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Pin 1 = para bobina de ignio e rev.contador ------- [Z1 e kl 115] - BlackPin 2 = Para fundir f F3 e refrigerao ------------- [Fan] - branco e amareloPin 3 = Para temperatura da gua.sensor de ------------------- [TMOT-] - Brown e vermelhoPin 4 = de temperatura da gua.sensor de --------------- [TMOT +] - Brown e verdePin 5 = atuador da vlvula do acelerador ------------------- [D] - Violet e pretoPin 6 = atuador da vlvula do acelerador ------------------- [A] - Violet e verdePino 7 = Para ficha de diagnstico ------------------------ [DIAG] - Brown e pretoPin 8 = Sensor indutivo --------------------------- [rpm-] - amarelo e marromPin 9 = terreno comum (Bat -) ----------------- [31] - Brown e laranjaPin 10 = Sensor Lambda ---------------------------- [15] - cinza e pretoPin 11 = atuador da vlvula do acelerador -------------------- [C] - branco e violetaPin 12 = Right combinao sw.(Incio) ------------ [5D] - preto e amareloPin 13 = atuador da vlvula do acelerador -------------------- [B] - Violet e amareloPin 14 temp = Air.sensor de ---------------------------- [TANS-] - Brown e azulPin 15 = acelerador posio potencimetro ---------- [DKP-] - branco e vermelhoPin 16 = Sensor Lambda ------------------------------ [31 LBDA] - AmareloPin 17 = Sensor Lambda ------------------------------ [LBDA] - BlackPin 18 = Sensor indutivo ----------------------------- [RPM +] - amarelo e vermelhoPin 19 = Refrigerante lmpada indicadora ---------------------- [KT] - VioletPin 20 = Vlvula 1 ?????--------------------------------- [15] - amarelo e azulPin 21 = Velocmetro --------------------------------- [VFZ] - azul e amareloPin 22 = vlvula de sincronismo ?????------------------------- [TEV] - cinza e vermelhoPin 23 temp = Air.sensor de ----------------------------- [TANS +] - Brown e amareloPin 24 = acelerador posio potencimetro ---------- [[DKPS] - branco e pretoPin 25 = Comum + (Bat +.) ------------------------- [30] - vermelho e brancoPin 26 = acelerador posio potencimetro ---------- [DKP +] - branco e cinzaPin 27 = Bomba de combustvel ------------------------------------ [EKP (15)] - Green e marrom

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BMW MotosPrograma de Manuteno__________________________________________Nome do clienteNmero de srie / MileageInspeaoVerifique se o veculo Histria por quaisquer recalls pendentes.Leia memria de falhas com a BMW MoDiTeC.Verifique o estado dos pneus.Verifique sensores do ABS / rodas de pulso para corrigir lacuna / contaminaoAjuste e limpe conforme necessrio *CParreira nveis de fluido do freio dianteiro / traseiro, parte superior, se necessrio *Verifique o sistema de freio em relao funo, vazamentos, reparao, conforme necessrio *Substituir fluido de freio, pelo menos uma vez por ano com o DOT 4 fluido.(Non-ABS)Verifique o estado da vela de ignio.Renove vela de ignio.* Facturado como um item separadoVerifique se as pastilhas de freio e discos para o desgaste, renovar, se necessrio. *Verifique a embreagem para a operao correta;ajustar conforme necessrio.Verificar cadeia, rodas dentadas, guia de corrente;substitua se necessrio(Mais frequentemente se montado off road) (modelos GS e Dakar apenas).ABS N: Renove frente primrio e traseira freio copo cilindro mestre a cada24.000 milhas.(Copo de frente # 32 72 7 655 396, copo traseira # 34 31 7 655 480)Verifique / ajuste da tenso da corrente.(Modelos GS e Dakar apenas)Verifique / ajuste jogo cabo do acelerador;qualquer degola, abraso, impermeabilidade, renovar. *Verifique / ajuste a folga das vlvulas (A partir do ano modelo 2002 j no so necessrios ao servio 600 milhas).Ingesto: Exausto 0.03-0.11mm: 0.25-0.33mmABS N: Substituir fluido de freio (DOT 4) uma vez por ano, utilizando BMWMoDiTeC.(Consulte o suplemento F650GS servio ABS N)Substitua o filtro de combustvel a cada 24.000 milhas *;se a qualidade do combustvel pobre cada 12.000 milhas.Verifique o nvel de cido de bateria, completar com gua destilada, se necessrio;graxamensagens terminal da bateria.(Mais frequentemente se montado off road)Continua na pgina 2Pgina 1 de 2F 650 GSF 650 GS DakarF 650 CSVerifique / ajuste da tenso da correia.(Modelo CS apenas).Substituir correia de transmisso dentada e ajustar a tenso a cada 25.000 milhas(Modelo CS apenas)Thouroughly inspecionar polia de transmisso e roda dentada por danos,substituir componentes, se necessrio. *(Modelos CS apenas)

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Manuteno preencher, assinar e Record Mileage AbaixoBMW MotosPrograma de Manuteno(Continuao)Inspeo final com verificao de segurana / operacional: Luzes, luz de freio, piscas, buzina luzes Telltale e de advertncia embreagem, engrenagem / funes de switch neutros e descanso lateral Handbrake, footbrake e ABS;governo Instrumentos e fechaduras (incluindo acessrios opcionais) passeio de teste, verifique a qualidade visualServio Stamp & folheto tcnicoVerifique prendedores em apoios de motor, conexes de quadro, exhuast de MontagemSeres, piv do brao oscilante, pedal de freio, lateral e centro ergue-se e eixos para o bombinrio.Graxa lado stand / pivs descanso central, e freio pedal piv pontos.Verifique roda falou tenso e aperte, se necessrio.(Mais frequentemente se montado off road)(Modelos GS apenas)Verifique os rolamentos de roda, substitua se necessrio. *Troque o leo garfo telescpico.Verificar os rolamentos da coluna da direco;ajustar / substitua se necessrio. *Renove refrigerante a cada 2 anos. *Verifique as braadeiras das mangueiras de combustvel e sobre o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos;reapertar se neces-rias.Verifique o nvel do lquido de arrefecimento e concentrao, corrigir, se necessrio.Assinatura TechnicianDataMileage Fora* Facturado como um item separadoVeculo Indentification Number (VIN)F 650 GSF 650 GS DakarAjustar a presso dos pneus para specification- Front_____PSI Rear_____PSITroque o leo do motor(Motor e tanque de leo)quando a temperatura de funcionamento, renovar o filtro de leo.(Para uma conduo distncia curta ou quando a temperatura exterior for inferior a 32OF, mudar a cada 3 meses ou 1.800 milhas.Use apenas 10W-40 ou 15W-40 leo wieght com um SF, SG ou SH classifaction, NO USE leo sinttico ORleos com uma especificao API SJ.)Pgina 2 de

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1Motorola Sensor dispositivo de dadosSensor de presso Integrated Siliconpara Manifold de presso absoluta,Altmetro ou Barmetro ApplicationsOn-Chip sinal condicionado,Temperatura Compensadae calibradoSensor de srie MPX4115A / MPXA4115A da Motorola integra on-chip, op bipolar ampe circuitos de redes de resistor de pelcula fina para fornecer um sinal de sada e temperaturacompensao.O fator de forma pequena e alta confiabilidade de integrao on-chip fazer aMotorola presso do sensor uma escolha lgica e econmica para o projetista do sistema.O transdutor srie piezoresistiva MPX4115A / MPXA4115A um state-of-the-art,monoltico, sinal condicionado, sensor de presso de silcio.Este sensor combina avanadatcnicas de micro-usinagem, metalizao de filme fino, e processamento de semicondutores bipolar parafornecer um elevado nvel de sinal precisa, de sada analgico, que proporcional presso aplicada.A Figura 1 mostra um diagrama de blocos do circuito interno integrado numa pressochip sensor.Caractersticas1,5% de erro mximo acima de 0 Ca 85CIdeal para microprocessador ou Microcontroller-Sistemas baseadosTemperatura compensados a partir de -40a 125CUnibody Elemento ou termoplstico Durable Epoxy(PPS) Superfcie Package MountExemplos de AplicaoAltmetros AviaoControles IndustriaisControle do MotorEstaes Meteorolgicas e Tempo Devices RelatoFigura 1. Sensor Fully Integrated PressoEsquemticoVSDETECOELEMENTVforaGNDFilme finoTEMPERATURACOMPENSAOEGAIN STAGE # 1GAIN STAGE # 2EGROUNDREFERNCIADESLOCAMENTO CIRCUITOSOs pinos 1, 5, 6, 7 e 8 EXISTEM CONNECTSPARA pequeno dispositivo PACOTE ESBOOPinos 4, 5 e 6 so NO CONECTA PARADEVICE UNIBODYPea este documentopor MPX4115A / DMOTOROLASEMICONDUCTOR DADOS TCNICOSMotorola, Inc. 2001MPX4115AMPXA4115ASERIESINTEGRADASENSOR DE PRESSO15-115 kPa (2,2-16,7 psi)0,2-4,8 Volts SadaNMERO PINNOTA: Pins 4, 5 e 6 so internosconexes de dispositivos.No conecteaos circuitos ou terra externo.Pin 1Note-se pelo entalhe na liderana.MPX4115ACASE 867MPX4115APCASE 867B123VforaGndVS456N / CN / CN / CPACOTE UNIBODYNMERO PINNOTA: Os pinos 1, 5, 6, 7 e 8 soconexes de dispositivos internos.Noligar-se a um circuito externo oucho.Pin 1 anotado pelo entalhe ema liderana.123N / CVSGnd567N / CN / CN / CMPXA4115A6UCASE 482MPXA4115AC6UCASE 482A4Vfora8N / CPACOTE ESBOO PEQUENOMPX4115ASCASE 867EREV 4

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SRIE MPXA4115A MPX4115A2Motorola Sensor dispositivo de dadosAs classificaes mximas(NOTA)ParametricsSmboloValorUnidadesPresso Mxima (P1 u P2)Pmax400kPaTemperatura de armazenamentoTstg-40a 125CTemperatura de operaoTA-40a 125CNOTA: A exposio exceder os limites especificados pode causar danos permanentes ou degradao ao dispositivo.CARACTERSTICAS DE OPERAO(VS= 5,1 Vdc, TA= 25C, salvo indicao em contrrio, u P1 P2.A dissociao do circuito mostrado na Figura 3necessria para atender s especificaes eltricas.)CaractersticaSmboloMinTypMaxUnidadeFaixa de pressoPOP15-115kPaTenso de alimentao(1)VS4,855.15.35VdcCorrente de suprimentoEUo-710mAccPresso mnima Deslocamento(2)(0 a 85C)@ VS= 5,1 VoltsVfora0,1350,2040,273VdcSada Full Scale(3)(0 a 85C)@ VS= 5,1 VoltsVFSO4,7254.7944.863VdcEscala completa Span(4)(0 a 85C)@ VS= 5,1 VoltsVFSS4.5214.5904,659VdcExatido(5)(0 a 85C)---1,5V%FSSSensibilidadeV / P-45,9-mV / kPaTempo de Resposta(6)tR-1.0-senhoritaSada Fonte de corrente de sada Full ScaleEUo +-0,1-mAccWarm-Up Time(7)--20-senhoritaDeslocamento de Estabilidade(8)--0,5-V%FSSNOTAS:1. O dispositivo est ratiometric dentro desta faixa de excitao especificado.2. Deslocamento (Vfora) definida como a tenso de sada presso nominal mnimo.3. Sada Full Scale (VFSO) definida como a tenso de sada presso mxima ou total nominal.4. completa Scale Span (VFSS) definida como a diferena entre algbrica a tenso de sada presso nominal mxima e a tenso de sada nopresso nominal mnimo.5. Preciso o desvio da produo real de sada nominal em toda a faixa faixa de presso e temperatura como uma porcentagem do spana 25C devido a todas as fontes de erro, incluindo o seguinte:Linearidade:Desvio de sada a partir de uma relao linear com a presso sobre a faixa de presso especificada.Histerese Temperatura: desvio de sada a qualquer temperatura dentro do intervalo de temperatura de operao, a temperatura depoisciclada de e para os pontos de temperatura mxima de operao mnimos ou, com diferencial de zeropresso aplicada.Histerese Presso:Desvio de sada a qualquer presso dentro da faixa especificada, quando essa presso ciclada de e parapresso mnima ou mxima a 25C.TcSpan:Desvio de sada ao longo do intervalo de temperatura de 0a 85C, em relao a 25C.TcOffset:Desvio de sada com a presso mnima aplicada, ao longo do intervalo de temperatura de 0a 85C, relativamentea 25C.6. tempo de resposta definido como o tempo para a mudana incremental na sada para ir de 10% a 90% do seu valor final quando submetido auma mudana de passo especificado na presso.7. Tempo de aquecimento definida como o tempo necessrio para que o produto para atender a tenso de sada especificado aps ter sido estabilizada a presso.8. Deslocamento de Estabilidade o desvio de sada do produto quando submetido a 1000 ciclos de Presso Pulsada, ciclos de temperatura com vis de teste.Caractersticas mecnicasCaractersticasTypUnidadePeso, Basic Element (processo 867)4gramasPeso, Small Outline Package (processo 482)1,5gramas

