III Encontro de Portos da CPLP – Matos Fernandes – Porto de Leixões

João Pedro Matos Fernandes

Novembro 2010

Conceito actual de logísticaConceito actual de logística

Processo estratégico (porque acrescenta valor, permite diferenciação, cria vantagem competitiva, aumenta a produtividade e rendibiliza a organização) de planeamento,implementaçãoe controlo de fluxos de materiais, serviços e informação relacionada, desde o ponto de origem ao do consumo.

Novos paradigmas da logísticaNovos paradigmas da logística

Ultrapassamos a fase das cadeias organizadas “verticalmente” e com uma hierarquia clara de tomada de decisões, para uma outra de criação de

I - Da concentração na cadeia de produção à valorização do cliente

centros de excelência centrados na satisfação do cliente e de resposta rápida às oscilações do mercado.


No limite, nada estará produzido enquanto não houver uma exigência da procura, o que obriga a um elevado grau de flexibilidade de toda a cadeia logística.

II - Do planeamento a longo prazo

às necessidades da procura


As condições actuais de volatilidade do mercado tornam muito falíveis as previsões (de stocks), por isso, torna-se indispensável a obtenção de informação no final da

III - Da formação de stocks à gestão da informação

cadeia logística, que seja repercutida ao longo da mesma no sentido inverso, de forma a evitar a dependência da formação de stocks.


A força comercial esta focada na procura e manutenção de clientes chave, sendo que o factor mais relevante do sucesso desta estratégia passa pela qualidade de serviço prestado e pela capacidade de aumentar a paleta de oferta de serviços, garantindo ganhos económicos para os clientes finais.

IV - Do volume de negócios à estabilidade das relações com clientes


V - Da competição directa à integração em redes ganhadoras

O principal factor de sucesso de uma empresa é, cada vez mais, a forma como consegue utilizar osrecursos e as competências dos seus parceiros da rede.

Paradigma IParadigma IDa concentração na cadeiaDa concentração na cadeia

de produção à valorização do clientede produção à valorização do cliente

• Certificação do processo navio e os constantes inquéritos de opinião à qualidade do serviço;

• Nova disponibilização de infra-estruturas para uma nova dimensão de navios e de serviços;

Acessibilidades MarítimasAcessibilidades Marítimas

Nova Ponte MóvelNova Ponte Móvel

Navios de Maior DimensãoNavios de Maior Dimensão

Fundos a -12 ZHLFundos a -12 ZHL

Nova Portaria / Nova Portaria /

VILPLVILPL

Acessibilidades TerrestresAcessibilidades Terrestres

Terminal MultiusosTerminal Multiusos

Paradigma IIParadigma II Do planeamento a longo prazo às Do planeamento a longo prazo às

necessidades da procuranecessidades da procura

• Flexibilização de tarifas

• Novas ofertas de serviços;

• Projecto das novas infra-estruturas com grande polivalência de usos (Plataforma Logística de Leixões)

Uma plataforma logística portuária com 60 ha de dimensão, estruturada em dois pólos distintos mas ligados entre si e ao porto por uma via exclusiva, que inclui um terminal intermodal e serviços de apoio ao negócio logístico, aos veículos e aos camionistas.

O que nos propomos fazer

Plataforma Logística Portuária de LeixõesPlataforma Logística Portuária de Leixões

A Vantagem da LocalizaçãoA Vantagem da Localização

Pólo 1 Pólo 2 Total %

1) Armazéns modulares 50 377 60 343 110 720 18,2%

2) Armazéns unicliente ou lotes 72 976 62 805 135 781 22,3%

3) Apoio a veículos 8 975 - 8 975 1,5%

4) Apoio a camionistas 2 500 1 290 3 790 0,6%

5) Serviços 5 650 4 747 10 397 1,7%

6) Circulação e estacionamento 31 390 51 260 82 650 13,6%

7) Áreas verdes 67 000 48 000 115 000 18,9%

8) Outros 6 557 1 632 8 189 1,3%

9) Total 308 900 299 381 608 281 100,0%


Pólo 1



Pólo 2

Criando condições para aumentar o valor da carga que passa por Leixões;

Fomentando a transferência modal;

Aumentando o volume de carga a passar por Leixões;

Atraindo novos operadores logísticos;

Melhorando os serviços prestados à carga.

Com que objectivos directos


Apoiando a competitividade das cadeias logísticas (tanto de importação como de exportação)

Criando emprego (cerca de 1600 postos de trabalho)

Melhorando o ordenamento das actividades já presentes no território

Reduzindo as emissões atmosféricas

Criando um ambiente favorável à partilha e ao desenvolvimento de novos negócios

Induzindo outros


Centro de Coordenação de NaviosCentro de Coordenação de Navios

Paradigma IIIParadigma IIIDa formação de stocks àDa formação de stocks à

gestão da informaçãogestão da informação

Conceito de e-PortConceito de e-PortA construção da Janela Única é um projecto muito complexo

compatibilizar as expectativas dos Actores do negócio portuário com as expectativas e prioridades da Administração Central é uma tarefa muito sensível, muito consumidora de recursos.

