7/31/2019 je-eletronic

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Continuamos, nesta edio, com as dicas para facilitar o diagnstico deproblemas com mdulos eletrnicos. Este ms abordaremos o sistema deinjeo analgico Le Jetronic, presente em diversos carros, como Fiat Uno1.6R, Chevrolet Kadett GSi e Monza MPFI, Volkswagen Gol GTi e Santana,Ford Versailles, entre outros.

O diagnstico do defeito neste mdulo trabalhoso, pela dificuldade demedio dos sensores, individualmente, pois no temos acesso s leituras,justamente pelo fato de ser um sistema de injeo analgico. Assim, passamospara as principais causas de defeitos que normalmente encontramos.

figura 1

A. Um problema que acontece com frequncia e confunde a cabea de muitosreparadores quando o veculo pra de funcionar de repente e volta logo emseguida, quando dada a partida. Nesta situao, comum creditar o defeitoao sensor de fluxo de ar, pois no momento que o problema ocorre, o reparadorcostuma desconectar o sensor, dar a partida e o veculo volta a funcionarnormalmente e, na maioria das vezes, se plugar o sensor novamente, o carrocontinua funcionando. Concluso: o problema o sensor de fluxo de ar.

ERRADO! e ai que os problemas comeam, porque a reao do reparador abrir a tampa do sensor e mexer nas regulagens, o que piora a situao, pois

com esta ao, mais um defeito colocado no veculo.O defeito no no sensor de fluxo de ar, mas, sim, no mdulo de injeo, quediminui, por conta prpria, o tempo de injeo. Esta uma falha comum nestetipo de mdulo.

Somente para se ter uma ideia, o tempo de injeo normal deaproximadamente 2,5 milisegundos (ms), em marcha lenta. Com a falha, jtivemos casos que o tempo caiu para 1,5 ms.

E por que o veculo volta a funcionar ao soltarmos o sensor? Porque o mduloperde a referncia do sensor e aumenta o tempo de injeo, como se estivesse

em fase fria. Isso costuma confundir o diagnstico.

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A soluo trocar o mdulo ou repar-lo, pois ao mexer no sensor de fluxo dear, o carro pode at funcionar por alguns quilmetros, mas com certeza irparar novamente ou, na melhor das hipteses, rodar quadrado.

figura 2

B. Outro problema frequnte nestes veculos falhar em alta rotao,principalmente os carros automticos. s vezes, ocorre tambm a diminuiodo tempo de injeo. Este defeito pode ser causado pelo mau aterramento dacentral e sensores, que est localizado no parafuso do sensor adicionador dear na fase fria (figura 1).

A soluo mudar a posio dos aterramentos do parafuso do adicionador,para fix-los na tampa de vlvula. No Volkswagen Santana foi inserido um relede partida a quente que s vezes apresenta problema (figura 2). Este rele ligado por um sensor afixado na tubulao de admisso, e quando est emfuncionamento, coloca em srie um resistor no circuito do sensor detemperatura dgua.

C. Este sistema apresenta bastante problema de bicos injetando direto,lembrando que no Le Jetronic, as vlvulas injetoras pulsam todas ao mesmo

tempo (full group) passando por quatro pr-resistores para abaixar a tensonos bicos injetores.

Primeiro verifique se o chicote de algum bico injetor no est aterrado nacarcaa, o que muito comum. Isso faz com que os bicos fiquem sempreabertos. Se estiver tudo em ordem com o chicote, o defeito deve estar nomdulo, comum de acontecer. A soluo a troca do mdulo ou a suareparao.

D. Mais um problema comum nestes veculos a falta de ignio.Primeiramente coloque a canetinha de polaridade no pino positivo da bobina.

Durante a partida o led vermelho tem que acender. Se estiver correto, v para

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o pino negativo da bobina e mea com a canetinha, que ter de oscilar entrevermelho e verde durante a partida.

