A Integração dos Portos da América

Latina com os Portos da CPLP

Eng. Adalmir José de SouzaDez/2010

Luanda / ANGOLA

No inicio do século XIX o visionário Simón Bolivar proferiu a seguinte frase:É de se fazer notar que a “União Européia” levou realmente séculos e inúmeras guerras para encontrar-se, porém se eles com diferentes idiomas, religiões e idiossincrasias conseguiram. O que nós estamos esperando, com a mesma língua, o mesmo Deus e tão somente minúsculas diferenças para unir-nos?.

  

Antigua y Barbuda

Argentina

Bahamas

Barbados

Belice

Bolivia

Brasil

Canadá

Chile

Colombia

Costa Rica

Dominica

Ecuador

El Salvador

Estados Unidos

de América

Grenada

Guatemala

Guyana

Haití

Honduras

Jamaica

México

Nicaragua

Panamá

Paraguay

Perú

República

Dominicana

Saint Kitts y

Nevis

San Vicente y

las Granadinas

Santa Lucía

Suriname

Trinidad y Tobago

Uruguay

Venezuela

MAPA DAS AMÉRICAS (ALCA)

- Produto Interno Bruto

(PIB)≥U$ 9,2 trilhões

- 800 milhões de habitantes

- 34 países

- Mais de 20% do comércio mundial

AMÉRICA LATINA E CARIBEAMÉRICA LATINA E CARIBE

População ≥ 550 milhões de habitantesPopulação ≥ 550 milhões de habitantes

Superficie terrestre – 20,628 milhões de KmSuperficie terrestre – 20,628 milhões de Km22

Costa maritima - 61.019 KmCosta maritima - 61.019 Km

Zona maritima econômica exclusiva – 17.372 KmZona maritima econômica exclusiva – 17.372 Km22

8,4% da população mundial8,4% da população mundial

5,7% do transporte conteneirizado5,7% do transporte conteneirizado

PRINCIPAIS PARTICIPAÇÕES PRIVADAS NOS PORTOSPRINCIPAIS PARTICIPAÇÕES PRIVADAS NOS PORTOS

LAND LORD – O Estado permanece dono da infraestrutura e o setor LAND LORD – O Estado permanece dono da infraestrutura e o setor privado realiza toda operação e investimentos: Argentina, Brasil, privado realiza toda operação e investimentos: Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Equador, México, Panamá e Peru.Chile, Colômbia, Equador, México, Panamá e Peru.

TOOL LORD – O Estado realiza os principais investimentos, TOOL LORD – O Estado realiza os principais investimentos, administra as operações e o setor privado os trabalhos de estiva e administra as operações e o setor privado os trabalhos de estiva e afins: Guatemala, Uruguai e Venezuela.afins: Guatemala, Uruguai e Venezuela.

SERVICE – O Estado presta os principais serviços e o setor privado SERVICE – O Estado presta os principais serviços e o setor privado tem uma pequena participação: Nicarágua e El Salvador.tem uma pequena participação: Nicarágua e El Salvador.

PARTNER – O Estado admite a privatização dos serviços, desde que PARTNER – O Estado admite a privatização dos serviços, desde que participe como sócio do setor privado: Cuba.participe como sócio do setor privado: Cuba.

COMUNIDADE DOS PAÍSES DE LÍNGUA PORTUGUESA

CPLP

A CPLP – Comunidade dos Países de Língua Portuguesa possui atualmente uma população superior a 230 milhões de habitantes , e uma área total de 10.742.000 Km², que em termos comparativos seria o segundo maior país do mundo. Somados o PIB de todos os países, este valor supera US$1.950 trilhão.

