ISSN 1998-9318 · +7 (499) 262-27-73, Основные направления...

ISS

N 1

99

8-9

318

№ 1 (49) февраль 2020

РЕК

ЛА

МА

Период Для членов НП «ОПЖТ»

полугодие 5 100 руб. 1 700 руб.

год 10 200 руб. 3 400 руб.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА 2020 ГОД!

+7 (495) [email protected]

Подписной индекс в каталоге «Пресса России»: 41560

ISS

N 1

99

8-9

318

№ 4 (48) ноябрь 2019

При подписке на 3 журнала и более – исторический альманах в подарок!*

* только про подписке через редакцию на год

РЕК

ЛА

МА

• АВПТехнология,OOO• АльстомТранспортРус,OOO• Амстедрейлкомпани,инк• АСТО,Ассоциация• Балаковокарбонпродакшн,OOO• Балтийскиекондиционеры,OOO• БарнаульскийВРЗ,АО• БарнаульскийзаводАТИ,ООО• Белорусскаяжелезнаядорога,ГО• Вагоннаяремонтнаякомпания-1,АО• Вагоннаяремонтнаякомпания-2,АО• Вагоннаяремонтнаякомпания-3,АО• Вагонно-колеснаямастерская,OOO• Вагоноремонтнаякомпания«Купино»,OOO• ВНИИЖТ,АО• ВНИИКП,ОАО• ВНИИР,ОАО• ВНИКТИ,АО• ВНИЦТТ,ООО• Выксунскийметаллургическийзавод,АО• ГК«Электромир»,ООО• ДжейДжиГрупп,ООО• Диалог-транс,ООО• ЕвразХолдинг,OOO• ЕвросибСПб-транспортныесистемы,ЗАО• ЕПК-БренкоПодшипниковаякомпания,OOO•Желдорреммаш,АО• Заводметаллоконструкций,АО• ЗаводРеостат,OOO• Ижевскийрадиозавод,АО• Институтпроблеместественныхмонополий,АНО• Интерпайп-М,ООО• Информационныетехнологии,ООО• Казанскийнациональныйисследовательскийтехнологическийуниверситет(КНИТУ),ФГБОУ ВО

• Калугапутьмаш,АО• Калужскийзавод«Ремпутьмаш»,АО• Крюковскийвагоностроительныйзавод,ПАО

• ЛЕПСЕ,АО•МГК«ИНТЕХРОС»,АО•МГТУим.Н.Э.Баумана,ФГБОУВО•Металлинвестинновация,ООО•МИГ«Концерн«Тракторныезаводы»,ООО•МЛРЗ«Милорем»,АО•МТЗТРАНСМАШ,АО•МЫС,ЗАО• Нальчикскийзаводвысоковольтнойаппаратуры, АО

• НАМИ,ФГУП• НВЦ«Вагоны»,АО• НИИвагоностроения,ОАО• НИИмостов,АО• НИИАС,АО• НИИЭФА-ЭНЕРГО,OOO• НИПТИЭМ,ПАО• НИЦ«КабельныеТехнологии»,АО• НК«Казакстантемiржолы»,АО• Новаявагоноремонтнаякомпания,OOO• НПК«АЛТАЙМАШ»,АО• НПК«Звезда»,АО• НПК«ОбъединеннаяВагоннаяКомпания»,ПАО• НПК«Уралвагонзавод»им.Ф.Э.Дзержинского,АО• НПО«Каскад»,АО• НПО«САУТ»,OOO• НПО«Электромашина»,АО• НПОавтоматики,АО• НПП«ВИГОР»,ООО• НПЦИНФОТРАНС,АО• НПЦ«Динамика»,OOO• НПЦ«Пружина»,OOO• НТЦ«ПРИВОД-Н»,ЗАО• НТЦИнформационныетехнологии,ООО• Объединеннаяметаллургическаякомпания,АО• ОскольскийподшипниковыйзаводХАРП,ОАО• ОстровСКВ,ООО• Перваягрузоваякомпания,АО

Объединение производителей железнодорожной техники

Члены ОПЖТ

90% производимой железнодорожной продукции в РФ

Создано в 2007 году 144 члена31 субъект РФ

+7 (499) 262-27-73, www.opzt.ru

Основные направления деятельности• содействие в создании и развитии нового поколения поставщиков комплектующих

• координация и интеграция участников

• работа 10 комитетов, 7 подкомитетов и 4 секций, Научно-производственного совета, Совета главных конструкторов

• ПетербургскийгосударственныйуниверситетпутейсообщенияИмператораАлександраI(ПГУПС),ФГБОУВО

• ПО«Октябрь»,ФГУП• ПОВАГОНМАШ,OOO• ПредставительствоНПП«Сэмз»,OOO• Проммашкомплект,ТОО• ПТФК«ЗТЭО»,ЗАО• Радиоавионика,ОАО• Рельсоваякомиссия,НП• «Ритм»ТПТА,АО• РославльскийВРЗ,АО• Российскиежелезныедороги,ОАО• Российскийуниверситеттранспорта(МИИТ),ФГАОУВО

• РТИБарнаул,ООО• РусскийРегистр,Ассоциация• РэилМатик,ООО• Самарскийгосударственныйуниверситетпутейсообщения(СамГУПС),ФГБОУВО

• СГ-транс,АО• СименсМобильность,ООО• Синара–ТранспортныеМашины,АО• СКФ,OOO• Тверскойвагоностроительныйзавод,ОАО• Тимкен-РусСервисКомпании,OOO• Тихвинскийвагоностроительныйзавод,АО• ТМЗим.В.В.Воровского,ОАО• Тольяттинскийгосударственныйуниверситет(ТГУ),ФГБОУВПО

• Томскийкабельныйзавод,OOO• ТПФ«Раут»,ООО• ТРАНСВАГОНМАШ,OOO• ТрансКонтейнер,ПАО• Трансмашхолдинг,АО• Транспневматика,АО• ТСЗ«Титран-Экспресс»,АО• Тулажелдормаш,АО• УК«ПрофитЦентрПлюс»,OOO• УКЕПК,ОАО

• УКМечел-Сталь,ООО• УКРМРейл,OOO• УКРэйлтрансхолдинг,OOO• УралАТИ,ОАО• УРАЛХИМ-ТРАНС,ООО• Уральскаявагоноремонтнаякомпания,АО• Уральскиелокомотивы,OOO• Уральскиймежрегиональный сертификационныйцентр,НОЧУДПО

•ФакторияЛС,OOO•Федеральнаягрузоваякомпания,АО• ФейвелиТранспорт,ООО• ФинкЭлектрик,ООО•ФинэксКачество,ООО• ФирмаТВЕМА,АО• Флайг+Хоммель,ООО•ФНПЦ«ПО«Старт»им.М.В.Проценко»,АО• ФойтТурбо,ООО•Фондинфраструктурныхиобразовательныхпрограмм

• ХАРТИНГ,ООО• ХелиосРУС,OOO• ХолдингКабельныйАльянс,OOO• ХолдингКнорр-БремзеСистемыдляРельсовогоТранспортаСНГ,ООО

• ЦентрТехническойКомпетенции,ООО•ШэффлерРуссланд,OOO• Экспертныйцентр,OOO• ЭЛАРА,АО• ЭлектроСИ,ООО• Электровыпрямитель,ПАО• Электромеханика,ОАО• Электротяжмаш,ГП• ЭЛТЕЗА,ОАО• Энергосервис,OOO• ЭПФ«Судотехнология»,ЗАО•Южныйцентрсертификации ииспытаний,ООО

• Яхтинг,ООО

Главный редактор:В.А.Гапанович, к.т.н., президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

Заместитель главного редактора:Ю.З. Саакян, к. ф.-м. н., генеральный директор АНО «Институт проблем естествен-ных монополий», вице-президент НП «Объединение производителей желез-нодорожной техники»

Заместитель главного редактора:С.В. Палкин, д. э. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.В.Акимов, д. э. н., профессор, заведующий отделом экономических исследований, ФГБУН Институт востоко-ведения РАН

Р.Х.Аляудинов, к. э. н., член корреспондент Акаде-мии экономических наук и предпри-нимательской деятельности России, действительный член Международной академии информатизации

С.В.Жуков, д. э. н., руководитель Центра энерге-тических исследований ИМЭМО РАН

А.В.Зубихин,к. т. н., заместитель генерального ди-ректора АО «Синара - Транспортные машины», вице-президент НП «Объ-единение производителей железнодо-рожной техники»

В.М.Курейчик,д. т. н., профессор, действительный член Российской академии есте-ственных наук, заслуженный деятель науки РФ, заведующий кафедрой «Дискретная математика и методы оптимизации» Южного федерального университета

В.А.Матюшин,к. т. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.А.Мещеряков,статс-секретарь – заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги»

Б.И.Нигматулин,д. т. н., профессор, председатель сове-та директоров, научный руководитель ЗАО «Прогресс-Экология»

Ю.А.Плакиткин,д. э. н., профессор, действительный член Российской академии естествен-ных наук, заместитель директора Института энергетических иссле-дований РАН

Э.И.Позамантир,д. т. н., профессор, главный научный сотрудник Института системного анализа РАН

Р.А.Савушкин, к. т. н., профессор Российского универ-ситета транспорта (МИИТ)

А.И.Салицкий, д. э. н., главный научный сотрудник ИМЭМО РАН

О.А.Сеньковский,генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих»

И.Р.Томберг,д. э. н., профессор, руководитель Цен-тра энергетических и транспортных исследований Института востоко-ведения РАН

О.Г.Трудов,руководитель направления ЗАО «Рослокомотив»

Я.К.Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH

Редакционнаяколлегия

Журнал«Техникажелезныхдорог»(полноеназвание«ВестникИнститутапроблеместественныхмонополий:Техникажелезныхдорог»)включенвПереченьведущихрецензируемыхнаучныхжурналовиизданий.

Издаетсяс18.02.2008

Издатель:

АНО«Институтпроблем естественныхмонополий»

Адрес редакции: 125009,Россия, г.Москва,ул.Тверская,д.22/2,корп.1Тел.:+7(495)690-14-26, Факс:+7(495)[email protected]

При поддержке:

НП«Объединениепроизводителей железнодорожнойтехники»

Свидетельство о регистрацииПИ№ФС77-31578от25марта2008г.выданоФедеральнойслужбойпонадзорувсферемассовыхкоммуникаций,связииохраныкультурногонаследия.

ЖурналвключенвбазуданныхРоссийскогоиндексанаучногоцитирования.

Подписной индекс в каталогах: Объединенныйкаталог«ПрессаРоссии» – 41560

Типография:ООО«ТипографияСитиПринт»,129226,Москва,ул.Докукина,д.10,стр.41Тираж: 1900экз.Периодичность:1развкварталПодписано в печать:20.02.2020

Полнаяиличастичнаяперепечатка,сканированиелюбогоматериалатекущегономеравозможнытолькосписьменногоразрешенияредакции.

Мнениередакцииможетнесовпадатьсточкойзренияавторов.

Управляющий редактор:С.А.Белов

Выпускающий редактор: Т.В.Постникова

Технические консультанты:А.А.Поликарпов

Верстальщик:О.В. Посконина

Корректор:А.С. Кузнецов

Выпускающаягруппа

Обложка:живопись,ЛюбовьБелова,художник-иллюстратор

Содержание

37 | Железнодорожное машиностроение России: результаты 2019 года и перспективы отрасли

57 | АМ-140: особенности модульного подхода к конструкции автомотрис

| ПРЯМАЯ РЕЧЬ |

ЙохенРозенцвайг:«Однаизцелей – увеличитьлокализациюновых поколенийлокомотивов ирегиональныхпоездов» . . . . . . . . . . . . . 4

| ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ |

Электровозы2ЭС5Си3ЭС5С: асинхроннаятягаподфлагомРоссии . . . . . 10

| МНЕНИЕ |

Спроснагрузовыевагоны: тренды2020года. . . . . . . . . . . . . . . . . 14

| ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ |

И.П. Васильев, С.А. Дмитриев. Пилотныйпроектуправленияжизненнымцикломлокомотивовнаоснове цифровыхтехнологий . . . . . . . . . . . . . . 20

М.Р. Нигматулин.ПромышленностьРоссии:итогиIVкварталаи2019года . . . . . . . . . . 26

| АНА ЛИТИКА |

А.А. Поликарпов, И.А. Скок. ЖелезнодорожноемашиностроениеРоссии: результаты2019года иперспективыотрасли . . . . . . . . . . . . . 37

В.В. Кочергин, А.А. Буханцев, О.А. Русанов, К.В. Колесников. Путиповышенияпрочности несущихконструкцийэкипажей несамоходныхпассажирскихвагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

О.А. Сеньковский, С.В. Тяпаев. Направленияповышенияконтролякачествапроизводстваполиамидныхсепараторовдля железныхдорог. . . . . . . . . . . . . . . . 50

| КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ |

И.И. Панфилов. АМ-140:особенностимодульного подходак конструкцииавтомотрис. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Р.А. Полосин.Перспективыразвитиямобильных системмойки вагонов-цистерн . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

| СТАТИСТИКА | . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

| РАБОТА ОПЖТ |

НП«ОПЖТ»:итоги2019года . . . . . . . . . . 74

О.А. Сеньковский.Проект«Электронныйинспектор»дляучетадеталейгрузовыхвагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

| ЮБИЛЕИ |

10леткрупнейшемувагоноремонтномуцентруСибири. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

60летВ.С.Коссову . . . . . . . . . . . . . . . . 80

| ОБЗОР ПЕРИОДИКИ | . . . . . . . . . . . . .80

| ИСТОРИЯ |

В.В. Милютин, М.Ю. Петрова.АО«ЭЛАРА»:50 летупультауправления . . . . . . . . . . . 81

| АННОТАЦИИ | . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

Фот

о: С

ерге

й М

амон

тов/

РИА

Нов

ости

3№ 1 (49) февраль 2020

Йохен РозенцвайгРодился1мая1978года.Получилобразованиепонаправ-

лениюделовогоадминистрированияивнешнейторговливУниверситетеприкладныхнаукВормсаиМарбургскомуни-верситетеимениФилиппа(оба –Германия).В2006годуокон-чилГисенскийуниверситетим.ЮстусаЛибиха.

Карьеруначалв2002году:вкачествесоучредителяиуправ-ляющегопартнераконсалтинговыхкомпанийконсультиро-валпредприятияповопросамреструктуризации,управлениярискамиистратегическогоменеджмента.ВSiemensпришелв2006годувкачествевнутреннегоконсультантаповопросамуправлениявтранспортномподразделении.В2010-2014го-дахбылфинансовымдиректоромлокомотивостроительногозаводаSiemensMobilityвМюнхене(Германия).Всентябре2014годаназначенвмосковскийофисвкачествефинансо-вогодиректораподразделения«СименсМобильность»поРоссиииЦентральнойАзии.С2017годапереведеннадолж-ностьстаршеговице-президентаифинансовогодиректораподразделениявКитае.

С1ноября2019годаназначенновымгенеральнымдирек-тором«СименсМобильность»вРоссии.

ИмеетстепеньделовогоадминистрированияDiplom-Kaufmann(аналогMBA).

Йохен Розенцвайг: «Одна из целей – увеличить локализацию новых поколений локомотивов и региональных поездов»Вноябре2019годавроссийскомофисеSiemensMobility(«СименсМобильность»),транспортно-го подразделения немецкого машиностроительного гиганта Siemens, был назначен новый ге-неральныйдиректор –ЙохенРозенцвайг.ОнработалвРоссиив2014-2016годах,послечеготригодатрудилсявподразделениикомпаниивКитае.ПервоеинтервьювновойдолжностиРозен- цвайгдал«Техникежелезныхдорог»,вкоторомрассказалопоставленныхпереднимзадачах,сво-емвиденииихреализации,атакжеподелилсямнениемоперспективахпроектаВСМвРоссии.

Г-н Розенцвайг, вы вернулись в Россию из Китая, где курировали финансовую и коммерческую деятельность местного подразделения «Сименс Мобильность». Какие цели поставлены перед россий-ским дивизионом и какие новшества вы хотите привнести в работу компании у нас в стране?

Siemensужедостигвысокогоуровнядо-бавленнойстоимостивРоссии,особенновотношениипроизводстважелезнодорожнойпродукцииисоответствующихобъемовза-купокулокальныхпоставщиков.Однакодлясохраненияэтихпозицийнарынкевтечениеследующих5-15летмыдолжнынараститьиуглубитьлокализациюпосравнениюстемуровнем,которыйестьсейчас.Этоодинизмоихприоритетов.

Сегодняуровеньлокализациипроизвод-ства,напримерэлектропоездов«Ласточка»илокомотивов2ЭС10,намноговыше,чем3 годаназад,когдаяуезжалвКитай.Одна-коэтопо-прежнемупоездснемецкимди-зайном,разработанныйнемецкимиинже-нерамидляроссийскогорынка!Заглядываявперед,япридерживаюсьмнения,чтомыдолжныповыситьтехническиетребованиякпоездамипроектнымработам,которыепроводятсявРоссийскойФедерации.Ко-нечно,знанияимноголетнийопыт,полу-ченныенамисовместносподразделения-миштаб-квартиры,будуточеньполезныипо-прежнемунеобходимыдляразработкиновогопоколениянадежныхпоездовило-комотивовдляроссийскогорынка.Но,пря-москажем,подход,предусматривающийпроведениенатерриторииГерманииболь-

4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

шинствапроектныхипроизводственныхоперацийдляпоставокнавнешниекруп-ныерынки,подобныхроссийскому,боль-шенеприведетктакимжеуспехам,какиеонимелранее.

Китайявляетсяоченьхорошимпримеромвозможностиразвитиялокализациикаквоб-ластипроизводства,такипроектирования.Имымоглибывоспользоватьсяэтимопы-томприпланированиинашейдеятельностивРоссиинаближайшуюперспективу.

Мыдвигаемсявэтомнаправлении.Не-давнобылподписанужетретийпосчетукон-трактнапоставкуэлектропоездов«Сапсан»,ивместесэтиммыдоговорились,чтобудемпомогатьиподдерживатьтехническихспе-циалистовРЖДиГруппы«Синара»врамкахединогоинжиниринговогоцентра.Онбылсозданнесколькомесяцевназадизанима-етсятехническимизаданиямиипроектиро-ваниембудущихпоколенийвысокоскорост-ныхпоездовдляроссийскогорынка.«СименсМобильность»передастноу-хаудляэтойдея-тельности.Вданномнаправлениимыужеде-лаемконкретныешаги:набираемперсонал,ведемподготовку,чтобыотправитьроссий-скихспециалистовнакомплексныетренингивГермании.Такжепоставленацельувеличитьлокализациюновыхпоколенийлокомотивовирегиональныхпоездов.ВРоссиидляеереа-лизацииестьфантастическийресурс –высо-коквалифицированныеспециалисты.

Углубление локализации – это ваша личная позиция или точка зрения компании?

Когдавампредлагаютновуюдолжность,товызадумываетесьотом,начемхотитесо-средоточиться,чтоявляетсячастьювашейповесткидня.Затемвыобсуждаетеэтососвоимначальствомиобмениваетесьмнени-ямипотемам,которыедолжныстатьпри-оритетными.Руководствокомпанииоченьхорошознаетмоюпозициюиубеждениявэтомотношении.

