BELL

Seo 8

Transmisso e eixos

O sistema de transmisso inclui a unidade de roda livre, eixo de transmisso principal, eixo do rotor de cauda, ventilador de refrigerao do leo, caixa de transmisso do rotor de cauda e mastro; e isso tudo provisiona meios para transmitir a fora do motor para o rotor principal e o rotor de cauda.

Figura 8-2. Freewheeling unit

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Figura 8 -3. Esquema da unidade de roda livre

O motor acoplado transmisso atravs da unidade de roda livre, e ao eixo principal da transmisso.

A unidade de roda livre est montada na caixa de transmisso do motor, e o seu eixo est diretamente ligado ao eixo da engrenagem de sada de fora do motor (takeoff gear shaft). A fora do motor transmitida unidade de roda livre, e esta est acoplada diretamente ao eixo da transmisso. O eixo de transmisso est conectado tambm ao eixo do rotor de cauda pr um acoplamento flexvel passando atravs de uma caixa de reduo. Durante autorotao, o rotor principal gira o eixo principal que pr sua vez, gira o eixo do rotor de cauda. Durante essa condio, a unidade de roda livre, mantm o motor desconectado do rotor principal, mas o rotor , fica livre para girar a transmisso principal, o rotor de cauda, e todas os acessrios montados na caixa de transmisso.

O eixo da transmisso principal, consiste de acoplamentos flexveis ligados ao eixo, que instalado entre o sistema de roda livre e o adaptador da sada da transmisso. Um acoplamento flexvel, permite movimentos entre a transmisso e a roda livre. Uma mola em cada acoplamento mantm o centro do eixo durante a operao.

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FIGURA 8 4. EIXO PRINCIPAL.

Ele desenhado para transferir a fora do motor para a transmisso durante a operao normal e para transferir a fora da transmisso para o rotor de cauda durante as auto-rotaes. A inspeo de pr vo consiste em observar a descolorao dos indicadores de super-aquecimento (telatemp), sinais de quebras dos retentores de graxa ou perda de graxa.

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TRANSMISSO

A transmisso fornece uma reduo total de 15,23 para 1,0 ( 6.016 para 395 rpm ). De 3,26 para 1,0 ( 6.016 para 1.845 ) forneci da ao primeiro estgio da montagem da caixa de engrenagens e o segundo estgio possui um reduo de 4,67 para 1,0 (6.016 para 1.288 ), de uma engrenagem planetria. A caixa de acessrios, montada frente da transmisso fornece uma reduo de 1,42 para 1,0 ( 6.016 para 4.237 ) para operar o sistema hidrulico.

A transmisso montada frente do motor, suportada e isolada do corpo do helicptero pr dois suportes isolados pr borrachas para permitir movimentos. Um pino cilndrico frente da conexo da transmisso, limita o seu curso de movimentao.

Figura 8 -5. Engrenagens internas da transmisso

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Figura 8 -6. Montagem da transmisso

Os suportes torre e o isolation mount mantm a transmisso alinhada, reduzem a vibrao da fuselagem e permitem altas velocidades em vo sem comprometer a vida til da fuselagem e partes dinmicas. Esse sistema de suporte difere do convencional de quatro ou cinco pontos de montagem de molas, e focaliza ou mira as cargas empregadas nas torres de suporte no centro de gravidade vertical. O uso de um rolamento elastomrico mantm as torres estaticamente centradas.

A lubrificao realizada por um sistema que inclui uma bomba, vlvulas de alvio, filtro, jatos de spray, bulbo de temperatura, e radiador de leo. A bomba de volume constante acionada pelas engrenagens da caixa de transmisso. Uma tampa tipo respiro, dois detectores de lima lha e um visor de quantidade de leo so incorporados ao sistema.

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Lubrificao tambm fornecida a unidade de roda livre montada na caixa de acessrios do motor. Uma linha de presso com um filtro e uma linha de retomo do leo passam atravs do da parede de fogo dianteira para se conectar a unidade de roda livre. Uma linha conectada a um restritor de presso fornece uma indicao para o piloto no painel de instrumentos. Uma janela de inspeo est localizada do lado direito da transmisso para se verificar o nvel de leo.

CG Vertical da Transmisso

Uma bomba de volume constante est montada no lado de dentro da bomba hidrulica, e acionada por uma das engrenagens da caixa de transmisso. Pode ser removida, se primeiramente removermos a montagem da bomba hidrulica pr quatro porcas.

O filtro de leo est montado abaixo e do lado esquerdo da transmisso, e incorpora na cabea do filtro uma vlvula de dreno e um monitor do leo, com um plug detector de limalha.

Um "coador" na bomba de leo est montado a frente do visor de leo da transmisso.

Trs detectores de limalha magnticos esto localizados na transmisso, dois pr onde passa o leo, e um perto do rolamento do mastro. Cada detector consiste de uma auto trava com um m permanente em sua extremidade. Se alguma partcula de metal estiver no leo o im ir atra-Ia, e quando as partculas forem suficientes para fechar o circuito para o terra, a luz de aviso de limalha na transmisso principal se acender.

O radiador de leo contendo uma simples seo montado acima e atrs da transmisso. Uma vlvula trmica by-pass controla o fluxo de leo entre a entrada do radiador de leo e a sua sada, para quando a temperatura do leo estiver baixa.

O ventilador do radiador montado na estrutura atrs da parede corta fogo, e acionada pelo eixo do rotor de cauda. O ventilador do radiador de leo fornece ar para o leo do motor, leo da transmisso, e do sistema hidrulico. O radiador de leo do motor esta montado acima do ventilador com uma traquia flexvel que conduz ar frente do radiador de leo da transmisso e ao reservatrio de fluido hidrulico.

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Figura 8 -7. Esquema do sistema do leo da transmisso

( nmeros de srie 914 e subs )

MASTRO DO ROTOR PRINCIPAL

O mastro do rotor principal, suporta os componentes requeridos para mudanas direcionais. O mastro do rotor principal preso a transmisso pr meio de um prato trava que fica na parte de cima da caixa de transmisso. Ele um eixo de ao que transmite a energia rotacional da transmisso para o sistema do rotor. O prato rotativo, localizado na parte mdia do mastro, recebe a conexo dos links.

A energia da transmisso transmitida ao mastro pr meio de engrenagens planetrias. O cubo superior preso no mastro pr meio de uma porca.

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FIGURA 8 8. MAST

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FIGURA 8 9. MAIN ROTOR CONTROLS

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CONTROLES DO ROTOR PRINCIPAL

Os controles do rotor principal consistem do suporte de montagem dos pratos, conexo do coletivo, links e montagem dos links de variao de passo. O swashplate e a montagem do suporte transferem os movimentos do controle cclico do sistema estacionrio para o sistema rotativo.