Exportação e Importação Brasileira com origem e destino aos portos da CPLP (em TEUs)

  2007 2008 2009 ACUMULADO

Unidade de medida: TEU Import Export Import Export Import Export Import Export

Angola 34.274 22 42.452 43 39.651 40 116.377 105

Cabo Verde 409 0 546 2 7.108 0 8.063 2

Guiné Bissau 211 0 72 2 541 0 824 2

Moçambique 1.615 35 1.610 11 2.061 147 5.286 193

Portugal 17.693 6.992 14.712 7.429 15.213 10.190 47.618 24.611

São Tomé e Príncipe 133 0 94 0 96 0 323 0

TOTAL 54.335 7.049 59.486 7.487 64.670 10.377 178.491 24.913

Import + Export 61.384 66.973 75.047 203.404

Importação e ExportaçãoTotal da CPLP - 2007 a 2009

Importação e Exportação por País Importação e Exportação por País 2007 a 2009 2007 a 2009

Importação

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

2007 2008 2009

TE

Us

Angola

Cabo Verde

Guiné Bissau

Moçambique

Portugal

São Tomé e Príncipe

Exportação

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

2007 2008 2009

TE

Us

Angola

Cabo Verde

Guiné Bissau

Moçambique

Portugal

São Tomé e Príncipe

Total por ano da movimentação dos portos da CPLP

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

2007 2008 2009

TE

Us

Importação Exportação

Acumulado por País - (2007 a 2009)

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

Angol

a

Cabo

Verde

Guiné

Biss

au

Moç

ambi

que

Portu

gal

São T

omé

e Prín

cipe

TE

Us

Importação Exportação

Total Brasil Importação e Exportação com origem e destino no mundo (em TEUs)

Direção 2007 2008 2009 ACUMULADO

Exportação 2.208.822 2.116.247 1.912.377 6.237.446

Importação 1.315.037 1.664.988 1.326.790 4.306.815

TOTAL 3.525.866 3.783.243 3.241.176 10.544.261

Total Brasil Importação e Exportação com origem e destino no mundo

2.209 2.116 1.912

1.315 1.6651.327

0500

1.0001.5002.0002.5003.0003.5004.000

2007 2008 2009

Milhares

TE

U

Import

Export

Total Brasil Importação e Exportação com origem e destino ao Mundo.

DIREÇÃOTIPO DA CARGA

2007 2008 2009 TOTAL WTMT

Exportação

BREAKBULK 21.547.945 19.740.372 19.864.947 61.153.264

CONTAINER 28.940.537 28.198.739 26.133.498 83.272.774

DRY BULK 330.306.927 333.611.772 331.948.106 995.866.804

LIQUID BULK 16.025.436 21.798.728 21.486.413 59.310.577

Total Exportação 396.820.845 403.349.611 399.432.964 1.199.603.420

Importação

BREAKBULK 1.942.726 2.572.567 2.378.345 6.893.637

CONTAINER 13.640.844 17.411.137 14.213.633 45.265.615

DRY BULK 45.533.975 46.370.774 32.973.812 124.878.560

LIQUID BULK 8.634.338 8.938.618 8.753.452 26.326.409

Total Importação 69.751.883 75.293.096 58.319.242 203.364.221

Total Geral em Tonetadas 466.572.728 478.642.707 457.752.206 1.402.967.640

Total Brasil Importação e Exportação com origem e destino ao Mundo.

397 403 399

70 75 58

0

100

200

300

400

500

600

2007 2008 2009

Brea

kbul

k +

Cont

aine

r + D

rybu

lk +

Liq

uidb

ulk

Importação

Exportação

LEGISLAÇÃO INTERNACIONALLEGISLAÇÃO INTERNACIONAL

Na legislação internacional, Transporte Na legislação internacional, Transporte Multimodal Internacional foi definido pela Multimodal Internacional foi definido pela Convenção sobre Transporte Multimodal Convenção sobre Transporte Multimodal Internacional de Cargas, cujo texto foi Internacional de Cargas, cujo texto foi aprovado pela UNCTAD, em Genebra, em aprovado pela UNCTAD, em Genebra, em 24.5.80, porém ainda não está em vigor, 24.5.80, porém ainda não está em vigor, pois, para entrar em vigor, necessitaria da pois, para entrar em vigor, necessitaria da adesão de 30 (trinta) países e sòmente adesão de 30 (trinta) países e sòmente conseguiu, até agora, pouco menos de uma conseguiu, até agora, pouco menos de uma dezena.dezena.