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SRIE MPXA4115A MPX4115A3Motorola Sensor dispositivo de dadosFigura 2. SOP Cruz Seccional Diagram(No escala)Figura 3. Recomendado desacoplamento da fonte de alimentaoe filtragem de sada.Para a filtragem de sada adicional, por favor consulteNota da aplicao AN1646.1,0 mFIPS470 pFOUTPUTVs+5 V0,01 mFGNDVoutFIO BONDSTAINLESSAO CAPTHERMOPLASTICCASEBOND DIESELADO referncia de vcuoMORREP1FLUORO SILICONEGEL DIE COATLEADQUADROELEMENT ABSOLUTOA Figura 2 ilustra o chip de deteco absoluto no bsicatransportador de chip (Processo 482).A Figura 3 mostra o circuito de desacoplamento recomendado paraa interface de sada do sensor integrado para a D Uma entrada /colocar de um microprocessador ou microcontrolador.Decoup- Properling da fonte de alimentao recomendada.OUTPUT(VOLTS)54,543,53.0Presso (ref: a vcuo selado) em kPaTYPMAXMIN51015 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95100 1052,52.01,51.00,50110Figura 4. sada versus presso absolutaFuno de transferncia:Vfora= Vs* (009 * P-0,095)ErroVS= 5,1 VdcTEMP = 0 a 85C115120A Figura 4 mostra o sinal de sada do sensor em relao pressoCertifique-se de entrada.Mnima tpica e curvas de sada mximoso mostrados para a operao acima de 0 a 85C Faixa de temperatura.A sada vai saturar fora da margem de presso nominal.Um gel de fluorosilicone isola a superfcie da matriz e do fiottulos a partir do ambiente, permitindo que a pressosinal a ser transmitido para o diafragma de silcio.OMPX4115A / MPXA4115A de funcionamento do sensor de presso sriecaractersticas, confiabilidade interna e testes de qualificao socom base no uso de ar seco como a mdia presso.Outros meios de comunicaoque o ar seco pode ter efeitos adversos sobre sensor de desem-mance e confiabilidade a longo prazo.Contate a fbrica parainformaes sobre compatibilidade de mdia em sua aplicao.

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SRIE MPXA4115A MPX4115A4Motorola Sensor dispositivo de dadosFuno de Transferncia (MPX4115A, MPXA4115A)Valor Nominal Transfer:Vfora= VSx (0,009 x P - 0,095)(Pressure Erro x Temp. Fator x 0,009 x VS)VS= 5,10,25 VccBanda erro de temperaturaMPX4115A, MPXA4115A SeriesPontos de breakTempMultiplicador- 4030-8511253Temperatura emC43.02.00.01.0-40-20020406014012010080TemperaturaErroFatorNOTA: O Multiplicador de temperatura uma resposta linear de 0C a -40C e de 85C a 125CDa faixa de erro de PressoLimites de erro para a presso3.02.01.0-1.0-2.0-3.00.020Presso (em kPa)Erro Presso (kPa)PressoErro (Max)15-115 (kPa)1,5 (kPa)406080100120INFORMAES PARA PEDIDO - PACOTE UNIBODYTipo de DispositivoOpesCaso No.MPX Series Despacho n.MarcaElemento bsicoApenas Absolute, Elemento867MPX4115AMPX4115APortado ElementsAbsoluto, portado867BMPX4115APMPX4115APAbsolute, Fogo Porto tubulao867EMPX4115ASMPX4115AINFORMAES PARA PEDIDO - PACOTE ESBOO PEQUENOTipo de DispositivoOpesCaso No.MPX Series Despacho n.Opes de EmbalagensMarcaElemento bsicoApenas Absolute, Elemento482MPXA4115A6URailsMPXA4115AApenas Absolute, Elemento482MPXA4115A6T1Tape e ReelMPXA4115APortado ElementoAbsoluto, Axial Porto482AMPXA4115AC6URailsMPXA4115AAbsoluto, Axial Porto482AMPXA4115AC6T1Tape e ReelMPXA4115A

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SRIE MPXA4115A MPX4115A5Motorola Sensor dispositivo de dadosINFORMAO PARA UTILIZAO DO PACOTE ESBOO PEQUENO (CASE 482)PEGADA mnimo recomendado para a superfcie MONTADO APLICAESSuperfcie layout da placa de montagem uma parte crtica do totaldesign.A pegada para a montagem de superfcie pacotes devemser o tamanho correto para garantir a conexo de solda adequada inter-enfrentam entre a placa eo pacote.Com a corretafottprint, os pacotes se auto-align quando submetido a umsolda processo de refluxo. sempre recomendvel para projetarplacas com uma camada de mscara de solda para evitar a ponte e curtoing entre almofadas de solda.0,66016.760.060 TYP 8X1,520.100 TYP 8X2.540.100 TYP 8X2.540.3007,62Figura 5. SOP Footprint (processo 482)polegadammESCALA 2: 1

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SRIE MPXA4115A MPX4115A6Motorola Sensor dispositivo de dadosPEQUENAS DIMENSES DA EMBALAGEM ESBOOCASO 482-01EDIO ODIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA10.540,4250,41510.79B10.540,4250,41510.79C5,380.2300,2125,84D0,960,0420,0381.07G0.100 BSC2,54 BSCH0,0020,0100,050,25J0,0090,0110,230,28K0,0610,0711.551.80M0707N0,4050,41510.2910.54S0,7090,72518.0118.41NOTAS:1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLDPROTRUSO.4. MXIMA MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO tpico.____SDG8 PL4581NSBM0,25 (0,010)AST-A--B-CMJKPIN 1 IDENTIFIERHASSENTOAVIOT-CASO 482A-01Emitir umDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA10.540,4250,41510.79B10.540,4250,41510.79C12.700.5200.50013.21D0,960,0420,0381.07G0.100 BSC2,54 BSCH0,0020,0100,050,25J0,0090,0110,230,28K0,0610,0711.551.80M0707N0,4440,44811.2811.38S0,7090,72518.0118.41NOTAS:1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLDPROTRUSO.4. MXIMA MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO tpico.____SDG8 PL4581SBM0,25 (0,010)AST-A--B-CMJKPIN 1 IDENTIFIERHASSENTOAVIOT-NVWV0,2450,2556.226,48W0,1150,1252,923.17

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SRIE MPXA4115A MPX4115A7Motorola Sensor dispositivo de dadosDimenses da embalagem unibodyElemento bsicoCASO 867-08EDIO NSTYLE 1:PIN 1. VOUT2. GROUND3. VCC4. V15. V26. VEXPIN 1FGNLRCBMJSNOTAS:9. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.10. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.11. DIMENSO -A- inclusivo do moldeBATENTE ANEL.MOLD PARAR ANEL PARA NO ULTRAPASSAR16.00 (0.630).-A-1234566 PLDASSENTOAVIOT-MAM0,136 (0,005)TDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA0,5950.63015.1116.00B0,5140,53413.0613.56C0,2000,2205,085,59D0,0270,0330,680,84F0,0480,0641,221.63G0.100 BSC2,54 BSCJ0,0140,0160,360,40L0,6950,72517.6518.42M30 NOM30 NOMN0,4750,49512.0712,57R0.4300.45010,9211.43S0.0900,1052.292.66__STYLE 3:PIN 1. ABERTO2. GROUND3. + VOUT4. + Valimentao5. -VOUT6. AbraESTILO 2:PIN 1. ABERTO2. GROUND3. -VOUT4. Valimentao5. + VOUT6. AbraPRESSO POSITIVA(P1)Lado da presso PORTED (AP, GP)CASE 867B-04FEDIO FSTYLE 1:PIN 1. VOUT2. GROUND3. VCC4. V15. V26. VEXAVIO DA SEDERNCJPIN 1MQM0,25TB6XDGFSKVSPM0,173QSTLUA123456NOTAS:1. dimenses esto em milmetros.2. dimenses e tolerncias ASMEY14.5M de 1994.DIMMINMAXMILMETROSA29.0829.85B17,418.16C7,758,26D0,680,84F1,221.63G2,54 BSCJ0,360,41K17.6518.42L7,377,62N10.6711.18P3,894,04Q3,894,04R5,846.35S5,596.1U23.11 BSCV4,624,93TPPQQ

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SRIE MPXA4115A MPX4115A8Motorola Sensor dispositivo de dadosUnibody DIMENSES-CONTINUAO DA EMBALAGEMLado da presso PORTED (AS, GS)CASE 867E-03EDIO DNOTAS:1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.STYLE 1:PIN 1. VOUT2. GROUND3. VCC4. V15. V26. VEXA65 4 3 2 1CKNE-B-PORT # 1POSITIVOPRESSOJT-SGFD6 PLPIN 1MBM0,13 (0,005)TDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA0.69017.5318.28B0,2450,2556.226,48C0.7800.82019.8120.82D0,0270,0330,690,84E0,1780,1864,524,72F0,0480,0641,221.63G0.100 BSC2,54 BSCJ0,0140,0160,360,41K0,3450,3758,769,53N0.3000.3107,627,87S0,2200.2405,596.100.720VV0,1820,1944,624,93(P1)

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SRIE MPXA4115A MPX4115A9Motorola Sensor dispositivo de dadosMotorola reserva-se o direito de fazer alteraes sem aviso prvio a todos os produtos mencionados neste documento.Motorola no faz nenhuma garantia, representao ougarantir a respeito da utilizao de seus produtos para qualquer finalidade particular, nem Motorola assume qualquer responsabilidade decorrente daaplicao ou uso de qualquer produto ou circuito, e especificamente se isenta de toda e qualquer responsabilidade, incluindo, sem limitao ou conseqentes incidentaldanos.Parmetros "tpico" que podem ser fornecidas em folhas e / ou especificaes de dados da Motorola podem e variam em diferentes aplicaese desempenho real pode variar ao longo do tempo.Todos os parmetros operacionais, incluindo "Typicals" deve ser validado para cada aplicativo clientepor peritos tcnicos do cliente.A Motorola no concede nenhuma licena sob seus direitos de patente e nem os direitos dos outros.Produtos da Motorola sono concebidos, destinados ou autorizados para uso como componentes de sistemas destinados ao implante cirrgico no corpo, ou outras aplicaesdestina-se a apoiar ou sustentar a vida, ou para qualquer outra aplicao em que a falha do produto Motorola poderia criar uma situao ondedanos pessoais ou morte podem ocorrer.Deve comprar Comprador ou utilizar os produtos da Motorola para qualquer aplicao, tais involuntria ou no autorizada,Comprador dever indenizar e Motorola e seus diretores, funcionrios, subsidirias, afiliadas e distribuidores inofensivo contra todas as reivindicaes, custos,danos e despesas e honorrios razoveis de advogados decorrentes, direta ou indiretamente, qualquer alegao de danos pessoais ou morte associadacom tal uso no intencional ou no autorizado, mesmo que tal afirmao alega que a Motorola foi negligente em relao ao projeto ou fabricao doparte.Motorola e so marcas registradas da Motorola, Inc. Motorola, Inc. uma / Afirmativa Employer Ao de Igualdade de Oportunidades.Como chegar at ns:EUA / EUROPA / Localizao No listado:Motorola Distribuio de Literatura;JAPO:Motorola Japan Ltd .;SPS, Centro de Informaes Tcnicas, 3-20-1,PO Box 5405, Denver, Colorado 80217. 1-303-675-2140 ou 1-800-441-2447Minami-Azabu.Minato-ku, Tokyo 106-8573 Japo.81-3-3440-3569Tcnico Centro de Informaes: 1-800-521-6274sia / Pacfico:Motorola Semiconductors HK Ltd .;Harbour Centre Silicon,2, Dai King Street, Tai Po Industrial Estate, Tai Po, NT, Hong Kong.852-26668334PRINCIPAL:http://www.motorola.com/semiconductors/MPX4115A / Dhttp://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/ClutchPhotos/Clutch-Switch.JPG