Но на данный момент из глобальных лидеров Siemens имеет наименьшее ко-личество производственных площадок за пределами родной страны…

Смоейточкизрения,необходимораз-личатьпроизводственныеиинженерные

работы,атакжесоответствующийимуро-веньлокализации.Чтокасаетсяпроизвод-ства,тороссийскоеподразделение«СименсМобильность»имеетсобственнуюпроиз-водственнуюплощадкудлятяговогообору-дованияиегоремонтавСанкт-Петербурге.Такжевместеснашимпартнером–Группой«Синара» –мыразвиваемсовместноепред-приятие«Уральскиелокомотивы».

Еслияправильнопонял,тооднимизклю-чевыхфакторовразвитияроссийскоепра-вительствосчитаетукреплениенесырьевойпромышленнойбазы,тоестьижелезно-дорожногосектора.Такойподход –силь-ныйдоводвпользупродолженияработывРоссиииразвитиялокальныхинженерныхкомпетенций.

Еслиговоритьоработенаконкретныхрегиональныхрынкахимасштабахопера-цийсдобавленнойстоимостьюнаместномуровне,тоглобальныелидеры,окоторыхвыупомянули,используютразныестрате-гии.Восновномкомпаниивсе-такисохра-няютопределенныйобъемключевыхкон-структорскихиинженерныхкомпетенцийнасвоемвнутреннемрынкеивштаб-квартиресоответственно.Эточастообусловленоэко-номическимисоображениями.Например,невозможносоздатьпятьинженерныхцен-тровдлявысокоскоростныхпоездовповсемумиру,посколькуэтотрынокнеобеспечиваетпостоянныекрупномасштабныеобъемыза-казов.Другимисловами,всегданеобходимобалансироватьмеждутем,чтотребуетсяилижелаемонаместномрынке,итем,чтоимеет

На встрече с губернатором Петербурга Александром Бегловым в депо «Металлострой»

5№ 1 (49) февраль 2020


смысл(илинеимеет)сэкономическойточ-кизрения.

Например,втакихсферах,какэлектрово-зыирегиональныепоезда,Россияформиру-етдостаточныеобъемызаказов.Дляданныхсегментоврынка,безусловно,имеетсмыслобеспечитьсоответствиеместнымтехниче-скимтребованиямчерезлокализациюком-петенций.Этотвопросснамирегулярнооб-суждаютинашиклиенты,иправительствоРоссии.Япридерживаюсьмнения,что«Си-менсМобильность»должнаигратьактив-нуюрольиучаствоватьвформированииидальнейшемнаучно-техническомразвитииместнойцепочкипоставокподвижногосо-става.Инаоборот,ябыпосчиталстратеги-ческойошибкойпростосохранятьнашусу-ществующуюбизнес-модельинеучитыватьупомянутыелокальныетребования,атакжестратегическиеиполитическиепотребно-сти.Мыдолжныдуматьидействоватьтакимобразом,чтобынеоказатьсявситуации,ког-данашзаказчик –РЖД –придетискажет:«Срочнолокализуйтесьилиуходите».

Такое внимание может свидетельство-вать о том, что доля российского подраз-деления «Сименс Мобильность» в вы-ручке глобального Siemens достаточно значительна?

Янемогураскрыватьбольшуючастьэтихданныхиз-затребованийкорпоративнойпо-литики.Скажутолько,чтовыручкаSiemensвРоссиизапоследнийфинансовыйгод(ок-тябрь 2018 года – сентябрь 2019 года. – Прим.

ред.)составила1,1млрдевро.Заметнуюдолювнейзанимает«СименсМобильность».Вна-стоящеевремявSiemensвРоссиисуммарноработают3400человек.

Насколько Китай, где вы работали, продвинулся в производстве высокотех-нологичных комплектующих?

Втечениепоследних15леткитайцыак-тивноразвивалиключевыекомпетенциивразличныхотрасляхпромышленности.Бла-годарязначительнойфинансовойподдержкесостороныправительстваиогромномуко-личествуежегоднопоступающихвотрасльквалифицированныхспециа-листовКитайдогоняеттакиестраны,какГерманияиРос-сия,которыеимеютмощнуюпромышлен-нуюиинженернуюбазу.

Как Россия выглядит на фоне Китая?УРоссииестьопытсамостоятельнойраз-

работкиипроизводстватепловозовиэлек-тровозовнапротяжениимногихдесятиле-тий.Принимаявовниманиебольшойопытизнаниявобластижелезнодорожнойпро-дукцииикомплектующих,ябысказал,чтоРоссиянеотстаетотКитая.

Один из путей повышения конкурен-тоспособности через инновации – вне-дрение инструментов предиктивной аналитики. Что «Сименс Мобильность» предлагает в этом направлении?

Сфевраля2017годавдепо«Подмосков-ная»вРоссиисоздананебольшаякоманда

В депо «Подмосковная»

Ист

очни

к: А

О «

Гипр

отяж

маш

»



дляразработкитакогородаприложенийирешенийподкорпоративнымназваниемMobilityApplicationCenter1.4.Этосвязаносназваниемпрограммнойплатформы,кото-руюмыпланируемпредлагатьрынку.Вдан-номнаправленииявижудваосновныхэтапа:первый –оптимизацияграфиковремонтанаосноведанныхосостояниидеталей,авто-рой –прогнозированиеипроведениетехоб-служиваниянаболеераннемэтапе.

ВпрошломгодумысРЖДначалипред-метнообсуждатьпроектыпооптимизацииэксплуатациипарка«Ласточек».Имывесьмаоптимистичнывтом,чтоэтиобсуждениявскоромвремениприведутквключениюпо-добныхцифровыхуслугвнашисервисныеконтракты.СхожиепроектыреализуютсявРоссиииспромышленнымипредприя-тиями(в 2019 году «Сименс Мобильность» и ОХК «Уралхим» подписали соглашение о со-трудничестве в части совместных разрабо-ток в сфере автоматизации, диспетчеризации промышленных и транспортных предприя-тий, цифровизации процессов. – Прим. ред.).

В Европе данные технологии у Siemens на первом или втором из названных вами этапов?

Ябысказал,чтомеждуними.Приведупримеризкитайскойпрактики:воднойизсамыхоживленныхагломерациймира –Шан-хае –мыреализовалинебольшойпилотныйпроектпосборуданныхдляоценкискоростииточностиоткрытияизакрытиядверейпо-ездовнаоднойлинииметро.Спустядваме-сяцанашиспециалистысоздалиалгоритмы,которыепозволилипрогнозироватьпараме-трыработыдверейсоченьвысокойточно-стью.Этирезультатытаквпечатлилипред-ставителейШанхайскогометрополитена,чтоонипопросилинаспредставитьофициаль-ноеикомплексноепредложениевотноше-ниитакихрешений.

НашимконкурентнымпреимуществомявляетсяогромныймасштабприсутствияSiemensнамировомрынке,чтопозволя-етосуществлятьобменнаработкамимеж-дунаправлениями.Унасестьспециалистыирешенияпоцифровизациивовсехсфе-рахбизнеса –дляэнергетики,промыш-ленности,коммунальнойинфраструктуры,здравоохранения.

Насколько «Сименс Мобильность» интересны сферы метро и трамваев в России?

Этирынкинаминтересны,ноестьопре-деленныепричины,покоторыммынанихпоканеприсутствуем.Всфереметроестьоченьсильныйигроксогромнымопытом –ТМХ,вкоторыйвходит«Метровагонмаш».Поэтомувданномсегментеоченьсложнона-чинатьснулядажеспартнером,учитываяогромныйопытназванныхкомпаний.Я от-ношуськнимсоченьбольшимуважениемисосвоейсторонысчитаю,чтонамничтонемешаетобсуждатьвопросыперспектив-ногосотрудничества,напримернауровнекомпонентовиэлектроприводов.Почему быинет?

Особенностьроссийскогорынкатрамва-ев –жесткаяценоваяконкуренция.Дляза-казчиковфакторценызакупкисущественнеетехэффектов,которыемыможемпредло-житьнажизненномцикле.

В производимые в России «Ласточки» устанавливаются окна ПФ «КМТ», входя-щей в КСК (холдинг «Транспортные ком-поненты»), компании из периметра акци-онеров ТМХ. Какое есть сотрудничество по другим компонентам?

Янемогураскрыватьвсюинформациюосуществующихделовыхотношениях.

В то же время основной партнер Siemens на российском рынке – Группа «Синара»…

СуществующеесоглашениесГруппой«Синара»предполагаетсотрудничествопоконкретнымрынкам –локомотивам,реги-ональнымпоездамивперспективе−высо-коскоростнымпоездам.Поостальнымна-правлениямввыборепартнеровдляальянсасвободныкакГруппа«Синара»,такимы.

Мы должны думать и действовать та-ким образом, чтобы не оказаться в ситуации, когда наш заказчик – РЖД – придет и скажет: «Срочно локализуй-тесь или уходите»

7№ 1 (49) февраль 2020


Российская программа стандартиза-ции на железнодорожном транспорте во многом включает гармонизацию со стан-дартами ЕС. Какое участие принимает «Сименс Мобильность» в этом процессе?

Уже 9 лет как мы являемся членомНП «ОПЖТ»,гдеработаемвэтомнаправ-ленииипланируемпродолжатьработать.Всферестандартизациимыстараемсяпривне-стинашопытвсферепроизводства,техно-логийиинноваций.ОсобенностиработывЕС,гдестандартыразличаютсямеждустра-нами,показывают,чтогармонизация –оченьсложныйпроцесс.ИмыготовыпривноситьнакопленныйвЕвропеопытвРоссию.

Какие пути смягчения страновых ри-сков, помимо работы над стандартами, вы видите? Например, рисков скачков курса рубля.

Естественное−хеджирование.Выведетебизнесвстранедотехпор,покаэтоэкономи-ческивыгодно.Мыусилилипроцесслокализа-циипослерезкогопадениякурсанациональ-ныхвалютв2014-2015годах.Напомню,чтоценадоставкиизГерманиидляроссийскихза-казчиковтогдафактическиудвоилась.Гене-ральныйдиректор«Уральскихлокомотивов»(на тот момент - Александр Салтаев. – Прим. ред.)тогдамнесказал:«Локализация –этоненаша,этовашапроблема!»Ионправ.Мы,ко-нечно,страхуемрискиприпоставкахизГер-мании,однаконетэкономическогосмысластроитьбизнес,основанныйна50-60%наимпорте,встране,вкоторойвалютныйкурссущественнозависитотценнанефть.

Ваш прогноз: ВСМ в России все-таки будет? Если да, то когда и где?

Этооченьсложныйпроект.Ключевыммо-ментом,насколькоязнаю,являетсято,чтововсеммиренесуществуетпроектовВСМ,в

которыхкакминимум50%финансированиянебылибыобеспеченыгосударством.Этоколоссальныеиздержки,проблемыоценкиидоказательстваокупаемостипроектанаго-ризонте20-30лет.

Японимаю,чтосегодняхочетреализо-ватьгосударствовРоссииврамкахнацио-нальныхпроектов.ВСМпринесетпользустране.Яожидаю,чтопроектвсе-такибудетреализован,нокогдаточно –незнаю.Могузаверить,что«СименсМобильность»всецелоподдержитэтонаправление.ОпределенноблагоприятныеэкономическиеусловияестьдлястроительстватрассымеждуМосквойиСанкт-Петербургом:пассажиропотокрас-тет,ипрогнозыговорят,чторостбудетпро-должаться.БезреализацииВСМвозникнутинфраструктурныеограничениякакдляпассажирских,такидлягрузовыхперево- зок.Поэтомусостороныгосударствадолженбытьинтерескпроекту.

Если говорить о заказчиках, то где проще вести бизнес – в Китае, России и Германии, в которых работает единый перевозчик, или, например, в Велико-британии с большим количеством не-больших игроков?

Вездеприходитсяиметьделосотдель-нымилюдьмииихпотребностями.НедавнонавстречеодинизменеджеровРЖДвыска-залсомнениеотносительномоейготовно-стиобсуждатьтехническиевопросыпотойпричине,чтомойопытвосновномсвязанскоммерческимивопросами.Японял,чтооннуждалсявболеекомплекснойтехниче-скойподдержкеснашейстороныдляреше-нияконкретныхзадачивопросов.Ясказал:«Вынеудовлетвореныимеющейсяподдерж-кой,хотителучшеекачествообслуживанияипривлечениябольшегоколичестваинжене-ровснашейстороныкрешениюпроблемы.Яправильнопонялидею?»Онответил:«Да,выпонимаете,чтомненужно».Вомногихстранахдискуссиибудутвесьмасхожими.Вконцеконцовнужновыслушатьклиента,по-нятьегоприоритетыиболевыеточки(еслитаковыеимеются),соответствующимобра-зомподключитьсяирешитьвопросы.

Беседовали Сергей Белов и Максим Шахов

Во всем мире не существует проектов ВСМ, в которых как минимум 50% фи-нансирования не были бы обеспече-ны государством. Это колоссальные издержки, проблемы оценки и дока-зательства окупаемости проекта…



РЕК

ЛА

МА

В интересах страны

В2015годунафонерезкогоизменениявнешнеэкономическойконъюнктурыПрави-тельствомРФбылапоставленазадачасниже-ниязависимостиотимпортнойпродукции.Ключевойзаказчиквжелезнодорожнойот-расли –ОАО«РЖД»,понимаясвоюстратеги-ческуюрольвэкономикеипромышленно-стиРоссии,ещевконце2014годаутвердилпрограммуимпортозамещениязакупаемойпродукциидлянуждхолдинга,втомчислезасчетснижениядолиимпортныхкомплектую- щихвподвижномсоставе.Принципиаль-наяпозицияОАО«РЖД»нашлаотражениеивДолгосрочнойпрограммеразвитиякомпа-ниидо2025года(ДПР):постепенноедоведе-

ниек2023годустепенилокализациипроиз-водстважелезнодорожнойтехникидо80%.

ОсновнойпроизводительлокомотивоввРоссиииодинизкрупнейшихвмире –ТМХ –всегдастремитсякмаксимальномувыпол-нениютребованийзаказчиковисамзаин-тересованвразвитиикомпонентнойбазынатерриториистраны,таккакэтотподходобе-спечиваетустойчивостьбизнесанадесяти-летиявперед.Заужепочти20летработыма-шиностроительныйхолдингнеоднократнодоказывалготовностьбратьсязасамыеслож-ныеикомплексныетехническиепроектыиэффективноихреализовывать.Бесценныйопыт,полученныйТМХвусловияхактивноймодернизациижелезнодорожноготранспор-тавпервыедвадесятилетияXXI века,явля-етсяоднимизключевыхконкурентныхпре-имуществхолдинга.

Именно наработанные компетенциипозволилиТМХпоставитьпередсобойам-бициознуюзадачупосозданиюновыхвы-сокоэффективныхгрузовыхэлектровозов5-гопоколения –2ЭС5Си3ЭС5С,оборудо-ванныхасинхроннымтяговымприводомспооснымрегулированиемсилытягиисо-бираемыхпреимущественноизроссийскихкомплектующих.

В интересах эксплуатанта

Разработкановоймашинызанялавсего2года,чтодлясферылокомотивостроенияявляетсякороткимсроком.Виюне2018 года

первыйсобранныйнаНЭВЗэлектровоз2ЭС5СбылпредставленруководствуОАО «РЖД».В 2019годуонзавершилвсеэтапыиспыта-

Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С: асинхронная тяга под флагом РоссииОднимизглавныхсобытий2019годасталииспытанияэлектровозов2ЭС5Си3ЭС5С –флагман-скихлокомотивостроительныхпроектовАО«Трансмашхолдинг»(ТМХ),призванныхобеспечитьтехническийпрорыввжелезнодорожныхперевозкахистимулироватьразвитиеотечественнойкомпонентной базы. Созданные на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ,входит в ТМХ)локомотивы 5-го поколения с первымроссийским асинхроннымприводомнаIGBT-транзисторахиширокимицифровымивозможностямиоткрываютновыегоризонтытех-нологическогоразвитияинагляднопоказывают,чтоотечественнойинженернойшколеподсилусамыесложныезадачи.

Электровоз 2ЭС5С

Фот

о: И

.Б. Л

агут

ин


ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ

ний.Электровоз3ЭС5СвконцепрошлогогодатакжеуспешнопрошелподконтрольнуюэксплуатациюнаСеверо-Кавказскойжелез-нойдорогеисейчасиспытываетсянаважней-шемдляэкономикистраныВосточномполи-гоне.Такимобразом,вближайшеевремяобаэлектровозапройдутсертификациюибудутдопущеныдоэксплуатации.

Электровозпеременноготока2ЭС5Ссо-стоитиздвух4-осныхсекций.Мощностьнавалахасинхронныхтяговыхдвигате-лейвпродолжительномрежимесоставля-ет8400кВт,авчасовомрежиме –8800кВт.Ключевойособенностьюновыхлокомотивовсталавозможностьзадействованияфорси-рованногорежима,которыйпозволяетдо-стичьмощностив10400кВтнавалахтяговыхдвигателейвтечение30мин.Такимобразом,эксплуатацияновоготяговогоподвижногосоставаможет,например,сократитьопера-ционныерасходыОАО«РЖД»привождениипоездовнаучасткахВосточногополигонасосложнымпрофилемпутиизначительнымруководящимуклономкакзасчетотказаотлокальногоиспользованиятолкачей,такизасчетзаменыэксплуатируемогопарка.

Вэлектровозе3ЭС5Сприменяетсядо-полнительная(бустерная)секция,позво- ляющаяувеличитьтяговыесвойствамаши-ныиобеспечитьвождениепоездовмассойот7 100 т.Бустернаясекцияувеличиваеттяговыевозможностилокомотивавпол-торараза,делаяегооднимизсамыхмощ-ныхэлектровозоввмире.МашинасозданаврамкахконцепцииразвитиятяжеловесногогрузовогодвиженияОАО«РЖД»припод-держкеМинпромторгаРоссии.

Асинхронныйдвигательявляетсязало-гомвысокойэксплуатационнойэффектив-

ностилокомотивов.Специальнодля2ЭС5Си3ЭС5СвТМХбылсоздантяговыйэлектро-двигатель(ТЭД)ДТА-1100,которыйвконце2019годаполучилсертификатсоответствияЕАЭС,разрешающийегоэксплуатациюнажелезнодорожнойсетистранТаможенногосоюза.В сравненииспрошлымпоколениемТЭД,коллекторным,асинхронныйприводпозволяетсущественноповыситьнадеж-ность,одновременноснизивтрудоемкостьегообслуживанияиремонта,и,соответ-ственно,повыситьтехническуюготовностьлокомотива.ДополнительноиспользованиеасинхронныхТЭДпозволяетдобитьсяулуч-шеннойреализациисилытягизасчетрегу-лированиякаждойизосейэлектровоза,что,вчастности,являетсякритическиважнымвсложныхусловияхВосточногополигона.