A montagem dos pratos est acima da transmisso, e atravs de uma uniball permitem que eles se inclinem em qualquer direo. Movimentos do cclico resultam em um movimento correspondente no prato do rotor principal. Uma luva mecnica transfere o movimento de coletivo. Movimentos de coletivo atravs do deslizamento da luva mecnica, permitem a mudana de passo das ps do rotor principal. O cclico e o coletivo podem ter os seus comandos misturados, no havendo nenhum tipo de restrio.

8-11FIGURA 8-10. SWASHPLATE AND SUPPORT ASSEMBLY

8-12 - MONTAGENS DAS PS E O CUBO DO ROTOR PRINCIPAL

O conjunto do rotor principal semi-rgido, com um cubo underslang e duas ps de metal. A conjunto do cubo fixado ao mastro atravs de um trunnion que funciona como um eixo de batimento das ps. O yoke serve como um como um eixo de mudana de passo, e os punhos so presos ao yoke por meio de um conjunto de straps de tenso e toro, que transferem as cargas centrfugas das ps para o Yoke. Os rolamentos de mudana de passo so lubrificados por graxa e alojados nos punhos. A mudana de passo se d rodando o punho sobre o Yoke atravs dos pitch horns (chifres). As ps so presas aos punhos por parafusos que possuem buracos para a instalao de pesos para balanceamento esttico.O alinhamento das ps feito atravs do ajuste de parafusos colocados na posio horizontal na raiz da p.

O TRUNNION acopla a cabea do rotor ao mastro, transmite o giro do mastro ao yoke e serve de eixo de batimento.

O Yoke o suporte principal da cabea do rotor .Ele possui dois encaixes para os punhos, j com ngulo de pr-cone para diminuir o stress da pea.

Os T STRAPs so feitos de arame de ao inoxidvel enrolados sobre duas buchas de ao e cobertos por uma proteo plstica.

So eles quem conectam os punhos (grips) ao Yoke. Durante as mudanas de passo, a flexibilidade dos Straps permite que o punho gire sobre o Yoke.

Os punhos so a parte estrutural entre o Yoke e as ps. A parte mais externa de cada punho so instalados os parafusos de fixao das ps.

As ps do rotor principal tem qualidades de avanada eficincia aerodinmica, rigidez e simplicidade. As ps tem uma toro de -10 graus, e tem como caracterstica de seu aeroflio que as suas cambras so idnticas e simtricas com sua corda junto com a sua linha de curvatura mdia. Seu corpo tem grande elasticidade e alta eficincia. Ela toda montada em metal, constituda de trs membros estruturais: um raio de alumnio, um raio de fechamento e uma tira para sua borda. A maior parte da p tem uma corda de 13,026 polegadas.

O kit restritor de batimento das ps instalado no cubo do rotor principal. Ele incorpora contra-pesos e molas, que servem para limitar o batimento durante a partida e corte, mas permitindo batimento normal quando operando com RPM de vo.

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FIGURA 8-11. MAIN ROTOR HUB

8-14FIGURA 8 12. MAIN ROTOR HUB AND BLADE ASSEMBLY

8-15FIGURA 8 13. TAIL ROTOR DRIVE SHAFT AND HANGERS8-16 -

EIXO DO ROTOR DE CAUDA E GANCHOS

O eixo do rotor de cauda constitudo das seguintes sees: eixo curto frontal, eixo do ventilador do radiador de leo, eixo curto, e segmentos do eixo do rotor de cauda. Acoplamentos flexveis laminados de ao, no lubrificados so usados para unir as diversas sees de eixos at a caixa de engrenagens do rotor de cauda. O eixo curto frontal e o eixo do ventilador do radiador de leo so de ao. O eixo curto traseiro e os segmentos do eixo do rotor de cauda so de alumnio. Os suportes em ganchos do eixo mantm o alinhamento do eixo.

Os eixos curtos frontais e traseiro esto localizados em cada lado do conjunto do ventilador do radiador de leo do motor. O eixo frontal construdo de ao e conectado na parte final do sistema de roda livre e na ponta inicial do eixo do ventilador. O eixo curto traseiro construdo em alumnio e conectado por um lado na ponta final do eixo do ventilador, e no outro lado, no primeiro segmento do eixo de cauda.

O eixo do rotor de cauda constitudo de cinco segmentos, e se estende ao longo da parte superior do cone de cauda. Quatro segmentos so idnticos e podem ser trocados entre si.

Sete ganchos com rolamentos sustentam o deixam eixo flexvel atravs de acoplamentos de discos de ao. Acoplamentos Thomas so usados para ambas as conexes do eixo e manter um alinhamento com o cone de cauda.

Figura 8 -14. Segmento do eixo do rotor de cauda

8-17FIGURE 8-15. TAIL ROTOR GEARBOX ASSEMBLY

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CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

A caixa de transmisso do rotor de cauda muda o seu eixo de atuao em 90 graus e fornece uma reduo de 2,35 para 1,0 ( 6.016 para 2.560 RPM ). O seu compartimento de magnsio, presa fuselagem pr meio de quatro parafusos.

Ela contm uma tampa-respiro, um plugue com o detector de lima lha e uma janela para monitoramento do nvel de leo acessvel do nvel do cho.

Figura 8 -16. Sistema de controle do rotor de cauda

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CUBO DO ROTOR DE CAUDA E PS

A montagem do rotor de cauda tipo delta com duas lminas intercambiveis com controle de ngulo de pitch de 23 graus.

Um yoke de alumnio preso ao eixo de transmisso do rotor de cauda e possui um movimento axial de flapping. O balanceamento obtido usando-se arruelas para ajustar o seu peso.

As ps do rotor de cauda tem a sua montagem inteiramente de metal, de ao inoxidvel, reforadas com honeycomb. Os pesos so colocados na parte de dentro e na ponta das ps para o balanceamento. Os pesos usados nestas regies so determinados quando a p construda.

O sistema de acionamento pr links que so movimentados quando o piloto pisa nos pedais, provocando a mudana de pitch coletivo das ps.

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FIGURA 8-17. TAIL ROTOR HUB AND BLADE ASSEMBLY

8-21FIGURA 8-18. TAIL ROTOR INSTALLATION

8-22 Seo 9

Sistema Hidrulico

O sistema hidrulico fornece fora para os controles de vo, para minimizar ao piloto os esforos dos comandos.

Com esse sistema, boas qualidades de controle so conseguidas. Eles ficam suaves e precisos, mesmo com turbulncia.

O sistema inclui uma bomba e um regulador de presso, servo atuadores, vlvula de solenide, dutos, mangueiras e um filtro hidrulico que incorpora um boto indicador vermelho que indica quando o filtro encontra-se obstrudo. O reservatrio um componente do conjunto da bomba e do regulador. Ele tem um respiro, uma linha de dreno, e um orifcio para recarregar o fluido. A bomba, o regulador e o reservatrio, esto colocados do lado de frente da bomba do leo da transmisso.

O conjunto da bomba e do regulador tambm inclui uma engrenagem de sada (pad) para gerador do tacmetro do rotor. Uma chave ON/OFF est montada no pedestal para o controle do piloto sobre o solenide da vlvula. Um lugar para a instalao do freio do rotor tambm est incorporado.

