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MANUAL DE INSTRUÇÃO

ELEVADOR CREMALHEIRA

LM 2.5

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Índice

1. Apresentação............................................................................03

2. Dados Técnicos..........................................................................04

3. Fundação...................................................................................06

4. Fixadores para Apoio da Torre...................................................07

5. Instrução de Operação para Elevação de Cargas.......................08

6. Teste de Queda..........................................................................10

7. Dispositivo de Segurança...........................................................11

8. Inspeção.....................................................................................13

9. Lubrificação................................................................................17

10. Instalação...................................................................................17

11. Ajuste do Equipamento.............................................................27

12. Detecção de Problemas.............................................................29

13. Substituição de Peças Danificadas.............................................30

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1. Apresentação

A Limac Bauru parabeniza a aquisição do Elevador Cremalheira LM 2.5.

O Elevador é equipado com o mais avançado inversor de frequência modelo LM e movido por pinhão

e cremalheira utilizados em construções para transporte vertical de pessoas e materiais.

Ele pode ser instalado e desmontado de forma conveniente e ter a sua altura à medida que a

construção cresce.

Tem sua partida e frenagem suave, preservando assim o desgaste, prolongando sua manutenção e

proporcionando um melhor conforto aos seus passageiros.

Possui dispositivos de segurança eletromecânicos de alta confiabilidade.

É o mais eficiente e seguro meio de transporte vertical.

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MODELO: Elevador Cremalheira LM 2.5

2. Dados Técnicos

Itens Parametro

Carga Máxima Admissível 2000 KG

Peso Bruto 3300 KG

Altura Máxima 150M

Velocidade 20 / 54 m/min

Potência 2 x 11 KW

Isolação IP 55

Corrente Nominal 2 x 26ª

Corrente de Pico 130ª

Dispositivo de Segurança 1.2 m/s

Peso da Cabine 1300 KG

Dimensoes da Cabina 3008 x 1600 x 2500 (mm)

Peso dos Módulos 150 KG

Dimensão dos Módulos 650 x 650 x 1508 (mm)

Alimentação 380V 50/60 HZ

Partida Inversor de frequencia com aceleração

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Descrição Técnica

Base com proteção: Consiste de uma base que serve de apoio para a torre e para as vigas da cerca de

proteção. A porta é travada por um sistema eletromecânico. Ela não pode ser aberta se a cabine não

estiver no nível do piso. E a cabine não poderá iniciar a subida se a porta não estiver fechada e travada.

Se a porta não abrir ou a cabine não partir, verifique o posicionamento da cabine no solo ou o correto

fechamento da porta.

Modulo da torre: Cada seção possui 1.508 mm de comprimento e contém uma haste dentada

(cremalheira) quando a cabine é simples ou duas hastes dentadas (cremalheira) para elevador com

cabine dupla. As seções são fixadas através de parafusos e porcas para formar a torre. A torre é fixada

à construção através de tirantes e é a guia para a montagem da haste dentada (cremalheira).

Cabine: Consiste de uma estrutura de aço com paredes de grade de arame, com portas de entrada e

saída. Roletes-guias guiam a cabine no percurso ao longo da torre.

Ganchos de segurança fixados na estrutura da cabine evitam que ela incline ou tombe a sua parte

superior. O teto da cabine possui estrutura com vigas que serve como plataforma de trabalho durante

a montagem do equipamento. Pode-se facilmente acessar o local para montagens com uma escada.

Fixação de apoio da torre: existem vários tipos de fixação. Selecione um deles de acordo com a

necessidade. As fixações de apoio são também disponíveis em vários tamanhos.

A distância entre os apoios deve variar de 06 a 09 metros com ao longo da torre.

Acionamento do Elevador: Consiste de um motor elétrico, um sistema de frenagem eletromagnético,

um sistema redutor, pinhões, etc.

A cabine sobe por meio de pinhões engrenados com a cremalheira.

Dispositivo de segurança: Consiste de um conjunto de cone circular, cone de frenagem, mola e um

sistema de centrifugação com pesos. Quando a velocidade da cabine ultrapassa determinado valor, a

força do sistema centrífugo ultrapassa a pressão da mola e gera um movimento que faz o eixo avançar

e acionar o cone de freio. A força de fricção entre o cone de freio e o cone circular envoltório aumenta

e isto assegura que a cabine seja freada gradualmente.

O dispositivo de segurança está acoplado à cabine.

Conjunto de elevação e montagem: Este conjunto é montado sobre o teto da cabine e é utilizado para

erguer os módulos da torre, os apoios e demais componentes.

O sistema de guincho do conjunto de elevação possui um freio. Ao soltar o manipulador o guincho é

freado.

Erga qualquer componente girando o manipulador na direção do ponteiro do relógio ou o abaixe

girando na direção contraria. Ajuste o posicionamento do conjunto de elevação de acordo com a

necessidade.

Dispositivo de guiagem do cabo: Utilizado para manter o cabo em posição quando a cabine é elevada.

Selecionar a cesta do cabo, a estrutura móvel ou a polia do cabo de acordo com a necessidade.

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Porta da base de proteção: A porta da base deve ser selecionada de acordo com a necessidade. Ela

somente pode ser aberta para utilização se a cabine estiver no nível do piso. A cabine não poderá

iniciar a partida se a porta estiver aberta ou não travada.

Sistema de controle de segurança: Consiste de alguns relês de segurança e outros dispositivos de

controle. Se a movimentação da cabine apresentar alguma anormalidade o sistema irá cortar a energia

automaticamente e a cabine irá parar. Relês de segurança estão instalados nas portas e na porta-

alçapão da cabine. A cabine não irá iniciar sua ascensão se todas as portas não estiverem fechadas e

travadas. Um relê para corda solta está instalado na parte superior da cabine. Há também relês

limitadores de curso nas partes superior e inferior, relê com retardamento e relês trifásicos na cabine.

Quando a cabine atinge o limite superior da torre ou inferior do piso, ela é parada automaticamente.