Transporte Multimodal na América Transporte Multimodal na América Latina e CaribeLatina e Caribe

Como o Transporte Multimodal Internacional ainda Como o Transporte Multimodal Internacional ainda não está em vigor, tal como está definido pela não está em vigor, tal como está definido pela convenção da UNCTAD, na prática é adotado hoje em convenção da UNCTAD, na prática é adotado hoje em dia o transporte combinado, através da pragmática de dia o transporte combinado, através da pragmática de acordos comerciais adotados por entidades de acordos comerciais adotados por entidades de reconhecida idoneidade, ainda que não reconhecida idoneidade, ainda que não governamentais, como a ICC, a FIATA, BIMCO, ISO, governamentais, como a ICC, a FIATA, BIMCO, ISO, INCOTERMS, que são vinculados a ICC, ICB, e INCOTERMS, que são vinculados a ICC, ICB, e convenções CIM, CIR e TIR.convenções CIM, CIR e TIR.

PORTOS DE TRANSBORDOPORTOS DE TRANSBORDO

Na terminología marítima se entende normalmente Na terminología marítima se entende normalmente por transbordo a atividade completa de descarregar por transbordo a atividade completa de descarregar as mercadorias de um navio, manipulá-las em terra e as mercadorias de um navio, manipulá-las em terra e voltar a carregar em outro navio. Ocasionalmente se voltar a carregar em outro navio. Ocasionalmente se utiliza a expressão para descrever a transferência utiliza a expressão para descrever a transferência direta entre dois navios ou entre um navio e uma direta entre dois navios ou entre um navio e uma barcaça. Aquí se utiliza o primeiro sentido (e mais barcaça. Aquí se utiliza o primeiro sentido (e mais corrente) da expressão.corrente) da expressão.

PORTOS DE ENLACEPORTOS DE ENLACE

Considera-se como portos de enlace todos os portos Considera-se como portos de enlace todos os portos que se localizam na região do “hinterland” do porto de que se localizam na região do “hinterland” do porto de transbordo. Esses portos podem ser fluviais, lacustres transbordo. Esses portos podem ser fluviais, lacustres e até mesmo os assim chamados de portos secos.e até mesmo os assim chamados de portos secos.

O conceito de “hinterland” nesses casos é bastante O conceito de “hinterland” nesses casos é bastante amplo pois os portos localizados em países vizinhos amplo pois os portos localizados em países vizinhos próximos ou não, que são servidos por linhas próximos ou não, que são servidos por linhas regulares de “feeder transport” de apoio aos portos regulares de “feeder transport” de apoio aos portos de transbordo ou qualquer outro tipo de transporte de transbordo ou qualquer outro tipo de transporte multimodal, serão considerados na categoria enlace multimodal, serão considerados na categoria enlace ou auxiliar.ou auxiliar.

ACORDOS INTERNACIONAISACORDOS INTERNACIONAIS

Já observamos que a criação de serviços de enlace e Já observamos que a criação de serviços de enlace e de portos de transbordo requerem investimentos e de portos de transbordo requerem investimentos e adaptações consideráveis e trás consigo benefícios adaptações consideráveis e trás consigo benefícios potenciais para os países, os operadores, os portos e potenciais para os países, os operadores, os portos e as companhias de navegação, ainda que possibilite as companhias de navegação, ainda que possibilite riscos para umas partes e sacrificios para outras. Os riscos para umas partes e sacrificios para outras. Os acordos entre as diferentes partes podem reduzir acordos entre as diferentes partes podem reduzir esses riscos e sacrifícios sem afetar os seus esses riscos e sacrifícios sem afetar os seus benefícios diretos.benefícios diretos.

