- Manual do instalador -

TA01Z026P del 06.07.2006

M.T.M. s.r.l.

Via La Morra, 112062 - Cherasco (Cn) - ItalyTel. +39 0172 48681Fax +39 0172 488237

2

1. APRESENTAÇÃO1.1. CARACTERÍSTICAS GERAIS1.2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

1.2.1. GERENCIADOR DE CONTROLE1.2.2. ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS1.2.3. CHICOTE

2. INSTALAÇÃO DO SISTEMA2.1. OPERAÇÕES PRELIMINARES2.2. FIXAÇÃO DO GERENCIADOR2.3. MONTAGEM DO ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS2.4. CONEXÃO DO GERENCIADOR

2.4.1. CONECTOR DE 4 POLOS PARA CONEXÃO AO PC OU AO CONECTOR DE AUTO PARAMETIZAÇÃO2.4.2. CHICOTE 12 POLOS

2.4.2.1. Conector de 4 vias para o atuador de controle de STEP2.4.2.2. Alimentação do gerenciador2.4.2.3. Habilitação do gerenciador2.4.2.4. Sinal Giro Motor (RPM)2.4.2.3. Sinal TPS2.4.2.5. Sinal Sonda Lambda

2.5. MONTAGEM DO MISTURADOR2.6. MONTAGEM DO REDUTOR2.7. MONTAGEM CHAVE COMUTADORA

3. PARAMETRIZAÇÃO DO SISTEMA3.1. CONTROLES PRELIMINARES3.2. AMBIENTE DE CONFIGURAÇÃO E PARAMETRIZAÇÃO

3.2.1. INTERPRETAÇÃO LEITURA LEDS NO GERENCIADOR3.3. PRIMEIRA AQUISIÇÃO E AUTO-CONFIGURAÇÃO DOS SINAIS3.4. PARAMETRIZAÇÃO EMULAÇÃO LAMBDA

3.4.1. EMULAÇÃO LAMBDA COM SINAL ONDA QUADRADA3.4.2. EMULAÇÃO LAMBDA FIXA

3.4.2.1. Emulação Lambda Fixa a massa3.4.2.. Emulação Lambda Fixa a circuito aberto

3.4.3. ANOMALIA LAMBDA

INDICE

3

1.1. CARACTERÍSTICASGERAIS

A BRC desenvolveu este siste-ma observando dois importantesaspectos: rapidez de instalação efacilidade de parametrização.

O sistema Just G3 fabricadocom gerenciador de controlelambda, se aplica a qualquer tipode motor dotado de sonda lamb-da, convertido a gás com um tradi-cional sistema BRC (glp ou GNVindiferentemente). Just G3 écapaz de efetuar a emulação dasonda lambda, mas não gerenciao nível nem a comutação, paraisso será necessário instalar tam-bém uma chave comutadoraWMTM.

O gerenciador do sistema édotado de um micro-controladorde notável desempenho e poten-cialidade, que permite submeter osistema às provas de emissões depoluentes, testemunhando a

excelente qualidade de controleda carburação.

A aprovação deCompatibilidade Eletromagnética(EMC), permitiu a homologaçãodo sistema, confirmando a valida-de da estratégia de projeto e exe-cução.

Na fig. 1 estão representadosos componentes eletrônicos e elé-tricos do sistema, que compreen-dem:

- o gerenciador eletrônico;- o atuador de controle do fluxo

de gás STEP;- o chicote.

1.2. DESCRIÇÃO DOSCOMPONENTES DOSISTEMA

1.2.1. GERENCIADORCONTROLADOR

O gerenciador Just G3 faz umcontrole da carburação do tipo“paralelo” (o gás vem gerenciadoindependentemente do controledo motor à gasolina, adquirindo domódulo original as informaçõesrelativas ao regime do motorsobre a sonda lambda e a posiçãoda borboleta).

O gerenciador, com micro-con-trolador, possibilita ao atuadorSTEP a regulagem relativa àquantidade de combustível paraobter uma carburação perfeita,seja sob o aspecto da poluição edo consumo, quanto da dirigibili-dade, e isso independentementedas condições externas (tempera-tura, etc.) e da composição docarburante.