Se a cabine não parar dentro da faixa de operação dos relês fim-de-curso, o relê trifásico irá cortar a

energia e a cabine será freada. Existe micro relês para: 1) Porta-alçapão 2) Porta de entrada 3)Limite

superior 4)Limite inferior 5)Relê trifásico 6) Porta externa (ou de saída).

3. Fundação

1- Cálculo do peso total

G (Kg) = Cabine + Base de proteção + torre + contrapeso + carga.

2- Cálculos da carga estática P sobre a fundação

P= G x 2

1Kg = 9,8 N = 0,0098 KN

P = G x 2 x 0,0098 KN = G x 0,0196 KN

P = G x 0,02 KN

Exemplo:

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Elevador LM 2.5

Altura da torre: 100 m.

Fixação de apoio: tipo II

Peso da cabine (cabine dupla): 2x 2.500 Kg.

Peso da cabine de proteção: 1.225 Kg.

Peso da torre: (66 x 156) + (15 x 110) Kg.

Capacidade de carga da cabine (cabine dupla): 2 x 2.500 Kg.

Peso Total: G = 18.531 Kg.

A carga sobre a fundação é igual a: P = 370,62 KN.

Pmáx para a base de concreto é 3.702,62 KN, o que significa que a resistência da fundação é

adequada na situação acima. A pressão sobre o solo é maior que 0,15 Mpa.

Preparação da fundação:

Placa de concreto nivelada com o solo.

Requisitos técnicos:

1. A carga sobre a fundação deverá ser maior que P: P = (Cabine + cerca de proteção + torre +

carga) x 0,02 (KN)

2. A resistência do solo sob a fundação deverá ser maior que 0,15 MPa.

3. Armação de reforço duplo: barras de 12 mm de diâmetro.

4. A distância L é determinada pelo tipo de fixação de apoio utilizado.

5. A estrutura da fundação deve ser cravada na placa de concreto.

6. Construir um sistema de drenagem para a base.

4. Fixação dos Apoios

Força de reação F na parede:

L = 3.200 mm

B = 1.430 mm

Classe de resistência: 4.8 - 8.8

Parafuso e porca: Rosca M24

F = (L x 60) ÷ (B x 2,05) KN

F= (3.200 x 60) ÷ (1.430 x 2,05)KN F = 65,49 KN

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Observação: De acordo com a necessidade, selecione o método mais conveniente para posicionamento dos fixadores na construção e prepare parafusos, porcas e demais componentes com resistência adequada às forças F da fórmula acima. O parafuso pode ser o M24 com classe de resistência 4.8 – 8.8.

5. Instrução sobre o Equipamento Requisitos de segurança:

1. O treinamento do operador é essencial para que ele se familiarize com a operação do equipamento e com o funcionamento de cada um dos seus componentes.

2. Nunca operar o equipamento quando a velocidade do vento exceder a 20 m/s (no anemômetro) ou se faltar condições para a operação por problemas climáticos (chuvas, descargas elétricas, etc.).

3. Não permitir a presença de obstáculos na via de percurso da cabine ou do contrapeso. 4. Não permitir o acúmulo de água na região da fundação. Deve existir drenagem. 5. Manter a cabine limpa. 6. Assegurar-se que a carga a ser transportada seja menor que a capacidade do equipamento. 7. Não abrir a porta e não permitir que partes do corpo ou objetos fiquem de fora da cabine ou

salientes enquanto ela se desloca. 8. Manter as pessoas afastadas quando a cabine iniciar sua movimentação. 9. Posicionar a cabine no nível do solo, travar o relê trifásico e desligar a alimentação de energia

do equipamento quando o trabalho se encerrar ao final do dia. 10. Designar um inspetor fixo para fazer todas as inspeções do equipamento. 11. Não permitir que pessoas alcoolizadas operem o equipamento. 12. As instalações e ajustes do equipamento devem ser realizados sobre o teto da cabine. 13. Assegurar-se de que a inspeção, manutenção e teste de queda sejam executados

periodicamente. 14. Se houver interrupção momentânea da energia, esperar 03 segundos para operar o

equipamento quando os relês forem ligados. 15. Inspecionar o equipamento após 10 minutos do desligamento da alimentação de energia.

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OPERAÇÃO:

1. Um responsável designado deverá ligar a chave-geral e travá-la. Ninguém poderá desligá-la sem

autorização. Pode-se desligar a chave-geral em caso de emergência, mas ela deverá ser substituída

depois deste evento. Quando se desligar a chave-geral e travá-la, ninguém deverá ligá-la sem

autorização do responsável.

2. Fechar as portas (as portas da cabine, as portas da base de proteção e a porta-alçapão). Assegurar-se

de que todas elas estão travadas adequadamente.

3. Ligar o relê trifásico. Assegurar-se que os fusíveis estejam íntegros e que os botões de parada de

emergência e travas elétricas estejam ligados.

4. Assegurar-se que os relês de fim-de-curso superior, inferior e o relê trifásico estejam operando

adequadamente.

5. Empurrar o botão de partida durante 2 segundos. Depois de 3 segundos colocar a alavanca na posição

de baixa velocidade.

6. Não iniciar a partida com a cabine se ela não estiver parando firmemente.

7. Se a energia for cortada repentinamente, a cabine deverá ser acionada somente 2 segundos após o

retorno da energia.

8. Se ocorrer algum evento anormal na operação, pressionar o botão de parada de emergência do

equipamento e desacioná-lo somente após a resolução do problema.

9. Utilizar o teto da cabine para executar as operações de instalação do equipamento.

10. Se o equipamento parar de forma anormal, o operador deverá leva-lo até o solo por meio manual.

Levantar o freio do motor para permitir que a cabine escorregue para baixo suavemente.

Observação: A velocidade de escorregamento deve ser menor que a velocidade de operação normal,

senão o dispositivo anti queda será acionado. Aguardar 1 minuto para cada 20m de descida para o freio

esfriar. Esta operação manual deve ser executada por pessoal treinado na manutenção do equipamento.

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS:

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1. Verificar se a chave-geral esta ligada e se há energia alimentando o sistema.