Проведенныеиспытанияэлектровозовпоказали,чтоиспользованиеасинхронно-гоприводадаетвозможностьзначительноувеличитьмежремонтныеинтервалы.Так,входеиспытанийбылизмененподходкперио- дичностипроведениятехническогообслу-живаниявидаТО-2,увеличенресурсротор-ных(якорных),опорныхимоторно-осевыхподшипников.Вобщейсложностиреали-зованныерешениявэлектровозах2ЭС5Си3ЭС5Спозволяютснизитьстоимостьжиз-ненногоциклапосравнениюспредыдущи-мипоколениямилокомотивовна18%,аза-тратыэлектроэнергиинатягу –на20%.

Вновыхэлектровозахиспользуютсядвух-осныетележкисдвухступенчатымрессор-нымподвешиванием.Тяговыедвигателиимеютопорно-осевуюподвескусмоторно-осевымиподшипникамикаченияиобъеди-ненысредукторомвединыйблокмотор-редуктора,чтоположительноотражаетсяна

*посравнениюспредыдущимипоколениями

Преимущества электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С

25 тыс. кминтервалобслуживанияпоТО-2

200 тыс. кминтервалзаменымаслав редукторе

3 млн кмресурсроторных(якорных)подшипников

6 млн кмресурсопорныхимоторно-осевыхподшипников

18%снижениестоимостижизненногоциклаэлектровоза*

20%снижениезатрат

электроэнергиинатягу*

11№ 1 (49) февраль 2020


долговечностизубчатойпередачииподшип-никоввалашестерниредуктора.Осущест-влениепередачисилытягиоттележкинаку-зовпроисходитпосредствомнаклоннойтяги,котораязакрепленанасреднейбалкерамытележки,чтопозволяетуменьшитьразгрузкуколесныхпарвтяговомрежиме.

Конструкционныерешения,применен-ныевэлектровозах2ЭС5Си3ЭС5С,позво-ляютподходитькуправлениюгораздогиб-че,чемэтобыловозможнонапредыдущихпоколенияхлокомотивов.Тормознаясисте-матележкивыполненасдвухстороннимна-жатиемгребневыхтормозныхколодокнаколесо,реализованафункциязамещенияпневматическоготормозаэлектрическимприуправленииавтотормозами,чтодаетвозможностьодновременноосуществлятькакпневматическое,такиэлектрическоеторможение,возвращаяэлектроэнергиювконтактнуюсетьзасчетрекуперации.Крометого,2ЭС5Собладаетрегулируемойсистемойвспомогательногопривода,бесконтактнымкотроллероммашиниста,одностороннейтяговойпередачейстяговымредуктором,противоюзнойзащитойприпневматиче-скомторможении,атакжереализованнымэнергоэффективнымрежимомработы,поз-

воляющимавтоматическиотключатьчастидвигателейприотсутствиинеобходимостивихзадействовании.

ЭлектровозытакжесоответствуютцелямизадачамреализуемогоОАО«РЖД»проек-та«Цифроваяжелезнаядорога»,ориенти-рованынагибкость,автоматизированностьипрозрачностьэксплуатациимашиныдлязаказчика.Ониоснащеныроссийскойми-кропроцессорнойсистемойверхнегоуров-нясобственнойразработки,отвечающейза всюавтоматикулокомотива.Такжев2ЭС5Cинтегрированаинтеллектуальнаясистемавожденияпоездовповышенноймассысраспределеннымиподлинесоста-валокомотивами«ИСАВП-РТ»(разработка ООО «АВП-Технология»,входитвГКCtrl2Go).Онапозволяетобеспечиватьвождениетя-желовесныхпоездоввавтоматизированномрежимеприсоблюденииустановленныхско-ростей,плавностиходаиграфикадвижения,одновременносэтимминимизируярасходыэлектроэнергиинатягупоездазасчетрацио-нальноговыборарежимовдвижения.

Системадиагностикивновыхэлектро-возахсущественнорасширяетвозможностиэксплуатанта.Онаобеспечиваетсвоевремен-ныйконтрольрежимовработыоборудова-ния,атакжевозможностьучетадинамикиэксплуатационныхпараметроввэнергоне-зависимойпамяти.Локомотиввсегданахо-дитсянасвязи:врежимереальноговреме-нисобираемыеданныемогутпередаватьсясэлектровозовнасерверыОАО«РЖД».Всеэтодаетвозможностьполноценнореализовы-ватьпредиктивныйподходкобслуживаниюитемсамымобеспечиваетвысокийуровеньтехническойготовноститяговогоподвиж-ногосостава.

Пульт управления в новых электровозах Электровоз 3ЭС5С

Для обеспечения высокого уровня каче-ства конечного продукта ТМХ традиционно предъявляет к комплектаторам строгие тре-бования по выполнению заданного техни-ческого уровня компонентов, исполнению обязательств по ритмичности поставок и обоснованию ценовых параметров



В интересах производителей оборудования

Современныйэлектровозявляетсяуль-трасложнойтехникой,включающейтысячиэлементовитрадиционноимеющейодинизсамыхвысокихмультипликативныхэф-фектовдляпромышленности.Сегодняма-шины2ЭС5Си3ЭС5Сна85%состоятизоте-чественныхузловиагрегатов,втомчислеключевых –электродвигателя,тяговогопре-образователяидр.Приэтомпредприятия-ми,входящимивпериметрТМХ,обеспечи-ваетсятолько45%комплектующих,аобщееколичествопоставщиковпревышает 200.

География комплектаторов охватываетпрактическивсюРоссию:тяговыепреоб-разователипоставляютсяизЕкатеринбур-га,кабины –изОбнинска,кондиционеры –изМосквы,катушкистаторадвигателя –изСанкт-Петербурга,заготовкаосейосущест-вляетсявПерми,аконтроллерымашинистадоставляютсяизРостова-на-Дону.

Реализациятакихпрорывныхпроектов,как2ЭС5Си3ЭС5С,такжеподталкиваетксо-вершенствованиюицифровизациипроцес-совпроизводства.Дляэффективноговыпу-скановыхпоколенийэлектровозовнаНЭВЗсегодняреализуетсяпроект«Цифровойза-вод»(подробнее – в статье «ТМХ: реальность цифровой трансформации», журнал «Техника железных дорог», № 2 (46) май 2019 года),аза2017-2019годывразвитиепроизводстванапредприятиибылоинвестированоболее5 млрдруб.Вданномнаправлениитакжеуде-ляетсявниманиевнедрениюпроизводствен-ныхиинтеллектуальныхрешенийотроссий-скихразработчиков.

Обеспечивая развитие

Вводвэксплуатациюэлектровозов2ЭС5Си3ЭС5Сстанетсобытиемобщенационально-гомасштаба.РеализованныеТМХпроектыновыхлокомотивовпятогопоколенияпо-зволилиосвоитьвыпусквРоссииасинхрон-ныхтяговыхэлектродвигателейипреобра-зователейнаIGBT-транзисторах.Внедрениенасетитакихмашинвместеспередовымицифровымирешениямибудетспособство-ватьповышениюпроизводительностииэф-фективностижелезныхдорог,темсамымда-ваядополнительныевозможностидляростароссийскойэкономики.

Мультипликативныеэффектыотпро-изводствановыхэлектровозовшире,чемпростоимпортозамещениекомплектую-

щих.Такиемасштабныеиамбициозныезадачипомогаютвоспитыватьновыепо-колениявысококвалифицированныхин-женерныхипроизводственныхкадровитемсамымповышатьнаучно-техническийпотенциалРоссии.Опыт,полученныйТМХранееприсозданииинновационныхпроек-товпоездаметро«Москва»ипассажирскихвагоновлокомотивнойтягидляАО «Феде-ральнаяпассажирскаякомпания»,показы-вает,чтоналичиебольшогодолгосрочногозаказапозволяетразвиватьнациональнуюкомпонентнуюбазуисоздаватьпередо-войподвижнойсоставкакдляэксплуа-тациивнутристраны,такидляпоставок наэкспорт.

Применение технологии компьютерного зрения при эталонной проверке качества собранного узла на НЭВЗ

Ист

очни

к: Н

ЭВЗ

ТМХ заинтересован в долгосрочных отноше-ниях и привлечении отечественных постав-щиков, готов оказывать им посильную тех-нологическую и финансовую поддержку

13№ 1 (49) февраль 2020


Вцеломкконцу2020годамыожидаемростпаркавагоновроссийскихоператоровори-ентировочнона3-3,5%.Принезначительномсписаниистарыхвагоновбудутпродолжать-сязакупкикакновыхполувагонов(несмотрянаявновыраженныйпрофицитпарка),такивдругихсегментах.Ожидаемростзакупокспециализированныхвагонов–химическихцистерн,хопперов,атакжесохранениеинте-ресакфитинговымплатформам.

АО«ФГК»заинтересовановпервуюоче-редьвприобретениикакинновационногоподвижногосостава,обладающегоулуч-шеннымитехнико-эксплуатационнымиха-рактеристиками,такиимеющеговысокийпотенциалкоммерческогоиспользования(например,контрейлерныеискоростныеплатформы).В2019годумыприобреливсобственностьпорядка7тыс.грузовыхва-гонов,изкоторых6,6тыс.составилиполува-гоны(втомчисле3,5тыс.инновационных)и0,4тыс.–платформы.В2020годуАО«ФГК»будетприобретатьвагоны,исходяизанализаконъюнктурыоператорскогорынкаицено-выхпредложенийвагоностроителей.

Чтокасаетсяпрогнозируемогоизмененияценнавагоны,онобудетразнонаправлен-нымвзависимостиотвидавагонаиспросананего.Всегментеполувагоновмыожидаемпродолжениятенденциисниженияцен,ко-тороеидетвнизвследзадоходностьювагона.Крометого,уменьшениюценнановыева-гоныбудетспособствоватьожидаемоесни-жениеценынацельнокатаныеколеса.Вне

стольмассовыхсегментахспециализирован-ныхвагоновценыбудутзависетьотспросасостороныоператоров.

Отдельностоитсказатьпроспотовыеконтрактывобщейструктуреперевозок.Сложившийсяпрофицитпаркавагоновуси-литконкуренциюнарынкегрузоперевозок,поэтомудлямаксимальногозадействова-нияпаркаАО«ФГК»будутпринятымерыпопривлечениюдополнительныхобъемовпогрузки,втомчислевспотовомсегменте.В 2020 годумыпрогнозируемувеличениедолитакихперевозокотобщегообъемапо-грузкиввагоныАО«ФГК»до7%(в2019годуихдолясоставила5%).

Понашимоценкам,за2019годобщийпаркгрузовыхвагоновсучетомсписанияпосрокуслужбывцеломувеличилсяна4,8%(+54,4тыс.ед.).Наибольшийприростпроизо-шелпополувагонам –на5,6%(+30,0тыс.ед.).Вянваре2020годаобщийпарквагоновиот-дельнополувагоновприросна0,3%(кдека-брю2019года) –на3,6тыс.ед.и1,8тыс.ед.соответственно.

Перспективывостребованностипарканапрямуюзависятотспросанаперевозки.Впрошломгодубылоснижениепогрузки(1 278,1млнтгрузов,-0,9%кв2018году),нополученодинизлучшихрезультатовдляотечественноговагоностроенияпопроиз-водству.Однакосегоднярыноквагонострое-ния,понашимоценкам,перенасыщен,так

Спрос на грузовые вагоны: тренды 2020 года

В.К. Воронович, генеральныйдиректорАО«ФГК»

В2019 годупроизводство грузовыхвагоноввРоссиивырослона15,5%идостиглорекорднойотметки–79,6тыс.единиц(подробнее–встатье«ЖелезнодорожноемашиностроениеРоссии:результаты2019годаиперспективыотрасли»,стр.37).Прошлыйпик2012годаобернулсяпере-насыщениемрынка,резкимпадениемспросаи,соответственно,производства,потребовавре-гуляторноговмешательствадлястабилизацииситуации.Овидениибудущегорынкавагоноввкомментариях«Техникежелезныхдорог»рассказалипредставителиоператорскогосообщества,лизинговыхкомпаний,вагоностроителейиэкспертногосообщества.

И.С. Санковский,заместительисполнительногодиректораСоюзаоператоровжелезнодорожноготранспорта(СОЖТ)

14 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ14

МНЕНИЕ

какреальнаяпотребностьвновыхгрузовыхвагонах,впервуюочередьвполувагонах,су-щественнонижепотребности,необходимойдлявывозаскладывающейсягрузовойбазы.Прогнозвотношениизакупкиподвижногосостававнастоящеевремясделатьсложно,посколькумывидимнегативныетенденциивчастиобъемовпогрузки.Думаю,чтопреждевсегобудетвостребованспециализирован-ныйподвижнойсостав.

В2019годупроизошлоснижениестои-мостиинновационныхполувагоновна0,8%.Поостальнымосновнымвидамподвижногосоставаприростцензагодсоставил3-15%.Наосновескладывающейсягрузовойбазыоператорамбудетпонятно,потребуетсялипокупкановогоподвижногосоставаилису-ществующегопаркаокажетсядостаточнодляудовлетворенияпотребностейгрузовладель-цев.Соответственно,ипроизводителиваго-новбудутформироватьстоимостьновыхва-гоновисходяизусловийрынка.

Понашейоценке,вближайшейперспек-тивеможетпроизойтизамедлениетемповростаобновленияпаркауниверсальныхгру-зовыхвагонов,втомчислесучетомпланиру-емогосписанияв2020годупорядка28,8 тыс.единиц.Мыпредполагаемизменениецено-войполитикипроизводителей,учитываю-щейвнешниефакторы,врезультатечегосто-имостьновыхвагоновможетбытьсниженаилиостатьсянатекущемуровне.

В2020годумыпрогнозируемследующиеобъемыпроизводствагрузовыхвагонов:– инновационных полувагонов – около

25 000ед.Замена«традиционных»полува-гоновинновационнымипродолжаетсяче-резискусственнуюподдержкуАО«ТВСЗ»иАО«НПК«УВЗ».Потребностивэтихва-гонахнатекущиймоментнет,спросудов-летворен,ноинвесторысмощнымивоз-можностямилоббируютфинансированиегосударствомсделокпоихприобретению;

– крытых –неменее3000ед.,таккакпопричинебольшойгрузовойбазыиспросатребуетсямгновенноевоспроизводствосписанныхвагонов;

– думпкаров –неменее2000ед.потойжепричине;

– минераловозов –неменее3000-6000ед.;– зерновозов –1500-3000ед.

Стоитдобавить,чтопоинерциипродол-житсяпроизводствофитинговыхплатформиплатформ-лесовозов,нотольковIквар-тале2020годазасчетстарыхконтрактов2019 года.Далееихпроизводстводолжносократитьсядоминимума.Всвоюочередь,нефтебензиновыецистерны,универсальныеплатформыицементовозыпроизводитьсянебудутвсвязиспрофицитомданногова-гонногопарка.Списаниеэтихвагоновнена-несетущербаперевозкамгрузовойбазы.

Ктакомуспадуспросапривелонасыще-ниерынкаподвижнымсоставомзапослед-ние3года.Мыожидаемсниженияценнава-гоныпорядупричин,средикоторых:– снижениеспросанаполувагоныифитин-

говыеплатформы,чтовлечетвысвобож-дениемощностейпарка;

– снижениеставокоператоров,чтоумень-шитпокупательскийспроснановыева-гоныикомплектующие;

– постепенноепадениеценнаосновныекомплектующие,такихкакколесныепары,надрессорныебалкиибоковыерамы.Всвязисэтимпадениестоимостиновых

вагоновпрогнозируетсянауровне20-40%взависимостиоттипавагонаиеговостребо-

Д.Ю. Рудаков,главныйаналитикАссоциацииоператоровжелезнодорожногоподвижногосостава(А ОЖдПС)

Грузовые вагоны в России: объем парка и перспективы списания

Источник: оценка А ОЖдПС

Вид вагонаПарк по

состоянию на 01.01.2020, ед.

Количество вагонов, подлежащих списанию

в 2020 году, ед.Зерновозы 50786 5854

Полувагоны 557882 3157Цистернынефтебензиновые 197041 2698

Крытые 55371 2089

Фитинговые 67593 1469

Думпкары 9344 1240

Минераловозы 32188 441

Хоппер-ЦМВ 21970 239

15№ 1 (49) февраль 2020 15

МНЕНИЕ

ванности.Втожевремяввидувысокогоспро-самынеожидаемпаденияценнадумпкарыикрытыевагоны.

Стоитотметить,что,вотличиеотпреды-дущейфазыростаоператорскогорынкав2012-2014годах,характернойособенностьюпоследнихтрехлетсталосокращениечислализинговыхкомпаний,предлагающихсвоиуслугивсегментегрузовыхвагонов,приэтомсущественноувеличиласвоюдолюнарынке«Государственнаятранспортнаяли-зинговаякомпания»(ПАО«ГТЛК»).Такимобразом,снизиласьдоступностьлизинго-выхсредствдлямалогоисреднегобизне-са.Например,есликрупнымкомпаниямпредлагаютсяусловиякредитованиянасрок10 летиболее,томалымисредним –от3до7лет,чтонепозволяетокупатьновыева-гоны.Крометого,условияпервоначальныхвзносовполизинговымсделкампрактиче-скивсегдапредусматриваютавансовыйпла-теж20%,втовремякаквпредыдущейфазерынкаонбылвсего10%.

Нанашвзгляд,необходимыпрограммыгосударственныхбанковилизинговыхком-паний,направленныенаподдержкумалогоисреднегооператорскогосегмента,когдаус-ловиякредитованиябудутдлявсехнеменее10лет,аразмеравансовогоплатежа –небо-лее5%отстоимостивагонов.Сучетомпред-стоящегопаденияценнановыйподвижнойсоставэтопозволитокупитьпаркновыхва-гоновврамкахлизинговыхсделок.

Ретроспективапоказывает,чтодвиже-ниеценыпривлеченияпарка(ставкиарен-дывагон/сутки)такжетянетзасобойкрытыевагоны,платформыиинойпарк,вкотороммогутперевозитьсясмежныегрузы.Насту-пивший2020годдлямногихоператоровна-чалсяснепростыхсобытий.Множествобро-шенныхпоездовнасети,наличиеузкихмест,сокращениегрузовойбазы –всеэтоповлиялонауровеньдоходностиполувагона.Вслучае

сохраненияэтихтенденцийможноожидатьобразованияпрофицитапаркагрузовыхва-гоноввнекоторыхсегментахперевозокикоррекциюставокпредоставлениявсторо-нуснижения.Порядувагоновэтотбаланснарынкеужеесть,имыожидаемсниженияценнановыйподвижнойсоставикомплектую-щие(втомчислеколесныепары).Снижениеценыновоговагонаможетпобудитькпокуп-кетехигроков,которыенепокупалиподвиж-нойсоставиз-завысокойцены.

Падениеставокнарынкевсегдаработаетнаегоконсолидациюкрупнымиигроками.Этопозволяетоператорскимкомпаниямоп-тимизироватьлогистикуперевозокзасчетмасштабаитемсамымповыситьэффектив-ностьработыпарка.Поэтомумыдопускаемростактивностивсделкахпослияниямипо-глощениямвотношенииб/упарка.