GS / Dakar Airbox e Filtro FAQcompilado e editado por Kristian # 562;Scott, ID, # 1244Por favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.ltima Atualizao: 30 de dezembro de 2006, por Winter # 1935 Introduo GS Airfilter e Limpeza Onde est o filtro de ar no GS e Como fao para limp-lo? Truque de Instalao GS Airfilter Perguntas O que o tubo de drenagem para Airbox? Onde est o tubo de drenagem Airbox? Petrleo em GS / Dakar Airbox Qual o Sponge Square, no filtro K & N? Rubber Grommet / Insert puxado para fora de ou gira na Airbox? Como fao para remover o sensor de temperatura do ar (ATS)? K & N filtros: maior fluxo de ar, mas no to eficiente - um paradoxo? Onde que o filtro K & insert ir? O que happes se eu tirar os parafusos AIRBOX? Filtro de ar aspirado?Para outros FAQs relacionados: Para Aftermarket Airfilters e Pareceres ver ofiltro FAQ clssico Air Para outros comentrios de desempenho ver odesempenho Mods FAQ Snorkel / Airbox introduzidas alteraes FAQ

INTRODUOA caixa de ar e filtro de ar desempenham um papel importante em seu combustvel injetado F650.A caixa de ar ajuda a reduzir o rudo gerado pelo seu motor, mas o mais importante filtra o ar - ou seja, a remoo de partculas de sujeira.Em modelos de combustvel injectado a snorkle caixa de ar (a parte da frente) contm um sensor que mede o fluxo de ar para dentro do motor.Este ento utilizado nos clculos para o sistema de injeo de combustvel.Aviso: Damaged / Filtros de ar rachado

Boletim de Servio 13-001-04 (012) a partir de janeiro de 2004, define problemas com filtros de ar rachaduras / diviso.Por favor, veja oFAQ Boletins de Serviopara informaes mais detalhadas.Verifique tambm o truque Instalao de filtro de ar mencionadoabaixo.

Aviso: Problemas de montagem K & N filtros 2004-avante modelos

Houve vrios problemas na colocao de K & N filtros de ar no modelo fasca dupla GS / Dakars (2004 em diante).Se voc tiver uma soluo, ou tornar-se ciente de um nmero de pea alternativa, por favor, enviar uma mensagem nos fruns.

GS AIRFILTER E LIMPEZAONDE EST O FILTRO DE AR NO GS & COMO FAO PARA LIMP-LO?1. Remova a tampa do RHS "Faux Tank".2. Remover o flange de ligao (a tira em torno do Airbox) que liga o "Cheiro" ou "Snorkel" para o resto.3. Retire a Nosing Frente ou seja, o Snorkel.4. Retire o filtro.5. Limpe com um aspirador de p e uma escova macia e substituir.

Nota: O filtro de ar um elemento de papel.Se ele fica muito molhado, como voc dirigiu atravs de um fluxo, ele pode desintegrar-se e ir para o seu motor.Grande projeto. AlgunsSnorkel modificadoresqueixaram-se de gua entrando no Airfilter via.o Snorkel alargada, na chuva. Sendo um filtro de papel, voc tem que limp-lo, ou, no intervalo de manuteno 20.000 km / 12.000 milhas, substitu-lo.Se voc operar em um monte de sujeira, talvez ainda mais cedo.TRUQUE DE INSTALAO GS AIRFILTER

A instalao do GS / Dakar filtro de ar um ajuste apertado.Esse truque tem sido sugerido por muitas pessoas.Esta imagem e sugesto foi fornecido porSadlsor Cortar qualquer pea conveniente de plstico fino, de modo que ligeiramente maior do que a vedao de borracha mas ainda vai encaixar nas ranhuras da caixa de ar.(Veja a imagem direita)

PERGUNTASO que o tubo de drenagem caixa de ar para? A airbox recebe gs, petrleo e, por vezes, a condensao nele.Vrios ms condies pode ter leo, gua e inundaes de gs na caixa de drenagem, e, assim, o tubo est l para dren-lo a partir do fundo.Goo airbox Normal um pouco de gua, um pouco de leo e um toque de gasolina de parar o seu motor.Portanto, se sua torneira preso, esse material s vai escorrer todo o bicicleta em vez de ser encaminhado para o tubo.Onde est o tubo de drenagem Airbox? Sua fuga Airbox o fio amarrado a um fio na rea de vela de ignio.Ele tem uma ficha no final.Voc pode puxar a mangueira para baixo para torn-lo mais fcil de lidar, retire a ficha, e drenar a caixa.Pode demorar um pouco.A caixa de ar tambm pode encher com gua quando montado na chuva pesada.Certifique-se de colocar a ficha de volta. o plug no final do tubo marcado VERDE nestas fotos (Graas a Seacuke).O mamilo (marcado em vermelho) o parafuso de sangria para o sistema de refrigerao.Raymo # 1173.O tubo no suposto ser conectado a essa mamilo, no caso de voc pensou que algo estava errado.

Petrleo em GS / Dakar Airbox Em geral, h duas causas de leo em sua caixa de ar em um GS. Em primeiro lugar - Voc deixou cair a sua bicicleta de lado. Em segundo lugar - Voc sobrecheio o leo. muito fcil de encher demasiado o leo sobre essas motos, especialmente nos modelos com visor de vidro para o nvel do leo.Veja oGS Oil Change FAQ. Alm disso, verifique / limpar o principal rgo regulador de presso como o leo pode ter atrado a sujeira.Veja ainjeo de combustvel FAQ.Nota:1. A ficha de borracha no Airbox que o Superior RHS Oil Tanque de Bolt vai para pode se transformar em o anel de borracha na Airbox ea insero de bronze muito fina, portanto, no mais de torque quando voc faz a sua mudana de leo.2. O outro lugar onde eles usam um arranjo semelhante o dreno Airbox, que vaza leo passado a vedao de borracha, para baixo ao longo do lado de fora do tubo de drenagem.timo.Eu no conseguia apertar nenhum quer.O que h de errado com um elenco de plstico com bico do peito como o clssico ?.Eu nunca mais o encheu o leo, nem caiu da moto, ento leo chegando na Airbox um pouco de incmodo, especialmente com o dispositivo de drenagem terrvel.Uma boa explicao para esse fenmeno est noFAQ Filtro clssico Airem "Como o leo entrar no Airbox?"Qual o Sponge Square, no filtro K & N Em um filtro K & N para uma 650GS 2001, voc dito para colocar esta esponja quadrado fornecida para o meio do filtro de ar do motor a no ser que voc tenha sido modificado.Algum tem experincia com deix-lo ou coloc-lo em? Eu deixei o meu em at que eu tenho a FN instalado e o sensor de O2 soltou.Funciona bem, agora com essa combinao.Muito suave e no um trao de onda.Ele tambm puxa bem da direita do baixo 3 no up.Deixando o plug-in , provavelmente, para evitar que a moto executar qualquer mais magro do que j faz.A FN e sensor de O2 desconectar coisas Richen up.BradG 1002.Rubber Grommet / Insert puxado para fora de ou gira na Airbox? Problema tpico:com uma cpia impressa do FAQ mudana de leo na mo, eu mudei o leo do meu Dakar 2001 neste fim de semana.Tudo correu bem o suficiente, mas eu achei que o anel de borracha no airbox que o tanque de leo apertada com tinha sido rasgada, aparentemente durante uma troca de leo anterior.O grommet realmente escorregou de volta para a caixa de ar.Felizmente, o parafuso foi parcialmente dentro do grommet, mas eu tive um tempo terrvel recebendo o anel de borracha de volta no lugar, a fim de apertar corretamente o tanque de leo.Pergunta - Como fcil de substituir este anel com o bronze com rosca inserir?Parto do princpio de que se trataria de remover o snorkel e alcanando dentro da caixa de ar. Soluo 1:Troquei meu depois de um duro queda do lado esquerdo que causou o grommet arrancar.Voc tem que ter uma mo dentro da caixa de ar s para ter certeza que voc no deixe cair qualquer coisa para baixo o consumo que fica logo abaixo dessa montagem porca / grommet.Melhor ainda colocar um pequeno pano sobre o consumo, enquanto voc est trabalhando.IMHO este grommet um projeto muito pobre.Com apenas as duas salincias sobre o fundo do tanque de leo e esta anilha frgeis no topo, qualquer queda de disco no lado esquerdo da bicicleta vai quebrar as salincias para fora do tanque de leo.Apenas uma das razes que me parou de tratar esta moto como uma bicicleta da sujeira (eu amo essa moto e eu quero que dure e estar em boa forma e no ter todos esses dobrados / peas quebradas / soldadas).02F650GS Rod CO ' Soluo 2:Eu usei algumas selante preto RTV para selar o anel no lugar.As duas juntas e vai mant-lo seguro quando o parafuso removido para manuteno futura.Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSAQualificaes Se voc no "remover" o tanque de leo que voc no pode piolho-se a ligao.A possibilidade distinta dada a construo.Eu apenas deixei a moto se inclinar para a esquerda sobre o cavalete lateral (Dakar) e deixar a drenagem de leo em uma panela dessa forma.Remoo do tanque de leo para mudar o leo um erro, IMHO.eco Eu uso uma bomba de fluido simples (cerca de US $ 6) para esvaziar o tanque de leo para mudanas de leo.Mas para atender as vlvulas que voc precisa para pux-lo de qualquer maneira.Voc no pode evitar completamente remov-lo assim que uma boa correo vale a pena.Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002Como fao para remover o sensor de temperatura do ar (ATS)?1. Remova a tampa do RHS.2. Localize o ATS sob a Airbox cerca de 1/3 do caminho de volta da parte da frente do Snorkel3. 4. Retire o fio da Primavera Clipe First (circundado verde).Use uma grande-Blade chave de fenda ou uma faca talheres normal prmio para fora o clipe de mola.No h folga suficiente nos fios para desfazer o sensor sem fazer isso primeiro.5. Ento Retire a Primavera Plastic Clip (circundado RED).6. 7. Extrai-se o sensor, o qual normalmente alojado na caixa de ar.8. Esta imagem mostra a temperatura do ar.Sensor ainda no Airbox.9. 10. Fotos extra a partir de Simpco