2. Verificar se o botão de parada de emergência está acionado.

3. Verificar se o relê trifásico está ligado.

4. Verificar se as portas da cabine e a porta-alçapão estão fechadas.

5. Verificar se a porta da base esta fechada e travada.

6. Verificar se o relê do cabo sobre a cabine não foi acionado.

7. Verificar se o disjuntor desarmou.

Levantar o freio do elevador sobre o motor parar permitir que a cabine deslize vagarosamente para baixo.

6. TESTE DE QUEDA:

Um teste de queda deverá ser executado a cada nova instalação, e a cada reinstalação, depois que o

equipamento for reparado. Este teste deverá ser executado pelo menos a cada seis meses, durante o período

do uso do equipamento, ou de acordo com as normas locais.

Os dispositivos de segurança devem ser entregues à fábrica e inspecionada a cada dois anos. Se estiverem de

acordo com os padrões, eles podem ser utilizados continuamente. A vida útil dos dispositivos de segurança é

de 05 anos.

MÉTODO:

1. O equipamento deve ser testado com carga próxima de plena capacidade da cabine.

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2. Cortar a alimentação de energia. Conecte a caixa de botoeiras para o teste de queda na Caixa de

Controle (Ver figura abaixo).

3. Puxar a caixa de botoeiras e o cabo para fora da porta da cerca de proteção, e colocar a caixa sobre o

piso. Assegurar-se de que o cabo não está comprimido ou preso indevidamente. Fechar todas as

portas.

4. Ligar a chave geral de alimentação.

5. Acionar, pressionando o botão “UP” (subir), e elevá-la até a altura de 10 metros.

6. Acionar o botão “DROP” (cair) e mantê-lo acionado. A cabine irá cair até atingir a velocidade de

atuação do dispositivo anti queda e a alimentação de energia será cortada.

Observação: Solte rapidamente o botão “DROP” (cair) e observe se a cabine para, no mínimo, a 3,0

metros do solo. Caso contrário, trazer a cabine cuidadosamente para o solo, com pequenos

deslocamentos com o botão “DROP”. Investigar a causa da falha.

7. Acionar a cabine e erguê-la 0,20 metros do solo pressionando o botão “UP” (subir).

8. Mover a cabine para baixo, promovendo pequenos deslocamentos com o botão “DROP” (cair).

Observação: A distância de queda de cada pequeno deslocamento deve ser menor que 0,20 metros,

caso contrário o sistema de segurança será acionado novamente.

VELOCIDADE DE SUBIDA VELOCIDADE DE FRENAGEM

(m/min) (m)

V ≤ 39 0,15 – 1,40

7. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA

Requisitos de uso do dispositivo de segurança:

1. Os dispositivos de segurança são ajustados e selados. Não desmontá-los.

2. Se o dispositivo disparar de forma anormal durante o teste de queda, investigue a causa e rearme o

dispositivo.

3. Interrompa o uso imediatamente e troque por um novo se ocorrer algum fenômeno estranho.

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4. O elevador não poderá operar se o dispositivo de segurança não for desarmado após ter sido

acionado.

Rearmar o dispositivo de segurança:

Rearme o dispositivo de segurança depois de ele ter atuado.

Antes de liberar o trabalho de um dispositivo de segurança, a causa da sua atuação deve ser investigada.

Além do teste de queda, verificar:

1. Se o freio está em ordem.

2. Se o moto redutor e acoplamento estão em ordem.

3. Se os rolos-guias e os rolos do contrapeso estão em ordem.

4. Se pinhões e cremalheiras estão em ordem.

5. Se os relês do sistema de segurança estão em ordem.

Observação: Desconectar a caixa de botoeiras do teste de queda depois de executá-lo.

AJUSTE DO SISTEMA DE SEGURANÇA:

Desligue a alimentação de energia e rearme o sistema de segurança conforme a descrição abaixo (ver a

figura abaixo):

1. Remova o parafuso 1 e levante a tampa 2.

2. Remova o parafuso 3.

3. Utilize a ferramenta 5 e a barra de torção para desparafusar a

porca 7 até que a sua face fique nivelada com a face do eixo do

dispositivo de segurança.

4. Instale os parafusos 3 e a tampa 2.

5. Remova a tampa 9.

6. Instale e aperte manualmente, tão forte quanto possível, os

parafusos 8, e daí utilize a ferramenta para apertar o parafuso 8 em mais

30ᵒ.

7. Coloque a tampa 9.

8. Acione a chave geral e coloque o elevador cerca de 20 cm para

cima para rearmar o sistema centrífugo do dispositivo de segurança.

Observação: O sistema de segurança deve ser substituído se “L” for

maior que 8,0 mm depois de executado o teste de queda.

8. INSPEÇÃO:

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Observação: Desligar a chave geral 10 minutos ante de iniciar a inspeção. Inspeção diária:

1. Verificar o relê de segurança da porta da cerca de proteção: o elevador não poderá partir se

a porta estiver aberta.

2. Inspecionar e assegurar-se de que o relê trifásico atua e que os relês de fim-de-curso estão

em ordem.

3. Inspecionar os relês de segurança da seguinte forma:

a. Abrir a porta de entrada da cabine.

b. Abrir a porta-alçapão.

c. Pressionar o botão de parada de emergência.

d. Não permitir a presença de obstáculos no caminho de percurso da cabine e do

contrapeso.

4. Inspecionar a folga da engrenagem entre pinhão e cremalheira. Assegurar-se de que a folga

esteja entre 0,2 – 0,5 mm.

Inspeção semanal:

1. Assegurar-se de que todos os parafusos se junção da base do equipamento estão apertados.

2. Assegurar-se de que todas as partes que exigem lubrificação estejam lubrificadas.

3. Assegurar-se de que todos os parafusos da cremalheira, dos rolos-guias, do conjunto de

roletes, dos módulos da torre e dos apoios de fixação estão devidamente apertados.

4. Assegurar-se de que todas as juntas do apoio do cabo e das seções das guias do cabo estão

devidamente apertadas.

5. Assegurar-se de que o motor elétrico não apresenta ruído e não gera aquecimento anormal.

Observação: Desligar a chave geral 10 minutos antes de iniciar a inspeção.