Os benefícios da Janela Única devem ser lidos da seguinte forma:

“One stop shop” entre uma determinada empresa e todos os organismos do Estado

“One stop shop” entre um determinado organismo do Estado e todos os restantes intervenientes

Possível plataforma de e-business entre agentes económicos

Enquanto um determinado organismo da Administração Central não disponha do seu Sistema Central, ou enquanto este não implemente determinada actividade, as delegações locais podem trabalhar directamente na plataforma, permitindo assim uma completa interoperabilidade

Plataforma JUP

Hospedada na Autoridade Portuária

Plataforma JUP

Hospedada na Autoridade Portuária

Autoridade Marítima NacionalAutoridade Marítima Nacional

Agentes de NavegaçãoAgentes de Navegação

Despachantes Oficiais

Despachantes Oficiais

Carregadores Recebedores Carregadores

Recebedores Operadores de

Terminal Operadores de

Terminal

Sanidade de Fronteiras

Sanidade de Fronteiras PIF

PIFAlfândega Local

Alfândega Local

Agentes Económicos

Entidades Institucionais

SEF SEF Capitania

do Porto

Capitaniado Porto

Autoridade Aduaneira NacionalAutoridade Aduaneira Nacional

Outros Prestadores de

Serviços

Outros Prestadores de

Serviços

Transitários e Brokers

Transitários e Brokers

Autoridade PortuáriaAutoridade Portuária

OutrosOutros

Service DeskService Desk

Sistema Nacional SDSSistema Nacional SIAM

Tempo médio de despacho aduaneiro

Nº de Contentores despachados electronicamente (TEU)

Redução do tempo de permanência aliada à nova portaria

Redução do consumo de papel

Número médio de mensagens electrónicas por mês

►2008: 181.637 ►2009: 186.123 ►2010: 192.356

►Total: 7.890.508 folhas A4

►Terminais Públicos: 85 para 70 minutos (atendimento 6 minutos)►Terminais Privados: 72 para 64 minutos (atendimento 3 minutos)►Tráfego de Contentores: 80 para 44 minutos (atendimento 11 minutos)

►Total: 1.297.086

►Não Comunitárias: 47 minutos ►Comunitárias: Antes atracação do navio

Paradigma IV Paradigma IV Do volume de negócios àDo volume de negócios à

estabilidade das relações com clientesestabilidade das relações com clientes

• Apostas em ganhos incrementais

• Relação directa com novos empreendimentos industriais

• Manutenção das características plurais da procura

Armadores que escalam LeixõesArmadores que escalam Leixões

• Apostas em ganhos incrementais

• Relação directa com novos empreendimentos industriais

• Manutenção das características plurais da procura

• Uma estratégia muito centrada no cliente

Paradigma IVParadigma IV Do volume de negócios àDo volume de negócios à

estabilidade das relações com clientesestabilidade das relações com clientes

Perspectivas

Económico/

Financeira

Clientes/

Mercado

Processos Internos

Aprendizagem/

Desenvolvimento

Orientação para o cliente e para o mercado

Eficiência portuária globalCriação de valor e equilíbrio

financeiroSustentabilidade e envolvente

Criar valor, crescer e manter uma estrutura

financeira equilibrada

Aumentar os níveis de produtividade

e reduzir os custos unitários

Assegurar uma crescente utilização

das infraestruturas

Satisfazer os utilizadores

de infraestruturas

e serviços

Melhorar a qualidade

serviços prestados

Assegurar maior eficiência e controlo de custos nos

processos críticos

Modernizar e aumentar a

eficiência dos SI

Desenvolver os níveis de competências funcionais, de

liderança e estratégicas

Aumentar os níveis de motivação

Alargar os níveis de Alinhamento organizacional

Melhorar os níveis

qualidade ambiental

Aumentar os níveis de segurança

Desenvolver uma cultura e

práticas de Sustentabilidade

Aumentar a notoriedade e melhorar a

imagem do Porto

Ser excelente na oferta, na gestão, no

desenvolvimento e na manutenção de

infraestruturas e instalações

Promover novos

serviços: logistica,

auto-estradas do

mar e cruzeiros

Planear e desenvolver o

espaço portuário

Assegurar a adequada integração

na comunidade e

na Região

Temas estratégicos

Promover acções comerciais que

contribuam para a crescente

orientação do PL para o meracdo

Monitorizar as operações nas concessões

portuárias

Reforçar a gestão da área dominial

Paradigma VParadigma V Da competição directa àDa competição directa à

integração em redes ganhadorasintegração em redes ganhadoras

• Afirmação como parceiro regional

• Reforço do papel operacional da Comunidade Portuária

• Presença nas novas dinâmicas associativas

• Amadurecimento das relações com os concessionários

TCGL – Terminal de Carga Geral TCGL – Terminal de Carga Geral e Granéis de Leixõese Granéis de Leixões

TCL – Terminal de Contentores TCL – Terminal de Contentores de Leixõesde Leixões

Muito Obrigado

III Encontro de Portos da CPLP – Matos Fernandes – Porto de Leixões

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