TIPOS DE ACORDOSTIPOS DE ACORDOS

1)1) entre um porto e uma companhia de navegação;entre um porto e uma companhia de navegação;2)2) entre portos;entre portos;3)3) entre governos.entre governos.

O primero teria um objetivo comercial segundo o qual cada uma das O primero teria um objetivo comercial segundo o qual cada uma das partes esperaría obter benefícios graças a um acordo sobre os partes esperaría obter benefícios graças a um acordo sobre os aspectos financeiros, o trânsito e o serviço.aspectos financeiros, o trânsito e o serviço.

O segundo tería como objetivo, a través da cooperação, evitar os O segundo tería como objetivo, a través da cooperação, evitar os despilfarros innecesarios y repartir os beneficios imediatos do despilfarros innecesarios y repartir os beneficios imediatos do transbordo; podería incluir a eleição de un porto de transbordo e o transbordo; podería incluir a eleição de un porto de transbordo e o controle de suas operações, com participação nos compromissos controle de suas operações, com participação nos compromissos financeirose os seus beneficios.financeirose os seus beneficios.

O terceiro proporcionaria uma base estratégica para o fomento de O terceiro proporcionaria uma base estratégica para o fomento de conexõees marítimas mais eficazes, mercê da criação de conexõees marítimas mais eficazes, mercê da criação de instalações de transbordo regionais e a participação na sua instalações de transbordo regionais e a participação na sua operação.operação.

ELEIÇÃO DE PORTO DE ELEIÇÃO DE PORTO DE TRANSBORDOTRANSBORDO

Hoje em dia os grandes blocos econômicos são os representantes Hoje em dia os grandes blocos econômicos são os representantes desses países. Asim sendo, América do Sul através do MERCOSUL e desses países. Asim sendo, América do Sul através do MERCOSUL e PACTO ANDINO bem como o CARICOM para os países da America PACTO ANDINO bem como o CARICOM para os países da America Central, seriam os responsáveis pela eleição dos portos de Central, seriam os responsáveis pela eleição dos portos de transbordo e de enlace nos oceanos Atlântico e Pacífico do transbordo e de enlace nos oceanos Atlântico e Pacífico do Continente.Continente.

Como modesta colaboração, mercê de nossa experiência de Como modesta colaboração, mercê de nossa experiência de algumas décadas atuando como engenheiro portuário, professor, algumas décadas atuando como engenheiro portuário, professor, aluno e planejador nessa área, apresentaremos algumas sugestões aluno e planejador nessa área, apresentaremos algumas sugestões na eleição de portos de transbordo e de enlace para América do Sul na eleição de portos de transbordo e de enlace para América do Sul e América Central.e América Central.

AMÉRICA DO SULAMÉRICA DO SUL

Nosso estudo considerou a relação custo-beneficio em termos de Nosso estudo considerou a relação custo-beneficio em termos de localização, infra-estruturas vias multimodais, profundidade das localização, infra-estruturas vias multimodais, profundidade das aguas do porto, canal de acesso, condições de abrigo etc. aguas do porto, canal de acesso, condições de abrigo etc. Decidindo-se por dois puertos na parte do Oceano Atlântico que Decidindo-se por dois puertos na parte do Oceano Atlântico que poderiam ser Itaguaí no Brasil, e Santa Marta na Colombia. Pelo lado poderiam ser Itaguaí no Brasil, e Santa Marta na Colombia. Pelo lado do Oceano Pacífico poderiam ser Arica no Chile, e Guayaquil no do Oceano Pacífico poderiam ser Arica no Chile, e Guayaquil no Equador.Equador.

TRANSBORDO PELO LADO TRANSBORDO PELO LADO ATLÂNTICOATLÂNTICO

Porto de Itaguaí.Porto de Itaguaí.