Inspeção trimestral:

1. Inspecionar os roletes, todas as polias, e os rolamentos de todos os roletes. Ajustar ou trocar,

se necessários.

2. Inspecionar o desgaste dos roletes, ajustar a folga entre os roletes e os tubos verticais. A folga

deve ser de 0,5 mm. Soltar a porca, girar o contra eixo, calibrar e o apertar em seguida.

3. Inspecionar a isolação do motor e do circuito elétrico, e o aterramento do motor.

4. Executar um teste de queda para inspecionar o dispositivo de segurança.

5. Inspecionar as sapatas de freio com um calibrador de espessura.

6. Inspecionar o ventilador do motor.

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Inspeção anual:

1. Inspecionar danos nos cabos. Reparar ou substituir, se necessário.

2. Inspecionar o desgaste da borracha no acoplador.

3. Inspecionar e fazer manutenção em cada um dos componentes, ou substitui-los, se necessário.

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Inspecionar o desgaste do dente do sem-fim:

Retirar o “plug” de inspeção da caixa de engrenagens e avaliar o desgaste do sem-fim. Colocar o

calibrador com a ponta de medição na posição vertical e no centro de um dos dentes. Se a ranhura

entrar no dente o sem-fim estará gasto. Se não entrar, refazer a medição para avaliar se esta aceitável

(até 50% de desgaste).

Inspecionar a cremalheira:

Inspecionar o desgaste da cremalheira. A espessura do dente de uma cremalheira nova é 12,56 mm.

O máximo desgaste tolerável para o dente é de 10,60 mm. Medir o desgaste com o calibrador para o

dente da cremalheira. Se a ponta do calibrador atinge o fundo entre os dentes, a cremalheira deve

ser substituída.

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Inspecionar o pinhão:

Inspecionar o desgaste do pinhão, pinhão novo: 37,1 mm. Máximo desgaste permissível: 35,8 mm.

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Inspecionar o torque do motor:

Inspecionar o torque do motor através de uma barra e um dinamômetro. O torque do motor de

11KW deve ser de 120 N.m.

9. LUBRIFICAÇÃO:

Lubrificar todos os locais abaixo descritos após finalizar a instalação e antes de operar com o

equipamento. A frequência de lubrificação esta descrita na tabela, ou uma vez por semana, quando o

equipamento estiver operando normalmente.

FREQUÊNCIA ITEM LOCAL DE LUBRIFICAÇÃO INSTRUÇÕES

SEMANAL 1 caixa de engrenagens verificar o nível de óleo. Recompletar se necessário.

MENSAL 2 pinhão e cremalheira engraxar as superfícies

3 dispositivo de segurança com pistola de graxa

4 rolos guias com pistola de graxa

5 trilho-guia para porta contra peso engraxar a cabine e a cerca de proteção

6 tubos da torre engraxar as superfícies

BIANUAL 7 polias com pistola de graxa

8 caixa de engrenagens trocar o óleo

Observação: Troque o óleo da caixa de engrenagem após a primeira semana de uso de um equipamento

novo.

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10. INSTALAÇÃO

Preparação antes da instalação:

1. Assegurar-se de haver alimentação de energia no local de instalação do equipamento. Instalar uma

caixa de entrada de energia exclusiva para o equipamento e um relê para cada cabine. Para

dimensionar os fusíveis, ver dados técnicos.

2. A distância entre a subestação e a caixa de entrada não deve ser maior que 20 metros. A seção do

cabo de cobre deve ser maior que 25 mm², e deve ser aumentada quanto maior a distância entre a

subestação e a caixa de entrada.

3. Assegurar-se de que haja equipamentos de elevação e ferramentas adequadas no local de montagem

do equipamento.

4. Assegurar-se de que o acesso e a área de montagem estão preparados para receber e transportar o

equipamento e seus componentes.

5. Execute a fundação de acordo com as instruções deste manual.

6. Selecione o método de fixação dos apoios.

Preparar as estruturas e fixar as partes quando necessárias.

7. Preparar os acessórios da base tais como pontes e trilhos, de acordo com os requisitos do usuário. A

porta de cerca de proteção deve ser solicitada de fábrica.

8. De acordo com as normas e requisitos locais instalar os dispositivos e conexões de aterramento do

equipamento: R ≤ 4 Ω.

Excetuando-se os componentes fornecidos pelo usuário, todos os componentes do equipamento

devem ser supridos pelo fabricante LIMAC. Não utilizar componentes que não sejam originais de

fábrica.

Preparação da base e de componentes:

1. Preparar a fundação conforme os requisitos já descritos. Preparar alguns calços com placas de aço de

2-12 mm de espessura para colocar sob a base para ajustar a perpendicularidade da torre.

2. Preparar a caixa de entrada de energia e conectar o cabo de alimentação de acordo com as normas

aplicáveis.

3. Preparar os cabos de 25 mm² para conexão da caixa de entrada com a caixa de entrada do

equipamento. A extensão dos cabos deve ser a menor possível. O cabo mais longo não deve ter mais

do que 20 metros.

4. Preparar os parafusos e as peças que são fixas à base de concreto.

5. Preparar o conjunto de ferramentas a ser utilizado para a montagem além das ferramentas

especificas fornecidas com o equipamento.

6. Observação: As ferramentas abaixo deverão ser preparadas ou adquiridas pelo usuário.

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Requisitos de segurança para a instalação

1. Limpar o local da instalação do e cercar para isolamento. Não permitir a entrada de pessoas

estranhas à montagem.

2. Providenciar rede de proteção para evitar que pessoas caiam no local onde está sendo erguido o

equipamento.

3. As pessoas que trabalharem na tarefa de montagem devem ter atribuições especificas. As demais

devem se manter fora da área de montagem.

4. Todos os componentes sobre a cabine devem ser colocados firmemente, para evitar quedas, e

mantidos dentro da cerca de segurança.

5. O guincho deve ser utilizado somente para instalação e desmontagem dos componentes, e não

pode ter a sua capacidade excedida.