A parametrização e regulagemem função do sistema, baseadaem procedimento de auto-configu-ração, apresenta duas possibilida-des de “aprouch”:

- configuração e regulagem emfunção do sistema baseadosomente na indicação visual for-necida pelos três leds presentesna centralina.

- possibilidade de parametri-zação e ajuste através do softwa-re PC que permite comunicar-seem tempo real com o gerenciador,possibilitando um fino controle dofuncionamento do sistema, bemcomo uma calibragem direciona-da, detalhada e dedicada.

1.2.2. ATUADOR DECONTROLE DOFLUXO DE GÀS

O controle da quantidade decarburante enviada ao motor érealizada pelo atuador STEP, ummotorzinho passo a passo de usocomum na área automotiva, aoqual vem acoplado um atuadorcilíndrico cujo o curso controla ofluxo do gás no conduto.

O sistema de regulagem é con-trolado a cada instante e emtempo real pelo gerenciador, quecontrola a operação, variandoconforme a resposta da sondalambda, ou as condições de fun-cionamento do veículo. São tam-bém gerenciáveis, via software, asposições de reset a sonda fria, osparâmetros de estequiometria, ofuncionamento em cut-off, aomínimo, em regime normal e aplena carga.

A extrema rapidez de decisãodo sistema digital e a sua flexibili-dade garantem uma fácil e eficien-te regulagem para a manutençãoconstante da relação estequiomé-trica correta em cada modelo deveiculo e de motor. O atuador éprojetado para o funcionamentoperfeito seja com GNV ou comGLP.

1.2.3. CHICOTE

O chicote do gerenciador JUSTG3 permite a conexão ao atuadorSTEP e a conexão aos sinais elé-tricos necessários ao funciona-mento.

1. APRESENTAÇÃO

Fig. 1 - Vista dos elementos do conjuntoJust G3.

4

2.1. OPERAÇÕESPRELIMINARES

Antes de executar a instalaçãofísica do Sistema JUST G3, ouseja, antes de qualquer nova insta-lação, é aconselhável verificar ofuncionamento do motor do veículoà gasolina/álcool.

Particularmente é necessárioverificar com atenção o sistema deignição, o filtro de ar, o catalisador,com um multímetro ou com os ins-trumentos que a BRC desenvolveuespecificamente para os instalado-res (Jolly, Diagnostic Box, ...), ocorreto comportamento dos diver-sos sinais que interessam à centra-lina Just G3 e aquela de comu-tação: positivo pós chave, rotaçãodo motor, sonda lambda, TPS, ali-mentação da memória do módulogasolina, positivo dos injetores, etc.Além disso é importante verificarque o potencial de massa dosdiversos sinais seja estável, e coin-cida (a variação aceitável pode serem torno de 10 mV) com aquele dolugar onde se quer conectar amassa da centralina Just G3.

Outro aviso muito importante éaquele de seguir cuidadosamenteas instruções fornecidas em anexoaos produtos BRC e os esquemaspara a instalação sugerida pelaassistência, naturalmente depois deter verificado o modelo do veículoque se está convertendo, o ano defabricação, a sigla do motor, o tipode injeção e de ignição e entãoconfirmada a possibilidade de con-versão.

São algumas ações simples querequerem poucos minutos, mas que

poderão evitar sucessivos inconve-nientes e reclamações com conse-qüente perda de tempo do clienteusuário.

2.2. FIXAÇÃO DOGERENCIADOR

O gerenciador Just G3 vem den-tro de um invólucro (semelhante aoutilizado nos Variadores de AvançoBRC), constituído por uma caixa epor uma tampa de plástico, robusto,de dimensões bem reduzidas ecom um certo grau de hermeticida-de, próprio para instalação no com-partimento do motor.

A proteção de borracha (presen-te no chicote) para encaixe natampa garante uma boa hermetici-dade.