Чтокасаетсяновогопарка,тозаводыча-стичнобылизаконтрактованыещеспрошло-гогода.Возможнанекотораякорректировкавпроизводстверазличногородаподвижно-госостава,тоестьсмещениеакцентовспо-лувагоновнацистерны,платформы,хоппе-ры.Так,рынокпроявляетинтерескновымцистернам,апополувагонаммывидимнасыщение.

Историческисегментжелезнодорожноготранспортаявляетсяфлагманомвпортфелекрупныхлизинговыхкомпаний.Внастоящиймоментнашпаркнасчитываетболее100тыс.вагоновразличныхтипов.Егораспределе-ниепосегментамотражаетструктурупарканасетиОАО«РЖД»:болееполовиныприхо-дитсянаполувагоны,такжеощутимуюдолюзанимаютцистерны(около14%),вагоны-хоп-перы(около13%)иплатформы(около7%).Мысовершаемсделкинетолькосновымпарком,ноисб/увагонами.Причемвпаритете.

Конечно,железнодорожныйрынокпере-живалвзлетыипадения.Сейчасэкспертыго-ворятоновойволнекоррекции,ноприэтоммывидимдлясебявозможностироставэтойсфере.Вперспективетрехлетмыбыхотелинараститьнашпарквагоновна20%сучетомплановоговыбытия.Мыпостояннопрово-диммониторингсостояниябизнесанашихклиентовивзвешеннопринимаемрешенияпофинансированиюподвижногосостава.Знаниерынкапомогаетпроявлятьгибкостьприструктурированииисогласованиискли-

Е.С. Татаринов, коммерческийдиректорАО«ВТБЛизинг»


МНЕНИЕ

ентомусловийсделки.Такжемыпостоянноработаемнадновымипродуктовымипред-ложениямидлярынка.Например,унасестьпродукт«ломбарднаялогика»,врамкахкото-рогоклиентснедостаточновысокимкредит-нымрейтингом(ноприналичииликвидногоактива)такжеможетполучитьфинансиро-вание.Пристандартныхподходахэтобылобыневозможно.

Поразнымтипамвагоновожидаютсяраз-ныетенденциивизмененииспроса.Чтока-саетсяполувагонов,торыноквцеломнасы-щен.Приэтомзаконтрактованныеобъемыбудут,скореевсего,выполняться,иигрокирынка,которыенеготовыбылиприобре-татьвагонывовторойполовине2018-гоив 2019 годуиз-заростацен,в2020-мсмогутобновитьирасширитьпаркпоболеевыгод-нойценеотпроизводителей.

Нахопперы(впервуюочередьхоппе-ры-зерновозы)спросбудетсокращаться.Ажиотажнаприобретениеэтоготипаваго-новспадает,иобъемыихпроизводствабу-дутснижаться.Одинизсамыхвостребован-ныхнарынкетиповвагоновнасегодняшнийдень –платформы.Паркузкоспециализиро-ванныхтиповвагонов,вполневероятно,не-значительноприрастетпоцистернамдляпе-ревозкирастительныхмасел,поплатформамдляперевозкилеса,стали.

Значительныйспросожидаетсявсегмен-теплатформ.Мировойопытпоказывает,чтобольшинствогрузовпорядупричинпереме-щаетсяпожелезнымдорогамвконтейнерах.РасширениепропускнойспособностиБАМаиТранссиба,развитиеперевозок(впервуюочередьтранзитных)вКитай,СевернуюКо-реюиМонголиюподстегнутигроковрынкадвигатьсявнаправленииконтейнерныхпе-ревозок,чтоповлечетзасобойувеличениеспросанафитинговыеплатформы.Другойвопрос,какбыстробудетпроисходитьэтотрост.Правильнымбудетпредположить,что

потребностьвплатформахбудетрастипо-степенноидостигнетвысокогоуровняк2023-2024годам.

Доля грузовыхвагоноввлизинговомпортфелеАО«СбербанкЛизинг»(вцеломпогруппекомпаний)составляет15%,втомчис-ле11%приходитсянаполувагоны.СтоимостьлизинговогофинансированияАО«СбербанкЛизинг»всегдабылаоднойизнаиболеепри-влекательныхнарынкеипродолжаетоста-ватьсяконкурентоспособной.Этопреимуще-ствоиправильныеподходы,учитывающиеспецификурынкаарендыиоперированияподвижнымсоставом,позволяютнамсогла-совыватьспотенциальнымилизингополуча-телямитакиеплатежи(лизинговыеставкинавагон),которыеприпрочихравныхделаютсделкулизингаприоритетнойвсравнениисдругимивариантамивладенияпарком,втомчислевсравнениисарендойиликредитом.

Послерекордногодляотечественно-гогрузовоговагоностроения2019годамыожидаемспадаобъемавыпускановыхгру-зовыхвагонов.Сложнаяконъюнктуранаэкспортныхрынкахугля,круглоголесаичерныхметалловспособствуетснижениюспросанаполувагоныилесовозныеплат-формы.Нарынокзернавнастоящеевремявлияюттакиефакторы,каквысокаяконку-ренциясредигосударств-экспортеров,ини-циативаМинсельхозаРФограничитьэкс-портзернавстраны,невходящиевЕАЭС,колебаниямировыхценнапшеницу.

Вэтихусловияхмыпредложиликлиен-тамделатьставкунановыепродукты,пред-варительныерасчетыпокоторымговорятопотенциальновысокойэкономическойэф-фективности:этовагон-хопперсочлененно-готипаи6-оснаяплатформасосменнымикузовамитипа«хоппер».Сохраняютсяпри-знакивысокогоспросанахопперы-минера-ловозы:ежегоднорастетобъемпроизводстваминеральныхудобренийиихпотребность

М.Ю. Кривчикова, директоруправленияж/динедвижимостиАО «СбербанкЛизинг»

Н.П. Борисенко,директорпомаркетингуПАО«НПКОВК»

17№ 1 (49) февраль 2020 17

МНЕНИЕ

навнутреннемрынке.Последлительногоневосполненияпаркамывидиможивлениеивсегментенефтебензиновыхцистерн.Наэтотрынокмытакжевыходимсцистернойсочлененноготипа,котораядаетвозмож-ностьмаксимальноиспользоватьпотенци-алспециализированногоподвижногососта-ва:двакотласуммарнымобъемом160м3игрузоподъемностью108тпозволяютпере-возитьдо2разбольшеобъемагруза,чемти-повойвагон.Высокийспроснафитинговыеплатформы(80-футовые)сохранитсяввидуактивнойконтейнеризациииреализациитранзитногопотенциалаРоссии.Всегмен-текрытыхвагоновожидаетсяувеличениеспросаиз-зазначительногосписаниястаро-гоподвижногосостава.

Нашпланна2020год –сохранитьобъемпроизводстванауровне20тыс.вагонов.

Какмыпрогнозировалив2018году,рос-сийскоевагоностроениепоитогампро-шлогогодапоставилоисторическийре-

корд.Понашимоценкам,в2020-2021годахпроизводителейждетобщееснижениевы-пускавагоновдо40%ипоследующийми-нимальныйспроснауровне40 тыс.вагоновв2022-2024 годах.Изкрупныхпроизводи-телейбольшевсегоотпаденияспросамо-жетпострадатьАО«НПК«УВЗ»,накотороевлияютспециализациянавыпускеполува-гонов,ограниченностьлинейкипредложе-нияспециализированногоподвижногосо-ставаиряддругихфакторов.В тожевремядляООО «УК РМРейл»иАО «Алтайвагон»,ставшихпоитогам2019 годасоответствен-но3-ми4-мпообъемампроизводствава-гоностроителямивстране,рискиявляют-сянизкимизасчетдиверсифицированнойпроизводственнойпрограммы,клиентоо-риентированнойполитикиирядадругихфакторов.

Врезультатетакогоспадамыожидаемзначительныйпрофицитпроизводствен-ныхмощностейувагоностроителейпосле2021года,приэтомнаотдельныхпредпри-ятияхонсоставит30-50%.Еслинепоявятсяновые«спасающие»регуляторныерешения(что,нанашвзгляд,маловероятно),тождатьвосстановленияспроса,понашимоценкам,придется3-4года.

Вцеломпредстоящиегодыбудутотли-чатьсяразнонаправленнымивекторамиспросанауниверсальный(спад)испеци-

В.Б. Савчук,заместительгенеральногодиректораИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

20292028202720262025202420232022202120202019(факт)

2030

Прогноз производства вагонов Прогноз спроса на новые вагоны

Прогноз списания вагонов в 2019-2030 годах

20292028202720262025202420232022202120202019(факт)

2030

2026 26

2125

17

29 29 2934

3127

79,6

60-6550-56

38

60

Прогноз списания, производства и спроса на грузовые вагоны в 2020-2030 годах, тыс. ед.

Источник: оценка ИПЕМ


МНЕНИЕ

ализированныйпарк(рост).Наширасчет-ныемоделипозволяютпрогнозировать,чтов2020-2022годахобновленияпотребует26%паркаплатформ,20%хопперови12%полу-вагонов.Приэтомсоотношениепоставокисписанияпаркабудетразличным.Например,мыожидаем,чтона1списанныйвагон-хоп-пербудетприходиться3новых.Попрогно-замИПЕМ,снижениеценнановыеполува-гонывтечение2летсоставит10-15%,ацены

навостребованныемоделиспециализиро-ванногопаркавырастутнеменеечемна15%.

Сложныевременадлявагоностроителейначинаютуженаступать.Согласноопера-тивнойпроизводственнойстатистикеоб-щиетемпыпроизводстваснизилисьпочтив20раз(+0,8%заянварь2020годапротив+15,5%за2019год),приэтомснижениедолиполувагоноввобщемвыпускесоставилооколо20п.п.

Вжурнале«Техникажелезныхдорог»№ 4 (48),ноябрь2019года,встатье«Пере-ходнакассету:впоискахоптимальногоре-шения»приводитсямнениегенеральногодиректораОАО«УК«ЕПК»А.К.Копецкого,согласнокоторомукомпанияTimkenдляпро-изводстваконическихподшипниковвРоссиииспользуетвсекомплектующиеиностранно-гопроизводства,аструктурасобственностивыглядитследующимобразом:иностранныйкапитал –75%,российский –только25%.

ПАО«НПКОВК»сообщает,чтодолясоб-ственности в совместном предприятииООО «ТимкенОВК»составляет51%уком-панииTheTimkenCompanyи49% –укомпа-

нииПАО«НПКОВК».Предприятие(далее –СП)самостоятельновыполняетфинальныеоперациипотермообработке,шлифовкеифосфатированиюколецподшипникаспо-следующейсборкойготовогоизделия.Такжеотечественнымипоставщикамилокализо-ванопроизводствометизовидистанцион-ногокольца.ВнастоящиймоментСПнахо-дитсянафинальнойстадиилокализацииоднойизключевыхсоставныхчастейпод-шипника –внутреннегоивнешнегоколецикрышкиподшипника.Позавершениите-кущихпроектовпристоимостномрасчетеуровеньлокализациидостигнет70%отценыподшипника.

ОБРАЩЕНИЕ ПАО «НПК ОВК»

Риски снижения спроса на грузовые вагоны в 2022-2025 годах для производителей

Производитель Доля в производстве в 2019 году

Влияние рисков снижения спроса

ПАО«НПКОВК» 26% Умеренное

АО«НПК«УВЗ» 23% Высокое

ООО«УКРМРейл» 14% Низкое/умеренное

АО«Алтайвагон» 13% Низкое/умеренное

ОАО«Заводметаллоконструкций» 7% Умеренное

АО«Промтрактор-Вагон» 5% Умеренное

АО«РославльскийВРЗ» 5% Низкое

АО«БарнаульскийВРЗ» 4% Умеренное/высокое

АО«Трансмаш» 2% Низкое

Источник: оценка ИПЕМ

19№ 1 (49) февраль 2020 19

МНЕНИЕ

Внедрение принципов PLM

Сегоднядляреализацииплановицелей,заложенныхвДПРРЖДипроект«Цифроваяжелезнаядорога»,железнодорожнымхол-дингомсовместнослокомотивостроитель-нымипредприятиямипредложеновнедре-ниеавтоматизированнойсистемынаосновепринциповProductsLifecycleManagement(PLM),котораяпредставляетсобойунивер-сальныйкомплексвзаимоувязанныхпро-граммныхпродуктовдляавтоматическогоуправленияпроцессами,сопутствующимивыпускулокомотивовиихдальнейшейэкс-плуатации(рис.1).

Идеяуправленияжизненнымцикломизделияисоответствующиеейтехноло-гиизавоевываютпризнаниеинаЗападе,ивРоссии.СейчасPLM-решенияпредлагаютвсеведущиепоставщикиСАПР,независи-мыепроизводителиPDM-систем(ProductDataManagement,управлениеинженерны-миданными),лидерырынкаERP(EnterpriseResourcePlanning,управлениересурсамипредприятия)иразработчикиспециализи-рованныхPLM-продуктовдляпредприятийснепрерывнымпроизводством.Заказчика-

митакихсистемявляютсямногиекомпаниихолдинговоготипа:зарубежныеSiemens,GeneralElectric,Samsungидр.,российскиеГК«Росатом»,АО «АвтоВАЗ»,ПАО«Лукойл»идр.Основываясьнаихреальномопыте,мож-ноутверждать,чтовнедрениетехнологийнаосновепринциповPLMпозволитсуществен-ноповыситьэффективностьдеятельностилокомотивногокомплексаОАО«РЖД».

Интеграцияпредлагаемогоуниверсаль-ногопрограммногокомплексасцифровойплатформой«Довереннаясредалокомотив-ногокомплекса»1даствозможностьконсо-лидированноиоперативноуправлятьна-дежностьютяговогоподвижногосоставаивлияющиминанеерисками,аименно:1) обеспечитунифицированныйсборин-

формацииизразличныхисточников,втомчислесбортовыхсистемлокомо- тивов;

2) обеспечитнадежноехранениеданныхраз-ноготипа(структурированныеинеструк-турированные)втечениевсегоЖЦТПСвраспределеннойинфраструктуресучетомлогикивзаимозависимостейданных;

Пилотный проект управления жизненным циклом локомотивов на основе цифровых технологий

ВсоответствиисДолгосрочнойпрограммойразвитияОАО«РЖД»до2025года(ДПРРЖД)передлокомотивнымкомплексомстоит задачакомплексногоповышенияэффективностидеятель-ностизасчетоптимизациирасходовнавсемжизненномциклетяговогоподвижногосостава(ЖЦТПС)[1].Однимиизпотенциальноэффективныхрешенийданнойзадачиявляютсяциф-роваятрансформацияпротекающихвжелезнодорожнойотраслипроцессов,впервуюочередьсвязанныхсразработкой,изготовлениемиэксплуатациейжелезнодорожнойтехники,атакжевнедрениеуниверсальнойплатформыуправленияЖЦТПС.

И.П. Васильев, начальникотделавысокоскоростногомоторвагонногоподвижногосоставаПроектно-конструкторскогобюролокомотивногохозяйства–филиалаОАО«РЖД»(ПКБЦТОАО«РЖД»)

С.А. Дмитриев, главныйконструкторотделановыхлокомотивовиэксплуатационныхиспытанийПКБЦТОАО«РЖД»

1Цифроваяплатформа,предназначеннаядляобеспеченияинформационноговзаимодействиявединоминфор-мационномпространствеОАО«РЖД»производителейТПС,атакжесервисныхиремонтныхкомпанийпосред-ствомэлектронногодокументооборота,являетсяоднимизподпроектовдорожнойкартыреализациипроекта«Цифроваяжелезнаядорога»ОАО«РЖД»ивнедряетсяс2018года(планреализациипроектаот04.10.2018№929).


ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ

ДОСТ УПНО В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ

ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ПОВОДУ ПРИОБРЕТЕНИЯ

тел.: +7 (495) 690-14-26, e-mail: [email protected]

М.Р. Нигматулин,старшийэксперт-аналитикДепартаментаисследованийТЭКИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

Промышленность России: итоги IV квартала и 2019 года

Ключеваятенденция,определяющаяситуациювроссийскойпромышленностипоитогампро-шедшего2019 года, –замедлениетемповростапроизводствапристабилизациитемповпаденияспроса.Основнымдрайверомтрадиционновыступаетдобывающийсекторэкономики.ПриэтомпоказателидобычивотрасляхТЭКвышлинановыеисторическиеуровни,несмотрянанебла-гоприятнуювнешнююконъюнктуру.Позитивныерезультатытакжедемонстрируютотдельныесегментыобрабатывающейпромышленности.

1Здесьидалеевстатьеприводятсязначенияприростаиндексовииныхпоказателейпоотношениюксоответствующемупериодупро-шлогогода,еслинеуказаноиное.

Анализ основных результатов

ПоитогамIVквартала2019годаиндика-торысостоянияпроизводстваиспросанапромышленнуюпродукциювРоссии –ин-дексыИПЕМ-производствоиИПЕМ-спрос –продемонстрировалиразнонаправленнуюдинамику. Индекс ИПЕМ-производствозаIVкварталвыросна1,2%каналогично-мупериоду2018года1,индексИПЕМ-спросснизилсяна0,1%(рис.1,2).Значенияин-дексовпоитогам2019годаблизкикзна-чениямIVкварталаиговорятостагнацииспроса(индексИПЕМ-спрос –-0,1%)иза-медлениидинамикипроизводства(индексИПЕМ-производство –+1,3%).

Втожевремярезультатырасчетаиндек-сапромышленногопроизводства(ИПП)Рос-

статапоитогамIVквартала2019годасви-детельствуютосохраненииустойчивогоположительноготренда:ИППзаэтотпери-одвыросна1,7%(+2,4%сначалагода).Сре-диукрупненныхвидовдеятельности,учи-тываемыхприрасчетеИПП,устойчивыйростпроизводствасначалагодапродемон-стрировалидобычаполезныхископаемых(+3,1%)иобрабатывающиепроизводства(+2,3%),атакжедеятельность,связаннаясобеспечениемэлектроэнергией,газомипа-ром(+0,4%).Секторводоснабженияиводо-отведенияпоказалслабуюотрицательнуюдинамику –-0,3%.

Следуетотметить,чтопревосходящаяди-намикаИППРосстатаотносительноиндексов

%

фев. март апр. май июнь июль авг. сент. окт. нояб. дек.2018 2019

фев. март апр. май июньянв. июль авг. сент.янв. окт. нояб. дек.

1,1

0123456

-1-2-3

2,40,00,4

-0,20,3

-0,7

ИПЕМ-производство

2,62,1

ИПЕМ-спрос ИПП

Рис. 1. Динамика индексов ИПЕМ в 2018-2019 годах (помесячно, к соответствующему месяцу прошлого года)







РЕК

ЛА

МА




Краткий обзор

Прошедшийгоддляроссийскогомаши-ностроениябылотмеченисторическимре-кордом:объемотгрузкивфинансовомвыра-жениисоставил794,6млрдруб.,чтона12,4%больше,чемв2018году(рис.1).Наиболеединамичнорослисферыпроизводствапу-тевойтехники(21,3млрдруб.,+77,6%к2018году),локомотивостроения(122,6млрдруб.,+56,6%)ипроизводствамоторвагонногопо-движногосостава(87,8млрдруб.,+19,3%).