K & N filtros: mais fluxo de ar, mas no to eficiente - um paradoxo? Se o filtro permite mais ao ar baixa, em seguida, ele ou tem que ser menos denso ou ter furos de dimetro maior no material de filtro, que por sua vez permite alguma multa partculas (muito finas) para passar, que o filtro padro original teria recolhidos.Trevor # 999 Bristol, Reino Unido.Onde que a insero do filtro K & N ir? Se o seu sistema FI no foi modificado, o bloco de espuma de leitura deve ser deixado no interior do filtro real.Se voc adicionou uma caixa FI como um PowerCommander, voc pode no precisar da espuma vermelha - por favor, consulte as instrues de K & N.O que acontece se eu tirar os parafusos AIRBOX? Eu estava substituindo o filtro de ar na noite passada no meu GS e apertou o menor entre os dois parafusos auto-perfurantes que retm o colar de plstico (cover?) No lugar.(Essa pea em forma de U magro.) Como eu apertou eu tenho esse sentimento doente eu estava rodando o parafuso inferior e que no estava mordendo mais ... com certeza, foram confirmados os meus medos.Eu tinha o meu filtro de ar mudou no negociante ltima vez durante um culto, e parece que eles podem ter corrido para a mesma coisa e encheu-o com Loctite ou algo assim.Qualquer outra pessoa correr para isso?Idia ???TeamGS 2 opes.1 no se preocupe com isso, ou 2 tentar um parafuso maior.Gsatlanta Perdoe-me se voc j tentou o bvio, mas, primeiro retire o snorkel e o grampo e tentar o parafuso por si s.Use a, magro chave allen longa fornecido no kit ferramenta oem. impossvel ver se a chave acoplado ao parafuso corretamente quando se est no buraco grampo e ao contrrio de todos os outros parafusos a chave Torx no vai caber, de modo que pode ser o problema.Ento, se o buraco verdadeiramente reemed, voc pode usar um parafuso maior, como mencionado ou preencher o buraco com (? -talvez Algum tem uma boa recomendao) e re perfurar-lo.SScratch A terceira idia pode ser para derreter um pouco o buraco despojado, talvez usando um prego quente que menor do que o buraco (isso, claro, assume os fios so de plstico).De qualquer forma, a ideia seria a deformar-se, essencialmente, o plstico, encolhendo o furo.Hmmm, talvez uma pistola de calor iria inchar-la fechada tambm.Se for bem sucedido, voc poderia, ento, usar o parafuso original e auto-toque em novos tpicos quando re-instalado.Em todo o caso, se isso no funciona...utilizar um parafuso maior.Scott, ID # 1244 A quarta opo seria a escorregar um pedao fino de plstico dentro do buraco, em seguida, passe o velho parafuso para ele.Isso funciona muito bem para furos de madeira que so retirados.No que eu j fiz isso com os orifcios da mquina de afinao de um violo US $ 4.000...Se o pedao de madeira colada no buraco, em seguida, a correo permanente.Alguns epxi pode funcionar da mesma forma aqui, embora seja difcil de obter a maioria dos colas para furar a plsticos de polietileno, eu acho.Scott, ID # 1244Filtro de ar aspirado? J tive minha Dakar por 4 meses 5.500 milhas, e ultimamente notei um pouco mais de vibrao proveniente do motor.Notei tambm a moto parando mais vezes.Ento eu decidi investigar e encontrei o meu filtro de ar foi sugado para dentro da caixa de ar, deixando a via area no filtrada ... para quem sabe quanto tempo.Eu s queria avisar a todos sobre os filtros de ar baratos / frgeis nessa moto.Agora eu estou querendo saber quanto dano esta poderia ter feito ?!ronzep Isso realmente algo que foi sugado l.A nica coisa que eu posso pensar que, quando o snorkle foi equipado que de alguma forma interferir com a estar airfilter.(A no ser que voc tenha algum conhecimento sobre algum outro problema com o airfilter). Eu tive de ajustar e re-encaixar o snorkle-airbox algumas vezes antes de acertar.Tanto quanto se preocupar com danos do ar no filtrado, eu no iria suar.Se ele est correndo bem agora, mont-lo.Citizen

F650 GS Manuteno Brake FAQCompilado e editado por Kristian # 562Por favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.ltima Atualizao: 21 de maro de 2007, por Winter # 1935 Introduo (e informaes Brake Recall) GS / Dakar problemas de freio GS soltos / Dakar Travo traseiro Rotor Bolts O que este Mistrio Buraco no meu garfo dianteiroPara outros FAQs relacionados: Brake Manuteno FAQ Freio Perguntas Diversos FAQ Veja tambm oSensor FAQ Speedo ABScomo o Sensor est nessa pequena roda com fenda em seu (Brake traseira, sem ABS), (Frente de freio com ABS). Veja tambm oFAQ O ABS

INTRODUOGS / Dakar Rear Brake Caliper recall

Por favor, consulte oServio de Boletins de FAQpara um recall para 2000/2001 nico combustvel fasca injetado GSs e Dakars (ver May-2001 boletim 33-001-01 (013) para mais detalhes).Esse recall relaciona-se com o suporte Cliper traseira de freio, que pode dobrar em circunstncias extremas.

CS Rear Brake Caliper recall

Por favor, veja oFAQ Boletins de Serviopara um recall para 2000-2002 CSs (veja mai 2002 boletim 34-003-02 (022) para mais detalhes).O recall relaciona-se com os elementos de fixao rosqueados na pina de freio traseiro.

GS / DAKAR PROBLEMAS DE FREIOGS soltos / Dakar Travo traseiro Rotor Bolts Houve vrios relatos de travo de rotor Bolts prximos solto. Houve sete relatos de um parafuso derotor do travotraseiro (existem seis deles) que est sendo cortado fora e os outros dois sendo parte-way out e dobrados em ngulo de 45 .Um som de moagem foi ouvido quando os parafusos bater partes da roda, a rodar.O parafuso cortado tambm pode ter causado um problema sensor de velocmetro / ABS, tambm houve danos roda traseira.Elas tambm podem danificar o disco de freio. Verifique os seus parafusosde rotor do freiotraseiro.Se alguma delas estiver frouxa, dab um pouco de Loctite sobre eles, e aperte-os.Se voc remover os parafusos, verifique se h resduo Loctite no parafuso.Se no h nenhum resduo, pode ser uma boa idia para remover todos os parafusos, e colocar Loctite nestes parafusos.O manual de manuteno BMW diz que voc deve usar Loctite 243 sobre estes parafusos.O que este Mistrio Buraco no meu garfo dianteiro? O buraco (circulado em vermelho na imagem) para o sensor de ABS.Se a sua moto tem ABS, voc vai encontrar um sensor preto pequeno e um fio correndo de que o sensor at a perna garfo.Se voc no tem ABS, este buraco estar vazia. Voc tambm deve notar a falta do anel de fenda na parte interna do disco de freio (compare com a discos de freio dianteiro e traseiro).GS FAQ Clutch Specificcompilado e editado por Kristian # 562& # 1085 NickJCPor favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ. GS Clutch mais duro do que o clssico F650GS / Dakar Clutch cobre a mudana Clutch Cable Broke - Peas nmeros diferentes? Solues alternativas para Clutch Stiff Mudando o interruptor de corte da embreagem Embraiagem(Veja tambmoclssico Diversos Probs Clutch FAQ)Para problemas gerais embreagem Consulte oclssico Diversos Probs Clutch FAQSeyouesto procura de informaes sobre o ajuste da embreagem ver oFAQ ajuste da embreagemPara substituio Embraiagem (em guido) referemAftermarket Alavancas FAQParamudana engrenagem problemasParaCabos e roteamento de cabo

GS Clutch mais duro do que o clssicopor Kristian # 562Como proprietrio de um clssico e agora ex-proprietrio de uma GS, notei que o GS Clutch era (e ainda ) consideravelmente mais duro do que o Classic.O impulso extra sobre a alavanca provvel fazer para o aumento da quantidade de pratos e espaadores esta embraiagem em comparao com a clssica.A embreagem deve escorregar menos e duram mais.Olhando no CD partes os nmeros de peas para os kits de embreagem no eram as mesmas para o GS e Classic.Se existem diferentes nmeros de pea para os discos de embreagem entre a GS e Classic, l ~ poder ~ mudanas considerveis em algumas das peas bsicas, e voc no pode depender dos nmeros de peas BMW para dizer-lhe, por vezes, a mesma parte pode ser listado em duas diferentes nmeros de peas entre os modelos.Alm disso, h pelo menos dois, possivelmente trs variaes de placas de reposio para o Clutch Classic, dependendo do nmero de srie.(Esse o tipo de informao cobertos por uma fbrica TSB ou SI.) At agora ningum sabe se todas as partes do kit GS seria possvel adaptar em uma embreagem Classic.O truque seria ir para um traficante de olhar para os dois kits diferentes.Um dos locais de desempenho oi (Pami ou madeira) lista um pacote de embreagem F650 com uma placa extra ou dois.Mais placas espero que reduz deslizando ea embreagem dura mais tempo, mas no necessariamente verdade que mais um par de placas, necessariamente, mais a presso da mo.Isso um fator de muitas variveis, especialmente SPRINGS.Depois, h influncias externas que podem ser diferentes para GS vs. Classic, como mecanismos de alavanca em ambas as extremidades dos cabos, os prprios cabos, talvez um rolamento de liberao inteiramente redesenhado ou modificados (pinho e cremalheira).Depois, h apenas estranheza - (muito desgastados) motos idnticas pode ter embreagem diferente sentir devido ao desgasteObrigado novamente a HSN..Update:A razo para foi ocabo da embreagem.Eu mudei e WOW!que a diferena.Se voc tem um incio GS modelo, verifique o cabo.Consulte "Qual a histria com esses dois diferentes Nmeros da embreagem pea do cabo para a GS Clutch"Solues alternativas para Clutch Stiff Ir parawww.chaparral-racing.com, digite "clutch fcil" na caixa de busca e clique sobre a imagem.ainda os mesmos nmeros de peas e preo.Eu no estou defendendo este dispositivo, apenas dizendo a voc sobre isso.Eu no tenho nenhuma experincia com ele o que to nunca, eu apenas pensei que talvez valesse a pena um tiro.Como afirmei anteriormente, , na pgina 386 do meu gato de 2001.Eu no tenho um problema de 2002, por algum motivo, mas o n 2001 parte. 306-9000 para japons, e 306-9001 para Europeu.no tenho certeza da diferena.a descrio diz: "esta unidade utiliza um rcio de alavancagem para reduzir a trao da embreagem na sujeira motos e ATV at 44% mais fcil de usar e fcil de instalar pesa apenas garantia vitalcia 3,1 oz...."O preo indicado 36,99 dlares.Tenho certeza que voc poderia chamar e fazer referncia a parte nenhuma.como estando no gato 2001 e que pudessem atravessar referncia a ela para o gato 2002 se existe uma diferena.voc pode poderia encontr-lo em seu site.Eu no posso dizer com certeza se seria uma instalao direta ou no por isso que afirmei anteriormente sobre algum talvez adaptando-o para trabalhar em sua bicicleta.mas quem sabe ele pode apenas ir em frente com nenhum mods.na foto, parece um dispositivo bastante simples.boa sorte e mantenha-nos informados sobre os resultados.Randy, Newnan, GA Outra alternativa possvel uma embreagem hidrulica Magura, no tenho certeza sobre os aplicativos.Eu tambm lembro de ter visto em algum lugar, um kit que aumentou a vantagem mecnica da alavancagem muito parecido com a sua idia, mas tudo foi feito na extremidade da alavanca de mo.No me lembro o nome ou empresa embora.Tambm um novo produto chamadoRevloc. um pouco caro, mas eu lido bons comentrios. um kit que substitui toda a conjunto de embreagem e converte-lo em uma embreagem centrfuga.a funo de embraiagem manual continua a ser, mas no necessrio para a maioria de equitao.novamente no tenho certeza sobre aplicaes, mas eu li que eles estavam desenvolvendo novas o tempo todo como eles so relativamente novos para o mercado local.soou como um puro set-up.Eu li sobre isso em uma das principais revistas de moto-nos ltimos meses, mas no me lembro qual.certificando-se de manter o cabo de embreagem e todos os pivots bem lubrificadas ajuda a reduzir o esforo um pouco e eu costumo tomar 3 ou 4 abas ibuprofeno antes de um passeio devido sndrome do tnel do carpo.isso me ajuda muito, mas eu tenho certeza que voc j investigou a rota medicao.Pratique suatcnica de troca de marcha sem embraiageme pr em ponto morto em longo pra para reduzir a fadiga de mo.Randy, Newnan, GA Para os antigos BMW Airheads h uma correo embreagem chamado Clutch Fcil.Ele efetivamente reduz pela metade o esforo e duplica a distncia da "zona de frico" dos Airheads correndo o cabo aces ao longo de uma roda de polia e ancorando o extremo de uma montagem fixa (esta verso parece ter um "parafuso em" attachment cadeia para o cabo, meu usa o cabo "como est").A montagem das rodas polia ento ligado alavanca de embreagem originais.Isso lhe d uma vantagem mecnica.No tenho certeza se ele pode ser aplicado para a configurao do F650, mas pode faz-lo pensar na direo certa.http://members.aol.com/vechbmw2/clutch.html.Marty n 436-Chicago-97 F650F. Next!Remoo F650GS / Dakar tampa da embreagempor FitzyNorth Queensland, OzEsta alterao parece ser necessrio para a remoo da tampa da embreagem na F650GS e modelos Dakar. O problema que o retorno de leo inflexvel sobre estes modelos, executado a partir da parte inferior do crter em torno da borda exterior traseiro da capa de embreagem, at ao tanque de leo, e no pode ser removida para permitir a remoo da tampa da embraiagem no caso da bomba de gua ou reparao de embreagem. Tentei remover o tubo de retorno do leo depois de soltar o parafuso banjo inferior, retirando a mangueira flexvel de conect-lo ao tanque de leo, e remover o parafuso Torx segurando-o para o motor.Mostrou-se impossvel sem dobrar o tubo, ele pode ter sido possvel aps a remoo do tubo coletor de escape, mas parecia altamente improvvel. Eu cortei a linha de retorno do leo com um par de alicate, em seguida, removido-lo em duas partes. Primeiro marque a linha de retorno de leo no ponto em que vai cort-la com um alicate.Consulte a imagem da modificao concluda. Ento marca de 25 milmetros de cada lado deste ponto mdio, o que significa que depois de cort-lo com um alicate e remov-lo, voc ter duas marcas para mostrar onde cortar-o cuidadosamente com um pequeno tubo ou tubulao de corte, tais como encanadores ou gasfitters usar.Isto significa, naturalmente, de ter removido uma seo do tubo de 50mm, e substitu-lo com um pedao de mangueira flexvel de cerca de 75 a 80 milmetros de comprimento. A linha de leo flexvel correto (id 12 mm) difcil de origem na Austrlia, como todos mangueira maior parte vendida em tamanho imperial, e 1/2 " difcil para selar corretamente, como o tubo 12 milmetros od Antes disso, no entanto, faz-lo em conjunto com uma mudana de leo, dessa forma, no haver qualquer leo espreitando no tubo de retorno quando voc cort-la. O parafuso oco inferior que possui uma extremidade do tubo de retorno fcil de remover, mas existe um pequeno suporte soldada parte superior do tubo, e um pequeno parafuso Torx prende-lo sobre a parte de trs do motor (cilindro de cabea memria).Este parafuso uma verdadeira dor de remover, e acabei desfazendo o grampo que prende o filtro de combustvel regulador / presso no local, para obter um ir melhor no que faz. Uma vez que a seo de tubo removido, as extremidades arrumado, e os dois pontos limpos interior com cuidado, s uma questo de substituir usando a mangueira flexvel, com braadeiras de mangueira de boa qualidade.Eu no me preocuparia com isso at que voc absolutamente tem que substituir o kit de bomba de gua, mas depois de ter feito isso, ser muito mais fcil de remover a tampa lateral da prxima vez.(Tambm necessrio, claro, se voc tiver que acessar a embraiagem)