Para uma correta instalação énecessário seguir cuidadosamenteas seguintes indicações:

- evitar a fixação do gerenciadorpróximo ao coletor de descarga: ocalor irradiado pode danificá-la atédeterminada distância; é necessárioque entre o coletor de descarga e ogerenciador exista algum anteparoque impeça a propagação do calor;

- instalar o gerenciador em localdo compartimento do motor prote-gido da água; é importante fixá-lode modo que o chicote, com osespaguetes, fique direcionado parabaixo evitando que eventual pre-sença de umidade, penetre no inte-rior do conector.

- evitar a instalação e/ou aproxi-mar o gerenciador dos cabos dasvelas ou do cabo de alta tensão da

bobina.

A instalação do gerenciadordentro do habitáculo é permitido;neste caso evitar locais pouco ven-tilados, por exemplo entre os esto-famentos, tapetes etc.

Utilizar, para fixação, a aletaexistente na própria caixa evitandooutros sistemas de fixação que pos-sam danificar o componente; verifi-car finalmente que não vibre.

2.3. MONTAGEM DOATUADOR DE CONTROLEDO FLUXO DE GÁS

O atuador STEP deve ser mon-tado em um ponto na mangueira degás entre o redutor e o misturador.É aconselhável montá-lo o maispróximo do misturador. Devetambém ser montado o mais ver-tical possível, com o conectorpara cima (fig. 2). Verificar quenão haja vibração excessiva eque o peso dele não flexione amangueira.

2.4. CONEXÃO DOGERENCIADOR

A conexão do gerenciador JustG3 à chave comutadora, ao STEPe aos sinais elétricos necessáriostêm que ser feito com o chicotepróprio.

Todas as conexões relativasaos fios do chicote não dotadosde conectores devem ser efetua-das através de soldas a estanhobem feitas e adequadamente

2. INSTALAÇÃO DOSISTEMA

Fig. 2Posicionamentoaconselhado para oatuador Step..

NÃO NÃO

SIM

5

isoladas. Evitar simplesmenteenrolar os fios ou usar conecto-res grampos, de baixa confiabili-dade.

As instruções que seguem sãode validade geral e são indispensá-veis para uma boa compreensãodo sistema.

2.4.1. CONECTOR DE 4POLOS PARA CONEXÃO AO PCOU AO CABO DE AUTOPARAMETRIZAÇÃO

Este conector é utilizado para aparametrização e regulagem emfunção do sistema. Como já dito (no§ 1.2.1.), esta operação pode serefetuada com ou sem PC.

- Para parametrização sem PCinserir no conector 4 pólos o cabode auto-parametrização Just G3indicado na fig. 4 como descrito no§ 3.

- Para parametrização com PCconectar o gerenciador Just G3 aocomputador portátil, utilizando osespecificos cabos adaptadores e deconexão indicada na figura 5.

Para o uso do software de inter-face Just G3 seguir as orientaçõesdescritas no manual.

2.4.2. CHICOTE 12 PÓLOS

O chicote de 12 pólos (fig. 6)apresenta de um lado um conectorprincipal de 12 vias ao qual conver-gem dois chicotes.

Um deles é dedicado ao conec-tor para a conexão ao atuadorStep.

Um segundo chicote, contem osfios necessários para a ligação dogerenciador.

2.4.2.1. Conector de 4 viaspara o atuador STEP

O cabo multipolar de 4 fios liga-do no conector a 4 vias (fig. 7)conecta o gerenciador ao motor depasso que tem a função de contro-

Fig. 5Conexãogerenciador JustG3 ao computadorportátil.