Se um mau funcionamento ocorrer, o movimento dos controles de vo sero os mesmos, mas a fora requerida para mover o cclico e o coletivo ser bem maior.

O curso dos movimentos poder diminuir. Desde que o feedbback no seja excessivo, o piloto pode isolar o sistema (desligando a chave) e pousar com segurana em uma rea qualquer. Como resultado, um sistema de backup torna-se desnecessrio.

A presso do sistema de 600 psi + ou -25 psi, e o ajuste de presso fornecido pela vlvula reguladora.

Os servos atuadores hidrulicos so usados para mover os controles de vo. O sistema hidrulico reduz a carga colocada nos controles de vo.

A vlvula solenide do hidrulico, est localizada no deck de servio frente da transmisso, e controlada pr uma chave do sistema hidrulico que est localizada no painel de miscelneas. Quando a. chave posicionada na posio OFF, o solenide energizado fazendo que o fluido by-pass pelo sistema.

Posicionando a chave em ON, o controle passa a estar ativado.

Em aeronaves com nmero de srie de 4 497, um servo atuador no rotor de cauda serve para reduzir cargas operacionais no sistema de controle do rotor de cauda.

Instalado na fuselagem acima e atrs do compartimento de bagagem.

Em aeronaves com nmeros de srie 498 e subseqentes, o atuador do rotor de cauda foi removido.

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FIGURA 9 -1 . SISTEMA HIDRULICO

9-2 FIGURA 9 2. HIDRAULIC SYSTEM SCHEMATIC9-3 - CHECK PRELIMINAR DO HIDRAULICO

Manete - Aberta em 70% de RPM do gs producer.

NOTA

Movimentos involuntrios nos controles no sistema hidrulico, pode causar indicao de mau funcionamento no sistema hidrulico.

SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE DE BOOST - OFF, ento ON.

CHECK DE ACIONAMENTO DO MOTOR

Suavemente e firmemente avance a manete at posio toda aberta, mantendo o coletivo em baixo e o cclico em neutro.

Governador de potncia da turbina (N2) -Mantenha a faixa de 97 100% de RPM.

CHECK DO HIDRULICO

NOTA

O check do sistema hidrulico para determinar a atuao da operao dos atuadores hidrulicos em cada sistema de controle de vo. Se foras anormais, insuficientes, controles comprometidos forem encontrados, isso pode indicar um mal funcionamento do controle do atuador.

Coletivo -Todo em baixo, frico removida.

RPM do ROTOR (Nr) - coloque em 100%.

SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE DE BOOST - OFF.

Cclico

- Centrado e frico removida.

Check a operao normal do cclico controlando o seu movimento em um padro de "X", para direita trs, e para direita frente (aproximadamente uma polegada).

Centre o cclico.

Coletivo - Check a sua operao normal aumentando o coletivo suavemente (de 1 a 2 polegadas). Repita duas ou trs vezes se necessrio. Retorne-o posio toda em baixo. Pedais ( se acionados hidraulicamente) -Coloque-os suavemente posio direita e esquerda. Note se aumenta a fora requisitada para mover o pedal em cada direo.

SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE DE BOOST - ON.

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Figura 9 -3. Esquema de servo atuadores do cclico e coletivo

SERVO ATUADORES DO CCLICO E COLETIVO

Os servo atuadores de controle do cclico e coletivo, esto instalados no teto da cabine. O servo de controle da atuao do coletivo est montado na posio central, e os outros dois servos atuadores do cclico esto montados de cada lado do central. Os servo atuadores do cclico e coletivo reduzem todas as cargas operacionais nos controles de vo. Uma vlvula de reverso est incorporada em cada vlvula de cada servo. Em caso de perda de presso hidrulica no servo atuador, o solenide (12) a vlvula seqencial (3) empurra a mola para cima, com a vlvula flutuante para baixo (11). Essa ao fecha o retomo hidrulico e mantm a presso constante no sistema. Isso fornece um controle do helicptero quando a fora hidrulica perdida. A vlvula seqencial (3) tambm serve para aliviar a presso trmica no sistema quando ele est inoperante. A vlvula seqencial (3) ser fechada quando a presso no sistema estiver abaixo de 110 a 180 psi. Se a presso interna aumentar, vlvula flutuante (11) empurrada para cima comprimindo a mola para cima. A vlvula pop (10) na parte de baixo da mola para prevenir o solenide de disparo (12). A vlvula de alvio diferencial (4) serve para aliviar a presso que ocorre quando h um excesso de carga no rotor.

9-5Seo 10

Controles de vo

O sistema de controle de vo, consiste de hastes que deslizam, atuando em no cclico, coletivo e controles direcionais. Os controles esto colocados atrs do assento do piloto, em uma coluna que fazendo parte da estrutura da cabine. Portas de acesso esto localizadas do lado de trs da coluna e podem ser removidas atravs de parafusos para permitir uma inspeo e manuteno. Os controles de cclico e coletivo esto diretamente ligados s ps do rotor principal atravs das estrelas. Os controles direcionais esto colocados atravs do cone de cauda at o rotor de cauda.

Os sistemas de controle do cclico e coletivo incorporam atuadores servos hidrulicos. O fato de incorporar servo atuadores, faz com que no haja foras de retorno aos comandos.

Tubos de alumnio so usados para os comandos de coletivo, cclico e controle do rotor de cauda. Cintas e suporte so usados para fixar as hastes de controle de cclico, pedais e coletivo. Essas hastes transmitem os movimentos executados a cada atuador respectivo.

SISTEMA DE CONTROLE DE PITCH DO COLETIVO

O sistema de controle de pitch do coletivo consiste em um eixo montado na alavanca de controle, hastes de controle, cintas e servo atuador hidrulico conectado ao suporte da estrela estacionria. Movendo-se a alavanca de coletivo, faz com que o atuador mova a estrela e esta pr sua vez muda o ngulo de ataque das ps, fazendo com que o helicptero suba, desa ou mantenha a sua altitude.

O servo atuador reduz a fora aplicada e no permite que voc fique sem controle caso haja uma falha no sistema hidrulico.

A alavanca de controle do pitch coletivo, acionada pelo piloto e instalada do lado esquerdo do acento do piloto move-se para cima e para baixo atravs de uma junta flexvel. Ela incorpora uma manete de potncia para operao do motor em corte, auto-rotao, e operao totalmente aberta ( toda potncia ). Algumas chaves esto instaladas no brao do coletivo, como partida do motor, rpm do governador, luzes de pouso e trava da marcha lenta (idle release). Uma frico ajustvel permite que o piloto ajuste a presso conforme o necessrio. Um grampo de ajuste de frico mnima, localizado do lado esquerdo da manopla, faz com que o coletivo passe para frico mnima.