6. Não mover a cabine quando o guincho estiver sendo utilizado.

7. O pessoal da instalação deve utilizar capacete, cinto e sapatos de segurança.

8. Antes da operação, fazer o aterramento da estrutura do equipamento com R ≤ 4Ω.

9. Não fazer instalações à noite, ou sob má iluminação, e não permitir que pessoas trabalhem

alcoolizadas.

10. Não permitir que pessoas coloquem as mãos ou a cabeça para fora do perímetro do parapeito

sobre a cabine quando ela estiver em movimento (figura 1.1).

11. Não movimentar o elevador quando houver pessoas trabalhando na torre ou fixação dos apoios.

Ninguém poderá se manter dentro da cerca de proteção quando o equipamento estiver em

ascensão.

12. A caixa do controle do equipamento devera ser mantida no teto da cabine com o montador,

durante o processo de instalação. Ninguém deve operar o equipamento neste momento.

13. Inspecionar cada componente montado antes de dar a partida inicial no equipamento.

14. Durante a operação, a carga não deve exceder a capacidade do equipamento.

15. A instalação não deverá ser executada sob neve, chuvas intensas ou quando a velocidade do vento

exceder a 13 m/s.

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16. Apertar os parafusos das juntas da torre e da fixação dos apoios, e refazer a verificação (figura

1.2).

17. Refazer a inspeção da perpendicularidade da torre após a instalação dos apoios.

18. Após finalizar a instalação, lubrificar conforme as recomendações do Manual.

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Instalação do equipamento:

O elevador de uma ou duas cabines, com sua cerca de proteção, deve ser montado e ajustado por pessoal

especializado para uma instalação adequada. Se o equipamento tiver sido utilizado antes, ele deverá ser

inspecionado da mesma forma que um equipamento novo. Se algum componente como o dispositivo de

segurança, o pinhão ou a cremalheira tiver sido avariado, ou sofrido um desgaste além do máximo permitido,

ele deverá ser substituído.

1. Limpar a superfície da fundação.

2. Instalar a base do equipamento e fixar seus parafusos.

3. Instalar a base da torre, fixar com parafusos.

4. Instalar a mola sob a cabine.

5. Levantar a cabine e colocá-la em posição.

6. Soltar o freio do motor elétrico. Método de liberação do freio: fazer o desmonte dos dois pinos.

Desapertar as duas porcas paralelamente até que o freio fique solto, e o disco de freio possa girar.

7. Levantar o conjunto de acionamento da cabine até o topo da seção da torre.

8. Ajustar o conjunto de acionamento e a cabine, alinhando os seus pontos de fixação (orelhas).

Inserir o pino de transmissão e fixá-los com o pino de travamento.

9. Recolar o freio.

10. Medir a perpendicularidade da torre com um nível de bolha ou uma linha de prumo. Garantir que

o desvio da perpendicularidade de cada módulo pós-montagem seja menor que 1/1.500 nas duas

direções.

11. Ajustar a torre do elevador verticalmente colocando calços de aço para nivelamento entre a

estrutura da base e a fundação.

12. Quando a torre estiver nivelada verticalmente apertar os parafusos de base com um momento de

350 N.m.

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13. Ajustar a perpendicularidade da parte frontal da cerca de proteção com um nível de bolha ou uma

linha de prumo. Garantir que o desvio da vertical da parte frontal da cerca de proteção seja menor

que 1/1.000 nas duas direções.

14. Instalar as vigas de segurança sobre o teto da cabine.

15. Ajustar a trava da porta.

Observação: As porcas do freio devem ser apertadas até a posição indicada; daí os pinos

devem ser colocados.

Ajuste após a instalação:

1. Remover as barras ou vigas de madeira usadas para o transporte.

2. Assegurar-se de que a folga da engrenagem do pinhão com a cremalheira seja de 0,2-0,5 mm.

3. Assegurar-se de que a folga entre a cremalheira e os roletes-guias seja de 0,5 mm.

4. Assegurar-se de que a folga entre cada rolete e os tubos da torre seja de 0,5 mm.

5. Todas as portas devem abrir e fechar com facilidade.

6. Instalar a mola amortecedora.

Instalação do guincho:

Coloque o guincho em posição sobre o teto da cabine (Conectar a energia para o guincho).

Montagem da torre:

1. Limpar as duas extremidades de cada módulo da torre e os pinos da cremalheira. Lubrificar cada

um deles.

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2. Abrir uma seção da cerca de segurança. Afrouxe o gancho para prender no cabide do mastro.

3. Pegar uma seção da torre com o gancho de elevação.

4. Levantar a seção da torre com o guincho até o teto da cabine.

5. Fechar a cerca de segurança. Elevar a cabine até um ponto próximo do alto da torre. A distância

ideal até o topo deve ser de 300 mm.

6. Erguer a seção da torre com o guincho. Baixar sobre a seção já montada, alinhando a estrutura e

os pinos da cremalheira. Introduzir os parafusos.

7. Soltar o gancho e girar o guincho para apertar todos os parafusos. Apertar com momento de 300

N.m.

8. Repita os movimentos com cada seção da torre até atingir a altura desejada. Montar as fixações

do apoio obedecendo as distâncias prescritas. Medir a perpendicularidade dos trechos já

montados da torre.

9. Se um guindaste estiver disponível no local da montagem, seções de 4 a 6 módulos poderão ser

montadas no solo e erguidas até o topo da torre.

DESVIO PERMISSÍVEL DE PERPENDICULARIDADE

ALTURA(H)(M) ≤ 70 > 70 – 100 > 100 – 150 > 150 – 200 > 200

DESVIO H x (0.5/1.000) 35 40 45 50

Instalação da fixação dos apoios:

1. Instalar os dois suportes na torre. Apertá-los com parafusos.

2. Fixar os dois tubos sobre os suportes da parede.

3. Juntar as outras partes, fixando-as com parafusos e pinos. Ajustar a distância em ambas direções.

Verificar a perpendicularidade da torre após a fixação de cada apoio.

4. Apertar todos os parafusos. Fazer um pequeno deslocamento da cabine e assegurar-se de que a

cabine e o contrapeso não toquem na fixação dos apoios.