Fig. 3Gerenciador JustG3 (vista ladoconectores)

Fig. 4Conexão para cabode autoparametrizaçãoJust G3

Conector de 12 pólos paraconexão chicote

Cabo de autoparametrização

Just G3

Conector de 4 Pólos paraconexão ao PC ou cabo de

auto parametrização

Cabo adaptador

Trimmer pararegulagem dosinal Lambda

emulado

Cabo conexão PC-Fly GásComputadorportátil

Fig. 6Chicote gerenciadorJust G3

Marrom +12 V Pós chaveVerdePretoCinzaBranco/VioletaAmareloAzul

eletroválvula GásMassaSinal rpmSinal TPSEntrada sinal LambdaSaída sinal Lambda

Conector para STEP

6

alguns décimos de Volt, conectandoo negativo em ponto desfavorávelhá risco de interpretar erroneamenteo sinal da sonda lambda.

2.4.2.3. Alimentação dogerenciador

A alimentação do gerenciadorJust G3 é fornecida pela chave decomutação através do fio verde(habilitação eletro-válvulas).

O fio Verde é conectado emparalelo ao fio verde do gerencia-dor de controle (fig. 7).

2.4.2.4. Sinal de Rotação domotor (rpm)

O fio CINZA deve ser ligado aum sinal pulsante de freqüênciaproporcional à velocidade derotação do motor. Pode ser:

- de um sinal de onda quadradaencontrado no módulo de injeçãoou módulo de ignição, desde quede amplitude suficiente. Pode sertambém no fio direto do contagiroou o fio que conecta o módulo cen-tral ao módulo de potencia daignição;

- de um sinal proveniente do“negativo da bobina de ignição”.

O fio CINZA deve ser ligado aum sinal pulsante de freqüênciaproporcional à velocidade derotação do motor. Pode ser:

- de um sinal de onda quadra-da encontrado no módulo deinjeção ou módulo de ignição,desde que de amplitude suficien-te. Pode ser também no fio diretodo contagiro ou o fio que conec-ta o módulo central ao módulode potencia da ignição;

- de um sinal proveniente do“negativo da bobina de ignição”.

2.4.2.5. Sinal TPS

O fio BRANCO/VIOLETA éconectado ao potenciômetro pro-porcional à posição da borboleta(sinal TPS), quando existente.

Em veículos sem TPS isolar ofio BRANCO/VIOLETA.

O sinal TPS pode ser direto(sinal em tensão crescente propor-cional a abertura da borboleta), ouinvertido (sinal em tensão decres-cente ao aumentar a abertura da

Marrom+12 V Pós chave

Massa Motor

Sinal TPS (onde presente)

Sinal RPM

Sonda Lambda

EletroválvulaRedutor

Multiválvula Europa

Eletroválvula GLP

Motor Step

Chave de comutaçãoBRC

7.5A

Verde

Preto

Branco/Violeta

Cinza

Amarelo

Azul

lar o fluxo de gás (§ 1.2.2.).

2.4.2.2. Alimentação doGerenciador

O Gerenciador é alimentadoconectando o fio Marrom (+12VPós chave) e Preto (massa motor).

A conexão do fio Marrom absor-ve pouquíssima corrente, portantopode ser ligado em qualquer positi-vo pós chave. O importante é verificar que nãoseja um ponto da instalação elé-trica sujeito a fortes quedas detensão. Por exemplo, em determi-nados veículos evitar o uso dopositivo da bobina de ignição ou opositivo dos injetores, porque sãoprecedidos de resistência que bai-xam o potencial em vários Volt.

É aconselhável proteger a ali-mentação neste fio com um fusí-vel, o usual de 7,5 A é mais quesuficiente.

É importante que o fio Pretoseja conectado à massa motor,não ao negativo da bateria ou aoutras partes da carroceria. Vistoque de um ponto a outro da massado veículo o potencial pode variar

No esquema éilustrada umainstalação a GLPUma instalação deGNV é análoga.

Fig. 7Esquema geral deconexão sistemaJust G3

"

7

borboleta). Pode também ser dotipo analógico (que varia a continui-dade ao variar a posição da borbo-leta) ou do tipo ON/OFF (que assu-me somente um valor mínimo e umvalor máximo).

O gerenciador Just G3 é capazde reconhecer automaticamente(durante o procedimento de auto-configuração) se o sinal é direto,invertido ou ON-OFF.