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FIGURA 10-1. COLLECTIVE PITCH CONTROL SYSTEM

10-2FIGURA 10-2. CYCLIC CONTROL SYSTEM

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SISTEMA DE CONTROLE DO CCLICO

O sistema do cclico, utiliza um sistema de acoplamento para transmitir o seu movimento at a estrela estacionria, para mudar no rotor principal, a atitude e direo do helicptero. Dois servos hidrulicos (atua dores hidrulicos) esto incorporados para reduzir a carga da fora exigida pelo piloto e no permitir o retorno de vibraes do rotor principal at o cclico.

CONTROLES DO ROTOR DE CAUDA

Os controles do rotor de cauda incluem o controle dos pedais, o ajuste dos pedais, hastes de controle, cintas de fixao e um mecanismo de controle de pitch montado entre o eixo do rotor de cauda.

A atuao do pedal causa uma troca de posio angular do ataque das ps do rotor de cauda e fornece um controle direcional ao helicptero.

Os controles de pedal do rotor de cauda, montados no compartimento do piloto, abaixo do console central, tem ajuste de posio conforme o piloto necessite.

As hastes de controle, consiste de tubos, e suportes que conectam os pedais at o mecanismo de controle de passo l no rotor de cauda.

O controle de pich do rotor de cauda, composto de suportes, links, rod-ends, e montado na caixa de transmisso do rotor de cauda.

10-4

Seo 11

SISTEMA ELTRICOO modelo de helicptero 206B-3 equipado com um sistema de corrente contnua de 28 volt's. A fora do sistema obtida de uma bateria de nquel/cdmio de 24 volts, 17 Ampres ventilada, e um gerador de 30 volts 150 Ampres combinado com motor de partida. Os sistemas principais DC incluem uma bateria, um starter/gerador, um regulador de voltagem, rels e fusveis (circuit breakers). Todos os circuitos do sistema eltrico tem um fio simples com um comum no terra.

Os terminais negativos do gerador/starter e da bateria esto ligados na estrutura do helicptero.

Controles para o sistema eltrico esto localizados no painel superior e no painel de instrumentos. Para a localizao dos rels, rels de potncia, reguladores de voltagem e outros componentes eltricos, veja a figura 11 -2.

O sistema dc da bateria inclui a bateria, o rel da bateria, a chave da bateria os sensores de BATT TEMP e BATT HOT, e fiao.

A bateria ventilada, de 24 volts com 17 ampres da capacidade e de nquel cdmio. Fica localizada no compartimento do nariz do helicptero.

A manuteno da bateria um procedimento que inclui carga e descarregamento da bateria. Freqentemente a manuteno toma-se necessrio a cada 100 horas de vo. No entanto, anotaes devem ser feitas para determinar o mximo tempo entre os perodos de manuteno para as condies de operao.

As baterias podem ser checadas durante o funcionamento normal do helicptero como descrito seguir: uma carga total da bateria pode ser determinada somente movendo-se a chave de bateria BAT para OFF e observando-se o efeito do gerador no medidor de carga. Se houver uma mudana no indicador menor que 0,1, a bateria estar totalmente carregada.

O rel da bateira uma chave eletricamente operada que controla a corrente no barramento principal. Ele acionado pela chave bateria que fica no console superior.

O plugue de fonte externa, localizado na parte de frente da seo do nariz, tem a sua conexo polarizada para permitir o encaixe de uma fonte externa no helicptero.

O rel de fonte externa, controla a linha de fora externa. O pino positivo menor no receptculo energiza o circuito da bobina do rel, fazendo com que os seus contatos se fechem.

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Figura 11 -1. Sistema de fora DC.

O sistema do gerador consiste de uma parte do starter/gerador, regulador de voltagem, rel de corrente reversa, chave de reset do gerador, desvio do gerador, rel de reset do gerador, rel de controle de campo, e o rel de sobre-tenso.

O gerador supri uma fora DC para todos os circuitos eltricos. O rel de corrente reversa conecta fora do gerador fiao quando o regulador de voltagem sente uma voltagem adequada do gerador. Quando h uma sobre-voltagem, ou corrente reversa, o rel de corrente reversa fornece uma proteo ao sistema. O regulador de voltagem compensa as variaes de tenso causadas pela variao da condio de carga.

O starter/gerador, usado para a partida do motor, carregar a bateria e suprir fora a todos os equipamentos DC.

O rel de partida fornece uma corrente direta ao starter quando o boto de partida pressionado.

O regulador de voltagem, um resistor varivel de carbono que controla o campo do gerador, e conseqentemente mantm ajustado as variaes de tenso em sua sada.

O rel de corrente reversa, previne o gerador de correntes reversas no sistema e mantm o gerador em linha mesmo que a voltagem caia a ponto de causar algum problema nos equipamentos eltricos.

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O desvio do gerador, fornece uma queda de voltagem proporcional carga de corrente para o indicador de carga.

O rel de controle do gerador de campo, operado eletricamente pr uma chave, que se abre quando o starter/gerador usado como starter, e isso completa o circuito de ignio.

O rel de reset do gerador de campo um rel do tipo de dupla ao, que abre o desvio do gerador e desconecta o gerador da linha quando uma condio de sobre- voltagem existir. Ele pode ser eletricamente resetado pela chave de reset do gerador.

O rel de sobre-voltagem energizado quando sente uma voltagem na linha de 31 + ou + 1 volts. Quando acionado ele energiza o rel de reset do campo do gerador, removendo o gerador da linha.

1. Rel de sobre-voltagem

2. Rel de controle do campo do gerador

3. Desvio para o medidor de carga

4. Rel de reset do gerador de campo

5. Rel do starter

6. Fusveis do medidor de carga

7. Rel de corrrente reversa

8. Regulador de voltagem

9. Helicpteros com nmero de srie 4311 e subseqentes tem um novo

Controlador DC

Figura 11 -2. Plataforma do equipamento eltrico

FIGURE 11 -3. ELETRICAL SYSTEM FUNCTIONAL DIAGRAM

11-4 FIGURE 11 -4. ELETRICAL SYSTEM DIAGRAM DURING START

11-5FIGURE 11 -5. ELETRICAL SYSTEM CONTROLS

11-6 SEO 12

PERFORMANCEOs dados de performance do Bell 2068 JetRanger III esto contidos nesta seo.

Os dados listados nos grficos so derivados dos atuais testes de vo e entende-se que fornecem informaes para conduzir as operaes de vo. Os dados de performance contidos aqui se aplicam ao motor 250-C208/C20J.

PROCEDIMENTOS DE CHECK DE POTNCIA

O grfico de check de potncia (figura 12 -1) indica o mnimo de potncia de torque que est disponvel no motor na especificao mnima para Allinson. O motor deve desenvolver estes valores de performance contidos nesse manual de vo.

Os limites de potncia de decolagem so os seguintes:

Torque mximo - 100% (5 minutos).

TOT mximo (temperatura de sada da turbina) - 810 graus centgrados (5 minutos)

RPM mximo em N1 gs producer - 105%.

NOTA

Checks exatos de potncia podem ser feitos estabilizando 60 mph (52 ns) IAS, acrescentando-se 2% da leitura do torque mnimo. Esse considerado o mais perfeito mtodo de se checar a potncia.