Observação: O ângulo da inclinação horizontal da fixação dos apoios não é maior que ±8º, ou seja,

144/1.000.

Partes e Montagens da ancoragem da torre:

25

Detalhe da Ancoragem fixada na estrutura:

Instalação do dispositivo de guiamento do cabo:

1. Suspender o carretel acima da cesta do cabo, por meio de um guincho (figura 1.1).

2. Desenrolar o cabo cerca de 2.5m para conectá-lo com a entrada de energia.

3. Puxar o cabo através do fundo da cesta e o aproximar da caixa de entrada de energia, sem conectá-lo

ainda.

4. Introduzir o cabo na cesta, camada por camada, na direção do ponteiro do relógio, conforme indicado

no desenho abaixo (figura 1.2).

5. Montar um soquete na extremidade do cabo e plugar na saída do braço de apoio do cabo.

6. Conectar o cabo na caixa de entrada e acionar o elevador, e verificar se o cabo enrola e desenrola

corretamente (figura 1.3).

7. Instalar as guias do cabo à medida que a montagem da torre avança.

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8. Ajustar as posições das guias do cabo e dos seus suportes para assegurar o posicionamento do cabo

no centro do “U” da guia.

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Instalação do dispositivo de guiamento do cabo com o carrinho do cabo.

1. Ligar o cabo de alimentação na saída e fixa-la no braço do suporte do cabo.

Observação: O cabo deve ser desenrolado de forma que não sofra torções.

2. Conectar a outra extremidade do cabo aos três terminais.

3. Montar a torre até a metade de sua altura final e adicionar 3 metros com o cabo livre de fixação. O

cabo deve ser esticado por um auxiliar na base do piso.

Observação: Não apoiar-se sobre o parapeito no teto da cabine quando o elevador estiver se

deslocando para cima durante a instalação. Isto pode ser perigoso.

4. Erguer o carretel do cabo sobre o teto da cabine através do guincho. Montar o carretel do cabo

sobre um eixo ou tubo, que deve estar apoiando sobre um suporte no teto da cabine, de forma que

possa ser facilmente desenrolado.

5. Dirigir a cabine para o topo do mastro e manter o cabo esticado por um auxiliar na base do piso.

6. Instalar o apoio do cabo no topo da torre.

7. Conectar o cabo à caixa de junção no apoio do cabo.

8. Prender o cabo à torre.

9. Mover a cabine para baixo e prender o cabo à torre com gravatas de pressão a cada 6 metros em

todo o trecho até a base do piso.

10. Mover a cabine para cima até o suporte do cabo no topo da torre.

11. Cortar a alimentação de energia e desconectar o cabo do painel da base e, depois disto, conectar o

cabo já fixado aos terminais.

12. Enrolar o cabo de alimentação de saída e conectar a sua extremidade à caixa de junção no suporte

do cabo.

13. Instalar o cabo em seu suporte.

14. Ligar a alimentação de energia e assegurar-se de que os cabos tenham sido conectados com a

sequência de fases correta.

28

15. Dirigir a cabine para baixo até a base do piso. Parar a cada 6 metros e instalar os guias de cabo na

torre.

16. Colocar um escoramento na cabine, por medida de segurança, quando for instalar o carrinho do cabo

sob a cabine.

17. Remover os dois roletes-guia em um dos lados do carrinho do cabo e coloca-lo sobre a torre abaixo

da cabine.

18. Reinstalar os roletes-guias, apertando os seus parafusos apenas com a mão.

19. Ajustar o carinho do cabo de forma a obter uma folga de 0,5 mm entre todos os roletes e os tubos da

torre. Empurrar o carrinho e verificar se desliza facilmente.

20. Remover a tampa lateral do carrinho do cabo e inserir o cabo conforme a ilustração. Reinstalar a

tampa. Assegurar-se de que o cabo não está solto ou mal fixado.

21. Remover o escoramento.

22. Esticar o cabo de saída de energia com o carrinho na posição original. Esticar o cabo adicionalmente

com o carrinho debaixo da cabine. Montar o cabo ao suporte sobre a cabine.

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Instalação do relê da porta da cerca de proteção:

1. Instalar a mola sob a cabine antes de instalar a cabine.

2. Ajustar o apoio da porta para a dimensão 129 antes de instalar o relê da porta da cerca de proteção.

3. Instalar o relê da porta da cerca de proteção sobre o perfilado de aço e ajustar o local do relê.

4. Verificar se o relê da porta da cerca de proteção funciona normalmente.

11. AJUSTE

Quando a cabine e a unidade de acionamento já estiverem instaladas, a torre deve estar com 6

metros de altura. Verificar se a potência é suficiente. Deve ser feita a adequação do relê a situação.

O motor deve partir e parar de forma correta. Verificar a adequação de todos os relês. A verificação

da perpendicularidade da torre deve ser refeita após a instalação dos apoios de fixação.

Avaliando a perpendicularidade por meio do teodolito ou outro instrumento.

Quando a torre estiver instalada na altura especificada, deve-se verificar e ajustar todo o equipamento.

1. Ajustar as folgas dos roletes:

Assegurar-se de que a folga entre os roletes e os tubos verticais da torre seja de 0,5 mm. Soltar a porca,

girar o contra eixo, calibrar e

apertar novamente.

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2. Ajustar a folga entre pinhão e cremalheira:

Assegurar-se de que a folga esteja entre 0,2 – 0,5 mm. Caso contrário, soltar os parafusos da placa do

maquinário e mover a placa, e apertar em seguida.

3. Ajustar a folga entre rolete-guia e cremalheira:

Assegurar-se de que a folga seja de 0,5 mm. Caso contrário, solte a porca, utilizando um calibrador, gire a

unidade excêntrica, ajuste-o e aperte-a novamente, garantindo um deslocamento correto.

Observação: Quando alguém trabalhar debaixo da cabine, cortar a sua alimentação de energia, e fazer

o escoramento de segurança.

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4. Teste de queda:

Consultar o item “teste de queda” e ajustar o dispositivo de segurança, de acordo com o item

“dispositivo de segurança” deste manual.