2.4.2.5. Sinal Sonda Lambda

A sonda lambda fornece geral-mente um sinal compreendidoentre 0 e 1 V. Esse sinal é geren-ciado pelo Just através dos fiosAmarelo e Azul.

A conexão dos fios AMARELOE AZUL pode ser feita diretamentena central de injeção, ou então pósconector da sonda.

Se necessário emular o sinalsonda lambda, o esquema deligação é o da fig 7.

Se não necessário emular, usarcomo referencia fig. 8.

Importante: não curtocircuitaro fio da sonda para massa, nempara o positivo. Não aplicarcarga.

Em caso de dúvida, o fio dosinal sonda lambda pode ser facil-mente identificado com o auxilio deum “Jolly” cód. 06LB00001086 liga-do a um “Diagnostic Box” cód.06LB00001051.

Para sonda com sinal que osci-la entre 0 e 1 V, utilizar Kit Just G3cód. 06LB00001800.

Para sonda com sinal que osci-la entre 0 e 5 V, utilizar Kit Just G3cód. 06LB00001801.

2.5. MONTAGEM DO MISTURADOR

Montar misturadores, sempreconforme orientação da BRC.

2.6. MONTAGEM DOREDUTOR

Seguir as normas de instalação,tendo o cuidado de fixar rigidamenteo redutor à carroceria e de orientá-lode modo que as membranas sejamparalelas ao eixo longitudinal do veí-culo. Atentar para que nenhumaparte do motor bata no redutor, sejaele funcionando livre ou quando estásob esforço. Procurar sempre insta-lar o redutor e o misturador de modoa reduzir o comprimento do tubo degás.

2.7. MONTAGEM CHAVE DECOMUTAÇÃO

Também para a chave de comu-tação valem as recomendações decaráter geral descritas nos parágra-fos 2.1. e 2.2. Utilize sempre chavede comutação BRC em nos siste-mas Just G3.

Fig. 8Captação sinalSonda Lambda peloGerenciador JustG3

Sonda Lambda

cortar e isolar

Amarelo

Azul

8

A parametrização e regulagemem funcionamento do sistema JustG3 podem ser executadas de duasformas:

- parametrização e regulagemem funcionamento do sistema base-ado somente na indicação visualfornecida pelos três leds presentesno gerenciador.

- possibilidade de parametrizaçãoe ajustes através de PC com softwa-re que permite a comunicação emtempo real com o gerenciadoreletrônico, permitindo um fino con-trole do funcionamento do sistema,alem disso uma parametrizaçãocômoda, profunda e dedicada.

Nos parágrafos seguintes serãodescritos detalhadamente a primeiraforma, enquanto que para a segun-da, ver o manual específico.

3.1. CONTROLES PRELIMINARES

Terminada a fase de instalaçãodo sistema conforme descrito noCapitulo 2, para poder funcionar eregular o veículo a gás, é necessáriaa configuração e parametrização dosistema.

O primeiro passo, indispensá-vel para evitar graves maus fun-cionamentos e situações de peri-go, fazer sempre uma verificaçãocuidadosa da instalação das par-tes mecânicas (cilindro, redutor,misturador, atuador Step, tubos deconexão, etc.) com o cilindrovazio. O passo seguinte consisteem introduzir alguns metros cúbi-cos de gás no cilindro, que podemser utilizados para verificar estan-queidade ou para efetuar o proce-

dimento de primeira aquisição eauto configuração (par. 3.3), cujaultima fase (aquisição de reset doatuador Step) é executada com oveículo funcionando a gás.

3.2. AMBIENTES DECONFIGURAÇÃO EPARAMETRIZAÇÃO

O gerenciador com micro contro-lador Just G3 foi desenvolvido deforma a minimizar as regulagens eos ajustes necessários para funcio-namento do sistema.

A regulagem do sistema baseia-se substancialmente em 2 fases dis-tintas:

- primeira aquisição e auto confi-guração dos vários sinais utilizadospelo gerenciador (TPS, sinal derotação, sinal lambda) e aquisiçãoda posição de reset do atuadorSTEP;

- parametrização emulaçãosonda lambda (para instalações con-forme fig. 7).