Se o check de potncia no for aceitvel, o check de performance de potncia de um pairado quando em altitude, temperatura e peso bruto for normal, veja o grfico de velocidade e peso.

Em dias frios, o limite de torque pode ser alcanado antes do limite de TOT. Em dias de calor ou em grandes altitudes, o TOT ser o fator limitador. Para fazer o check de potncia, o boto ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING e o boto GEN dever estar em OFF. Eleve o coletivo para aumentar a potncia at que se estabilize o TOT ou o se consiga o limite de torque.

Marque o OAT , TOT, a altitude presso e o torque e N1. Veja o grfico de check de potncia na figura 12 -1.

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NOTA

aceitvel o check de potncia quando a leitura no grfico de torque igualou superior.

RAZO DE SUBIDA

Os dados para a razo de subida esto no grfico denominado "TAPELlNE RATE OF CLlMB", mostrando a atual taxa de subida. A taxa de subida medida com o altmetro e a marcada na tapeline com uma taxa de subida somente em um dia com temperatura ideal. Veja o grfico da taxa de subida na figura 12 -2.

O seguinte exemplo pode ser usado como taxa de subida -Potncia mnima de decolagem.

O exemplo tpico para ser usado com todos os grficos de taxa de subida.

EXEMPLO:Assumindo-se um ambiente OA T de 10 graus Celsius uma altitude presso de 12.000 ps e um peso bruto de 3.000 libras (1.360,8 quilos ).PARTE 1 - ANTI-ICE em OFF .

Entre com a escala de temperatura de 10 graus Celsius e continue verticalmente at interceptar a curva de 12.00 ps. partir desse ponto mova horizontalmente para direita para interceptar 3.000 libras ( 1.360,8 Kg ) na linha de peso. Desa verticalmente e leia a taxa de anti-ice em OFF em uma taxa de subida de 890 ps pr minuto.

PARTE 2 - ANTI-ICE em ON

Na interseo da linha de 3.000 libras ( 1.360,8 Kg ) de peso bruto, proceda verticalmente para cima seo R/C FT/MIN na linha diagonal, ento mova-se horizontalmente para a direita e leia 240 ps/min. Diminua 240 ps/min de 890 ps/min com anti-ice em OFF R/C e com anti-ice em ON R/C determinando ser 650 ps/min para um exemplo de 3.000 libras ( 1.360,8 Kg ) de peso bruto.

TAXA DE SUBIDA -SEM PORTAS

Reduza taxa de subida no grfico em 350 ps pr minuto quando estiver operando sem uma, todas, ou qualquer combinao de sem portas.

OPERAO ADMITINDO-SE VENTO RELATIVO

Satisfatria estabilidade e controle, demonstrado para a frente e para trs com ventos relativos de 20 mph ( 17 ns) em todas as condies de carga dentro da rea A do grfico do efeito solo. .

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FIGURA 12-1. POWER CHECK CHART ALLISON 250-C20J ENGINE

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GRFICO DE EFEITO SOLO

NOTA

O grfico de efeito solo apresentado neste manual, reflete uma performance com um dimetro do rotor de cauda de 65 polegadas instalado. Para a performance com 62 polegadas veja o BHT -20683-FMS-22.

Os grficos de efeito solo (figura 12 -4) e pairado fora do efeito solo (figura 12 -4 ) apresentados esto em condies de presso e altitude OA T. Os grficos esto divididos em duas reas.

rea A (rea branca) mostra performance de pairado e movimentos para frente e para trs com vento relativo em condies de 20 mph ( 17 Ns ).

CUIDADO

O TOT do motor poder no ser perceptvel quando se fizer um pairado em vento. de cauda, pois o ar de sada da turbina poder retomar ao compressor. No deixe o TOT no seu limite.

rea B ( rea sombreada) mostra a performance do pairado no grfico realizada com vento calmo ou ventos para fora da REA CRTICA DE AZIMUTE DE VENTO RELATIVO na figura 12 -3.

TETO DO PAIRADO

O seguinte exemplo para uso dentro do efeito solo, potncia de decolagem, grfico de anti-ice em OFF e tpico para uso de pairados com teto.

NOTA

A margem do controle do rotor de cauda ou os parmetros do motor (TOT e torque) pode excluir operao na rea 8 quando o vento relativo estiver na rea crtica de azimute de vento relativo.

EXEMPLO:

Determine a capacidade de pairado em funo do peso bruto seguir nas seguintes condies:

Altitude presso = 10.000 ps.

Temperatura do ar externo = 20 graus Celsius.

Para o exemplo abaixo, o piloto deve ver o grfico de pairado entre 0 e 46 graus C.

12-5

Para se obter o grfico de IGE:

Um mximo de 2.915 libras (1.322,2 quilos) para todas as condies de vento e um mximo de 3.145 libras (1.426,6 quilos) quando as condies do vento forem calmas ou fora da rea de azimute critica de vento relativo.

Para se obter o grfico de OGE :

Um mximo de 2.460 libras (1.115,8 quilos) para todas as condies de vento, e um mximo de 2.710 libras (1.229,3 quilos) quando as condies forem de vento calmo ou fora da rea de azimute critico de vento relativo.

EXEMPLO:

Determine o peso bruto e a capacidade de pairado nas seguintes condies:

Altitude presso = 12.000 ps.

Temperatura do ar externo = -15 graus Celsius. . Para o exemplo abaixo o piloto deve ver o grfico de pairado para temperatura entre 0 e -40 graus Celsius.Para um apropriado grfico de OGE:

Um mximo de 2.610 libras (1.183,9 quilos) para todas as condies de vento, e um mximo de 2.920 libras (1.324,5 quilos) quando as condies de vento forem calmo ou fora da rea de azimute crtico de vento relativo.

NOTA

No efeito solo (IGE) e fora do efeito solo (OGE), o grfico de pairado est apresentado separadamente, para temperaturas de 0 a 46 graus Celsius e para temperaturas entre 0 a -40 graus Celsius, para evidenciar a apresentao.

FIGURE 12-3. CRITICAL RELATIVE WIND AZIMUTH AREA

FIGURE 12-4. HOVER CEILING IN GROUND EFFECT

FIGURE 12-5. HOVER CEILING OUT GROUND EFFECT

12-10Seo 13

PESO E BALANCEAMENTOAs informaes e dados apresentados sobre peso e balanceamento aqui, intencionam familiarizar a operao do helicptero com seu centro de gravidade (CG) e informar como fazer seu peso e balanceamento.

PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE

O peso vazio consiste do equipamento bsico do helicptero com seu equipamento, kits de equipamento opcionais, leos da transmisso e caixa de engrenagens, fluido hidrulico, combustvel no utilizvel, leo no drenvel, e lastros fixos. O centro de gravidade com o peso vazio, est no grfico BHT-206B3-MM-1.

PESO BRUTO E CENTRO DE GRAVIDADE

de responsabilidade do piloto, assegurar-se que o helicptero est corretamente carregado dentro dos limites do CG versus Peso bruto no grfico BHT206B3FM-1.