5. Came indicador de fim-de-curso superior, inferior e de retardamento:

Came de fim-de-curso superior: Instalar o came de fim-de-curso superior para operar no alto da cabine.

A distância da cabine até o ponto mais alto da torre deve ser de 500 mm com contrapeso. O ângulo entre

o relê superior e a horizontal deve ser de 89ᵒ. A distância do came limitador de curso inferior até o relê

deve ser de 400 mm. Assegurar-se de que o came esteja paralelo em relação aos tubos verticais para que

os limitadores de curso funcionem normalmente.

Came de fim-de-curso inferior: Instalar o came de fim-de-curso inferior na cabine. O piso da cabine é

adequado para englobar a soleira da porta quando o equipamento está carregado. Empurrar o botão de

emergência.

Ao instalar o came de fim-de-curso inferior, o ângulo entre o relê de fundo e a horizontal deve ser de 89ᵒ.

A distância da parte superior do came de fim-de-curso inferior até o relê deve ser de 400 mm. Assegurar-

se que o came fique paralelo com o tubo vertical.

Ligar o relê de emergência. Assegurar-se de que os relês de fim-de-curso inferior e de retardo funcionem

normalmente.

6. Lubrificação do equipamento:

Para lubrificação do equipamento consultar o item “lubrificação” deste manual.

7. Verificação completa:

Consultar o “certificado de teste de conexão da Limac Bauru”

8. Inspecionar as engrenagens:

Para inspecionar as engrenagens, consultar o item “inspeção” deste manual.

12. INVESTIGAÇÃO DE DEFEITOS

Problemas mecânicos e causas prováveis

1 A cabine apresenta curso irregular e choques quando o elevador se movimenta.

1- Parafusos dos roletes estão soltos. 2- A folga da engrenagem entre pinhão e cremalheira é excessiva. 3- A folga entre rolete e cremalheira é excessiva. 4- A engrenagem entre pinhão e cremalheira apresenta má ou pouca lubrificação.

2 A cabine parte ou freia repentinamente. 1- O torque do freio está muito elevado. 2- A borracha entre o acoplamento do motor e o dispositivo de redução está avariada.

3 O motor apresenta choque quando o elevador se movimenta.

1- A fixação do motor está solta. 2- A camada de borracha se desprendeu. 3- A conexão entre o dispositivo de redução e a placa do maquinário está solta.

4 A cabine apresenta choque quando o elevador se movimenta.

1- A interface na montagem dos módulos da torre apresenta desalinhamento importante. 2- O aparafusamento dos módulos da torre apresenta desvios importantes de torque.

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5 A cabine apresenta oscilação quando o elevador se movimenta.

1- O aparafusamento dos roletes está solto. 2- O aparafusamento da placa de suporte está solto.

6 O equipamento apresenta grande choque quando para ou é acionado na partida.

1- Soltar 06 na parte traseira do motor. 2- A folga entre pinhão e cremalheira, ou entre os roletes e os tubos verticais, ou ambas, não está correta.

7 O ruído do freio é muito grande. 1- Lock bear do freio está quebrado. 2- O disco de rotação está oscilando.

8 Desgaste da sapata do freio é rápida. 1- O disco de freio está gasto. 2- Os freios não estão em sincronismo por causa da sujeira. 3- Freios não funcionam porque a sua potência não é suficiente.

9 Motor apresenta a temperatura muito elevada.

1- O freio não está em sincronismo. 2- O equipamento funcionou com sobrecarga durante muito tempo. 3- Partidas de frenagens muito frequentes. 4- A tensão local de alimentação está muito baixa.

10 A distância de frenagem é muito longa ao parar.

Substituir as sapatas do freio e apertar 6 na parte traseira do motor.

11 Dispositivo de redução vaza óleo. 1- Estrutura do dispositivo de redução está quebrada. 2- O parafuso de fixação da janela de observação das engrenagens não foi devidamente apertado. 3- O anel da caixa do sem-fim está quebrado.

12 O desgaste do sem-fim é muito rápido. 1- O nível de óleo não é o correto. 2- O óleo da caixa de redução não foi trocado no tempo correto. 3- O centro da distância entre o pinhão e a coroa está incorreto.

13 Suspiro vaza óleo. 1- Excesso de óleo na caixa. 2- Suspiro instalado incorretamente.

14 Ruído intermitente durante a movimentação do equipamento.

1- O óleo está sujo. 2- O nível do óleo está baixo.

15 Ruído permanente durante a movimentação do equipamento.

1- O rolamento está quebrado. 2- Algum componente do dispositivo de acionamento está quebrado.

16 O eixo de saída não gira apesar de o motor girar normalmente.

A chaveta do eixo está quebrada ou fora de posição.

13. SUBSTITUIÇÃO DE COMPONENTES AVARIADOS.

Pinhões:

Trocar os pinhões antes de o equipamento ser instalado. Será mais fácil. Verificar o desgaste dos pinhões antes

de cada instalação, e trocá-los quando o desgaste exceder a dimensão da figura abaixo.

Recomenda-se que os pinhões sejam substituídos antes do desgaste atingir o máximo valor permitido. Devem-

se trocar todos os pinhões tanto nos conjuntos de acionamento com dois motores como no de três motores.

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Método de substituição dos pinhões:

1. Posicionar a cabine sobre a estrutura

do solo (sem a mola amortecedora).

2. Desmontar as várias seções da torre

com o guincho (manter somente uma

seção).

Observação: Remover os parafusos da

torre e soltar o freio primeiro. Daí,

desmontar as seções. Ao acionar o

acoplamento para baixo, os pinhões irão

mover a seção da torre para cima.

Levantar as seções ao mesmo tempo.

3. Desparafusar a porca.

4. Desmontar o pinhão com uma ferramenta adequada.

5. Limpar o eixo com querosene e lubrifica-lo com óleo.

6. Instalar o novo pinhão. Protege-lo contra choques.

7. Fixar novamente a porca.

8. Instalar as seções da torre com o guincho e apertar as seções da torre com um torque de 350 N.m.

9. Refazer a verificação da folga entre pinhão e cremalheira.

Observação: Durante o período normal de operação, o dispositivo de redução e o motor devem ser

desmontados antes da substituição dos pinhões (ver: troca do dispositivo de redução).