3.2.1. INTERPRETAÇÃOLEITURA DOS LEDS NOGERENCIADOS

O gerenciador Just G3 apresen-ta-se numa caixa em material plás-tico semitransparente, isso permitea visualização dos três leds pre-sentes na placa eletrônica interna(fig. 9).

Os três leds (vermelho, amareloe verde) durante a parametrizaçãopodem assumir diversas condiçõesde funcionamento (aceso, apaga-do, lampejante), para indicar espe-cíficas codificações das variasfases da parametrização.

Na figura 10 vem descrita alegenda para interpretação dasmensagens fornecidas pelo geren-ciador.

3.3. PRIMEIRA AQUISIÇÃOE AUTO-CONFIGURAÇÃODOS SINAIS

Depois de executada todas as

3. PARAMETRIZAÇÃODO SISTEMA

Fig. 9Leds no gerenciador JustG3

Conexões elétricas

Caixa plásticatranslúcida

Vista “A” do gerenciador JustG3

“A”

Led AmareloLED

LED VerdeLed Vermelho

{

Fig. 10Legenda para interpretação dos leds do Gerenciador Just G3

LED VERMELHOApagado

LEDVERMELHOLampejando

LEDVERMELHOFixo

LED AMARELOApagado

LEDAMARELOLampejando

LEDAMARELOFixo

LED VERDEApagado

LEDVERDELampejando

LEDVERDEFixo

9

conexões elétricas, proceder com aparametrização do sistema seguindoos pontos seguintes:1. posicionar a tecla da chave

comutadora na posição forçadoa gasolina (geralmente no ladoda bomba de gasolina);

2. fazer o contato chave na posiçãoON (os três leds do gerenciadorse acendem, fig. 11);

3. partir o motor e aquecê-lo;4. remover se inserida a tampa de

borracha do chicote sem desco-nectar o conector 12 vias (fig.12);

5. conectar o cabo de auto para-metrização no gerenciador (fig.12);

6. o led vermelho se acende (fig.13): o gerenciador adquire ossinais de rotação e TPS ao míni-mo (se conectado);

7. após a aquisição completada oled vermelho começa a lampejar(fig. 14);

8. se acende o led amarelo (fig.15): se o sinal TPS estiverconectado executar três acele-rações a fundo para a aquisiçãodo sinal TPS, caso contrário,esperar a passagem do sistemaao ponto 10;

9. após a aquisição completada oled amarelo começa a lampejar(fig. 16) se o sinal de TPS estiverconectado, caso contrario segueao ponto seguinte;

10. os leds verde e vermelho (fig.17) se acendem: estabilizar omotor a 3000 rpm e comutar agás;

11. depois da comutação os trêsleds indicam o estado da carbu-ração (Vermelho: rica, Amarelo:estequiométrica, Verde: pobre).Depois de cinco oscilaçõeslambda completas, a aquisiçãoda posição do motor de passo edos valores lambda termina.

12. se nesta fase se verifica um erroo três led começam a lampejarao mesmo tempo (fig. 18);

13. se a aquisição termina correta-mente os leds vermelho e verde

Fig. 11Auto parametri-zação

Fig. 13Aquisição sinal rpme TPS aomínimo (marchalenta)

Fig. 14Sinal rpm e TPSadquiridos, aomínimoi

Fig. 15Aquisição TPS

Fig. 16TPS adquirido

Fig. 12Gerenciador JustG3 com cabo deautoparametrizaçãoconectado

Cabo autoparametrização

Protetor dochicote

Conexões elétricas

10

lampejam por alguns segundos(fig. 19);

14. em seguida todos se apagam(fig. 20);

15. desligar o motor;16. desconectar o cabo de auto

parametrização do gerenciador;17. partir o motor, comutar a gás e

deixar em marcha lenta cerca de20 segundos;

18. se os três leds no gerenciadorcomeçarem a lampejar sequen-cialmente, correr de um ladopara outro, a carburação estácorreta, caso contrário regularna agulha de mínimo ou na sen-sibilidade do redutor, até que asonda inicie a oscilação.

