Logistica Urbana na Baixa de Lisboa - Uma Solução Inteligente_ Apresentação Parte 1

Mestrado em Planeamento e Operações de Transporte1º Semestre 2013/2014

Sistemas Inteligentes de Transportes

Projeto CLogística Urbana na Baixa de Lisboa – Uma Solução Inteligente

Fase 1 – Observação, Formulação e Soluções Disponíveis

AlunosAndré Ramos – 76819

Luís Neto – 74776Vinicius Campbell – 74803

Corpo DocenteProf.ª Rosário MacárioProf. Jorge LopesProf. José Coelho das NevesProf. Vasco Reis

Foto

: TIS

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Projeto C – Logística Urbana na Baixa de Lisboa – Uma Solução Inteligente (Fase 1)M

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ÍNDICE

• CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA

• PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA

• ESCOLHA DA “ZONA-PILOTO”

• CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”

• SOLUÇÕES APLICADAS À LOGÍSTICA URBANA

• METODOLOGIA E PRÓXIMOS PASSOS


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CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA

• Heterogeneidade na dispersão dos estabelecimentos por toda a Baixa.

• Há predominância, no entanto, de Armazéns na Rua dos Fanqueiros e de Restauração na Praça do Comércio.

5%

69%

26%

Comércio AlimentarComércio Não-AlimentarRestauraçãoFonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”,

TIS, 2012


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CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA

Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”, TIS, 2012

57%

37%

5%

1%

Tempo médio de cargas/descargas: mais de 50% inferior a 30 minutos

Em média, cada empresa tem 12 empresas fornecedoras… mas 25% dos

estabelecimentos não tem fornecedores.

Em média, cada estabelecimento recebe

2 fornecimentos por semana.


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• A Baixa é uma zona turística, com várias esplanadas, e as cargas e descargas processam-se, muitas vezes, nos espaços destinados aos peões, colocando os utilizadores dos modos suaves em risco.

• O transporte de mercadorias é responsável por 40% da poluição e das emissões de ruído, segundo o COST321 (1998).

• Os horários permitidos são, por vezes, muito limitados e desencontrados com os horários de funcionamento das lojas.

Fotos: TIS (2012)

PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA


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• A falta de fiscalização leva a abusos: as cargas e descargas são feitas em cima dos passeios, em “segunda fila”, revelando um descontrolo da autarquia para conseguir corrigir a situação.

• A operação logística nem sempre é bem planeada ou, quando isso acontece, obriga a redundância de meios e ao desrespeito pelas regras para cumprir horários.

PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA

Fotos: TIS (2012)


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ESCOLHA DA “ZONA-PILOTO”


• A Rua dos Fanqueiros é uma escolha adequada para “zona-piloto” na medida em que:

o O Martim Moniz é o eixo pelo qual entram mais veículos de mercadorias na Baixa;

o Artéria com lugares de cargas e descargas (com acesso às várias transversais pedonais) e estacionamento;

o Via com maior número de ocorrências de paragens forçadas (informação da Carris em 2012) devido a estacionamento ilegal;

o Rua com intensa atividade comercial e relativa homogeneidade nos perfis logísticos.


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• Faixa de rodagem com duas vias de circulação – uma das quais partilhada com o elétrico – e uma via para estacionamento;

• 5 zonas dedicadas às cargas e descargas;

• 84 estabelecimentos comerciais (2012), ou 233 pontos de comércio quando se incluem as ruas transversais (que poderão utilizar os espaços de C/D da artéria escolhida como “zona-piloto”).

CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”



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• Predominância clara de “comércio não-alimentar” (90% dos estabelecimentos), - Perfil Logístico “F”.

• Este perfil logístico abrange os estabelecimentos com as seguintes características:

o Fácil manuseamento das mercadorias (cargas ou encomendas de volume e peso reduzidos);

o Frequência de entregas até 5 distribuições semanais;

o Operações de carga/descarga que duram, em média, entre 6 e 15 minutos;

o Necessidades especiais (p.e., produtos frágeis).

CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”



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SOLUÇÕES APLICADAS À LOGÍSTICA URBANA

Soluções Aplicadas

à Logística Urbana

Engenharia Rodoviária

EducaçãoFormação

RegulamentaçãoFiscalização

Soluções Tecnológicas


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• Elaborar com os stakeholders acções conjuntas de modo a comunicar a situação presente e perspectivas futuras;

• Concepção dum código de boas práticas;• Estabelecer programas de formação (ensino e fomento do uso de novas

tecnologias).

EducaçãoFormação

Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in “SUGAR Project – Transport for London, Management and Enforcement of Delivery Spaces – London”

Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR Project – B: SM Barcelona de Serveis Municipals, Ajuntament de Barcelona”


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Engenharia Rodoviária

• Adaptação da infraestrutura para facilitar as operações de C/D;• Criação de sinalética simples e uniforme: facilitar a compreensão dos

utilizadores (e terceiros) e auxiliar a fiscalização;• Organização dos espaços com vista a aplicação das novas tecnologias.

Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in “SUGAR Project – Transport for London, Management and

Enforcement of Delivery Spaces – London” Fonte: “Smart Freight Transport in Urban Areas”, Newsletter Issue 5 – May 2011

Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR Project – B: SM Barcelona de Serveis Municipals,

Ajuntament de Barcelona”


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RegulamentaçãoFiscalização

•Estabelecimento de normas que permitam regular/controlar toda a actividade de logística urbana (cargas e descargas);•Criação de rotas e de centros (terminais) de micrologística;• Interligação e comunicação eficiente e eficaz das novas

tecnologias.

Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR Project – B: SM Barcelona de Serveis Municipals, Ajuntament de Barcelona”



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Soluções Tecnológicas

• Organizar o acesso - monotorização e controle de acesso às zonas de C/D;

• Limitar os períodos de C/D e atribuir créditos consoante perfil logístico (gestão das zonas de estacionamento);

• Informação actualizada da zona e condições do tráfego local;

• Rotas possíveis para produtos/serviços específicos;

• Obter informações e dados estatísticos sobre a zona para serem posteriormente usados para análise na tomada de decisão estratégica local/regional/nacional.

• Videovigilância • GPS• “Via Verde”• Chip

Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in “SUGAR Project – Transport for London, Management and Enforcement of Delivery Spaces – London”


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A metodologia adotada passa por um ciclo do tipo “PDCA” (“plan – do – check – act” ou “planear – executar – verificar – atuar”).

METODOLOGIA E PRÓXIMOS PASSOS

IDENTIFICAÇÃO DO PROBLEMA

ANÁLISE DAS SOLUÇÕES

DISPONÍVEIS

CONSULTA DE STAKEHOLDERS

SOLUÇÃO ADOTADA

AVALIAÇÃO E MONITORIZAÇÃO

• Câmara Municipal de Lisboa• Comerciantes• Empresas de Distribuição• Polícia Municipal / EMEL• Empresas de tecnologias• …

• Redução do tempo médio de cargas/descargas por veículos;

• Aumento da taxa de rotação dos lugares reservados disponíveis;

• Redução dos volumes de pesados e emissões de gases poluentes;

• Redução do número de veículos por distribuidor;• Percentagem de movimentos de cargas e

descargas transferidos para um Centro de Micrologística a criar;

• Medir índices de satisfação dos clientes (do lado do negócio e do lado do consumidor);

• …


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OBRIGADO PELA ATENÇÃO!

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Engineering

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