O peso bruto e o centro de gravidade podem ser calculados pelo operador.

CARREGAMENTO DA CABINE E COKPIT

Um mnimo de peso de 170 libras (77,7 quilos) para o tripulante na cabine requerido. O tripulante e os passageiros podem ser carregados em qualquer seqncia desde que no excedam o peso bruto nos limites do centro de gravidade se as portas dianteiras estiverem instaladas. Se as portas dianteiras forem removidas, o CG ser mudado.

O compartimento dos passageiros tem 40 ps cbicos de espao (1,13 metros cbicos).

O limite para carregamento do compartimento de carga 75 libras pr p quadrado (3,7 Kg/100 centmetros quadrados).

CARREGAMENTO DO COMBUSTVEL

O centro de gravidade do helicptero move-se para frente quando o combustvel consumido porque o CG do combustvel se desloca para a frente do CG do helicptero. Com um carregamento normal do compartimento da tripulao, o peso bruto e o CG se mantm dentro dos limites, com qualquer quantidade de combustvel, se as portas dianteiras estiverem instaladas. Se as portas dianteiras forem removidas, o CG dever ser calculado.

13-1

CARREGAMENTO DO COMPARTIMENTO DE BAGAGEM

O compartimento de bagagem acessado pelo lado esquerdo do helicptero e contm aproximadamente 16 ps cbicos (0,45 metros cbicos) de espao. O compartimento de bagagem carrega um limite mximo de 250 libras (113,4 Kq), no devendo exceder 86 libras pr p quadrado (4,2 Kq/100 centmetros quadrados).

Essa limitao estrutural somente, e no interfere no CG dentro dos seus limites.

Quando o peso colocado dentro do compartimento de bagagem, indiscriminado da tripulao, o carregamento de combustvel e passageiros devem ser acompanhado dos clculos para um novo CG. A no observao desses clculos, pode acarretar em danos serssimos ao sistema. Os limites no podem ser excedidos.

DIAGRAMAS DE PESO E BALANCEAMENTO E TABELAS DE CARGADIAGRAMA DE ESTAO DO HELICPTERO

As necessrias estaes do helicptero so mostradas na Estao da Fuselagem (figura 13 -1) e as linhas de ponta (figura 13 -2).

CARREGAMENTO DO COMBUSTVEL

Para computar o carregamento de combustvel veja a tabela de carregamento 13-1.

CARREGAMENTO DO COMPARTIMENTO DE BAGAGEM

O carregamento do compartimento de bagagem pode ser computado pelo operador. Veja a tabela dos momentos do compartimento de bagagem na tabela 13-2.

CENTRO DE GRAVIDADE X PESO BRUTO

Veja as tabelas dos momentos dos compartimentos de bagagem e cabine e tabelas de carregamento de combustvel. Veja a BHT -206B3-FM-1 para grfico de Centro de gravidade X Peso bruto.

CENTRO DE GRAVIDADE X PESO VAZIO

(veja a BHT-206B3-MM-1.)

13-4

13-5

13-6

SAMPLE LOADING PROBLEM (ENGLISH UNITS)

A helicopter is chartered to transport 4 passengers plus pilot and 40 pounds baggage for a trip that will require approximately 65 gallons of Jet B (JP-4) fuel. The 170 pound pilot will return alone. Determine gross weights and extreme CG conditions for both trips.

OUTBOUND FLIGHT

WEIGHT CG MOMENT

Weight Empty

1750 117.5 205625 +Oil

12 179 2202 + Pilot

170 65 11050 + Passenger - Forward

180 65 11700 + Passengers Aft

520 104 54080

+ Baggage

40 148 5920

+Fuel -JP-4 - Landing (10 Gal)

65 110.6 7189

Landing Condition (Fwd. CG Condition)

2737 108.8 297766

+ Fuel -JP-4 -To Full

429

50115

Takeoff Condition (Aft CG Condition)

3166 109.9 347881

RETURN FLIGHT

Weight Empty

1750 117.5 205625 + Oil

12 179 2202 + Pilot

170 65 11050 +Fuel -JP-4 -Landing (10 Gal)

65 110.6 7189 Landing Condition (Fwd. CG Condition)

1997 113.2 226066 + Fuel -JP-4 -To Full

429

50115 Takeoff Condition (Aft CG Condition)

2426 113.9 276221

A check of the critical CG conditions against the center of gravity vs gross weight chart verifies that the entire operation will be conducted within approved limits.

3-7

SAMPLE LOADING PROBLEM (ENGLISH UNITS)

A helicopter is chartered to transport 4 passengers plus pilot and 40 pounds baggage to a trip that will require approximately 81 gallons of Jet B (JP-4) fuel. The 170 pound pilot will return alone. Determine gross weights and extreme CG conditions for both trips.

OUTBOUND FLIGHT

WEIGH CG MOMENT

Weight Empty

1700

116.5

198050 +Oil

12

179

2202 + Pilot

170

65

11050 + Passenger - Forward

170

65

11050 + Passengers - Aft

510

104

53040 + Baggage

40

148

5920 + Fuel JP 4 - Landing (10 Gal)

65

110.7

7196 Landing Condition (Fwd. CG Condition) 2667

108.2

288508 + Fuel JP - 4 - To Full

530

63014

Takeoff Condition (Aft CG Condition) 3197

110.0

351522

RETURN FLlGHT

Weight Empty

1700

116.5 198050 + Oil

12

179

2202 + Pilot

170

65

11050 + Fuel JP - 4 - Landing (10 Gal) 65

110.7 7196 Landing Condition (Fwd. CG Condition)1947

112.2 218498 + Fuel JP - 4 - To Full

530

63014 Takeoff Condition (Aft CG Condition) 2477

113.7

281512

A check of the critical CG conditions against the center 01 gravity vs gross weight char verifies that the ent,ire operation will be conducted within approved limits.

13-8

CENTER DF GRAVITY

The center of gravity is considered to be the balancing point of a body for weight and balance purposes. The helicopter can be compared to a pendulum with the point of suspension being where the main rotor hub intersects the mast and the pendulum weight being the helicopter. If the pendulum weight is allowed to stop, it will come to rest directly below the suspension point. For example: if the center of gravity of a helicopter is aft of the hub/mast intersection, the helicopter will be tail low in flight. The pilot can correct this condition by moving the cyclic contrai stick forward. If the required movement of the stick is great enough, the pilot will have used ali available control, thus limiting maneuverability and forward speeed. Since such loss of maneuverability is unsafe, care must always be taken to keep the helicopter center of gravity within the operational limits. Moving the CG is accomplished by adding or removing weight.