ATENÇÃO! Se por engano ocabo de auto-parametrização édeixado inserido a parametri-zação antes executada não podeser cancelada. Para acessarnovamente o ambiente de para-metrização é necessário desco-nectar o cabo e executar nova-mente a parametrização comple-ta, partindo do ponto 1.

3.4. PARAMETRIZAÇÃO DAEMULAÇÃO LAMBDA

Terminada a fase de primeiraaquisição e de auto configuração,na seguinte partida o sistema jáestá em condição de funcionar agás.

As parametrizações aqui descri-tas são possíveis se o fio Azul dochicote Just G3 estiver conectadocomo na figura 7.

O gerenciador original vem comuma configuração emulação deonda quadrada (fig. 21) com cercade 50% de riqueza (fig. 22).

Para modificar o tipo de emu-lação Lambda, é necessário abrir atampa da caixa e mudar a posiçãodo jump interno. Nos parágrafosseguintes serão descritas as possí-veis configurações.

3.4.1. EMULAÇÃO LAMBDA COM

SINAL ONDA QUADRADA

Esta configuração (de default)se torna necessária nos veículosdotados de uma central de injeçãogasolina que requer um sinal lamb-da com um determinado tipo demistura ar-carburante.

Para emular o sinal lambdacom uma onda quadrada a 50% deriqueza é suficiente instalar ogerenciador e configurá-lo como

descrito no parágrafo 3.3.Para regular a riqueza do sinal

emulado (percental de riqueza) ésuficiente intervir no trimmer (fig.22). O trimmer permite uma regula-gem linear compreendida entre o10% e o 90%. Na figura 22 é ilus-trado como varia o sinal emuladoao variar a posição do cursor noTrimmer.

Entretanto, uma vez executada

Fig. 17Aquisição do resetSTEP e SinalLambda

Fig. 18Erro de aquisiçãodo reset STEP

Fig. 19Conclusão daAquisição

Fig. 20Aquisição concluida

Fig. 21Jump em posição2-3: emulaçãolambda com sinal aonda quadrada

Vista “A” –Jump em posição 2-3 –emulação lambda com sinal aonda quadrada“A” Jump

“B” Trimmer

11

V

t

1*

0

V

t

1*

0

V

t

1*

0

Trimmer ameio curso:cerca de50% deriqueza

a instalação, pode ser necessárioregular uma segunda vez a riquezado sinal emulado.

Esta operação se torna neces-sária se o veículo funciona mal agasolina depois de ter funcionadopor um certo tempo a gás e, emparticular serão notados:

- regime de mínimo (marchalenta) alterado,

- carburação a gasolina muitorica ou muito pobre por váriossegundos (alguns sistemas deinjeção não conseguem mais reen-contrar o ponto normal de trabalhoestequiométrico).

- aceleração irregular do motordo mínimo até os 2.000-3.000 rpm.

Para a regulagem é necessárioa utilização de um “Diagnostic Box”e de um “Jolly” conectados ao sinalda sonda lambda.

Para a regulagem seguir o pro-cedimento:

a - O motor deve funcionar bem agasolina. Em particular aomínimo e o motor quente, osinal sonda lambda deve osci-lar regularmente na escalacentral do Diagnostic Box. Severificar algum problema conta-tar o Serviço de AssistênciaTécnica BRC.

b - Posicionar o trimmer de regula-gem do emulador próximo domeio do curso.

c - Depois de ter comutado a gásmanter o motor ao mínimo por5 - 10 segundos, depois reco-mutar a gasolina.Se, nos primeiros segundos defuncionamento com motor aomínimo e a gasolina, a carbu-ração aparece fixa em “pobre”,girar ligeiramente o trimmer emsentido anti-horário. Se apare-cer fixa sobre “rica”, girar ligei-ramente o trimmer em sentidohorário.