Alis, o manual diz:.....-Remover Colector de escape-Remover Esquerda Apoio para os ps (Peg).....Oil -Desconecte Retorno Linha do motor e do tanque de leo

Ento eu acho que os dois acima so o BMW dizer que voc precisa remover para obter o leo Line Out.No que eu gostaria de fazer que cada vez que voc mente.Eu gosto do seu tubo de melhor, embora eu tir-lo uma vez o caminho de BMW primeiro a cortar o danado.Alternativamentepor Raymo

Depois de remover todos os parafusos para a tampa esquerda, deslize a tampa da esquerda para fora cerca de 3/8 de polegada.Isto ir criar uma lacuna grande o suficiente para o tubo de leo para cair.Agora, o tubo de leo pode ser girado e removido.Com o tubo de retirada, a tampa esquerda pode ser removido.Mudando o interruptor de corte da embreagemNOTA: Se algum pode fornecer imagens para completar cada uma dessas etapas, por favor entre em contato com oFAQMaster.por Robin # 790, '01 GSD ChicagoComo parece ser a semana para todos os meus interruptores a ir mal na minha '01 Dakar, minha embreagem corte (aproximadamente 36K milhas.)-Interruptor fora decidido afalhar.Esta a opo que permite que voc comece a moto engrenada com a embraiagem in.Escusado ser dizer que inconveniente de ter que procurar neutro antes de reiniciar.Instalao da chave simples, mas voc tem que remover uma quantidade razovel de material.Remover1)Todosospainis tanque falso.Mudaria1)tanque de leo2)tanque Refrigerante capturaRemover1)Airbox2)Bateria3)Cubra a partir do painel eltrico(Foto que mostra a localizao dos interruptores)Aps isso tudo, uma questo muito simplesde:A) Spiolhos osaramesque prendem todos os fios juntosB) Rremover o interruptor defeituoso e fioC) Substituapor um novo.NOTA: A nicaparte complicada est parafusando o interruptor volta para a carcaa da alavanca de embreagem Como a parte de rosca no se move independente do fio, apenas enfiando-o em.resultaria em um fio torcido.Pr-torcendo o fio na direco oposta cuida do problema.D)Boto tudo em ordem inversa, e voc est pronto para ir.NOTA:eu prefiro deixar a bateria no lugar at que eu comece o tanque de leo e airbox off.Ela torna mais fcil (marginalmente) para acessar os terminais para a desconexo e conexo.Deslizando ClutchDeslizamento da embreagemQ.-Solitrio

Meus '01 650 GS tem 20k sobre ele e eu s tinha o leo mudado na concessionria.Agora a minha embreagem est patinando na 4 e 5 marchas.Eu tive sinttico l desde cerca de 10k e eles colocaram sinttica em que eu no tenho certeza se esse o problema.Eu olhei para tudo no site e parece que a minha melhor aposta a de mudar o leo novamente em primeiro lugar.As distncias ajuste da embreagem so boas.Ele parece acontecer mais aps a moto est quente, e eu primeiro notei isso no caminho para casa da concessionria.

A de e pareceres. Tive deslizamento da embreagem e fora por "vrios" anos.Eu tentei "cur-la" com diferentes leos e assim por diante, mas ainda est escorregando se "provocado".Outros tentaram usar molas da embreagem mais fortes, e parece que o mecanismo de liberao da embreagem no lidar com as molas duras.haakon # 626 (Noruega, F650GS) A embreagem no meu clssico deslizou quase de novo se eu fosse um entusiasmado demais com o acelerador.Eu fui a 15 dente contra-engrenagem e curado o problema.A mudana na engrenagem feita rotaes mais elevadas atravs do intervalo, mas isso no era tanto uma questo como a derrapagem e eu era capaz de voar a 80 facilmente.Harl # 380 Tele embreagem provavelmente bem.As molas comprimir e permitir que a embreagem para escorregar.Eu mudei de embreagem e molas.As molas so muito baratos e no difcil de mudar.No use molas aftermarket.Steve# 417 (in, ns) Gostaria de comear a pensar sobre os danos alavanca de lance-out embreagem.Verifique a FAQ.Kristianteve um problema real quando este dispositivo modo sua engrenagem sem fim e parou de empurrar na embreagem.Richard # 230 Kristian corri para este problema depois de instalar o After Market molas duras.Steve # 417 (in, ns) Quando eu trabalhava em uma concessionria que vendeu de Norton quase todos eles tinham problemas de deslizamento da embreagem, a cura era a superfcie da placa as placas de ao para torn-los perfeitamente plana.Gostaramos cole um pedao de esmeril vestir a um pedao de vidro e mover o disco de embreagem em torno de uma figura 8 movimento at que voc j no podia ver os pontos altos (fazer ambos os lados).Isso fez com que as garras funcionam melhor em todos os sentidos, no arrastando e no escorregar. barato e fcil e teria a vantagem de eliminar os modificadores de atrito do leo sinttico, se voc fez as placas de frico tambm.Voc pode usar um volante de uma velha moto de enduro japons com os ms fortes para segurar as placas enquanto voc est esfregando-os na placa de superfcie (isto ir mant-lo de lixar as pontas de seus dedos fora), embora possa faz-lo com a mo.Tambm no se esquea de limpar e desengordurar as placas de primeira ou a lixa vai op goma de imediato-.McguiverNOTA:>Eu, pessoalmente, no iria fazer isso ..... eu estaria preocupado que os discos de embreagem pode acabar "ligeiramente" magntica e atrair coisas de metal para eles, mais ou menos como o bujo de dreno magntico.Jack, F650GS, Rockhampton, Queensland, Austrlia.

Trabalho efectivo e os dados encontradospor Marty # 436- Chicago-97 F650F

Minha embreagem comeou a escorregar intermitentemente sob carga alta, quando eu fui para um pinho de 17 dentes.Ele ficava perguntando para mais "folga" no cabo da embreagem (usando-se o que j estava l).Antes da BMWMOA Nacional, mudei a alavanca de actuao sobre a carcaa da embreagem dois dentes ... e usado at tudo o que a folga nas montanhas no Nacional.No ter puxado o diferencia (ainda), mas eu estou esperando que as molas tm "saltado" devido ao calor ou idade.A m notcia que eu tinha que fazer o meu dia de 1000 milhas e 4K (Mt. Evans) no meu K75RT vez ...:-(Esperemos que eu vou rasgar esse projeto hoje noite (para que eu possa ser capaz de obter o kit de reparao de embreagem de um dos dois concessionrios BMW "locais" de amanh, se necessrio).Se no, definitivamente, entrar nela com certeza neste fim de semana.Eu tenho em minha posse 6 molas de embreagem para um 1980 Honda XL500 (US $ 25 vale-ver segmento anterior / traduo do website alemo), e estou esperando / esperando que esse ser o problema.Vou dar uma olhada muito de perto os pinho e cremalheira atuador de marcha, e medir / examinar os discos de embreagem (e colocar parafusos REAIS volta).Eu no vi no FAQ qualquer informao sobre limites de servio / dimenses para o pacote / discos / pilha de embreagem ou a altura da primavera (Algum tem o manual BMW com esses nmeros?) Eu no encontrar uma referncia aos nmeros de Clymer estar errado (I no tenho um desses, qualquer um) e quer confirmar.Eu tambm observou a falta de fotos nesta FAQ e vai tentar tirar algumas como eu ir ... (Eu vejo um FAQ revista em meu futuro).Eu tambm vou apresentar um relatrio sobre essas molas Honda vs BMW (usado).(BTW, a Honda s usa 4 molas da embreagem).Acho que se eu precisar do rack ou pinho do atuador, eu sou feito por alguns dias de qualquer maneira.Catlogo BMW de Bob enumera uma anilha (IIRC), que deve ser substitudo quando trabalhos na embraiagem ... isso a mquina de lavar crush para o parafuso de drenagem do lquido de arrefecimento, ou se h algum tipo de bloqueio guia aparelho como na roda dentada da frente (e pode-lo ser reutilizado?).Para Flash ... Vou tentar continuar com o teste de leo (ou seja, no drenar mais leo do que eu tenho que ...)OK, puxou a esta noite de embreagem.Rack e pinho olhar OK.Clutch 33,5 milmetros medidas do pacote.De acordo com um comentrio no FAQ, que seria 1,5 milmetros abaixo do limite de servio, algum pode confirmar com o manual de servio?Alm disso, as fontes atualmente medem 43,2 milmetros.Uma fonte (thread) indica comprimento original 44 milmetros, qualquer um pode confirmar isso, ou fornecer o comprimento mnimo de servio?Parece que eu vou verificar se tanto aes de negociante Chicago BMW o kit de embreagem amanh.Chicago BMW = sem estoque.Tag BMW tinha 2 em estoque.Eu acabei com um saco aberto (que veio de Laurel BMW, que fechou um par de anos atrs, as aes de modo OLD).Discos de embreagem parecia ser um jogo, ento eu larguei-os em uma panela com leo para iniciar imerso antes da montagem.(Teve para minha esposa para o aeroporto).Eu tinha comprado recentemente algumas molas para um 1980 Honda XL500 (desde quando os negociantes japoneses peas em estoque este longo ??? Hmmm ...), devido a um comentrio de uma linha anterior.Boa coisa que eu fiz, porque quando eu medi as velhas molas, eles eram cerca de 1.7 "/43.3 mm de comprimento. As molas novo BMW no kit de embreagem so 1.2" /30.4 mm.A espessura do fio da mola do velho so 0,102 "vs. 0,166" para o novo.OD do velho 0,80 "x 0,69" para o novo.ID do velho 0,59 "vs. 0,35" para o novo.8 bobinas para as antigas vs. 6 bobinas sobre o novo.O nmero de pea correto no saco, mas escusado ser dizer, as peas corretas no esto na bolsa.Vai ser 3 semanas antes que eu possa voltar para TAG BMW ... ensinando classe MSF prximo fim de semana, reunir na semana seguinte.Como resultado, eu vou ser a instalao das molas Honda, j que suas caractersticas so comparadas como se segue ... comprimento 1,705 "(BMW usado) vs 1.731" (H);fio da mola 0,102 "(BMW) vs. 0,106" (H);OD 0,796 "(BMW) vs. 0,804" (H);ID 0,586 "(BMW) vs. 0,587" (H);bobinas de 8 (BMW) vs. 8,25 (H).BTW, eu tentei para medir a taxa de primavera, colocando um velho peso martelo deslizante na parte superior da mola e medir a compresso.Muito pouca deflexo para obter um resultado significativo.Partindo do princpio de que eles so feitos a partir do mesmo metal / dureza / temperamento (a suposio BIG), o comprimento provavelmente mais perto do que molas novo BMW deveria ser, o ID, OD, e # de bobinas esto muito perto de OEM, e ligeiramente mais grosso fio da mola deve dar um pouco mais de presso da embreagem.Eu estou a tentar colocar essas coisas juntas (e ir verificar placas de metal para nivelamento).Para Nick ... Eu vou enviar-lhe uma cpia da presente planilha com todas as minhas medidas.Mas eu vou adiar at / se eu conseguir as novas molas BMW para medir tambm.A Honda surge em forma e trabalho (pelo menos para os primeiros 50 milhas ou assim).O concessionrio BMW me enviado o conjunto correto de mola (um servio melhor do que eu esperava), que vai medir e adicione a informao vou colocar juntos para o FAQ.FWIW, as novas molas sentir um pouco mais duro do que os antigos (os antigos podem ter sido enfraquecidos?).O rack e engrenagem do atuador teve nenhum desgaste visvel.Alterando sua Refrigerante em um GS / GS Dakar (1 Draft)por Kristian # 562 06/08/02Por favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.ltima atualizao 22 de fevereiro de 2003 por Spakur Verificando o Refrigerante Alterando o Refrigerante Informaes genricas, como "O que Refrigerante Devo usar", "Informaes de refrigerante", "O que o Tanque arroto para", "Outras fontes de perda de refrigerante", "Sensores de Temperatura baratos", "Radiator tampas de presso Release", "Substituio de tampas de radiador" esto todos noRefrigerante Mudana FAQ clssico.Este FAQ apenas para Mudar o lquido de refrigerao. Para oventilador de refrigerao FAQ Quais so os sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de refrigerao e onde que est?Verificando o RefrigeranteSolutions, a fim de facilitar a mais difcil?1. Agite o guido at ver a oscilao de fluido2. Shine a tocha a partir da frente3. Shine a tocha da parte de trs4. Use Refrigerante Red (Non nitrito, no silicato)5. Retire a tampa de cada vez. incrivelmente difcil de ver, mesmo com uma luz bem.Necr0 Gostaria de saber se voc pode adicionar algumas gotas de algum tipo de corante para o refrigerante para torn-lo mais escuro - corante alimentcio vermelho ou ???Rand # 1111 H um corante que especfico para refrigerante, porm eu nunca tentei.Este o link direto para o corante (2,99 $):http://alba.buyol.com/Item/YEL%5FRED%5FBLUE%2DCOLOR.htmGiovanniAlterando o RefrigeranteRecomendada Refrigerante Interval:cada 2 anos.Mudando de refrigerante a 600m servio.Esta uma citao do "Chilton Motorcycle Handbook".:. "Um dos mal-entendimentos comuns sobre os sistemas de arrefecimento que o refrigerante pode ser ignorado Voc sabe, eu posso ver alguns no tanque, por isso deve ser bem Bem, ERRADO! refrigerante deve ser mudado regularmente. No suficiente apenas para ter o sistema completo. Com o envelhecimento do lquido de arrefecimento, ele perde sua capacidade de resistir ebulio e conduzir calor. Mas, mais importante, ele tambm perde propriedades anti-corroso, e isso vai permitir a construo de escala e de resduos no sistema de arrefecimento. isso crescer vai reduzir a capacidade do sistema de refrigerao para fazer seu trabalho e poderia, eventualmente, tornar o sistema intil. Para evitar esta oxidao das passagens de refrigerao de alumnio que voc deve substituir o lquido de arrefecimento do motor Pelo menos uma vez a cada 2 anos. "de Spakur.Diagrama de referncia:Veja abomba Diagrama de gua.O item marcado "2" a drenagem de refrigerante Screw.Aqui est uma foto doparafuso de drenagem Localizao(Baixa dos trs parafusos, marcada RED).Quantidades de referncia:

Introduo:Este trabalho simplesmente mais fcil se voc remover o tanque de "falso" LHS.Leva apenas 5 minutos para remover o LHS Faux-tanque.(Essa tarefa tambm se alinha com outros itens de servios, tais como verificao de ajuste da vlvula, re-torqueing prendedores de motor, verificando a bateria e limpar a torneira de combustvel e tanque etc.).A vantagem que voc pode acessar facilmente o tanque Burp (Reservatrio de refrigerante) para reabastecimento.Voc tambm pode faz-lo sem remover o tanque.Se voc optar por no remover o tanque, certifique-se destacaro na tampa do tanque reservatrio, chegando em menos de carenagem e valorizando a tampa de borracha off.Ele s aparece fora.Tambm desapertar a tampa do radiador para permitir que o lquido de refrigerao para escapar sem ter que lutar contra um vcuo.S poder desfazer a tampa do radiador, alcanando sob a carenagem frontal, abaixo do farol. no LHSda moto.Para reabastecer, voc vai precisar de um funil ou tubo que pode caber atravs da "grill" na carenagem.Ferramentas: TorxChaves (no seu kit de ferramentas). A Chave de torque, 9 ou 10 NmPeas / Consumveis: Qualquer no-silicato automotivo, anticongelante no-nitrito misturados 50:50 com gua bom, e muito mais barato do que BMW ou Honda Juice (Recomendao por Flash).1,3 litros total. Esmagar Washer para drenagem de refrigerante Screw.A6X10.BMW Part # 11 14 2 343 240. Loctite 243.Time: Cerca de 1/2 a 3/4 hr.Mtodo:Warning.!Inicialmente instalar Refrigerante com a moto FRIO. temperatura normal de funcionamento, Refrigerante HOT.!1. Retire o assento eo LHS "Faux Tank" carenagem.Veja adescrio detalhadase voc nunca fez isso.2. Atampa do radiadorser agora exposta.Retire a tampa do radiador e limp-lo e Seat Cap.Isso permitir que voc para drenar o lquido de arrefecimento sem lutar contra um vcuo.3. Retire atampa do reservatrio do tanque(Na Praa Verde) tambm.4. No anexoBomba Diagrama guaremover Bolt (1), o mais baixo dos trs parafusos que seguram a tampa da bomba de gua.Tem uma mquina de lavar crush cobre ligado a ele.Tenha um balde pronto para recolher o lquido refrigerante.Coloque a moto para o seu stand-lado para sair todo o lquido de arrefecimento.5. I lavada fora do radiador com uma mangueira, gua que passa por ele por um tempo, masnosob presso muito alta.Limpe o reservatrio tambm.6. Substitua o Bolt (1) e, se possvel, use uma mquina de lavar nova Crush, eles so baratos, mas em uma pitada voc pode voltar a usar o antigo.Torque para Spec.Utilize Loctite 243.7. Encha o radiador e reservatrio com refrigerante novo.Se voc no retirar o painel, vocpodepreencher o Radiator via.the Tank Burp (Reservoir), desde a tampa do radiador desfeita.Nota:Voc tem que preencher o radiador lentamente para evitar reteno de ar, e dar o ar que no ter tempo preso para escapar.Voc pode ajudar a este ao longo de um pouco apertando repetidamente as mangueiras de borracha que vo para a rea de cobertura do impulsor da bomba de gua.Veja tambmSangre Notes e Soluo de Problemasabaixo.8. Recoloque a tampa do radiador.!Recoloque a tampa do reservatrio.!9. Execute o motor e verifique o nvel do reservatrio.Encha novamente, se necessrio.10. Substitua o painel de cobertura Side.Sangrar Notes e Soluo de Problemas. A sangrar corretamente seu sistema, voc pode usar o Bico de drenagem, que est localizado aqui (marcado em vermelho): Se algum abre esta vlvula de purga e enche o radiador na abertura tampa at um fluxo constante de lquido de refrigerao funciona a partir do furo de sangria e o radiador est cheio o sistema sangrado.No possvel fazer melhor.Fcil, rpido e quase prova de idiotas.Em seguida, encher o tanque de transbordo, conforme necessrio.(Stuportech). Se a tampa do radiador est instalado corretamente, os nicos retornos maneira de refrigerao do tanque arroto no radiador quando o radiador forma um vcuo devido ao arrefecimento.A tampa do radiador muito mais complicado do que a maioria das pessoas imagina, com dois selos, uma vlvula de presso e uma vlvula de reteno.Se a tampa for removida do rad, o fluido refrigerante pode fluir por gravidade, mas ainda pode haver bolhas no sistema.S com o aquecimento do motor, e de arrefecimento com a tampa instalada para sel-lo, voc provvel que obtenha a ltima 0,1 litros no tanque arroto.Eu sempre medir quando reabastecer qualquer coisa, s vezes ele diz-lhe quando voc fez algo errado.HSN Depois de um par de vezes correndo at temp, ele vai sangrar para dentro do tanque de estouro e configurar o vcuo adequado ao sistema.Apenas problemas que eu j vi o aprisionamento de ar no ncleo do aquecedor (anlogo a um radiador separado).Ento, meu procedimento despeje lentamente no radiador at cheia, deix-lo borbulhar um pouco, volte a encher, se necessrio, encha o tanque de expanso para a linha completa, colocar as tampas e acionar o motor procura de vazamentos.Se nenhum, eu sou feito e verificar o nvel depois de cada corrida para um par de dias.Nate Voc j correu a moto para Temp pleno funcionamento e deixe esfriar completamente?S quando esfria completamente voc ter vcuo suficiente no sistema para sugar a partir do reservatrio.Se voc tem um litro l, mont-lo.Assista luz temp, e se ele no venha, mont-lo mais algumas vezes, em seguida, verificar o reservatrio novamente.Eu nunca mediu meu refrigerante exatamente.Eu misturo 50/50 em uma garrafa de gua 1.5L vazio, e, em seguida, pobre em tudo o que vai caber.Feche a tampa, e encher o reservatrio.Verifique novamente depois de alguns passeios.Tenho ainda de "sangrar" o meu sistema.Mark # 403 isso a.Se voc no usar Refrigerante no-silicato voc pode acabar fazendo asubstituio da bomba de gua, mais cedo do que deveria.No comprovada, mas a bomba de gua GS falhou tambm, no s um problema Classic.Quais so os sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de refrigerao e onde est?O Sensor de temperatura do lquido de refrigerao Aqui:

Para remover, retire a ficha da Sensor, em seguida, usar uma tomada de log para desfazer.Torque 15 Nm para a reinstalao.Difcil arrancar a frioCorrees feitas sob encomenda para afluncia & Stallingcompilado por Kristian # 562 & # 1001 Adamxeditada por Kristian # 562 & # 1534 cb_abqPor favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ. Correes: as opes BMW Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check List O ECU & afluncia & Stalling Personalizar o EEPROM para poder enviar as verso antiga do software FI Quais so as verses S / W e Nmeros Injector Comprar ou trocar uma Unidade BMS Atualizado Swap de Injector e ECU Atualizao Modificao eltrica para circuito ao introduzir um resistor Projetadas Velas de ignio Dica Surging & Stalling FAQs '01 Surge Poll: a Jun '01 '02 Surge Poll: a Jul '02 '03 Surge Poll: '03 de Maio Veja tambm aseo Pesquisapara feedback inicial Para outros GS FI informaes, consulte ainjeo de combustvel FAQ Se voc est procurando informaes sobre o procedimento de partida, por exemplo "Cold Inicia" verIniciando procedimento importante.Correes: as opesEsta seo discute afluncia e de adiamento.Com relao a este ltimo, o grito "minha bicicleta acabou de morrer" pode no ser o Sistema Problema FI.S & S est indissociavelmente ligado ao FI.E o FI um sistema sinrgico com sistemas de exausto de admisso de ar, fornecimento de combustvel e.Consideraes sobre a Garantia governar aqui para a maioria dos proprietrios GS.Todos esses mods so controversos, e a opinio da maioria parece ser de que a soluo de software mais seguro.Eu sempre esperar at a garantia acabar ou eu largar minha moto e amassar-lo antes de eu chegar a serra para fora. Verifique as conexes da bateria!VerVerifique as conexes da bateria Verifique ointerruptor do cavalete lateral Cut-Out.Apenas altern-la um pouco e limp-lo, se necessrio. Verifique o fio neutro (especialmente se o seu leo acaba de ser mudado).Veja GS Oil Change, especificamenteEste o fio indicador neutro Verifique oprocedimento de partidaest sendo seguido. Experimente e executarumreset Procedimento BMS. Verifique o Big Motronic Connector, O VR Connector eo conector ABS (Se voc tiver ABS).Veja ainjeo de combustvel FAQ Verifique a embreagem.VejaVerifique a Clutch Tocar. Verifique o Chain.VejaChain-Related aflunciana Cadeia FAQ Geral. Verifique aSpeedo / ABS Sensor.No GS / Dakar com ABS, Speedo Sensor a roda dianteira, LHS.No GS / Dakar sem ABS alimentado fora da roda traseira. Verifique o sensor de ar no Snorkel:Consulte Disco Inicia - Problema 3eofiltro de ar Localizao GSFAQs Verifique ocabo da bobina. Verifique asjantes so Truee voc no conseguiu Mud Preso no vlvulas ou nos tubos. Verifique o ajuste do cabo do acelerador (ou Routing):Vejaajuste do cabo do acelerador. Verifique aligao da bomba cabono interior do tanque de combustvel no est indo "Open Circuit" Verifique se voc no est recebendo um bloqueio de vapor.Tente abrir em seguida, fechando a tampa do tanque.Vervapor Locks Use Gas Octane regular (Requer Remap):Veja o FAQPosso usar regular Octane Gas na GS / Dakar. Nanny Combustvel:Parece ajudar para alguns.Pode estragar a sua eficincia de combustvel.J ouvi relatos de que de afluncia e de adiamento pode ficar pior, mas apenas um de cada vez, ou seja, se voc ainda surgir voc no parar o mximo, e vice-versa.Consulte ocombustvel Nanny FAQ. Modificaes Snorkel pode ajudar.Tirar o tanque falso, desconecte o snorkel frontal (a mangueira de plstico preto duro que vai do filtro de ar para a frente por baixo do farol).Faa dois furos 1 "para o interior ou inferior desta pea ou cort-la para trs apenas na frente do sensor. A teoria que a perfurao desses buracos impede que o sensor de fluxo de ar pulsante rico em lean como os buffets ar o pequeno avio estoque consumo que faz com que contribui para o surgimento. Os buracos extras podem deixar a gua para o sistema se voc andar em (vero britnico estado / Washington) chuva torrencial. Mais informaes noSnorkel FAQ. Verifique o filtro de combustvel no est bloqueada.(Voc tambm pode considerar modificaes filtro de combustvel):O filtro BMW est integrado no injector e caro de substituir.Insero de um filtro de alta vazo a montante do injector pode ser uma boa idia.Filtro sugesto a K & N # 81-0312 Mini-Billet filtro de combustvel.D uma olhada nosFixes filtro de combustvel de afluncia feedbacke tambm oFAQ de presso de combustvel. Injector:o injector R1200 se encaixa e funciona bem para algumas pessoas, siga oComo fao para remover o injector?Instrues.A combinao de snorkelcision, R1200 injector e escape Staintune Parece popular.Veja abaixo os comentrios sobre aTroca de Injector e ECU Atualizao.A partir do modelo de fevereiro 2001 (Build Date) apenas a atualizao de ECU como todos os novos GS de ter o novo Injector agora de qualquer maneira. Exhaust:S & S parece tambm ser afetados por suas tubulaes, a ECU tem um sensor no escapamento.QED.ConsulteExhaust Modificaes GS FAQpara mais informaes. ECU e S & S:Veja Robert de da ustriaEPROM Customisationabaixo, mais aqui algumas sugestes da placa da mensagem: Desligue o sensor de O2:Veja ocombustvel Nanny FAQpara mais informaes, incluindo informaes sobre como desligar o sensor de oxignio, mesmo se voc no tem uma Nanny Fuel. Modificao eltrica para circuito ao introduzir umresistor. Substitua a vela de estoque com umaponta da vela de ignio projetada.Protelando Only: Verifique se voc est usandogs limpoou poderia bloquear aUnidade de Filtro de combustvel. Verifique a definio de embreagem - Stalling Fix Verificar o seu duploIntake Air Temp Sensorsobre a entrada de ar bem perto do filtro de ar.Se este for solto ou no conectado em tudo, voc vai experimentar o adiamento que voc est falando.SScratch. Dave escreveu "Eu vim para uma luz vermelha, colocar a moto em ponto morto, e quando eu coloc-lo em marcha e tentar afastar as barracas de bicicleta. Eu preciso coloc-la de volta no neutro para reiniciar, antes de ser capaz de continuar".Eu acho que o problema especfico est sendo causado por uminterruptor da embraiagem pegajoso.No h outra razo para que isso acontea, a menos que ele que switch.H trs interruptores interligados na maioria das motos modernas, que (1) o impedem de andar fora com o descanso lateral para baixo e (2) Ligar o motor, enquanto a moto est engrenada se a alavanca da embraiagem no est puxado. H um pequeno pin Tipo de interruptor, a fim de que voc pode ver se voc puxar a alavanca de embreagem na direita e olhar no gap perto do parafuso do eixo da embreagem.Ela vai para um pequeno interruptor escondido no final do segundo cabo que funciona ao lado do cabo de embreagem real.Se esse pino no salte para fora quando voc puxa a alavanca de embreagem em, em seguida, o sistema elctrico acho que voc ainda tem a alavanca de embreagem, e se recusa a permitir que voc comece a moto em marcha, que o que voc est descrevendo.Talvez seja apenas lento saindo o que explica que no momento em que voc tem a moto em ponto morto, ento ele funciona ok.s vezes, pode ser liberado usando um alicate de pontas e apenas * trabalho * lo, talvez seja pouco de WD40.Melhor ainda desfazer esse "cabo" e dar-lhe uma boa limpeza. claro que possvel que o fim est danificado, a fim de que vai precisar de substituio do interruptor.Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG membro # 999.Verifique as conexes da bateriapor vrias Os terminais no GS se soltar facilmente.Em off-road das motos eu definitivamente tenho encontrado algumas vezes as conexes soltas nas baterias que causa "mistrio" problemas no arranque. uma PITA porque as tampas tem que sair, mas solucionveis / evitvel no entanto.DHP # 711 Este problema da bateria muito comum.Se voc olhar para o design dos cabos que vo para a bateria que voc vai ver que eles tm um efeito de alavanca sobre os fixadores para o lado que a vibrao faz com que eles se soltam.Bad design.Estou certo de que a BMW tem visto este problema, porque todas as novas motos que vm atravs de ter arruelas de presso colado na parte superior da bateria como um pensamento depois.Eu instalei estes lock-arruelas na minha moto e ela curou o problema.Stuportech Verifique os cabos da bateria.Meus '01 GS tem software cedo e nunca tive m afluncia.O que estava l cedo foi resolvido ao servio 600mi por um ajuste de vlvula.Algumas semanas atrs, a moto comeou parando de vez em quando nas paragens, em velocidade, geralmente executando rough0.Quando ele parou a agulha pulava acima redline (me enlouquecendo) e o primeiro par de vezes que a moto comeou-se como eu no foi rpido na embreagem.Seria parar no semforo seguinte, com certeza, ento eu poderia comear de novo como se nada estivesse errado.Eu estava removendo a G & G fender luz Eu instalado (para que o comerciante no iria olhar para ele e logo depois dizer "bem l vai ...") e encontrei o meu cabo positivo da bateria foi meio solta.No muito ruim, mas no apertado como ele deve ser.Eu apertei o cabo-se, correu o Motronic sequncia de arranque e no mais estagnar.De qualquer forma, vale a pena dar uma olhada.ksj No caminho para casa, esta tarde, ao longo cruzeiro no n 1 da pista do 4-lane mega laje eo motor comea a cortar.Isto costumava aconteceu uma vez em um tempo antes de minha ltima atualizao de software, mas esta foi claramente algo mais.Eu tive que fazer para o ombro.Exibido todos os sintomas de outras pessoas j descritos;no ser ocioso, Tach oscila descontroladamente, cortes in e out, frustrada, o lote.A triagem na estrada rpida apareceu nada de ruim como um problema de cadeia ou grande vazamento de leo para que eu mancando at a prxima rampa, encontrou um parque de estacionamento e tinha para ele.Fui para a bateria em primeiro lugar, parecia bem, repor o BMS de qualquer maneira, sem sorte.Comeou a verificar todas as outras conexes eltricas que eu poderia encontrar.Nada.Ento, desejando que eu tinha um PC sem fio para verificar o FAQ Voltei para a bateria sabendo na parte de trs da minha mente que tinha que ser eltrico.Parece que eu no verificar o terminal positivo muito bem e foi claramente solto.Ah, sim, foi isso.Coloque tudo de volta juntos e l fui eu.BradG 1002, N, 01GS Ca '. Bucking Bronco.Encontrado o terminal positivo da bateria um pouco frouxa.Removido ambos os terminais perdendo parafuso algum lugar abaixo da caixa de bateria no processo.Terminais reconectado com novo parafuso.Repor a BMS conforme FAQ e motor agora executado novamente, no mais cortar ou de movimento.Engraado que nunca houve qualquer problema ao iniciar moto apesar de conexo solta e relgio nunca tempo perdido.Justin. Conexo da bateria solta.Houve vrios tpicos que falam sobre protelando, dificuldade de partida, e hesitao na aplicao generosa do acelerador.Eu pensei que eu iria resumir minhas experincias nesta rea.Resumo: Se voc est tendo algum dos problemas acima, verifique ambos os terminais da bateria para uma boa conexo slida.Eu tive um problema hesitao aparecem logo depois que eu comprei o meu CS.Sob acelerador pesado constante, a moto iria empurrar para a frente e, em seguida, cortar repetidamente.Ele se comportou como se eu estivesse torcendo a todo vapor aberto e, em seguida, cheio fechado.Tipo de como montar um bronco bucking.Esse problema foi relatado para o revendedor.O pessoal de servios descobriu que o terminal positivo da bateria tinha se soltado.Tudo foi timo para 2000kms depois disso.Este fim de semana passado a moto fez a mesma coisa hesitao uma ou duas vezes ... ento no meio do trfego o motor simplesmente parou.Eu encontrei-me em torno de acostamento, vire esquerda em um cruzamento movimentado.F-lo 6 ou 7 vezes mais no caminho de casa (cerca de 4kms).Cada vez que seria necessrio um try ou dois para reiniciar ... Eu tentei rodar a chave on / off e matar o desligar / ligar.No parece fazer qualquer diferena para a capacidade de resposta do restart.Notei que durante este funkiness, o tacmetro estava indicando todo o mapa (eu seria algo em torno de 3000rpm e Tach seria atrelar a 8000 ou assim ... ento a moto hesitaria ... ento parar.) Quando eu cheguei casa eu puxei para fora da sede e verificou o cabo positivo da bateria.Foi de forma segura, mas a negativa foi solto.Eu apertei-a e saiu para um passeio tarde longo sem uma nica falha.Eu no tenho nenhuma idia do que aperte esses parafusos e porcas de chumbo pode manipular.I estar aplicando um pouco de potncia extra e verificar com freqncia para a prxima longo tempo.Se voc tem tido problemas semelhantes aos meus (ou qualquer outra coisa que parece maluco), tente apertar seus terminais da bateria e enviar de volta aqui com os seus resultados.Nota: Eu ouvi dizer que possvel que os bornes da bateria para ter uma conexo solta * * dentro da bateria.Se suas conexes parecer apertado, mas voc tem problemas como eu descrevi acima, voc pode querer ligar um voltmetro simples e tente mexer os postos um pouco.Amos - Orange 2002 F650CS - Ottawa, Canad. A mesma coisa aconteceu comigo no meu Classic.Richard # 230: 1997 Funduro, Voc pode adicionar-me muito .... meu CS tinha uma conexo solta no terminal +.Riba Sim, me adicione a essa lista - quando eu o levei de volta para o dealer (moto tinha 300 milhas sobre ele quando o motor cortando comeou a acontecer) - eles disseram que era o terminal positivo.Aparentemente, durante a inspeo pr-venda a mecnica perdeu apertar o parafuso para baixo - faz-me pergunto o que mais eles perderam.alowishus Eu tambm.Quando eu estava ajustando a tomada de acessrio, notei que o terminal + tinha trabalhado em si solto.Parecia ser porque o 'elasticidade' do fio positivo estava cuidando para desenroscar a blighter.Vale a pena manter um olho.Keith (BBG # 17) '02 F650CS.Chiefkeefe Next.Veja oFAQ da bateriapara obter mais detalhes sobre Manuteno da bateria.Nas GS voc pode simplesmente remover o painel Centro para verificar a bateria.VejaGS Bateria - Fcil Acesso.