Este lugar está localizado no Estado do Rio de Janeiro, Este lugar está localizado no Estado do Rio de Janeiro, na região sudeste do Brasil, e portanto sobre o na região sudeste do Brasil, e portanto sobre o Oceano Atlântico.Oceano Atlântico.

PORTO DE ITAGUAÍ

Porto de Santa MartaPorto de Santa Marta

O Porto de Santa Marta localizado na bahía de Santa Marta uma das O Porto de Santa Marta localizado na bahía de Santa Marta uma das mais belas, profundas e seguras de América, se encontra em um mais belas, profundas e seguras de América, se encontra em um lugar estratégico que permite relacionar-se com os mais lugar estratégico que permite relacionar-se com os mais importantes centros de distribuição e consumo do país e do Caribe.importantes centros de distribuição e consumo do país e do Caribe.

Com exceção do terminal de Santa Marta, os puertos colombianos Com exceção do terminal de Santa Marta, os puertos colombianos

apresentam restrições para receber navios tipo Panamax e Pós apresentam restrições para receber navios tipo Panamax e Pós Panamax, cujo comprimento está entre 259 e 335 m. e possuem Panamax, cujo comprimento está entre 259 e 335 m. e possuem um calado entre 11,58 e 14,00 m.um calado entre 11,58 e 14,00 m.

TRANSBORDO PELO LADO PACIFICOTRANSBORDO PELO LADO PACIFICO

Porto de AricaPorto de Arica

O porto de Arica localizado no Chile, tem una posição impar na costa O porto de Arica localizado no Chile, tem una posição impar na costa do Pacifico totalmente voltado para Ásia. Ademais existem do Pacifico totalmente voltado para Ásia. Ademais existem infraestruturas ferrovias internacionais que conectan Arica com infraestruturas ferrovias internacionais que conectan Arica com Tacma (62 km de linha) e outra que conecta o puerto com La Paz Tacma (62 km de linha) e outra que conecta o puerto com La Paz (430 km de linha).(430 km de linha).

Em termos de rodovia Arica está conectada com a Estrada Em termos de rodovia Arica está conectada com a Estrada Internacional Panamericana através de Tacma e outras cidades Internacional Panamericana através de Tacma e outras cidades unindo o porto com a Bolivia.unindo o porto com a Bolivia.

A infraestrutura aérea é feita pelo Aeroporto de Chacalluta a uma A infraestrutura aérea é feita pelo Aeroporto de Chacalluta a uma distância de 14 km da cidade distância de 14 km da cidade

Porto de GuayaquilPorto de Guayaquil

Localizado no Equador esse porto também pode fazer toda a Localizado no Equador esse porto também pode fazer toda a conecção com outros paises da costa do Pacífico e do interior do conecção com outros paises da costa do Pacífico e do interior do país.país.

Com seu eficiente, ágil e moderno serviço portuário Guayaquil está Com seu eficiente, ágil e moderno serviço portuário Guayaquil está na vanguarda dos portos da costa do Pacifico sul.na vanguarda dos portos da costa do Pacifico sul.

O porto possui Área de Contêineres com guindastes autopropulsados O porto possui Área de Contêineres com guindastes autopropulsados sobre pneumáticos e sobre trilhos (portainer y transteiner), cais de sobre pneumáticos e sobre trilhos (portainer y transteiner), cais de carga a granel, depósitos para o armazenamento de carga geral carga a granel, depósitos para o armazenamento de carga geral com toda segurança.com toda segurança.

As instalações estão diesenhadas de acordo a a técnica moderna As instalações estão diesenhadas de acordo a a técnica moderna para realizar uma operação portuária rápida, segura e econômica .para realizar uma operação portuária rápida, segura e econômica .