d - Deixar funcionar o motor agasolina até que o controle

lambda retorna a trabalharcorretamente.

e - Repetir os pontos “c” e “d” comtempos de funcionamentos agás sempre mais longos (15segundos, 30 segundos, 1-5-10-15 minutos), até atingir umaregulagem tal, que retornandoa gasolina, se obtenha rapida-mente um bom funcionamentodo controle lambda.

f - Aperfeiçoar a regulagem diri-gindo em estrada. Lembrar queo problema surge dirigindo porlongo trajeto à velocidadeconstante, como em auto-estrada. Percorrer alguns quilô-metros a 100-130 km/h a gás,depois comutar a gasolina eatuar sobre o trimmer comoilustrado no ponto “c”.

N.B. A parametrização ao míni-mo é útil para aproximação fácil aovalor desejado.

- O ajuste na estrada é neces-sário para se ter a certeza que oproblema foi eliminado.

- É ideal que, voltando a funcio-nar a gasolina, a carburação fiquealguns segundos fixa sobre “rica”,

ao invés de fixa sobre “pobre”.

3.4.2. EMULAÇÃO LAMBDA FIXA

O gerenciador é capaz degerenciar o corte da sonda comemulação fixa.

Este tipo de emulação permitede direcionar ao “Recovery” algu-mas centrais de gasolina e de blo-quear a auto-adaptatividade duran-te o funcionamento a gás.

A emulação pode ser direto amassa ou a circuito aberto.

3.4.2.1. Emulação Lambda Fixadireto a massa

Nesta configuração durante ofuncionamento a gás o fio Azul vemposicionado a massa. O potencialneste fio é o mesmo retirado do fioPreto do gerenciador Just G3.

Para emular a sonda fixa diretoa massa é necessário:a. desligar o veículo e o painel de

instrumentos (se aceso);b. desconectar o chicote do

gerenciador Just G3;c. retirar a tampa inferior e sacar

a placa eletrônica da caixa;

Fig. 22 -Sinal de onda quadrada para emulação Lambda em função da posição do Trimmer. *Para gerenciador 0-5 V o sinal é análogo, o limite superior será de 5V ao invés de 1 V.

VISTA “B” DA FIG. 21POSIÇÃO TRIMMER SINAL EMULADO: FIO AZUL

Trimmercompleta-mente em sentidoanti-horário:10% deriqueza

Trimmercompleta-menteem sentidohorário:90% deriqueza

12

d. inserir o Jump entre 1 e 2 (fig.23);

e. recolocar a placa na caixa efechar a tampa;

f. reconectar o gerenciador;g. partir o veículo e verificar o

bom funcionamento a gas e agasolina.

3.4.2.2. Emulação Lambda Fixa acircuito aberto

Nesta configuração durante ofuncionamento a gás o fio Azulvem na posição de Circuito aberto.

Para emular a sonda a circuitoaberto é necessário:a. desligar o veículo e o painel de

instrumentos (se aceso);b. desconectar o chicote do

gerenciador Just G3;c. retirar a tampa inferior e sacar

a placa da caixa;d. eliminar o Jump (fig. 24);e. recolocar a placa na caixa e

fechar a tampa;f. reconectar o gerenciador;g. partir o veículo e verificar o

bom funcionamento a gás e agasolina.

3.4.3. ANOMALIA LAMBDA

O sistema Just G3 é capaz derevelar um mau funcionamento dasonda lambda, indicando tal ano-malia com um lampejo simultâneodos três leds.

Se esta condição ocorre, omotor de passo vai à posição dereset (no controle lambda).

O sistema retorna a funcionarnormalmente depois de desligar ereligar o contato da chave deignição.

Fig. 23Jump em posição1-2: emulaçãolambda fixa àmassa

Vista “A”Jump em posição 1-2: emulaçãolambda fixa à massa“A” Jump

Fig. 24Eliminar o Jump:emulação lambdafixa a circuitoaberto

Vista “A”Terminais sem Jump: emulaçãolambda fixa a circuito aberto“A” Jump