Se no tiver pulso, mea o pino 1 do mdulo de injeo. Persistindo a falta depulso teremos a concluso de que o defeito o mdulo de injeo, sendo

necessrio a substituio ou o reparo do mesmo.Este sistema tem um mdulo EZK que nos mostra na lmpada do painelcdigos de piscadas:- 2 piscadas: falha de circuito no sensor de temperatura dgua;- 4 piscadas: falha de circuito do sensor de detonao;- 5 piscadas: falha na unidade EZK ou sensor de presso.Esperamos ter contribudo para um diagnstico mais preciso neste sistema deinjeo. Obrigado ao Marcos Sarpa, da Dicatec, pelas fotos e esquema eltricoque usamos nesta matria. At a prxima edio.

Dica 29: Sistema LE-Jetronic: Fiat, Ford, Volkswagen e GM12/2001O s i s t e m a L e - J e t r o n i c f o i o p r i m e i r o s i s t e m a d e i n j e oe l e t r n i c a u t i l i z a d o n o B r a s i l . N e s t a e d i o conheceremos asprincipais caractersticas desse antigo mas notvel sistema.O s is tema de in jeo e le t rn ica Le-Je t ron ic fo i in t r oduz ido noBra si l em 198 8 c om o l ana men to pel aVolkswagen do Gol GTI.Posteriormente passou a equipar veculos de outros fabricantes como: Fiat, Ford eGM. O LE-Jetronic um sistema multiponto - utiliza uma vlvulainjetora para cada cilindro. No LE-Jetronic amassa de ar admitida pelomotor calculada pela unidade de comando tendo como principaisparmetros omedidor do fluxo de ar - VAF, o sensor de temperatura do ar -ACT e o sensor de temperatura da gua - CTS.Trabalha em malha aber ta,ou seja, no utiliza sensor de oxignio (sonda lambda). um sistemade injeoanalgico. No "conversa" com aparelhos do tipo

SCANNER. Por isso, no possui conector de diagnsticoALDL(conexo entre a UCE e o SCANNER). Seus componentes eletrnicospodem ser revisados somentecom o auxl io de equipamentoscomo o mu l t met ro , o ana l isador de po la r idade e oosc i l oscp io . Es taparticularidade dificulta o diagnstico de defeitosprincipalmente nos casos de falhas intermitentes. Os veculosequipados comesse sistema ainda possuem distribuidor. Alguns deles dispensam a utilizaodos sistemas deavano a vcuo e avano centrfugo, por serem equipados commais uma unidade de comando (responsvelpelo con trole do avano deignio) denominada EZK. A unidade EZK controla a lmpada demanutenourgente e envia sinal de avano de ignio para a unidade LE. O

controle do primrio da bobina feito por ummdulo eletrnico, interno unidade LE, denominado mdulo TSZ (em alguns veculos como o Gol GTI o

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TSZ externo Unidade LE). Quando o sistema possui a unidade de comandoEZK podem ser acessados cdigos dedefeitos atravs da lmpada demanuteno - SES; Conforme a dica 1 a seguir :Dica 1 - Acesso aos cdigos de defeitosOs veculos equipados com unidade de comando EZK possuem auto diagnose.

Por isso fornecem os cdigosde defeitos, atravs da lmpada demanuteno urgente (localizada no painel de instrumentos). Quandoaunidade EZK no detecta problemas no sistema, a lmpada de manutenose acende ao ser ligada a ignio ese apaga imediatamente quando dada a partida. Se aps a partida a lmpada de manuteno comearapiscar, ser a indicao de problemas, segundo os seguintes cdigos:-Cdigo 02: Falha no circuito do sensor de temperatura da gua CTS;-Cdigo 04: Falha no circuito do sensor de detonao KS;-Cdigo 05

: Falha no circuito do sensor de presso absoluta - MAP (interno EZK).Ateno!!

Procedimento de acesso aos cdigos defeito:- Ligar a ignio sem dar partida (a lmpada de manuteno ir acender);- Darpartida no Motor e mant-lo acelerado entre 3000 e 4000 RPM por 5segundos;- Deixar o motor em marcha-lenta. Feito isso a UCEimediatamente emiti r o cdigo de defeito (caso exista)conformeexemplo.