AMÉRICA CENTRAL E CARIBEAMÉRICA CENTRAL E CARIBE

Porto de MarielPorto de Mariel

CUBACUBA Em termos de contribuição entendemos que o Porto de Em termos de contribuição entendemos que o Porto de

Mariel, com uma localização estratégica em Cuba, possui Mariel, com uma localização estratégica em Cuba, possui todas as condições de ser o porto de transbordo da América todas as condições de ser o porto de transbordo da América Central e Caribe, porém são necessários alguns requisitos Central e Caribe, porém são necessários alguns requisitos como por exemplo:como por exemplo:

-- Vontade política do governo perante o CARICOM,Vontade política do governo perante o CARICOM,-- Investimentos no porto,Investimentos no porto,-- Atrativos tarifários,Atrativos tarifários,-- Política de agressividade comercial em termos de Política de agressividade comercial em termos de

“Marketing”, com a contratação de experts na área para “Marketing”, com a contratação de experts na área para trabalhar no país e no exterior.trabalhar no país e no exterior.

LONG BEACH

LONG BEACH •• NOVA YORK

MARIEL •

Evolução e Modernização das Evolução e Modernização das EmbarcaçõesEmbarcações

Portos de Portos de TransbordoTransbordo

Origem – DinamarcaComprimento – 396,84 metros Largura – 63,1 metros Carga net - 123,200 tons Motor diesel - 14 cilindros em linha (110,000 BHP)

Evolução e Modernização das Evolução e Modernização das EmbarcaçõesEmbarcações

Portos de EnlacePortos de Enlace

EAV – EMBARCAÇÃO DE ALTA EAV – EMBARCAÇÃO DE ALTA VELOCIDADEVELOCIDADE

(feeder transport)(feeder transport)

Os navios comerciais de alta velocidade vêm operando internacionalmente de maneira satisfatória, desde o final da década de 50.Alguns exemplos conhecidos são: os monocascos, os hydrofolis e os Hovercraft.

Desde os anos 60, a travessia de Dover a Calais, pelo Canal da Mancha, tem sido realizada pelo SR N4 Hovercraft, que pode levar 254 passageiros e 30 automóveis, a uma velocidade de serviço de 65 nós.

TSL- Techno Duper Liner

O TSL é um inovador navio de carga de ultra-alta-velocidade capaz de acolher volumes grandes de carga de avião ou os caminhões e carros e navegar com seguridade por mares duros sobre um raio de ação de 500 milhas náuticas ou em mares agitados de ondas da classe 6 (altura da onda de 4-6 m), com as seguintes características:

Comprimento total 125 metrosLargura: 27.00 metrosVelocidade de serviço 45 nósCapacidade de carga: 1.400 toneladas

Oportunidades de MercadoOportunidades de Mercado

SERVIÇO PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

NAVIO DISPONÍVEL VANTAGEM DE UM NAVIO DE CARGA

DE ALTA VELOCIDADE

Alternativa ao transporte aéreo

Até 1000 milhas Ro-Con ExpressRo-Ro ExpressReefer / Pallet Express

Até 80% de redução do custo/ por Kg

Travessías curtas Domínio dos Ro-Ro

Ro-Ro Express Diminuição do intervalo de tempo de navegação em aprox. uns 50%.Incremento da frequencia

Evolução e Modernização dosEvolução e Modernização dosTerminais de ContêineresTerminais de Contêineres

Evolução do Transporte Evolução do Transporte Marítimo MundialMarítimo Mundial

LIÇÕES APRENDIDAS

Planificar e definir objetivos são tarefa chave...

… … mas o que marcamas o que marcaa diferença são osa diferença são os

RESULTADOSRESULTADOS

Eng. ADALMIR JOSÉ DE SOUZAEng. ADALMIR JOSÉ DE SOUZA

Representante do Brasil / CPLPRepresentante do Brasil / CPLP( Portaria n° 97/2010 da SEP )( Portaria n° 97/2010 da SEP )

adalmirjosedesouza@gmail.comadalmirjosedesouza@gmail.com

Muito Obrigado!Muito Obrigado!