34

Cremalheira:

Trocar a cremalheira quando o desgaste atingir o valor máximo permitido (ver figura).

1. Remover os parafusos.

2. Retirar a cremalheira gasta ou avariada.

3. Limpar os furos do suporte.

4. Instalar a nova cremalheira com as dimensões e tolerâncias conforme a figura abaixo.

5. Apertar os parafusos com torque de 195 N.m.

Roletes guias:

Substituir os roletes-guias quando estiverem gastos ou com seus rolamentos avariados.

1. Desparafusar porca dos roletes-guias.

2. Retirar o desgastado ou substituir por um novo.

3. Ajustar a folga entre a cremalheira e o rolete com 0,5 mm.

4. Apertar o parafuso com um torque de 300 N.m.

Roletes:

Substituir os roletes quando o seu desgaste exceder a dimensão abaixo ou quando os seus rolamentos

estiverem avariados.

1. Desparafusar a porca e retirar o rolete.

2. Colocar o rolete novo.

3. Ajustar a folga entre o rolete e os tubos da torre girando o eixo excêntrico do rolete.

4. Apertar o parafuso com um torque de 200 N.m.

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Montagem do rolete superior:

1. Retirar a mola amortecedora e colocar a cabine sobre a base do piso. Bloquear o acionamento da

cabine.

2. Remover as porcas e desmontar o conjunto do rolete superior.

3. Instalar um novo rolete. Apertar com momento de 300 N.m.

Montagem do rolete inferior:

1. Retirar a mola amortecedora e colocar a cabine sobre a base do piso. Bloquear o acionamento da

cabine.

2. Desmontar o prato sob o conjunto de acionamento.

3. Desparafusar a porca e desmontar o rolete inferior.

4. Instalar um novo rolete. Os parafusos de fixação ainda não devem ser apertados.

5. Apertar a porca com torque de 300 N.m.

6. Ajustar o prato sobre a cabine.

Dispositivo de segurança:

1. Remover a cobertura sob o dispositivo de segurança.

2. Desconectar o cabo elétrico do relê.

3. Soltar os parafusos de fixação e remover o dispositivo de segurança.

4. Instalar um novo dispositivo de segurança. Assegurar-se de que o dispositivo de segurança e o prato

da extremidade fiquem próximos.

5. Conectar o cabo elétrico.

6. Fazer um teste de queda.

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7. Rearmar o dispositivo de segurança e lubrificar.

Observação: Não martelo na instalação ou desmontagem do dispositivo de segurança. Após a sua

substituição, é mandatória a execução de um teste de queda.

Conjunto moto redutor:

1. Desconectar o cabo elétrico do motor e identifica-lo para facilitar a remontagem.

2. Desmontar o motor ou o redutor. Atender aos requisitos abaixo descritos após a troca por elementos

novos:

Assegurar-se que a folga entre o eixo do motor e o acoplamento seja de 2,0-2,5 mm, o paralelismo da

superfície deve ser menor que 0,05 mm, e a coaxialidade deve ser menor que 0,05 mm.

Assegurar-se que a folga da engrenagem entre pinhão e cremalheira esteja entre 0,2-0,5 mm.

Assegurar-se que a folga entre os roletes guias e a cremalheira seja de 0,5 mm.

3. Ligar a alimentação de energia e acione o equipamento. Assegurar-se de que o freio funciona

normalmente. Caso contrário, ajustá-lo com a junta ou luva.

4. Evitar que os dois motores girem ao contrário após substituí-los. Assegurar-se que ambos freiem de

forma sincronizada.

Observação: Pelo fato de o contrapeso ter o peso igual ao da cabine mais o sistema de

acionamento, deve ser evitado que a cabine deslize para cima sob a ação do contrapeso.

Sapatas de freio:

A folga entre a caixa do elemento eletromagnético e a armadura do freio é controlada automaticamente por

um dispositivo de ajuste, que pode não ser eficiente em determinada faixa de folga. As sapatas devem ser

substituídas quando o desgaste for próximo da espessura do disco do freio.

Observação: Substituir as 10 sapatas com peças da mesma espessura e isentas de sujeiras oleosas.

1. Remover a tampa envoltória 1.

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2. Medir e observar a posição da luva de ajuste 6 de forma que possa ser recolocada na mesma posição

após as sapatas terem sido substituídas. Medir o momento de frenagem após a substituição das

sapatas.

3. Desparafusar e remover a luva de ajuste 6 e retirar a mola do freio 7.

4. Afrouxar o cabo 15, e desconectar os 2 plugues, se necessário.

5. Retirar as 4 porcas 12.

6. Remover o suporte interno 2.

7. Puxar, mas não retirar, o alojamento eletromagnético 4.

8. Remover as 10 sapatas desgastadas e substituí-las por novas.

9. Empurrar o alojamento eletromagnético 4 de volta, longitudinalmente com os parafusos, para que a

armadura 5 encoste nas novas sapatas.

10. Empurrar de volta o suporte interno 2 e apertar as porcas.

11. Recolocar a mola do freio 7 e parafusa-la, ajustando a luva de ajuste 6 para a posição anteriormente

observada.

12. Conectar o cabo.

13. Ligar a energia elétrica e acionar o freio, certo número de vezes, para verificar se ele atua

normalmente.

14. Reinstalar a tampa envoltória 1.

Se o freio não for liberado, verificar:

1. Se o retificador está em ordem.

2. Se o contator do freio está em ordem.

3. Medir a voltagem da bobina (valor nominal deve ser 195V DC). Medir o momento de frenagem antes

de utilizar o equipamento. Valor: 120 N.m ±25%

Disco de freio:

O disco do freio 8 possui boa resistência ao desgaste e a alta temperatura. Quando o disco do freio 8 se

desgastar próximo de 0,5 mm, ele deve ser substituído. Quando o disco 17 e a armadura 5 se

desgastarem claramente, substitua-os também. Consultar o item de substituição das sapatas de freio.

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Checklists

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