The following weights shall be used in weight and balance computations.FUEL AND OIL

JP-4

= 6.5 Ibs/gallon

JP-5 = 6.8 Ibs/gallon MIL-L-7808

= 7.5 Ibs/gallon

MIL-L-23699 = 8.4 Ibs/gallon

UNUSABLE FUEL

WEIGHT x ARM

= MOMENT

JP-4

9.7 Ibsx 120 in

= 1,164 in-lbs

JP-5

10.1 Ibs X 120 in

= 1,212 in-lbs

UNDRAINABLE OIL

WEIGHT xARM

= MOMENT

MIL-L-7808

1.3 lbs x 167.0 in = 217.1 in-lbs MIL-L-23699

1.4 lbsx 167.0 in = 233.8 in-lbs

TOTAL MOMENT = Sum of all moments

TOTAL WEIGHT = Sum of ali weights

CENTER OF GRAVITY = Total moment

Total weight

13-9Exerccios Tabela P x B

LONGITUDINAL LATERAL

WEIGHTARMMOMENTARMMOMENT

EMPTY WEIGHT

OIL12.3179.022020

PILOT65.0+14

FORWARD PASSENGER65.0-11.0

PASSENGER AFT RIGHT104.0+17.0

PASSENGER AFT CENTER104.00

PASSENGER AFT LEFT104.0-17.0

CARGO

WEIGHT WITHOUT FUEL

FUEL

GROSS WEIGHT

LONGITUDINAL LATERAL

WEIGHTARMMOMENTARMMOMENT

EMPTY WEIGHT

OIL12.3179.022020

PILOT65.0+14

FORWARD PASSENGER65.0-11.0

PASSENGER AFT RIGHT104.0+17.0

PASSENGER AFT CENTER104.00

PASSENGER AFT LEFT104.0-17.0

CARGO

WEIGHT WITHOUT FUEL

FUEL

GROSS WEIGHT

13-10

Seo 14

Procedimentos NormaisINTRODUO

Esta seo contm instrues e procedimentos para operao do helicptero, no

planejamento do vo, durante o vo, e aps o pouso.

LIMITAES DE OPERAO

OS limites mximos e mnimos, e as faixas de operao de cautela e normais para o helicptero e subsistemas, esto indicados em todas as marcas dos instrumentos e placas de aviso. As placas de aviso e as marcas dos instrumentos, representam cuidadosamente clculos aerodinmicos e dados que foram obtidos durante os testes do helicptero. Veja a seo 1 para uma visualizao detalhada de cada limitao de operao.

Todas as vezes que os limites operacionais forem excedidos, dever ser feito uma anotao no logbook do helicptero. Dever ser marcado qual o limite que foi excedido, a durao desse tempo, o valor extremo atingido e qualquer informao adicional essencial para determinar a manuteno requerida.

PLANEJAMENTO DO VO

Cada vo dever ser planejado adequadamente para manter a segurana e fornecer ao piloto dados que possam ser usados durante o vo.

Check o tipo de vo a ser executado e o destino.

Selecione grficos de performance apropriados para ser utilizado da seo 4.

DADOS DE DECOLAGEM E POUSO

Veja a seo 1 para limites de peso para decolagem e seo 4 para informaes de performance.

14-1

PESO E BALANCEAMENTO

Determine o peso e balanceamento do helicptero seguir:

Consulte as aplicaes de peso e balanceamento fornecidas na BHT -206B3-MD-1.

Compute antecipadamente o peso bruto para decolagem e pouso, acerte no helicptero o centro de gravidade (CG) , e corrija o peso do combustvel, leo, peso carregado, etc.

Veja que as limitaes de peso e balanceamento listadas na Seo 1 no devem ser excedidas.

CHECK DO PR-VO

O piloto o responsvel para determinar se o helicptero est em condies de um vo seguro. Veja a figura 14 -1 para verificar a seqncia do pr -vo.

NOTA

O pr-vo, no fornece detalhada mente uma inspeo mecnica completa, mas sim, deve o piloto checar as condies do helicptero. Isto pode ser feito, garantindo que as condies examinadas pelo piloto foram verificadas. Todas as reas checadas devero incluir um check visual de evidncias de corroso, particularmente se o helicptero ficar exposto "maresia" ou emisso de industrias (poluio, dejetos, etc). ..

CHECK PR-EXTERIOR

Planejamento de vo -Completo.

Publicaes -Check.

Assegure-se que o helicptero esteja pronto como requerido.

Bateria -Conectada.

CHECK EXTERIOR

1. FUSELAGEM - LADO DIREITO DA CABINE.

Porta esttica direita -Condio.

Portas da cabine -Condies e segurana.

Janelas -Condies e segurana.

Trem de pouso -Condies. Rodas para movimentao terrestre removidas. .

14-2

Figura 14 -1. Check exterior

2. FUSELAGEM - LADO DIREITO CENTRAL.

Teto da cabine, tampa da transmisso, e rea de entrada de ar do motor - Limpa de qualquer detrito ou acmulo de neve ou gelo.

Reservatrio de leo hidrulico -Nvel de leo.

Filtro do sistema hidrulico -Indicador By-pass retrado.

Atuadores hidrulicos e linhas -Condies, segurana, interferncia, vazamentos.

Carenagem dianteiras -Presas.

Porta de acesso -Presas.

14-3

REA DA TRANSMISSO

Transmisso -Nvel do leo e vazamentos.

Transmisso e apoios -Segurana e condies.

Isolation mount -Condies.

Drag pin -Preso e livre de contato no stop plate.

Acoplamento do eixo principal dianteiro -Condies e vazamento de graxa.

Check os telatemps para evidenciar algum sobreaquecimento. Se sofreram aquecimento tero colorao marrom.

Portas de acesso -Presas.

Cobertura da entrada de ar -Presa.

Entrada de ar do motor -Condies, livre de obstrues.

Tampa do combustvel -Visualmente check o combustvel. Tampa presa.

Sada do dreno -Drene uma amostra de combustvel como seguir.

FUEL BOOST AFT e FWD fusveis -Para fora (desligados).

Chave de BAT -Ligada.

Chave FUEL VAL VE -Desligada.

Boto de dreno -Pressione, drene uma amostra e ento solte-o.

NOTA

Aplique o seguinte procedimento para o kit de fuselagem (A/F) ou filtro de bomba de combustvel.

A/F filtro de combustvel (se instalado) -Drene e check antes do primeiro vo do dia, como seguir:

Chave FUEL V ALVE -Ligada.

FUEL BOOST AFT e FWR fusveis -Ligados.

Fusvel das luzes de Aviso CAUTION LT -Ligado.

Vlvula de dreno do filtro de combustvel - Abra, drene uma amostra ento feche.

14-4

NOTA

A chave de teste do filtro est localizada em cima do filtro.

Chave de teste do filtro de combustvel -acione e check se a luz A/F FLUEL FILTER acendeu. Solte e veja se a luz apagou.

Chave FUEL VALVE -Desligada.

Chave BAT -Desligada.

REA DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Acoplamento do eixo principal traseiro -Condies, e vazamentos de graxa.

Check os telatemps, para evidncias de superaquecimento que indicar uma colorao marrom.

Motor-Condies; se est preso.

Acima do motor -Condies e segurana.

Haste da manete -Condies, segurana, e operao livre.

