Transporte Hidroviáriono Brasil

O Brasil conta com mais de 4.000 quilômetros de costa atlântica para navegação, e milhares de quilômetros de rios.

Apesar de uma boa fatia dos rios apropriados para navegação estarem na Amazônia, este tipo de transporte nessa região

não tem muita importância para a economia, pois nessa parte do País não há muitos mercados produtores e ou

consumidores de grande porte.

Regiões Hidrográficasdo Brasil

O total aproveitamento de outras vias disponíveis para navegação,

dependem da construção de eclusas, algumas obras de

dragagem e, com prioridade, de portos que possibilitem a integração

intermodal. Entre as principais hidrovias brasileiras, destacam-se duas: Hidrovia Tietê-Paraná e a

Hidrovia Taguari -Guaíba.

Os mais importantes trechos de hidrovias, do ponto de vista

econômico, localizam-se no Sul e no Sudeste do País.

Principais Trechos de Hidrovias

Segundo as diretrizes da Politica Nacional de Transporte Hidroviário – Observa-se que os investimentos públicos em hidrovias, tem crescido substancialmente ao longo

desta década, e a atual situação ainda reflete ainda reflete o quadro geral de estagnação que perdurou na navegação fluvial brasileira durante os anos 80 e 90. Neste período, o corpo técnico de planejamento de transportes foi drasticamente

reduzido e os níveis de investimento em infraestrutura de transportes despencaram de 2% para menos de 0,4% do PIB, resultando em dotações orçamentárias

insuficientes até mesmo para a manutenção da malha rodoviária existente. Abaixo quadro dos investimentos feitos nas hidrovias brasileiras nos últimos anos.

Investimentos em Hidrovias

Quanto a infraestrutura de portuária, são apontados alguns desafios, dentre

ele é possível destacar o acesso aos portos e no calado dos berços para

atracar. A produtividade da operação devido ao

forte aumento no numero de embarcações e principalmente as obras

de dragagem para acesso dos navios.

InfraestruturaPortuária

Portos e Suas PrincipaisCaracterísticas

É possível identificar que a infraestrutura das hidrovias brasileiras mesmo depois dos investimentos realizados, ainda sofre bastante com

alguns problemas cotidianos, e vem enfrentando alguns desafios ao longo desse crescimento.

Como desafio temos a mudança na percepção do porto e das hidrovias na operação logística como se tratasse apenas da simples

operação de carregar e descarregar mercadorias, fazendo investimentos contínuos nas estruturas dos portos, aumentando

assim cada vez mais o fluxo de operações.

Conclusão

BibliografiaSecretaria de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes, Disponível em:<https://docs.google.com/a/aedu.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B_eOK6oZoJliMDI4ZGY2NTMtZTM3MS00NDZhLTk0MjAtNjQ0YjBiNzFlZWVm&hl=pt_BR>. Acesso em: 19 Mar. 2015.ANTAQ– Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Disponível em: <http://www.antaq.gov.br>. Acesso em: 20 Mar. 2015.