 766 – (ZONA URBANA DE MOSSORÓ‐RN) INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO DA FERROVIA PAVIMENTAÇÃO DA VIA URBANA ATÉ O 

INICIO DOS DORMENTES, NEM A FAIXA DE SEGURANÇA FOI RESPEITADA. 

 

 

 

RAMAL MOSSORÓ ‐ Km 766 – (ZONA URBANA DE MOSSORÓ ‐RN)  OFICINAS EM RUÍNAS. 

 

Page 50: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A CUCAÚ‐PE) DORMENTES REVOLVIDOS APÓS O FURTO DOS TRILHOS. 

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A CUCAÚ‐PE) DORMENTES REVOLVIDOS APÓS O FURTO DOS TRILHOS. 

Page 51: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) MARCAS DO TRATOR UTILIZADO PARA FURTAR OS TRILHOS. 

 

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) LONGO TRECHO COM TRILHOS FURTADOS. 

Page 52: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) TRILHOS FURTADOS ALGUNS PEDAÇOS DE MENOR VALOR ECONÔMICO ABANDONADO AS MARGENS 

DA LINHA. 

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) BARRA DE MENOR VALOR ECONÔMICO MARCADA COM GIZ “NÃO” PELOS AUTORES DO FURTO, TAL A 

SOFISTICAÇÃO DA QUADRILHA QUE ATUOU NO LOCAL. 

Page 53: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) TRILHOS DEIXADOS AO LADO DE ESTRADA VICINAL PARA SEREM POSTERIORMENTE FURTADOS. 

 

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A BARREIROS‐PE) CORTE INACABADO NO TRILHO, OS AUTORES DO FURTO ABANDONARAM O LOCAL AS PRESSAS DEVIDO 

A CHEGADA DOS FISCAIS DE RFFSA. 

Page 54: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A CUCAÚ‐PE) PONTE REFORÇADA COM TRILHOS FURTADOS. 

 

 

RAMAL BARREIROS – (PRÓXIMO A CUCAÚ‐PE) CURRAL TOTALMENTE FEITO COM OS TRILHOS FURTADOS. 

Page 55: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (ZONA URBANA DE RIBEIRÃO‐PE) FAIXA DE DOMÍNIO DA RFFSA INVADIDA PELA POPULAÇÃO. 

 

 

 

 

RAMAL BARREIROS – (ZONA URBANA DE RIBEIRÃO‐PE) FAIXA DE DOMÍNIO DA RFFSA INVADIDA PELA POPULAÇÃO. 

Page 56: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

OFICINA INDUSTRIAL DE JABOATÃO – (ZONA URBANA DE JABOATÃO‐PE) OFICINA SUBLOCADA A TERCEIROS INFRINGINDO AS CLAUSULAS DO CONTRATO 

DE ARRENDAMENTO. 

 

 

 

 

OFICINA INDUSTRIAL DE EDGARD WERNECK – (ZONA URBANA DE RECIFE‐PE) MAQUINA COADORA DE DORMENTES ABANDONADA E CANIBALIZADA 

NO PÁTIO DA OFICINA. 

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OFICINA INDUSTRIAL DE EDGARD WERNECK – (ZONA URBANA DE RECIFE‐PE) LOCOMOTIVA ACIDENTADA SEM RECUPERAÇÃO E CANIBALIZADA. 

 

 

 

 

OFICINA INDUSTRIAL DE EDGARD WERNECK – (ZONA URBANA DE RECIFE‐PE) LOCOMOTIVA ACIDENTADA SEM RECUPERAÇÃO E CANIBALIZADA. 

Page 58: Histórico do Processo de privatização em ordem cronológica · arrendamento das malhas ferroviárias com a RFFSA e outro contrato com a União, de concessão de transportes de

 

 

 

OFICINA INDUSTRIAL DE EDGARD WERNECK – (ZONA URBANA DE RECIFE‐PE) LOCOMOTIVA ABANDONADA E CANIBALIZADA NO PÁTIO DA OFICINA. 

 

 

 

 

OFICINA INDUSTRIAL DE EDGARD WERNECK – (ZONA URBANA DE RECIFE‐PE) LOCOMOTIVAS ABANDONADAS E CANIBALIZADAS NO PÁTIO DA OFICINA. 

. 


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