Поставкинаэкспортвцеломсохрани-лисьнауровнепредыдущегогода:назару-бежныерынкибылопоставленопродукциина903,1 млндолл.(+1,5%к2018году).Точкойростасталипассажирскиевагоны(увеличе-ниев2разак2018году),однакоснизилисьфинансовыезначенияпоотгрузкелокомо-тивов(-35%)имоторвагонногоподвижного

состава(-35,7%).Структураэкспортазапо-следние3годапредставленанарисунке2.

Стользначительныйростэкспортапас-сажирскихвагоновбылдостигнутзасчетреализациирядаконтрактовнапоставкужелезнодорожнымадминистрациямстранСНГ –вКазахстан(58,9млндолл.),Белорус-сию(11,5млндолл.)иУзбекистан(5,3млндолл.).Сокращениеэкспорталокомотивовсвязаносзавершениемпоставокманевро-выхтепловозовТГМ8км,произведенныхЛю-диновскимтепловозостроительнымзаводом(входитвАО«Синара –Транспортныемаши-ны»)дляжелезныхдорогКубы.Общийобъемпоставокэтихтепловозовв2017-2019годахсоставил48единиц.Всвоюочередь,сокра-

Железнодорожное машиностроение России: результаты 2019 года и перспективы отрасли

В2019годуростпроизводствапродукциивнатуральномвыражениинаблюдалсявовсехсферахжелезнодорожногомашиностроения,заисключениемвыпускапассажирскихвагоновлокомотив-нойтяги.Многиесферыпоказалирекордыкаквнатуральном,такифинансовомвыражении.Дол-госрочныепланыипотребностирядароссийскихкрупнейшихпотребителейпозволяютожидатьсохраненияпозитивноготрендадляжелезнодорожногомашиностроенияРоссиивцелом,однакорядсегментовможетстолкнутьсясограничениемспросаввидуконъюнктурныхфакторов.

А.А. Поликарпов,заместительруководителядепартаментаисследованийжелезнодорожноготранспортаИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

И.А. Скок, руководительотделаисследованийтранспортногомашиностроенияИПЕМ

2015 2016 2017 2018 2019

706,8794,6

332,1418,5

531,7

Рис. 1. Стоимость отгруженной продукции предприятий отрасли железнодорожного машиностроения в 2015-2019 годах, млрд руб.

Локомотивы МВПС

Пассажирские вагоны Грузовые вагоны

Путевая техника

Запчасти

2017

2018

2019 55,7 68,2 76,8 308,3365,9

28,2

85,3 106,0

36,9

289,2354,5

44,8 101,8 53,3 253,3250,3

18,1

13,0

Рис. 2. Экспорт продукции железнодорожного машиностроения России в 2017-2019 годах, млн долл.

37№ 1 (49) февраль 2020 37

АНАЛИТИКА




Пути повышения прочности несущих конструкций экипажей несамоходных пассажирских вагонов

Проблемаобеспеченияусталостнойпрочностинесущихконструкциймоторвагонногоподвиж-ногосоставаинесамоходныхпассажирскихвагоновлокомотивнойтягипродолжаетоставатьсявРоссииввысокойстепениактуальнойидискуссионной.Так,за2018годколичествоотказовпоусталостирамтележекинадрессорныхбалоксоставилопорядка40%изобщегочислаотка-зовтележекнесамоходныхпассажирскихвагоновлокомотивнойтяги.Вопроснапрямуюсвязансбезопасностьюпассажирскихперевозок,ноимееттакжеэкономическоезначение,опреде-ляемое затратаминатехническоеобслуживаниеиремонтподвижного состава,потерямиотвнеплановыхпростоев.Втожевремяестьметодологическиеинструменты,которые,снашейточки зрения,могутповыситьнадежность экипажейнесамоходныхпассажирских вагоновисовершенствоватьихтехническийуровень.

В.В. Кочергин, к.т.н.,техническийэкспертнаучногоцентра(НЦ)«Динамикаипрочностьтяговогоподвижногосостава»АО«ВНИИЖТ»А.А. Буханцев, к.т.н.,техническийэкспертНЦ«Динамикаипрочностьтяговогоподвижногосостава»АО «ВНИИЖТ»

О.А. Русанов, д.т.н.,профессоркафедры«Динамика,прочностьмашинисопротивлениематериалов»ФГБОУВО«Московскийполитехническийуниверситет»К.В. Колесников, заместительдиректораНЦ«Динамика ипрочностьтяговогоподвижногосостава»АО «ВНИИЖТ»

Предпосылки исследования

В60-хгодахХХвекавРоссиисложилисьидонастоящеговременидействуютдвераз-личныеметодикиоценкипрочности –не-сущихконструкциймоторвагонногопод-вижногосостава(МВПС),соднойстороны,инесущихэлементовтележекнесамоходныхпассажирскихвагоновлокомотивнойтяги,сдругой.Обаподходабазируютсянаполо-женияхтеорииусталостинесущихметал-локонструкциймашин[1]ивобоихслучаяхставитсяцельобеспечитьотсутствиеуста-лостныхповрежденийвдеталяхэкипажнойчастиикузововвтечениеназначенногосро-каслужбы.Однакоследуетобратитьвнима-ниеназначительныеразличиявспособах

оценкихарактеристиксопротивленияуста-лости,осуществляемыхпорезультатамхо-довыхдинамико-прочностныхиспытаний.

Наличиедлительногоопытаэксплуата-цииподвижногосостава,спроектированно-гоииспытанногопоальтернативныммето-дикам,позволяетпровестисравнительныйанализстатистическихданныхоколичествеотказовтехникивследствиепоявленияуста-лостныхтрещиниобосноватьпредложенияпо совершенствованиюметодикоценкипрочностныххарактеристикходовыхча-стейвновьразрабатываемыхконструкций,атакжеэксплуатируемыхвнастоящеевре-мявагонов.

Сравнительный анализ

ДлятележекМВПСвсеотказымеханиче-скогооборудования,включаяусталостныеповреждения,составляютоколо3%отобще-гоколичестваотказовтележек.Вэлектропо-ездахвсехсерийвыпускаРижского,Торжок-

скогоиДемиховскоговагоностроительныхзаводовдлянемоторныхвагоновпримене-нытележкитипаКВЗ-ЦНИИ,врамахкото-рыхвозникалиусталостныетрещины.Дляэксплуатацииэтихтележекпотребовалось

44 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ44 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

АНАЛИТИКА




Перспективы внутреннего спроса на полиамидные сепараторы

Внастоящеевремяпроизводствополи-амидныхсепараторовдляконическихпод-шипниковыхузловбуксжелезнодорожногоподвижногосостава(далее –кассетныебук-совыеподшипники)находитсязапределамитерриторииРоссии.Наотечественныхзаво-дахотмечаетсяразныйуровеньлокализациитехнологийизготовленияосновныхдеталейподшипников(наружных,внутреннихколециролика)[1-3].Приэтомполныйциклпро-изводстваиконтроляполиамидныхсепара-торов,одногоизосновныхкомплектующих(рис.1),определяющихработоспособностьбуксовогоподшипника,неосвоеннинаод-номпроизводстве.Врезультатекомпетен-циивобластипроизводстваиконтроляка-

чественныххарактеристикматериалаивцеломполиамидныхсепараторовкассетныхбуксовыхподшипниковвнастоящеевремянаходятсявСШАиЕвропе.Такоеположе-ниесоздаетзначительныевнешнеполити-ческиерискидляподшипниковойивцеломтранспортнойпромышленностиРоссии,чтонеотвечаетнациональнымзадачампоим-портозамещениюключевыхтехнологийипродукции.

Кромеэтого,существуютрискиповреж-денийполиамидныхсепараторовпридли-тельнойтранспортировкеизСШАиЕвропыдоместлокализациипроизводствподшип-никовэтоготипавРоссии.Такжеестьрискнакоплениявлагивсепараторахиз-заспеци- фикиморскойтранспортировки.Органи-зации,осуществляющиеинспекторскийконтрольпроизводствалокализованныхвРоссиикомпонентовкассетныхподшипни-ков,неимеюттехническойвозможностивполноймеререализоватьпроцедурыпостандартуГОСТ32894-2014[4]ввиделету-чихинспекцийдляобеспечениякачестваиспользуемыхполиамидныхматериаловисоблюдениятехнологииизготовлениясе-параторовэтоготипа.Локализацияпро-изводстваполиамидныхсепараторовпод-

Направления повышения контроля качества производства полиамидных сепараторов для железных дорог

Полиамидныйсепараторявляетсяоднимизважныхэлементовкассетногобуксовогоподшип-никажелезнодорожногоподвижногосостава,таккакегоповреждениеивыходизстрояпри-водят кпотере эксплуатационных свойствподшипника. В связи с этим становится актуаль-нымвопрослокализациипроизводстваполиамидныхсепараторовподшипниковэтоготипавРоссииивнедренияновыхметодовконтроляихкачествасучетомперспективэксплуатациив арктическихусловиях.

О.А. Сеньковский, генеральныйдиректорООО«Инспекторскийцентр«Приемкавагоновикомплектующих»

С.В. Тяпаев, старшийинспектор-приемщикЦентратехническогоаудитаОАО «РЖД»

Рис. 1. Схема буксового подшипника с выделенным цветом сепаратором


АНАЛИТИКА




Востребованность модульных решений

Опытприменениямодульныхконструк-цийподвижногосоставаужедостаточноши-рокораспространенивРоссии,изарубежом.Потребностьвтакомподходеупроизводите-лейобусловленаразличиемвтребованияхузаказчиковинеобходимостьюадаптациипредложенийбезсущественногоростаза-тратнаразработку,загрузкулинийпроиз-водстваподкаждыйтипмашин,обеспечениеусловийобслуживаниядлямашинразлично-гоназначения.

Вчастипутевойтехникипрактикамо-дульнойкомпоновкинатекущиймоментвРоссииявляетсянеразвитой.Особенноактуальнаонадля специализированно-гослужебногоподвижногосостава –авто-мотрис,которыеиспользуютсяпутевымперсоналомдляоченьширокогоспектраработ:ремонтаконтактныхпроводов,ин-спекциипутевойинфраструктуры,выпол-нениямонтажных,ремонтныхиаварий-но-восстановительныхмероприятийидр.Отсутствиемодульныхпредложенийвы-нуждаетзаказчикаприобретатьподкаж-дуюконкретнуюзадачуифункциюновыйподвижнойсостав,анеконкретныемо-дули.Всвоюочередь,производителюпритакомзаказедостаточносложноналадитьвысокуюсерийностьпроизводства,обе-

спечитьэкономиюнаиздержкахи,такимобразом,иметьманеврприформирова- ниицены.

Понашимоценкам,вОАО«РЖД»те-кущийпарк автомотрис, используемыхдлянуждпутевогокомплекса,составля-етоколо600единиц,егоизнос –40%.По-этомувближайшиегодыпотребностьвовнедренииновыхиболееэффективныхавтомотрисвРоссиибудетсвязананетоль-косзадачамиДПРРЖДпоповышению

АМ-140: особенности модульного подхода к конструкции автомотрис

Цели активного развития и высокой эффективности функционирования железнодорожнойинфраструктуры, поставленные в рамках Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до2025 года(ДПРРЖД),предполагаютвнедрениевысокопроизводительныхпутевыхмашин,поз-воляющих снизить капитальные и операционные издержки [1]. Одним из путей обеспечениятаких показателей техники является реализация модульного подхода, что дает возможностьпроизводителю оптимизировать себестоимость и диверсифицировать предложение, а путей-цам –получатьбольшуюфункциональность.

И.И. Панфилов,заместительглавногоинженера АО«Свердловскийзавод«Ремпутьмаш»(ГруппаРПМ)

Рис. 1. Автомотриса АМ-140 на салоне «PRO//Движение.Экспо»

57№ 1 (49) февраль 2020

КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ




Состояние сферы промывки цистерн

Подготовкавагонов-цистернкперевоз-кеосуществляетсянапромывочно-пропа-рочныхстанциях(ППС)именьшихпопро-изводительностипунктах(ППП).Обавидаобъектовпредставляютсобойкомплекссо-оруженийиустройств,обеспечивающихочисткувагоновотостатковнефтепродуктов.Ониоборудованыэстакадамидляустановкивагонов,рукавамидляподачипаравнутрькотлацистерны,системамиподачигорячейводы,установкамидегазацииисистемойводоочистки,обычнопредставляющейсо-бойоткрытыелоткииотстойники.Внача-ле2019 годавРоссиидействовало25 ППСи62 ППП,бóльшаячастьизкоторыхпостроенаболее50летназад [5].Приэтомвстранетак-жеесть10пропарочныхпредприятий,оста-новившихсвоюдеятельность.

Российскаянормативнаябазапроцес-саподготовкивагонов-цистернподналив,в частностистандарт[3],являетсявцеломэф-фективнойисоответствующейклассическимподходамкочисткеповерхностейотзагряз-нений[6],однаковрядемоментовнедоста-точна.Так,существуютразличиявочисткевагонов-цистернвзависимостиотперспек-тивпоследующейэксплуатации:задачпопе-ревозке«темных»(мазут,сыраянефть,газо-

выйконденсатидр.)или«светлых»(бензины,дизель,керосин,маслаипроч.)нефтяныхгрузов,передачевагонавремонт.Кприме-ру,смена«светлых»грузовневызываетслож-ностей(можнообойтисьтолькопропаркойидегазацией),однакоподготовкацистернывремонт(тоестьобеспечениебезопасностисварныхработ)илиперевозкаавиационноготопливатребуюточеньвнимательногопод-ходаотспециалистовпромывочно-пропа-рочныхобъектов.

Значительныеработынеобходимыиприподготовкецистерниз-под«темных»грузовпод«светлые»иливремонт.Потребностьвтакихработахвысока:зимойтрадицион-нонаблюдаетсявысокийрасход«темных» нефтепродуктов(мазутипр.),использу-емыхдлясжиганиявкотельных,авеснойприпотеплениипотребностьвнихспадаетисобственникамдляэффективнойэксплуа-тациицистернтребуетсяадаптироватьпаркподперевозку«светлых»нефтяныхгрузов.Вэтихслучаяхтребуетсяидеальноотмытькотел,вкоторомэкономныйсобственникмогвозитьмазутполгодаибольше.Втакихусловияхстандарт[3],требующийпромыв-киприкаждой5-йперевозке,носитлишьрекомендательныйхарактер.

Перспективы развития мобильных систем мойки вагонов-цистерн

Конкурентоспособностьистабильностьработыроссийскойнефтехимическойпромышленностизначительносвязаныскачествоморганизацииперевозокнажелезнодорожномтранспорте[1]иперевалкивпортах[2].Всвоюочередь,оновтомчислезависитотобеспеченияподготовкивагонов-цистерн(промывкиводойподдавлениемилипропаркиихвнутреннихповерхностей)всоответствииснормативнымитребованиями[3,4].Однакосегодняданнаясферанаходитсявпа-товойситуации:устаревшиетехнологииограничиваютэффективность,авнедрениеновыхсвя-заносозначительнымикапитальнымизатратами.Втакихусловияхальтернативойможетстатьвнедрениеавтономныхмоечныхкомплексов.

Р.А. Полосин,руководительнаправления«Струйнаяивакуумнаяочистка»ООО«Керхер»







РЕК

ЛА

МА




СТАТИСТИКА

СтатистикаСтатистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальныхданныхфедеральныхоргановисполнительнойвласти,скорректированныхподаннымОАО«РЖД» ипроизводителей.

Основные макроэкономические показатели*

Показатель2016год 2017год 2018год 2019год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.Индекспромышленно-гопроизводства,%Инфляция(ИПЦ),%

II кв. III кв. IV кв.

Индекс промышленного производства, % Инфляция (ИПЦ), %

%

I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2016 год 2017 год

90

80

100

110

120

2018 год 2019 годIV кв.II кв. III кв.I кв.

Индексы цен в промышленности

Показатель2017год 2018год 2019год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.Индексценпроизводителейпромышленныхтовароввт.ч.Обрабатывающиепроизводствавт.ч.

производствометаллургическоепроизводствомашиниоборудования,невключенныхвдругиегруппировкипроизводствокомпьютеров,электронныхиоптическихизделийпроизводствопрочихтранспортныхсредствиоборудования

Индекс цен производителей промышленных товаров: Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки

Обрабатывающие производства

Производство металлургическое

Производство компьютеров, электронных и оптических изделий

Производство прочих транспортных средств и оборудования

II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.2017 год

95

105

100

%

I кв.2018 год

110

2019 годIV кв.II кв. III кв.I кв.

*Значенияиндексовнаэтойстраницеданыпоотношениюкпредыдущемупериоду






Основные показатели железнодорожного транспорта

Показатель2016год 2017год 2018год 2019год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.

Погрузка,млнт

Грузооборот,млрдт·км

II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2016 год 2017 год

Погрузка, млн т Грузооборот, млрд т·км

200

300

400

500

600

700

2018 год 2019 годII кв. IV кв.III кв.I кв.

Средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки (на конец периода)

Показатель2017год 2018год 2019год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.*Нефтьдобытая(включаягазовыйконденсат),руб./тУголь,руб./т

Газ,руб./тыс.м3

Бензин,руб./т

Топливодизельное,руб./т

2017 год

3

Нефть добытая (включая газовый конденсат), руб./т

Бензин, руб./т

Топливо дизельное, руб./т

Уголь, руб./т (правая шкала)

Газ, руб./тыс. м (правая шкала)

10 000

20 000

30 000

40 000

60 000

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.

2018 год

50 000

I кв.

2019 год

II кв. IV кв.*III кв.1 000

3 000

4 000

5 000

6 000

2 000

*данныезаноябрь

69№ 1 (49) февраль 2020





Тепловозы магистральные Электровозы магистральные

I кв. II кв. III кв. IV кв. 0

30

60

90

150

I кв. 2018 год 2019 год

II кв.

Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи

IV кв.III кв.

120

Производстволокомотивовв2018-2019годахпоквартально,ед.

Железнодорожное машиностроение

Производственные показатели

Видыпродукции IVкв.2018года IVкв.2019года IVкв.2019года/ IVкв.2018года

Локомотивы, ед.Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные

Вагоны, ед.Вагоныгрузовыемагистральные

Вагоныпассажирскиемагистральные

Вагоныэлектропоездов

Вагоныметрополитена

Вагонытрамвайные

Производстволокомотивовв2018и2019годахпоквартально,ед.

Видыпродукции2018год 2019год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.

Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные

Локомотивы

ПроизводстволокомотивоввIVквартале2018и2019годовпомесячно,ед.


октябрь ноябрь декабрь IVкв. октябрь ноябрь декабрь IVкв.

Тепловозымагистральные

ЭлектровозымагистральныеТепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеиЭлектровозырудничные






Структурапроизводствамагистральныхэлектровозов вIVквартале2018и2019годов

Новочеркасский электровозостроительный завод

Коломенский завод

Уральские локомотивы

IV кв. 2018 года IV кв. 2019 года

59%54%

Структурапроизводствамагистральныхтепловозов вIVквартале2018и2019годов

IV кв. 2018 года IV кв. 2019 года

Брянский машиностроительный завод

Коломенский завод

Вагоны

ПроизводствовагоноввIVквартале2018и2019годовпомесячно,ед.