Verifique a definio de embreagem - Stalling Fixpor Nelson30-mai-02

Na semana passada, eu fiz algumas modificaes eltricas no meu '00 F650 GS.No processo que eu tinha desligado a bateria.Quando eu terminei o trabalho e montou, cerca de 5-10 minutos de passeio, a moto iria parar, ao frear e puxando na embreagem.Eu, ento, andava por um tempo nas ruas semi-desertas para avaliar as condies exatas para a estagnar.Bem, parece ocorrer apenas durante a frenagem e puxando na embreagem.Nem sempre, mas somente sob estas circunstncias.Em casa, eu verifiquei o FAQ e comeou a experimentar as coisas na lista por ordem.Primeiro, eu redefinir o FI.Isso no funcionou. ainda parado sob as mesmas condies.Ento eu verifiquei a corrente e as rodas dentadas.Pareciam-me muito bem (eu tenho 10 mil milhas sem o agora).Em seguida, eu verifiquei o ajuste da embreagem.Bem, eu descobri que o ajuste da embreagem no crter foi de 2 milmetros abaixo spec.Hmmm, talvez esse seja o problema.Ajustei a embreagem, tanto no crter e alavanca para dentro das especificaes.Ento eu levei a moto para o mesmo shakedown.Enquanto antes o motor parou sempre em torno do mesmo lugar, agora era impossvel para mim instalar.Eu andava por pelo menos meia hora a mais, fazendo exatamente o que eu tinha feito antes e no estagnar.Assim, se a sua moto barracas quando voc freia e puxar na embreagem, ela poderia muito bem ser o ajuste da embreagem.Embora, eu ainda no entendo o porqu.Nelson, Sojourner (Toronto).Veja oAdjustment FAQ Clutchpara obter detalhes sobre como ajustar a embreagem.Feedback: Se a moto est parando quando chegar a uma paragem, verificar oajuste da embreagem.Havia um boletim sobre o uso de isqueiro leo peso e ajustar as placas para abrir totalmente, pois no estavam liberando.talvez verificar isso tambm.Ele iria arrastar o motor para baixo e no permitir que seja iniciado excepto em ponto morto.Sei por experincia prpria.Eu pensei que era eltrica e era mecnico.Chainsuk '01 F650GS com rodas de 17 ", NC.Verifique o cabo da bobinapor GuzAps a verificao, software, vela de ignio, cadeia, inspecionando injector, possvel de gua no combustvel, ajuste da embreagem, mudanas de computador e muito mais.Meu revendedor encontrado e resolver o surgimento que eu estava passando na minha 2002. problema comeou aps 6000 km.Problema, cabo de alimentao que vai para a bobina eltrica foi ruim montado na fbrica.No foi ligar correto e um xido comeou a afetar a mquina.Meu 2002 suave como antes.!Eu estava quase comprando a Nanny combustvel e outras coisas.Fico feliz que o problema seja resolvido.Eu estou querendo saber se algumas pessoas tiveram ou tm o mesmo problema.guz. Quando perguntado qual a ligao, Alternador para Coil (plugue no final de 8)ou de uma bobina para Plug (1-2), Guz conhecida foi o alternador para Bobina Plug. O Connector circulou verde nesta imagem.Ajuste do cabo do acelerador / Routingpor SScratch '01 Dakar Nashville

Depois de desligar a bateria do meu para uma inspeo na outra noite eu experimentei o temido hard-to-start / will not-idle / afluncia / protelando doena.O conselho do comerciante foi traz-lo para o diagnstico, o conselho desta placa foi fundamental ligar, acelerador manivela WFO e de volta ao fechados trs vezes, iniciar e passeio de 30 minutos para repor o computador.Eu escolhi a opo dois.Depois de 30 minutos, bicicleta estava correndo, mas ainda parando e afluncia.Eu notei quando me virei para bloqueio completo escolhido do rpm-se um pouco, ento eu suspeitava de ajuste do cabo do acelerador estava em ordem.Depois de ajustar isso, a moto ronrona como fazia antes.Eu suspeito que esta pode ser a razo pela qual algumas motos com a mesma verso do software como os outros no correr to bem.Um simples toque do ajuste do cabo do acelerador no punho poderia suavizar seu passeio tambm.

BMW Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check Listpor Adamx # 10011. Verifique se h corroso nas extremidades do cabo da bateria e / ou conexes da bateria soltas.2. Verifique se h corroso no ponto de conexo do cabo de unidade unidade de controle BMS / controle - ambos os componentes - Isso pode causar um problema, mas no registrar uma falha no MoDiTeC.3. Verifique a presso de combustvel (3,5 + - 0,2 bar).Se a presso de combustvel no corresponde especificao, substitua modulador de presso de combustvel - P / N 13 53 2 343 565.4. MoDiTec - adaptao repor a zero.5. Verifique e ajuste da embreagem correta, tanto a alavanca de embreagem e na habitao.Veja o Boletim de Servio 13 001 01 (006), datado de 01 de fevereiro de 2001.6. Verifique o cabo da embreagem para o encaminhamento correto e um movimento suave e consistente, previsvel.Substituir e / ou cabo re-route, se necessrio - p / n: 32 73 7 661 757.7. Troque o leo do motor e filtro.Renovar com 15W40 ou 10W40 leo peso e novo filtro.Veja o Boletim de Servio 13 001 01 (006), datado de 01 de fevereiro de 2001.8. Verifique o sensor de velocidade da roda para danos.Substitua, se necessrio.Nmero de pea - sensor de frente: 34 52 2 345 844 sensores traseiros: 34 52 2 345 845.9. Verifique a tenso da bateria / controle BMW condensador unidade. necessria uma verificao e comparao da voltagem da bateria simultnea.i) Conectar MoDiTeC no modo de verificar a voltagem da bateria.Esta leitura levar em conta a tenso da bateria, como ler a unidade de controle BMS.ii) Em anexo um voltmetro separado para ler a tenso diretamente da bateria.Compare as leituras de tenso de ambos os voltmetros, primeiro com a chave de ignio e segundo com a moto em marcha lenta.No mximo, um (2) diferena de dois volts nas leituras dos voltmetros separados permitido em ambos os "key off" e testes "ociosas".Se mais de duas (2) diferena volt observado, substituir a unidade de controle BMS (nota data de produo de ambos o original e as unidades de substituio de controlo BMS).Quando substitudo, repita acima de seleo de tenso e de comparao para especificao correta.10. Assegurar que aps cada actualizao de uma unidade de controlo de programa, o programa da unidade combinao moto / controlo permitido a "adaptar" uns aos outros.Esse processo de adaptao completado por:a. Completando a actualizao do Programa de unidade de controle com o MoDiTec.b. Com o programa de novo / update no lugar, comear a moto pela primeira vez.No aplique mais do acelerador do que o necessrio para comear e marcha lenta do motor.No embale o acelerador.Deixe a motocicleta estar em marcha lenta at que o motor atinja a temperatura de funcionamento (at que a ventoinha liga-se)c. Desligue o motor.d. A moto est agora pronto paramontar.O ECU & afluncia & Stalling O problema de afluncia facilmente resolvida por alterao dos valores de P2 e P3 no algoritmo de acelerao.O firmware do GS OBD2 compatvel, e , portanto, acessvel atravs da porta serial e uma "caixa preta" pacote decodificador standard.O valor de fbrica P2 de 55 p / dl;Baixei meu para 15. P3 vem como .09.Eu levantei a minha para 0,22.Surgindo completamente desaparecido, e suave puxando toda a faixa de RPM inteiro.Naturalmente, os poluentes NOx aumentar alm dos limites regulamentares admissveis (que por isso que BMW no pode autorizar a modificao independente dos valores de P, mas tentou um remapeamento de todo o algoritmo, o que, obviamente, no pode levar a resultados to bons como o isolamento dos valores P.).Dave Kendall Encontramos anos atrs sobre os primeiros 1100 que a configurao da tenso adequada sobre as leituras de borboleta seria dramaticamente controlar a forma como a moto funcionou.Rico contra magra, etc .. Eu no recomendo que voc tentar isso sem o seu entendimento de que a sua rea de problema que voc pode ter que voltar para o revendedor para corrigir, mas ... Aqueles de ns que j estive l em 1100 's percebi isso a um ponto de no mais precisar do comerciante para passar as definies de que falo!Um voltmetro digital necessrio e o captador para o Motronic est no lado do corpo do acelerador.Voc tem que descobrir qual fio o circuito de baixa rpm e acess-lo (um programa de fiao BMW para este modelo ajudaria muito!) Tambm, voc tem que saber com antecedncia o ajuste apropriado, a partir de um momento funcionando perfeitamente 650. Um monte de perguntar, mas eu acredito que ele pode ser problema resolvido com os grficos e medidores de direito, sem alterar qualquer chip ou outro hardware.Eu posso ser tudo molhado aqui e aqueles mais eletricamente experiente ter nenhuma tecla dvida em sobre isso, ento tem para mim!Tudo o que eu sei com certeza que eu tenho feito isso no meu R1100 e seu perfeito alm de tudo o comerciante foi capaz de fazer por mim!S mais uma coisa;o Motronic tem de ler uma entrada de tenso determinado a partir da posio de borboleta dentro de seu corpo de borboleta para funcionar adequadamente.Voc encontra o link de dados a conhecer esta configurao e voc est em casa gratuitamente.Sua ajustvel nas motos mais antigas.Verifique as novas 650 do e ver se o corpo de borboleta tem um captador eltrico do lado dele e se ele tem dois parafusos Allen na mesma.A est voc.Eu no tenho certeza sobre os novos 650 de, assim que olhar!Eu sei garantia est em vigor, de modo a maioria de vocs nunca vai desafiar o sistema aqui, mas nos dias anteriores deste material eletrnico nos deixou sem muita escolha, se quisssemos fazer certo, ns enterrados. Os caras negociante simplesmente no podia obt-lo feito!Rob Lentini de BMWMOA fama tem feito muita pesquisa sobre este tema (R1100 relacionado) e seria entrar em contato com outro caso cultura.sem demora Eu no sei o que Staintune oferece, mas a injeo de combustvel para a nossa moto no -chip capaz no sentido tradicional.A EEPROM s reprogramvel.Tambm deve ter cuidado na remoo do conjunto do filtro de ar inteira.O sensor de temperatura do ar ir definir a luz do motor / cdigo de verificao se deixou unplugged ea bota em forma de funil que se encaixa sobre o corpo de borboleta importante para o poder.Remova aquele funil e voc pode dar um passo para frente e dois passos para trs.Em vez disso, tente um filtro K & N no local das aes e abrir o snorkel ingesto at o ponto onde o sensor de temperatura do ar .Boa sorte.BGG # 834 Aqui est a resposta que recebi do meu contato especialista em BMW (Reino Unido) em relao a este problema.Mensagem comea ... O sensor de oxignio ou sonda lambda no deve causar esse problema.Ele funciona atravs da medio do teor de oxignio queimado-un nos gases de escape e envia um sinal para a unidade de controlo para processamento.Ele funciona em um ciclo sine.(Quando se mede uma mistura rica da unidade de controle encurta o tempo de abertura injector a inclinar-se para fora da mistura, quando o sensor v ento a mistura vai magra, sinal faz com que a unidade de controle de prolongar o tempo de abertura do injetor para richen a mistura!) A tenso faixa de operao entre 200 e 600 mV.Se a mistura vai excessivamente magra ou excessivamente rico o sinal do sensor ir alm faixa de operao normal e ir registar-se como uma falha na memria da unidade de controle.Se a presso da bomba de combustvel era muito alto, ento isso poderia causar uma falha repetida na memria.Vale a pena notar que o procedimento de partida para a F650GS muito importante. como se segue.Ligar a ignio, aguarde a luz de temperatura para sair, (cerca de 3 segundos) e pressione o boto de arranque at que o motor acionado.NO abra o acelerador neste processo como o sinal do sensor de posio do acelerador no est permanentemente lembrado pela unidade de controle (como acontece com outros sistemas).A unidad