ПроизводстволокомотивовпопредприятиямвIVквартале2018и2019годов,ед.

ПроизводителилокомотивовзаIVквартал

2018год 2019год Отношение2019г.к2018г.,%Электровозы магистральные (ед.)

КоломенскийзаводНовочеркасскийэлектровозостроительныйзаводУральскиелокомотивыВсего

Электровозы рудничные (ед.)АлександровскиймашиностроительныйзаводНовочеркасскийэлектровозостроительныйзаводВсегоВсего электровозов

Тепловозы магистральные (ед.)БрянскиймашиностроительныйзаводКоломенскийзаводВсего

Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи (ед.)БрянскиймашиностроительныйзаводМуромтепловозКамбарскиймашиностроительныйзаводЛюдиновскийтепловозостроительныйзаводУральскаягорно-металлургическаякомпанияВсегоВсего тепловозовВсего локомотивов


октябрь ноябрь декабрь IV кв. октябрь ноябрь декабрь IV кв.

Вагоныгрузовыемагистральные





71№ 1 (49) февраль 2020





ПроизводствовагоновпопредприятиямвIVквартале2018и2019годов,ед.

1 000

4 000

3 000

2 000

фев. март апр. май июнь

2018 год 2019 годиюль авг. сен. окт. ноя. дек.

8 000

6 000

5 000

янв. фев. март апр. май июнь

7 000

янв. июль авг. сен.0

окт. ноя. дек.

Производствогрузовыхвагоновв2018и2019годахпомесячно,ед.

Производствовагоновв2018и2019годахпоквартально,ед.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв.

Вагоныгрузовыемагистральные





*Экспертнаяоценка

ПроизводителивагоновзаIVквартал

2018год 2019год Отношение2019 г.к2018г.,%Вагоны грузовые

Алтайвагон(включаяКемеровскийфилиал)БарнаульскийвагоноремонтныйзаводЗаводметаллоконструкций*Промтрактор-ВагонРославльскийвагоноремонтныйзаводРузхиммашТихвинскийвагоностроительныйзаводТихвинХимМашТихвинСпецМашТрансмаш(г.Энгельс)*УралвагонзаводЯрославскийвагоноремонтныйзавод«Ремпутьмаш»ПрочиеВсего грузовых вагонов

Вагоны пассажирские локомотивной тягиТверскойвагоностроительныйзаводВсего

Вагоны электропоездовДемиховскиймашиностроительныйзаводТверскойвагоностроительныйзаводУральскиелокомотивыВсегоВсего пассажирских вагонов (включая вагоны электропоездов)






Алтайвагон

Завод металлоконструкций

Рузхиммаш

ОВК

УВЗ

ПрочиеПрочие

Алтайвагон

Завод металлоконструкций

Рузхиммаш

ОВК

УВЗ

2018 2019 2018 2019

ОбъемпроизводствагрузовыхвагоноввIVквартале2018и2019годов,ед.

Транспортные системы

Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова

УралтрансмашIV кв. 2018 года IV кв. 2019 года

СтруктурапроизводстватрамвайныхвагоноввIVквартале2018и2019годов

Экономические показатели

Отгруженотоваровсобственногопроизводствапредприятиямитранспортногомашиностроения, выполненоработиуслугсобственнымисилами(безНДСиакцизов),млнруб.

ДолякомпанийнарынкепроизводствагрузовыхвагоноввIVквартале2018и2019годов

Типпроизводствазаянварь-декабрь

2018год 2019год 2019г.к2018г.,%Производствожелезнодорожногоподвижногосостава:

железнодорожныхлокомотивовмоторныхж/д,трамвайныхвагоновивагоновметро,автомотрисиавтодрезинпрочегоподвижногосостава:

транспортныхсредствдляремонтаитехническогообслуживанияпутейнесамоходныхпассажирскихвагонов,кромевагонов,предназначенныхдляремонтаитехническогообслуживанияпутейнесамоходныхвагоновдляперевозкигрузов

частей подвижного состава; путевого оборудования и устройств для путей,оборудованиядляуправлениядвижениемПредоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию подвижногосостава

ПроизводителивагоновзаIVквартал

2018год 2019год Отношение2019 г.к2018г.,%Вагоны трамвайные

ТранспортныесистемыУсть-КатавскийвагоностроительныйзаводУралтрансмашВсего трамвайных вагонов

73№ 1 (49) февраль 2020




Актуально для отрасли

В2019годудлясокращенияиздержекпредприятийтранспортногомашиностро-енияНП«ОПЖТ»инициировалопроектпопризнаниюрезультатоввиртуальныхис-пытанийжелезнодорожнойтехникидлясертификационныхпроцедур.Поитогамопросаинжиниринговыхкомпаний –чле-новНП «ОПЖТ»былсформированпереченьсертификационныхиспытаний,взаменко-

торыхцелесообразнопризнаватьрезульта-тывиртуальных.Реализацияданнойини-циативы,работапокоторойпродолжитсяв2020году,должнаспособствоватьнетоль-коснижениюматериальныхзатратнасер-тификацию,ноисущественномусокраще-ниюсроковпроведениясертификационныхпроцедур.

ВминувшемгодупрезидентНП«ОПЖТ»ВалентинГапановичвошелврабочиегруп-

пыприПравительствеРФ,сформирован-ныедляреализациимеханизма«регулятор-нойгильотины»всфережелезнодорожноготранспортаивсферепромышленнойбезо-пасности.Ключеваязадачакрупнейшейре-формыконтрольно-надзорнойдеятельностивРоссии –отменаустаревшихнормативныхактовипланомерноесокращениенадзоравотрасляхэкономики.

Традиционнобольшоевниманиесосто-роныНП«ОПЖТ»былоуделеновопросамкачества.Так,приподдержкеПартнерстванаплощадкеАО«Метровагонмаш»прошелXVII Всероссийскийфорумкачества.Вме-роприятиипринялиучастиеболее280деле-гатов,аосновнойтемойсталоразвитиетех-ническогорегулированиякакдрайвераростароссийскойэкономики.

НП«ОПЖТ»продолжаетстимулироватьвнедрениеинновацийвотрасли:нарешениеэтойзадачибылнаправленVКонкурслуч-шихинновационныхразработок,лауреатыкоторого –АО«ВНИКТИ»,АО«Калужскийзавод«Ремпутьмаш»иООО«Информаци-онныетехнологии» –былинагражденывавгустеврамкахМеждународногожелезно-дорожногосалона«PRO//Движение.Экспо»(подробнее – в журнале «Техника железных до-рог», № 4 (48) ноябрь 2019).

НП «ОПЖТ»: итоги 2019 годаПрошедшийгодвочереднойразподтвердилважностьплощадкиНП«Объединениепроизво-дителейжелезнодорожнойтехники»длядискуссийи решенияпрактических задач в сферахпроизводстваподвижногосоставаикомплектующих.ОтдельноевниманиеПартнерствабылоуделеновопросамповышениякачестважелезнодорожнойпродукциииэффективностиеежиз-ненногоцикла,обновленияпроизводственнойбазыиактивизацииНИОКР.

Осмотр производственных мощностей АО «Метровагонмаш» в рамках Всероссийского форума качества

В 2019 году НП «ОПЖТ» провело:1 общеесобрание;

53 заседаниякомитетов,подкомитетовисекций;8 семинаров,включая2выездных;3 заседаниянаучно-производственногосовета.


РАБОТА ОПЖТ

Работа комитетов

В 2019 году деятельность комитетовНП «ОПЖТ»традиционнобылавостребова-наотраслью:вихработеучаствовалиболее1200специалистов,которыеколлегиальнопринялирядрешений,способствующихраз-работкенормативно-техническойдокумен-тацииисозданиюновойтехники.

Вавгусте2019годапрошлосовместноезаседаниеНаучно-производственногосо-вета (НПС)ПартнерстваиАссоциациииспы-тательныхцентровжелезнодорожнойтех-ники,собравшеепредставителейболее50организаций.Врамкахмероприятиябылоприняторешениеналадитьсистемнуюра-ботуповнедрениюкомпьютерныхмоде-лейподвижногосоставанавсехэтапахегожизненногоцикла,включаяверификациюрасчетныхмоделейприпроектировании,испытанииисертификациипродукцииже-лезнодорожногомашиностроения.

ВноябреназаседанииНПСподпредсе-дательствомпрезидентаНП«ОПЖТ»Вален-тинаГапановича,заместителяпредседателяколлегииВоенно-промышленнойкомиссииРФОлегаБочкареваиисполнительногоди-ректораСоюзапроизводителейкомпозитов,председателяТК497«Композиты,конструк-циииизделияизних»СергеяВетохинаоб-суждаласьразработкапрограммывнедрениякомпозиционныхматериаловвжелезнодо-рожнойотрасли,в частностивответствен-ныхконструкцияхжелезнодорожнойинфра-структурыиподвижногосостава.

Отдельноговниманиязаслуживаетвы-ездноезаседаниеповопросамразвитияпу-тевойтехники,прошедшеевТулевиюнепрошлогогодаприподдержкеСоюзамаши-ностроителейРоссии.МероприятиебылопосвященоперспективнымнаправлениямразвитиявыпускавысокопроизводительнойпутевойтехникидляреализацииДолгосроч-нойпрограммыразвития(ДПР)ОАО«РЖД»до2025года.ВзаседаниипринялиучастиепредставителиЦентральнойдирекцииин-фраструктуры(ЦДИ)иЦентральнойдирек-циипоремонтупути(ЦДРП) –филиаловОАО «РЖД»,Союзастроителейжелезныхдо-рог,МинпромторгаРоссии,коллегииВПКРФ,правительстваТульскойобласти,руководи-телиотраслевыхпредприятий.Поегоитогам

былорешеносформироватьпланразработ-кикомплексанациональныхстандартовдляпроектированияипостройкипутевойтехни-киновогопоколения,системавтоматизацииуправленияисполнительнымимеханизмамипутевыхмашинвпроцессеремонта,атакжемерпоподдержаниюбалансапаркатехники(подробнее – в журнале «Техника железных до-рог», № 3 (47) август 2019).

27сентябрянаплощадкеАО«УК«Брян-скиймашиностроительныйзавод»состо-ялось выездное заседание Комитета покоординациилокомотивостроенияиихком-понентов,накоторомбылирассмотреныипринятыбазовыетехническиетребованиякпромышленнымтепловозам.

В 2019 году НП «ОПЖТ» подписало соглашения о сотрудничестве с:

• Федеральнойслужбойпонадзорувсферетранспорта(Ространснадзор);

• ОАО«РЖД»,ТК045«Железнодорожныйтранспорт»иСоюзомстроителейжелезныхдорог;

• Ассоциациейиспытательныхцентровжелезнодорожнойтехники;

• Ассоциациейоператороврефрижераторногоподвижногосостава;

• Всероссийскимэлектротехническиминститутом –филиаломФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФим.акад.Е.И.Забабахина.

Заседание Комитета по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники в Туле

75№ 1 (49) февраль 2020


Первые по стандартизации

СогласноПрограмместандартизации,утвержденнойнаОбщемсобраниичленовНП«ОПЖТ»,в2019годубылоразработано47стандартовзасчетцелевыхвзносов,10 –напрямуюзасчетсредствзаинтересованныхпредприятий.Былиприняты12стандартовирядизменений.Крометого,организации-членыПартнерстварассматривалиина-правлялисвоизамечанияпо35стандартам,разрабатываемымврамкахдеятельностиТК 045/МТК524«Железнодорожныйтранс-порт»идругихТК.

Вмаенамеждународномфорумепостан-дартизациивг.Нур-Султан(Казахстан)членыНП«ОПЖТ»быливключенывсоставрабочей

группыWG5международноготехническогокомитетаISO/ТC269«Railwayapplications»(«Железнодорожныйтранспорт»).Такоепри-сутствиевмеждународнойтехническойдис-куссиипозволитусилитьработувчастираз-работкиисогласованиямеждународныхимежгосударственныхстандартов.

ПланомернаяикропотливаядеятельностьПартнерствапостандартизациибылаотме-ченавРейтингеэффективностидеятель- ноститехническихкомитетовпостандарти-зации,составленномпоитогамихработыв2018году.Так,ТК045«Железнодорожныйтранспорт»(председатель –президентНП«ОПЖТ»ВалентинГапанович,ответствен-ныйсекретарь –начальникотделастандар-тизацииФБУ«РСФЖТ»АнастасияКобзева)былпризнаноднимизлучшихвстране:онподелил1-2-еместасТК023«Нефтянаяига-зоваяпромышленность»,набраввкачествеинтегральногопоказателяэффективностидеятельности80,15баллаиз100возможных.Следуетотметить,чтоврейтингепринималучастие181техническийкомитет.

Международное сотрудничество

В2019годуделегацияНП«ОПЖТ»при-нялаучастиеввыставкеEXPOFerroviariaвМилане,главномсобытиижелезнодорожнойотраслиИталии.Входефорумабылпрове-денрядвстреч,втомчислесруководствомКонсорциумажелезнодорожныхтехнологий,высокихскоростей,безопасностиинадеж-ностиDITECFER,накоторойбыладостигну-тадоговоренностьоподписаниисоглаше-нияосотрудничествев2020году.Сцельюизученияинновационнойпрактикиделега-цияНП «ОПЖТ»посетилапроизводственнуюплощадкукомпанииMONT-ELES.r.l.ииспы-тательныйцентрItalcertifer.

В течение года продолжалась рабо-та по продвижению продукции членовНП «ОПЖТ»наэкспортныхрынках.Совмест-носМинпромторгомРоссиииАО «Россий-скийэкспортныйцентр»(РЭЦ)подписанпротокол,врамкахкоторогообеспеченоконсолидированноеучастиечленовПар-тнерстваввыставкеInnoTransсполучени-емсоответствующихсубсидий.Крометого,проведенопросчленовНП«ОПЖТ»попред-ложениямвтехническоезаданиедляис-следованиязарубежныхрынков,котороепланируетсясформироватьв2020годуприподдержкеРЭЦ.

На международном форуме по стандартизации в г. Нур-Султан (Казахстан)

В2019годуНП«ОПЖТ»былоразработано47стандартовзасчетцелевыхвзносов,10 –напрямуюзасчетсредствзаинтересованныхпредприятий



Предпосылкойкработамподанномуна-правлениюявляетсямеждународныйопыт.Так,ведущиенациональныежелезнодорож-ныеперевозчикистранЕС(DB,SNCF,SBB)реализуютподобныепрограммыиимеютсобственныецифровыеплатформы,позво-ляющиепроследитьпроцессывыпускаот-ветственныхузловидеталейотихпроиз-водствадоустановкинаподвижнойсостав,атакжедалеенапротяжениижизненно-гоцикла.Вдоговорахнапоставкужелез-нодорожнойпродукциипредусмотренообязательноетребованиеовнедрениинапредприятии-изготовителесистемыпла-нированияиуправленияпроизводственнойдеятельностью,позволяющейзаказчикусформироватьцифровогодвойникапод-вижногосоставаиобеспечитьпрослежива-емостьэтаповжизненногоциклапродукта–отзакупкисырьяивыпускавэксплуатациюдоегоутилизации.

Всвоюочередь,вРоссиисцельюраз-работкиСистемыпаспортизациииучетаключевыхэлементовжелезнодорожногогрузовогоподвижногосоставасиспользо-ваниемтехнологиираспределенногореестрасозданарабочаягруппаподпредседатель-ствомМинтрансаРоссиивлицеРосжелдора.На сегодняшнийденьеюразработанпроектопытногообразцасистемынаосновепилот-

ногоэкспериментапомаркировке,паспор-тизациииучетудеталейжелезнодорожноготранспорта(включаяустановкунавагон)наведущихпредприятиях−изготовителяхпод-вижногосоставаикомплектующих.Системапризванаобеспечитьпрослеживаемостьвы-пускаемойпродукциинавсемжизненномцикле,соответствиетребованиямстандартаISO/TS22163,атакженедопущениеконтра-фактнойпродукциинарынок.

ВНП«ОПЖТ»всоответствиисрешени-емКомитетапогрузовомуподвижномусо-ставу(протоколзаседанияот29.11.20193/19КГПС)такжесозданарабочаягруппапово-просаммаркировкиответственныхузловидеталейгрузовыхвагонов,ихучетаиконтро-лявтечениежизненногоцикла.Внеевошлипредставители20предприятий.ВнастоящеевремяООО«ВНИЦТТ»приучастииПартнер-стваразрабатываетнациональныйстандартГОСТР«Железнодорожныйподвижнойсо-став.Управлениежизненнымциклом.Требо-ваниякучетусоставныхчастей.Часть1.Ва-гоныгрузовые».Стандартбудетсодержать:– общиетребованияксистемеучета;– требованиякмаркировкеузловидеталей

подвижногосостава,атакжевыборуместитехнологиинанесения;

– требованиякпроцессамучетанастадияхжизненногоцикла;

Проект «Электронный инспектор» для учета деталей грузовых вагонов

СегоднячленамиНП«ОПЖТ»,вкотороевходятвсероссийскиепроизводителигрузовыхваго-нов,атакжекрупнейшиевагоноремонтныепредприятия,реализуетсяпрограммаповнедре-ниюинформационныхтехнологийвгрузовомкомплексе,впервуюочередьпроект«Электрон-ныйинспектор».ДаннаяинициативасоответствуетцелиДолгосрочнойпрограммыразвитияОАО «РЖД»до2025годапопереходуна«Цифровуюжелезнуюдорогу»ипланамхолдингапоразвитиюинформационных систем.Ожидается, что «Электронныйинспектор» позволит су-щественноповыситьбезопасностьэксплуатациигрузовоговагонногопарка,авперспективе –другихвидовподвижногосостава.

О.А. Сеньковский,генеральныйдиректорООО«Инспекторскийцентр«Приемкавагонови комплектующих»(ООО«ИЦПВК»),вице-президентНП«ОПЖТ»

77№ 1 (49) февраль 2020


– требованияктехническомуобеспечениюэтойсистемы.Приреализациипроектапомаркировке

ответственныхузловидеталейгрузовыхва-гонов,ихучетаиконтролянавсехстадияхжизненногоцикланеобходимовыполнитьважноеусловие–предусмотретьвозмож-ностьвзаимодействияразрабатываемойси-стемыданныхсинформационнымибазамиданныхмежгосударственногоуровня,такимикакАБДНББР,АБДКПГВ,АБДПВиАСУКВ1.

Параллельнореализуетсяпереводпред-приятий-изготовителейгрузовыхвагонов,ихузловидеталейнасистемуподписанияихраненияпаспортовкачестванаизделиявэлектронномвиде,атакжевнедряетсятех-нологиязащитыэлектронныхдокументовспомощьюэлектронно-цифровыхподписей,получившихширокоеприменение,втомчис-леинажелезнодорожномтранспорте.Дан-

ныйпроектбудетосуществлятьсянаосноветрехстороннихдоговоровмеждупредпри-ятиями-изготовителями,организациями,осуществляющимиинспекторскийконтрольпродукции,иоператоромобменаданных.В качествепилотногопроекта,получившегоназвание«Электронныйинспектор»(рис.1),выбраныбоковыерамы,надрессорныебал-киицельнокатаныеколеса,выпускаемыенаАО «ПО«Бежицкаясталь»иОАО«Вык-сунскийметаллургическийзавод»(входитвАО «ОМК»).Ведетсяработапоунификациипаспортовкачестванаданнуюпродукциюсцельюобеспеченияавтоматизациинаполне-ниябазданных.Вдальнейшемсистемадолж-нараспространитьсяначерновыеичистовыеоси,зубчатыеколеса,моторно-осевыепод-шипникикачениядлятяговогоимоторвагон-ногоподвижногосостава,подшипникибук-совыхузлов,втомчислекассетноготипа.

1АБДНББР–автоматизированныйбанкданныхнадрессорныхбалокибоковыхрам;АБДКПГВ–автомати-зированныйбанкданныхколесныхпаргрузовыхвагонов;АБДПВ–автоматизированныйбанкданныхтех-ническихпаспортоввагонов;АСУКВ–автоматизированнаясистемаучетакомплектациигрузовыхвагоноввмежремонтномпериоде.

Рис. 1. Схема взаимодействия участников в проекте «Электронный инспектор»

АО«ПО«Бежицкаясталь»ОАО«Выксунский

металлургическийзавод»

Формирование,подписание

и передачавсистемуэлектронного

документооборота

Системаэлектронногодокументооборота

Подписаниеэлектронных

документов(ЭД)на портале

Электронныйкабинетизготовителя

ЭлектронныйкабинетИЦПВК

ПодписаниеЭД на мобильном

устройстве

1 2

1

Инспектор

ОАО«РЖД»

Автоматическаязагрузка

подписанныхЭД

3

СохранениеЭДв электронном

архиве

4

ЕКАСУД***

Сервисконтроляжизненногоциклагрузовоговагона

по системе блокчейн

5

Допусквагонана инфраструктуру6

нода* ОАО«РЖД»

НП«ОПЖТ»,производители,поставщики,ремонтныепредприятия,операторы-собственникиподвижногосостава

Просмотр историидеталиипаспортакачества

6

Сервисконтроляжизненногоциклагрузовоговагона

по системе блокчейн

5

ноды*участниковРРД**

*нода–компьютер,подключенныйкблокчейн-сети**РРД–реестрраспределенныхданных***ЕКАСУД–единаякорпоративнаяавтоматизированнаясистемауправлениядокументами



ЮБИЛЕИ

КВРП«Новотранс»вПрокопьевскеКеме-ровскойобластизадумывалоськаккрупныйзаводпоремонтугрузовогопаркаподвиж-ногосоставасобщейгодовоймощностьюремонтов5040вагоноввгод.Потребностьвремонтныхмощностяхвэтомрегионерос-лаирастетгодотгода.Западно-Сибирскаяжелезнаядорога,наполигонекоторойраспо-ложеноКВРП,являетсяоднойизгрузонапря-женныхмагистралей,имногимудобноре-монтироватьсвойподвижнойсоставименноздесь.Крометого,вэтомшахтерскомгородесуществовалипроблемызанятостинаселе-ния,оставшегосябезработывсвязислик-видациейшахт.

Вноябре2007годаначалосьстроитель-ствопредприятия,авдекабре2009годаза-водбылвведенвэксплуатацию.СегодняКВРПежегоднопроизводитремонтболее15 тыс. вагонов.Воктябре2019годаколлек-тивуудалосьвыйтинарекордныепоказателивстране –1500 вагоноввмесяц.Вфеврале2020годаначалисьработыпореконструкциивагоносборочногоцехапредприятия.Заводпродолжаетактивнонаращиватьпроизвод-ственныемощности.

В2020годуКВРПждеточереднойзначи-тельныйэтапразвития:будетзапущенавто-

раяочередьпредприятия.Проект,потребо-вавшийинвестицийвразмере1,1млрдруб.,позволитвдвоеувеличитьпроизводствен-ныемощности –до30тыс.вагоноввгод –исоздатьдополнительноболее700 новыхра-бочихмест.УжесегоднянаКВРПработаютболее860человек,тоестьсдепосвязанкаж-дый100-йжительгорода,асвводомвторойочередибудеткаждый50-й.Суммарныена-логовыеотчисленияКВРПв2019годусоста-вили718,6млнруб.

Важностьпредприятиядлярегионаотме-чаютиорганывласти.«Дальнейшееразви-тиеКВРПпозволитпривлечьвПрокопьевскработоспособноенаселение,сократитьтру-довуюмиграцию,что,безусловно,позитив-ноотразитсянасоциально-экономическойситуации,атакжезначительноувеличитпривлекательностьТОСЭР“Прокопьевск”дляпотенциальныхинвесторов.КВРПигра-етважнуюрольвдальнейшемпроизвод-ственномитехнологическомразвитииКуз-басса», –подчеркиваетгубернаторКузбассаСергейЦивилёв.

10 лет крупнейшему вагоноремонтному центру СибириКузбасскомувагоноремонтномупредприятию«Новотранс»(КВРП)вконце2019годаисполни-лось10лет.Заэтигодыпроизводственныемощностизаводавырослиболеечемвтрое.Этойвес-нойпредприятиевведетвэксплуатациювторуюочередь,чтозакрепитзаКВРПстатусодногоизкрупнейшихвагоноремонтныхцентроввстране.

В цехах КВРП

Строительство второй очереди КВРП

79№ 1 (49) февраль 2020 79

ЮБИЛЕИ

ОБЗОР ПЕРИОДИКИ

5февраляисполнилось60летгенеральномудиректоруАО «ВНИКТИ»,докторутехническихнаук,профессоруВалериюКоссову!

Уважаемый Валерий Семенович! ОтвсейдушипоздравляемВассюбилеем!

Железнодорожный транспорт сталважнейшейчастьюВашейжизни,испол-ной уверенностью можно сказать, чтоВыявляетесьоднимизсамыхдостойныхпредставителейэтойотрасли,профессио-налом в области динамики и прочностиподвижногосостава,взаимодействияпод-вижногосоставаижелезнодорожногопу-ти, признанным авторитетом в научномсообществе.

ОкончивсотличиемБрянскийинституттранспортногомашиностроения(БИТМ),в1983 году Вы начали свой трудовой путьмолодымспециалистомвНаучно-исследо-вательском институте тепловозов и путе-выхмашин(ВНИТИ)вКоломне.

Пройдя по всем ступеням карьернойлестницы от простого инженера до ге-нерального директора, Вы неизменнодемонстрировали целеустремленность,профессионализм, аналитический уми неиссякаемое трудолюбие. Возглавивв 1996 году ВНИТИ, благодаря способ-ностям организатора и лидера Вы ужеболее 20 лет руководите большим кол-

лективом нашего института, сплотив инаправив его на достижение значимыхрезультатов. Ваши успехи стали хоро-шим наглядным примером для коллег и подчиненных.

Нельзя не отметить Ваш весомыйвклад в создание таких перспективныхразработок, как внесенный в Книгу ре-кордовГиннессамагистральныйгазотур-бовоз ГТ1h и маневровый газопоршне-вой тепловоз ТЭМ19, которые работаютна сжиженном природном газе, маги-стральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» –первый в России тепловоз с асинхрон-ным тяговым приводом, грузовой полу-вагон с осевой нагрузкой 27 тс, тележкигрузовых вагонов с осевой нагрузкой25 тс, пожарный поезд нового поколе-ния, скоростные вагоны-платформы имногихдругихинновационныхпроектов.

Мы искренне желаем Вам крепкогоздоровья, дальнейших побед, блестящихрешенийиуспеховнаблагоразвитияже-лезнодорожноготранспортаРоссии!

С уважением, коллектив АО «ВНИКТИ»

Вектор ТМХ № 4 (39), 2019Вномере:– интервьюгендиректора

АО«ТМХ»КириллаЛипыоперспективахразвитияхолдинга;

– выходнасетьновогорель-совогоавтобусаРА-3;

– особенностисистемызаку-покАО«ТМХ»итребованийкпоставщикам;

– опытэксплуатацииэлек-тровозовЭП2К;

– историяАО«ПО«Бежицкаясталь».

Время ОВК № 4 (12), 2019Ввыпуске:– обзорразвитиясервисной

сетикомпании;– оценкаперспективспро-

сананефтеналивныецистерны;

– характеристикишестиос-ноговагона-цистернысоч-лененноготипа;

– репортажометаллургиче-скомпроизводственаТВСЗ;

– историяорганизацииобслуживаниявагоновв России.


Колыбель авиационной электроники

Строительство,становлениеиразвитиеЧебоксарскогоприборостроительногозаво-да(ЧПЗ)связаносименемегопервогодирек-тораГлебаИльенко.Большойпрофессионал,талантливыйорганизаториприрожденныйруководитель,онвозглавлялпредприятиевтечение36летсмоментаегозапускавэкс-плуатацию.«Авиационныйдух,авиацион-ныетрадиции,высокийпрофессиональныйуровеньможнопривитьзаводутолькоод-нимспособом:надопостояннонагружатьсяидажеперегружаться, –говорилИльенко. –Тоестьбратьсязато,чтонеумеемделать,за

выпускболеесложныхизделий,которыедонасниктоневыпускал».

Для решения поставленных задач вначале 1970-х годов по приглашениюГ.А. ИльенковЧебоксарыприехалагруппамолодыхспециалистовУфимскогоприборо- строительногозавода,ктомувремениод-ногоизкрупнейшихпредприятийавиа-ционногоприборостроениявСССР.Онисоставиликостякуправленцевзавода.Ста-ночныйпаркбылукомплектовантокарны-миифрезернымистанками,штамповочны-мипрессами.

АО «ЭЛАРА»: 50 лет у пульта управления

Вянваре1968годанаокраинегородаЧебоксарыначалосьстроительствоприборостроитель-ного завода. 9 февраля 1970 года вышел приказ за подписью министра авиационной про-мышленностиСССРоначалепроизводственнойдеятельностипредприятия.ИменноэтудатувАО «ЭЛАРА» (название, образованное от слов «ЭЛектроАвтоматика» и «РадиоАппаратура»,заводполучилв1993году)считаютсвоимднемрождения.В2020годуАО«Научно-производ-ственныйкомплекс“ЭЛАРА”имениГ.А.Ильенко»отмечает 50-летнийюбилей.Предприятиеизначальноспециализировалосьнавоенномавиаприборостроении,однакосегоднячебоксар-скиетехнологииширокораспространеныивгражданскойсфере,втомчисленажелезнодо-рожномтранспорте.

В.В. Милютин, заместительдиректорапо маркетингуиразвитиюгражданскойпродукции–директорнаправленияжелезнодорожнойтехникиАО «ЭЛАРА»

М.Ю. Петрова, редакторинформационноговестникаАО «ЭЛАРА»

Первый директор завода Г.А. Ильенко (1938–2007)

Панорама завода, 70-е годы

81№ 1 (49) февраль 2020

ИСТОРИЯ

Всентябре1970годанаЧПЗначалсявы-пускустройствнаполупроводниковыхэле-ментахсерии«Логика-П»длястанковсчис-ловымпрограммнымуправлением.Самопосебеизделиебылонесложным,однаконе-тривиальностьзадачизаключаласьвтом,чтовыпуститьпервуюпродукциюнужнобыловтовремя,когданазаводеещенебылотолкомнипроизводственныхцехов,ниспециальногооборудования,никвали-фицированныхрабочих.Ветераныпредпри-ятиявспоминают,чтопечатныеплатыдляопытныхобразцовприходилосьизготавли-ватьпрактическивручную.

Стоитотметить,чтовЧебоксарахтогданиктонезанималсявыпускомавиационнойпродукции.Назаводенашливыход –учитьбудущихрабочих,мастеровиинженеров,от-правлятьмолодежьвгорода,гдеуженалаже-ноэтопроизводство,втужеУфу.На Уфим-скомприборостроительномзаводеобучалисьэлектромонтажники,регулировщикирадио-аппаратуры,технологи,конструкторы.Вско-редоговорилисьосотрудничествесленин-градскимКБ«Электроавтоматика»(ЛКБЭ),Казанскимавиационныминститутом,Че-боксарскимфилиаломМЭИ(будущимЧу-вашскимгосуниверситетом).

Г.А.Ильенкостремилсянетолькоос-наститьзаводсовременнымистанкамииоборудованием,ноивнедритьновые,вы-сокоинтеллектуальныетехнологии.Ужевконце1970годаонначалвестипереговорысМинавиапромомиЛКБЭопередачезаво-дудокументациинаосвоениепроизводстваизделийсерии«Орбита-10»,аименномо-делиЦВУ(центральноговычислительно-гоустройства)10-058МдлясамолетаСу-24.В итогебылоприняторешениеопроизвод-ственаЧПЗтолькоконтрольно-проверочнойаппаратурыдляЦВУ,однакоиэтоужебылопрорывом.

Всередине70-хгодовнасовещанииуза-местителяминистраавиационнойпромыш-ленностиСССРЮ.А.Затейкинапродукциязавода –изделия«Орбиты-10»иракетнойтематики,вычислительЕ-31 –получилавы-сокуюоценку.Руководствуотраслитакжепо-нравиласьуверенностьмолодогодиректо-равуспехе.ЧПЗполучилзаказнаосвоениепроизводстваПНК-10(пилотажно-навига-ционногокомплекса).ПозжебылипринятысудьбоносныерешенияоначалевыпускаэлектродистанционныхсистемуправлениядляСу-27,системавтоматическогоуправле-ниядляМиГ-29ирядадругихизделий.ВсезаданияМинавиапромабыливыполненывсрок,аэлектроникасталапрофилирующимнаправлениемназаводе.

Посути,ЧПЗстоялуистоковцифрови-зациисистемуправлениясамолетами,авпоследующемидругихотраслеймашино-строения.В2007году,учитываязначимыйвкладГ.А.Ильенковразвитиепредприятия,былоприняторешенииоприсвоениизаво-дуего имени.

На участке монтажа микросборок цеха № 401, середина 80-х годов

В цехе печатных плат № 7, 80-е годы


ИСТОРИЯ

Группа работников цеха № 215, участвовавших в освоении изделия комплексной электронной системы индикации и сигнализации (КСЭИС) с первыми собранными индикаторами многофункциональными ИМ-3, 1991 год

Г.А. Ильенко (в центре) с «уфимцами», которые составляли костяк управленцев завода, 2001 год

На мирные рельсы

Загодысуществованияпредприятияегоработникисоздалинесколькопоколенийси-стемавтоматическогоуправления (САУ),системдистанционногоуправления(СДУ),комплексных систем управления (КСУ)длялетательныхаппаратовмногихтиповиклассов,бортовыесистемыуправленияполетом;внедриливысокоэффективныетехнологическиепроцессыпроизводстваспециальныхбортовыхиназемныхради-оэлектронныхустройств.Системыиком-плексыАО«ЭЛАРА»установленынамо-дификациях знаменитых самолетовСу,МиГ,Ту,многофункциональногосамоле-та-амфибииБе-200,вертолетахфирмКа-моваиМиля.Предметособойгордости –

бортовойкомпьютер«Орбита»дляштур- мовиковСу-24.

Сначалом90-хгодоввавиационнойпро-мышленности,какивэкономикевсейстра-ны,насталитрудныевремена.Г.А.Ильенковспоминалпозднее,что«10тысяччеловекбылиброшенынапроизволсудьбы –беззака-зов,безсредствксуществованию».Однойизмерповыходуизкризисасталадиверсифика-цияпроизводствавсторонувыпускаэлектро-никинетолькодлявоеннойавиации,ноидляжелезнодорожноготранспорта,автомобиле-строения,тепловыхигидростанций.Вконце90-хпроизводстваэлектроникидляоборонкиидлягражданскогоназначенияназаводераз-вивалисьпрактическипараллельно.

По пути с ОАО «РЖД»

Важнейшимстратегическимшагомдля«ЭЛАРы»вконце90-хгодов,когдапред-приятиеактивноискалодополнительныепутидиверсификации,сталоначалосо-трудничествасМинистерствомпутейсо-общения.Первыеконтактыбылиналаженысинститутамиотрасли –Научно-исследо-вательскимипроектно-конструкторскиминститутоминформатизации(НИИАС),На-учно-исследовательскимиконструкторско-технологическиминститутомподвижногосостава(ВНИКТИ),атакжеНаучно-исследо-

вательскиминститутомприборостроения(НИИП).В2003годувЧебоксарахнавыстав-кедостиженийпромышленныхпредпри-ятийреспубликипобывалминистрпутейсообщенияРФГ.М.Фадеев.ОзнакомившисьспервойпродукциейАО«ЭЛАРА»дляже-лезнодорожников – блокоминдикациилокомотивнымБИЛ-УТМ,ондалкомандурассмотретьвозможностьсотрудничестваспредприятием.

В2005годуГ.А.Ильенкоивице-прези-дентОАО«РЖД»В.А.Гапановичподписали

83№ 1 (49) февраль 2020

ИСТОРИЯ

Цех механообработки № 103, 2019 год

Программунаучно-техническогоипроизвод-ственногосотрудничествана2005-2010годы,цельюкоторойбылоразвитиепроизводстваэлектронныхприборовисистемдляжелезно- дорожноготранспортазасчетиспользова-ниянаучно-производственногопотенциалаАО «ЭЛАРА»винтересахОАО«РЖД».

Втомжегодуназаводебылиизготовле-нысразудвановыхизделиядляжелезно-дорожногохолдинга –унифицированныйпультуправлениямашинистаэлектропоез-да(УПУ)иустройствообработкиинформа-ции(УОИ),аблокиндикациилокомотивныйБИЛ-УТМизсоставакомплексноголокомо-тивногоустройствабезопасностиКЛУБ-Увсталнаиспытания.Послеэтогозакороткоевремябылразработанизапущенвсерийноепроизводствоцелыйрядизделийжелезно-

дорожнойавтоматики:микропроцессор-наясистемауправления,регулированияидиагностикиэлектрооборудования (МСУ),унифицированная система управленияэлектропередачейиэлектроприводомте-пловоза(УСТА),бесконтактныйконтроллермашиниста(БКМ),приемникиигенерато-рысигналовтональныхрельсовыхцепейсцифровойобработкойсигналов(ПТРЦиГТРЦ)идр.

В2009годусовместносОАО«НИИАС»началась разработка системыавтобло-кировкиАБТЦ-МШ.В2010годуназаво-дебылизготовленпервыйобразецшкафаэлектронныхмодулейконтроляиуправле-ниясистемы.В октябре2012годасистемаАБТЦ-МШбылавведенавопытную,авде-кабре2013-го –впостояннуюэксплуата-цию.Врамкахсоглашенияотиражирова-ниисистемыАО«ЭЛАРА»иОАО«НИИАС»принялиучастиевоснащенииаппаратуройАБТЦ-МШмодернизируемойинфраструк-турыМалогокольцаМосковскойжелезнойдороги.Втечение2013-2016годоваппара-туройАБТЦ-МШбылиоснащены14 стан-цийМосковскогоцентрального кольца(370шкафовавтоматики).Этопозволилообеспечитьинтервальноерегулированиедвиженияпоездов«Ласточка»попринци-пу«плавающихблок-участков».Благода-ряэтомуудалосьдобитьсяинтервальногодвиженияпоездоввпопутномследованиив6мин.,ав2019годудовестиегодо4мин.

Впоследующиегодыначебоксарскомпредприятиивсжатыесрокибылиизготов-

В.А. Гапанович и Г.А. Ильенко подписывают договор о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и ОАО «ЭЛАРА», 2005 год


ИСТОРИЯ

ленышкафыАБТЦ-МШдляоснащениявет-кижелезнойдорогиЖуравка –Миллерово,построеннойдляобходаУкраины,атакжедляновыхимодернизируемыхперегоновистанцийБайкало-Амурскоймагистрали.Этасистемаблокировкиустановленанажелез-нодорожномполотнеКрымскогомоста,за-пущенноговэксплуатациюв2019году.

За 10 лет существования проектаАБТЦ-МШвАО«ЭЛАРА»былосуммарноиз-готовленоипереданодляэксплуатациипо-рядка1 200шкафов.Планируется,чтов2020-2021годысотрудникипредприятиязаймутсяотладкойсистемыблокировкинаЗабайкаль-скойжелезнойдорогеивМосковскомжелез-нодорожномузле.

Уверенность в будущем

Ещеоднимиззначимыхпроектовпред-приятиявнаправлениижелезнодорожнойтехникиявляетсяпроизводствокомплекс-ных систем управления и диагности-ки (КСУиД)дляпригородныхэлектропо-ездовпостоянногоипеременноготоканабазеунифицированногопультауправления(УПУ).АО «ЭЛАРА»реализуетегос2002 годасовместносАО«НИИприборостроенияиме-ниВ.В.Тихомирова»(г.Жуковский).КСУиДразногопоколениянасегодняшнийденьустановленынавсехэлектропоездахпроиз-водстваДемиховскогомашиностроительно-гозавода(входитвАО«ТМХ»).ВыпускаемыенадругомпредприятииАО«ТМХ» –Твер-скомвагоностроительномзаводе –электро-поездаЭГ2Тв«Иволга»,которыев2019 годуначаликурсироватьпоМосковскимцен-тральнымдиаметрам, также оснащенысистемамиуправленияКСУиД,изготов-ленныминачебоксарскомзаводе.В целомАО «ЭЛАРА»сотрудничаетсАО «ТМХ»напротяжении20 лет,поставляякомпонентыдлямногихзаводовхолдинга.

Ссередины2000-хгодовподокумента-цииАО«ВНИКТИ»вЧебоксарахвыпускаетсямикропроцессорнаясистемауправлениядлятепловозов(МСУ).С2005по2019годеюос-нащенопорядка2100секцийлокомотивов,втомчислегазотурбовозГТ1.

Можносказать,чтоАО«ЭЛАРА»сегодняотвечаетзаключевойузел –«пультуправ-

ления»экономикиРоссии:оборудованиечебоксарскогозаводаустановленовсамо-летах,поездах,автомобиляхидаженате-пловыхэлектростанциях.Стоитотметить,чтовыпускгражданскойпродукциинапред-приятиисегодняпредставляетсобойсамо-достаточноенаправлениебизнесанарядусобороннымзаказом.В2019годуобъемпро-дажтакойпродукциипосравнениюс2018-мвыросна10%идостигрекорднойвеличи-ны –более40%отобщегообъемавыпуска.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович и генеральный директор АО «ЭЛАРА» А.А. Углов на «ЭКСПО 1520», 2015 год

Монтажно-сборочный цех № 110, 2019 год

85№ 1 (49) февраль 2020

ИСТОРИЯ

АННОТАЦИИ

Пилотный проект управления жизненным циклом локо-мотивов на основе цифровых технологий

ВасильевИванПавлович,начальникотделавысокоскорост-ногомоторвагонногоподвижногосоставаПКБЦТОАО«РЖД»ДмитриевСергейАндреевич,главныйконструкторотделановыхлокомотивовиэксплуатационныхиспытанийПКБЦТОАО«РЖД»

Контактная информация: 105066,Россия,г.Москва,Ольхов-скийпер.,д.205,тел.:+7(926)411-70-58,+7(499)262-82-36,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьерассмотреныосновныеположениясоз-данияавтоматизированнойсистемы,универсальнойплат-формыуправленияжизненнымцикломтяговогоподвижно-госостава.Приведенапрогнозируемаяструктурасистемыиэффектыотеевнедрения.

Ключевые слова:жизненныйцикл,тяговыйподвижнойсо-став,управлениетребованиями,постановкапродукциинапроизводство.

Pilot project for managing the life cycle of locomotives based on digital technologies

IvanVasiliev,HeadofHigh-speedMultipleUnitDepartment,LocomotivedraftingbureauofRZDJSCSergeyDmitriev,Chiefdesigner,LocomotivedraftingbureauofRZDJSC

Contact information: 205,Olkhovskyper.,Moscow,Russia,105066,tel.:+7(926)411-70-58,+7(499)262-82-36,e-mail:[email protected]

Abstract: Thearticlediscussesthemainprovisionsforcreatinganautomatedsystem,auniversalplatformformanagingthelifecycleoftractionrollingstock.Thepredictedstructureofthesystemandtheeffectsofitsimplementationarepresented.

Keywords: life cycle, traction rolling stock, requirementsmanagement,productionlaunch.

Промышленность России: итоги IV квартала и 2019 года

НигматулинМансурРаисович,старшийэксперт-аналитикДе-партаментаисследованийТЭКАНО«Институтпроблеместе-ственныхмонополий»

Контактная информация:125009,Россия,г.Москва,ул.Твер-ская,д.22/2к.1,тел.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьеприведенобзортекущейситуациивпро-мышленностипоитогамIVквартала2019годанаоснованиииндексов,разработанныхИПЕМ.Даныосновныерезультатырасчетаиндексовсоснятиемсезонногофактора,атакжевраз-резеотраслевыхгрупп.Представленподробныйанализсисте-мообразующихотраслейпромышленностиРоссии,втомчислетопливно-энергетическогокомплекса.Выявленыосновныефакторы,оказывающиепозитивноеинегативноевлияниенаразвитиепромышленностивконце2019года.Такжеприво-дятсяосновныемакроэкономическиеиндикаторысостоянияроссийскойпромышленности.

Ключевые слова: промышленность,индекс,низкотехноло-гичныеотрасли,среднетехнологичныеотрасли,высокотехно-логичныеотрасли,добывающаяотрасль,инвестициивоснов-нойкапитал,топливно-энергетическийкомплекс,погрузкапромышленныхтоваров.

Russian Industry. Fourth Quarter and Full Year 2019 Results

MansurNigmatulin,SeniorAnalystofEnergySectorResearchDivision,InstituteofNaturalMonopoliesResearch(IPEM)

Contact information: 22/2,bldg.1,Tverskayastr.,Moscow,Russia,125009,tel.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Abstract: ThearticleprovidesanoverviewofthecurrentsituationintheRussianindustryintheIVquarterof2019onthebasisofindicesdevelopedbyIPEM.Itincludesmainresultsofindicescalculationtakingintoaccountseasonalfactorandindustrygroups’ breakdown. The article analyzes in depth Russianbackbone industries, including fuelandenergycomplex. Itrevealsmainfactorsthathavepositiveandnegativeimpactonindustrialdevelopmentintheendof2019.ItalsoprovidesthemainmacroeconomicindicatorsoftheRussianindustry.

Keywords:industry,index,low-techindustry,mid-techindustry,high-techindustry,mining,fixedcapitalinvestment,fuelandenergycomplex,loadingofindustrialproducts.

Железнодорожное машиностроение России: результаты 2019 года и перспективы отрасли

ПоликарповАлександрАндреевич,заместительруководителядепартаментаисследованийжелезнодорожноготранспортаАНО«Институтпроблеместественныхмонополий»СкокИгорьАлександрович,руководительотделаисследова-нийтранспортногомашиностроенияАНО«Институтпроблеместественныхмонополий»

Контактная информация: 125009,Россия,г.Москва,ул.Твер-ская,д.22/2к.1,тел.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Railway engineering of Russia: results of 2019 and prospects for 2020

AlexanderPolikarpov,DeputyHeadoftheRailwayResearchDepartment,InstituteofNaturalMonopoliesResearch(IPEM)IgorSkok,HeadofTransportEngineeringResearchDepartment,InstituteofNaturalMonopoliesResearch(IPEM)

Contact information: 22/2,bldg.1,Tverskayastr.,Moscow,Russia,125009,tel.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Annotation: Thisarticlepresentsanoverviewoftheresultsoftherailwayengineeringindustryin2019,andrevealstheoutput


АННОТАЦИИ

Аннотация:Встатьепредставленобзоррезультатовотрас-лижелезнодорожногомашиностроенияв2019году,показанвыпускосновнойпродукциивнатуральномиденежномвы-ражении.Описаныключевыесобытия,повлиявшиенапро-изводствоосновнойпродукциииданыпрогнозыразвитияотраслинаближайшуюперспективу.

Ключевые слова:железнодорожноемашиностроение,про-изводство,стоимостьпродукции,объемвыпуска,локомоти-вы,вагоны,электропоезда,трамваи,метро,МВПС,путеваятехника,экспорт,прогноз,господдержка,контрактжизнен-ногоцикла.

ofthemainproductsinphysicalandmonetaryterms.Thekeyeventsthatinfluencedtheproductionofthemainproductsaredescribedandtheforecastsoftheindustrydevelopmentforthenearfuturearegiven.

Keywords:railwayengineering,production,productcost,productvolume,locomotives,wagons,electricmultipleunits,trams,metro,motor-carrollingstock,railwaymaintenancevehicles,export,forecast,governmentsubsidy,lifecyclecontract.

Пути повышения прочности несущих конструкций эки-пажей несамоходных пассажирских вагонов

КочергинВикторВасильевич,к.т.н.,техническийэкспертНа-учногоцентра«Динамикаипрочностьтяговогоподвижногосостава»,АО«ВНИИЖТ»БуханцевАндрейАлександрович,к.т.н.,техническийэкспертНаучногоцентра«Динамикаипрочностьтяговогоподвижногосостава»,АО«ВНИИЖТ»РусановОлегАлександрович,д.т.н.,профессоркафедры«Ди-намика,прочностьмашинисопротивлениематериалов»,ФГБОУВО«Московскийполитехническийуниверситет»КолесниковКириллВладимирович,заместительдиректораНаучногоцентра«Динамикаипрочностьтяговогоподвижногосостава»АО«ВНИИЖТ»

Контактная информация: 129626,Москва,3-яМытищинскаяул.,д.10,тел.:+(499)262-49-74,e-mail:[email protected]

Аннотация:Изложеныосновныеположенияметодик,приме-няемыхвРоссийскойФедерациидляобеспеченияусталостнойпрочностинесущихконструкциймоторвагонногоподвижногосоставаинесамоходныхпассажирскихвагоновлокомотив-нойтяги.Отмеченыпринципиальныеотличиявметодиках,которыесущественновлияютнанадежностьконструкций.Сформулированыпредложенияпоповышениюнадежностиэкипажейнесамоходныхпассажирскихвагоновисовершен-ствованияихтехническогоуровня.

Ключевые слова:усталостнаяпрочность,несамоходныепас-сажирскиевагонылокомотивнойтяги,моторвагонныйпод-вижнойсостав.

Ways to increase the strength of load-bearing structures of non-self-propelled passenger carriages

ViktorKochergin,Dr.-Eng.,TechnicalExpert,ScientificCenterforDynamicsandStrengthoftheTractionRollingStock,VNIIZhTJSCAndreyBuhanzev,Dr.-Eng.,TechnicalExpert,ScientificCenterforDynamicsandStrengthoftheTractionRollingStock,VNIIZhTJSCOlegRusanov,Dr.-Eng.,ProfessoroftheDepartment«Dynamics,strengthofmachinesandresistanceofmaterials»,MoscowPolytechnicUniversityKirillKolesnikov,DeputyНead,ScientificCenterforDynamicsandStrengthoftheTractionRollingStock,VNIIZhTJSC

Contact information: 10,3rdMytischinskayaSt.,Moscow,Russia,129626,tel:+7(499)262-49-74,e-mail:[email protected]

Abstract:ThemainprovisionsofthemethodsusedintheRussianFederationtoensurethefatiguestrengthofthesupportingstructuresofelectrictrainsandnon-self-propelledpassengercarsoflocomotivetractionaredescribed.Fundamentaldifferencesinthemethodsthatsignificantlyaffectthereliabilityofstructuresarenoted.Suggestionsaremadetoimprovethereliabilityofcrewsofnon-self-propelledrailwaypassengercarsandimprovetheirtechnicallevel.

Key words:fatiguestrength,non-self-propelledrailwaypassengercarsoflocomotivetraction,electrictrain.

Направления повышения контроля качества производ-ства полиамидных сепараторов для железных дорог

СеньковскийОлегАльфредович,генеральныйдиректорге-неральныйдиректорООО«Инспекторскийцентр«Приемкавагоновикомплектующих»ТяпаевСергейВикторович,старшийинспектор-приемщикЦентратехническогоаудитаОАО«РЖД»

Контактная информация: 410039,Россия,г.Саратов,Про-спектЭнтузиастов,64А,тел.(845-2)39-48-75,e-mail:[email protected]

Аннотация:ВстатьерассмотренаактуальностьлокализациинатерриторииРоссииодногоизключевыхкомплектующих

Directions for improving the quality control of the production of polyamide separators for railway

OlegSenkovskiy,DirectorGeneral,ICPVKLLCSergeyTyapaev,SeniorInspector,TechnicalAuditCenterofRZDJSC

Contact information: 64A,EntuziastovProspect,Saratov,Russia,410039,tel.(845-2)39-48-75,e-mail:[email protected]

Abstract: ThearticlediscussestherelevanceoflocalizationinRussiaoneofthekeycomponentsofaxleboxbearings-polyamideseparators.Itshowsahighdemandinthistypeofseparatorsinthemediumtermby2025inconnectionwithscheduledrepairs,aboutonehundredthousandwagonsequippedwithcassette-type

87№ 1 (49) февраль 2020 87

АННОТАЦИИ

Перспективы развития мобильных систем мойки вагонов- цистерн

ПолосинРоманАндреевич,руководительнаправления«Вакуу-мированиеиСтруйнаяочистка»ООО«Керхер»

Контактная информация: 125195,Россия,Москва,Ленин-градскоешоссе,47,стр.2,тел.:+74956621919,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьерассмотреныпредпосылкипоявленияиособенностиновогометодаподготовкивагонов-цистернкналиву,повышающегоэффективностьпроцесса.Приводятсяпреимуществамобильныхмоечныхрешенийнаосноветехно-логийвысокогодавления,разработанныхкомпаниейKärcher.

Ключевые слова: подготовкавагонов-цистернкналиву,мой-какотлов,чисткаемкостейвысокимдавлением,промышлен-ныйклининг.

Prospects for the Development of Mobile Railway Tank Cleaning System

RomanPolosin,HeadofJetting&VacuumingSolutions,KärcherRussia

Contact information: 47,bld.2,Leningradskoyehighway,Moscow,Russia,125195,tel.:+74956621919,e-mail:[email protected]

Abstract:Theauthorconsiderstheimplementationofanewmethodofrailwaytankscleaning,whichincreasestheprocessefficiency.Theadvantagesofautonomouswashingcomplexbasedonthehigh-pressuremethoddevelopedbyKärcheroverthepreviouslyusedcleaningmethods.

Keywords:railwaytanks,autonomoustankcleaning,oiltanks,highpressurecleaning.

кассетныхбуксовыхподшипников-полиамидныхсепарато-ров.Показанавысокаяпотребностьвсепараторахэтоготипавсреднесрочнойперспективек2025году,всвязисплановы-миремонтамиоколостатысячвагонов,оборудованныхпод-шипникамикассетноготипа.Проведенсравнительныйанализтехническихтребованийкконтролюкачестваполиамидныхсепараторовкассетныхбуксовыхподшипников,существую-щихвнастоящеевремявРоссии,севропейскимстандартомEN12080.Сделанвыводонеобходимостигармонизациитех-ническихтребованийГОСТ32769-2014иГОСТ18572-2014спередовымиевропейскимитехническимитребованиями,из-ложеннымивстандартеEN12080.Обоснованаактуальностьпроведениядополнительныхиспытанийнаударнуювязкостьполиамидныхсепараторовкассетныхподшипниковприэкс-тремальнонизкихтемпературах,сучетомопытаихэксплуа-тациивприродно-климатическихусловияхРоссии.

Ключевые слова: локализацияпроизводства,полиамидныйсепаратор,контролькачествасепараторов,отказбуксовогоподшипника,вибрационнаяударнаянагрузка,ударнаявяз-костьсепараторов,морозостойкостьполимеров,гармониза-циястандартов.

bearings.AcomparativeanalysisofthetechnicalrequirementsforqualitycontrolofpolyamideseparatorsforaxleboxbearingscurrentlyexistinginRussiawiththeEuropeanstandardEN12080iscarriedout.TheconclusionabouttheneedforharmonizationoftechnicalrequirementsofGOST32769-2014andGOST18572-2014withadvancedEuropeantechnicalrequirementssetoutinstandardEN12080.Theurgencyofadditionaltestsforimpacttoughnessofpolyamideseparatorsofaxleboxbearingsatextremelylowtemperatures,takingintoaccounttheexperienceoftheiroperationinthenaturalandclimaticconditionsofRussia,wasproved.

Keywords: localizationofproduction,polyamideseparator,separatorsqualitycontrol,axlebearingfailure,vibrationshockload,impacttoughnessoftheseparators,frostresistanceofpolymers,harmonizationofstandards.

АМ-140: особенности модульного подхода к конструкции автомотрис

ПанфиловИванИгоревич,заместительглавногоинженера,АО «СвердловскийПРМЗ«Ремпутьмаш»

Контактная информация: 620141,Россия,г.Екатеринбург,ул.Тагильская,д.2,тел.:+7(343)370-56-63,e-mail:[email protected]

Аннотация: Встатьерассмотренывопросыовостребован-ностимодульногоподходакконструкцииспециальногопод-вижногосостава.ПоказанареализацияданногоподходанапримереавтомотрисыАМ-140.Оцененапольза,основываю-щаясянаснижениикапитальныхиоперационныхиздержекзасчетсниженияпаркапутевыхмашин.

Ключевые слова:модульныйподходкконструкцииавтомо-трис,востребованностьмодульныхрешений.

АМ-140: Features of a modular approach to the design of railcars.

IvanPanfilov,DeputyofChiefEngineer,JSC«SverdlovskPRMZ«Remputmash»

Contact information: 2,Tagilskayastr.,Ekaterinburg,Russia,620141,tel.:+7(343)370-56-63,e-mail:[email protected]

Abstract:Theauthorsobservesquestionsaboutthedemandforamodularapproachtothedesignofspecialrollingstock.Theimplementationofthisapproachisshownontheexampleofrailcar,namedAM-140.Thebenefitsbasedonthereductionofcapitalandoperatingcostsduetothereductionintherailwaymachineshavebeenevaluated.

Keywords: modularapproachtoconstructionsofrailcars,demandformodularsolutions.


ISSN 1998-9318 · +7 (499) 262-27-73, Основные направления...

Documents

Transcript of ISSN 1998-9318 · +7 (499) 262-27-73, Основные направления...