Governador e controle de combustvel -Indcios de vazamento.

Mangueiras e tubos -Vazamentos, segurana e condies gerais.

Sada de exausto -Segurana e condies.

Tampa do motor -Presa.

Entrada de ar de resfriamento do gerador -Limpa de obstculos.

Tampa de exausto direita -Removida.

CUIDADO

A janela de inspeo do tanque de leo est montada do lado esquerdo do motor e no indica a atual quantidade de leo. A quantidade de leo poder ser verificada com a vareta de inspeo.

Tanque de leo -Nvel de leo, vazamentos, segurana, e tampa do leo presa.

Portas de acesso -Presas.

Tampas traseiras -Presas.

14-5

3. FUSELAGEM - LADO DIREITO TRASEIRO.

Fuselagem -Condies.

Tampa do eixo do rotor de cauda - Condies e presa.

Cone de cauda - Condies.

O estabilizador horizontal e as luzes de posio devem estar seguras.

Ps do rotor principal - Condies.

4. FUSELAGEM - PARTE TRASEIRA CENTRAL.

Barbatana Vertical -Condies.

Protetor do rotor de cauda - Condies e preso.

Luz anticoliso - Condies.

Luz de posio traseira - Condies.

Caixa de transmisso do rotor de cauda -Nvel de leo, vazamentos e segurana.

Cone de cauda -Fitas para estacionamento removidas, condies, e livre movimento.

Controles do rotor de cauda -Condies e segurana.

Ps do rotor de cauda -Condies. Check os rebites, corroso e rachaduras.

5. FUSELAGEM - LADO ESQUERDO DE TRS.

CUIDADO

A no remoo das fitas para estacionamento, e Conseqentemente partida do motor, pode resultar dano srio ou quebra total.

Ps do rotor principal -Fitas de estacionamento removidas; condies.

Cone de cauda -Condies.

Tampa da transmisso do rotor de cauda -Condies e segura.

Estabilizador horizontal e luzes de posio -Condies e segurana.

Fuselagem -Condies.

14-6

Compartimento de bagagem -Tiras das cargas (para segurar) presas e porta presa.

Condies do acoplamento dianteiro do rotor de cauda livre para rotao e pino de segurana (se instalado ).

Rolamentos do eixo do ventilador de refrigerao do leo -Vazamentos de graxa e superaquecimento.

Ventilador do radiador de leo -Condies, e limpo de obstruo.

Radiador de leo -Condio e vazamentos.

Porta de acesso do radiador de leo -Presa.

Tampa traseira -Presa.

Tampa de exausto esquerda -Removida.

REA DO GRUPO MOTO - PROPULSOR

Motor - Condies, fixao.

Montagem do motor - Condies e segurana.

Sada de exausto - Condies e segurana.

Evidncia de vazamentos de combustvel e leo.

Mangueiras e tubos, verificar condies.

Haste do governador e do atuador linear -Condies e segurana.

Haste e vlvula anti-ice -Condies e segurana.

Eixo do rotor de cauda -Condio dos eixos, dos acoplamentos e livre para

movimentos.

Cobertura do motor -Segura.

Cobertura da entrada de ar -Segura.

Entrada de ar do motor -Condies, livre de obstruo.

REA DA TRANSMISSO

Montagem da transmisso - Condies, segurana e vazamentos de leo.

Montagem da isolao -Condies.

Portas de acesso -Presas.

14-7

6. FUSELAGEM - LADO ESQUERDO DA CABINE.

Teto da cabine, cobertura da transmisso, e rea de entrada de ar do motor - Limpo de detritos, acmulo de neve ou gelo.

Reservatrio da cabea do rotor ( lubrificado leo) -Vazamentos de leo visveis.

Cubo do rotor principal e yoke -Condio e rachaduras.

Rolamento do pitch horn -desgaste e segurana.

Pitch link do rotor principal -Condies, rachaduras e seguros.

Montagem do Swashplate -Condies, segurana, folgas e links.

Hastes de controle do swashplate -

Condies, segurana e folgas.

Tampa dianteira, e porta de acesso presa.

Portas da cabine -Condies e segurana.

Janelas -Condies e segurana.

Trem de pouso -Condies. Rodas para transporte de solo removidas.

Porta esttica esquerda -Condies.

7. FUSELAGEM - DIANTEIRA.

Superfcie exterior -Condies.

Escudo da janela -Condies e limpeza.

Bateria e linhas de ventilao -Condies e segurana.

Porta de acesso bateria -Presas.

Tubo de pitot - Tampa removida, limpo de obstrues.

Porta da fonte externa -Condies e segurana.

Vidro das luzes de pouso - Condies.

Antenas - Condies e segurana.

Ps do rotor principal - Condies.

14-8

Fonte externa - Conectada ( se necessrio ).

CHECK INTERIOR

Interior da cabine - Limpo e com o equipamento seguro.

Extintor de incndio - Seguro. Indicador de carga no arco verde.

Kit de primeiros socorros -Seguro (se instalado ).

Comando duplo (se instalado) -Segurana da instalao.

Cinto de segurana do co-piloto -Seguro ( se o vo for solo ).

Carregamento da cabine -Veja a BHT -206B3-MD-1.

Portas da cabine - Seguras.

CHECK ANTES DA PARTIDA DO MOTOR

NOTA

Helicpteros com nmero de srie 3567 e subseqentes esto equipados com a chave ENGINE ANTI-ICING e HIDRAULIC SYSTEM. Em helicpteros anteriores a estes, est entitulado ENGINE DE-ICING e CONTROL BOOST, respectivamente.

Controles de vo -Destrave a frico, check para livre movimento e coloque o cclico

e coletivo em posio neutra e pedais tambm em neutro.

Manete -Check para livre movimento, abertura total e idle stop. Check a manete do co-piloto se instalada. Retome posio fechada.

Chave Luzes de pouso -Desligada.

Chave ENGINE DE-ICING OU ENGINE ANTI-ICING -Desligada.

Chave CONTROL BOOST OU HYDRAULlC SYSTEM ligada.

Chave FLUEL VALVE - ligada, com a guarda fechada.

Altmetro -Acerte para a elevao do campo (QNH ).

Instrumentos e escalas -Todos na posio zero.

Chaves de super-aquecimento - Desligadas.

NOTA

Helicpteros com Nmeros de srie 4128 e anteriores, para operao durante o dia, coloque a chave INST LT (reostato) na posio OFF. Se a chave INST LT estiver ligada, as luzes podem estar diminudas e podem no ser visveis.

Helicpteros com Nmeros de srie 4129 e subseqentes, com a chave INST LT (reostato ) ligada e o seletor de luz de aviso posicionado na posio para DIM, as luzes de aviso tem a sua intensidade reduzida a um brilho fixo, no podendo ser ajustadas pela chave INST LT.

Chave GEN -Desligada.

Fusveis -Ligados ( os requeridos ).

Chave de BAT -Ligada para partida bateria; Ligada para partida CPU;

Desligada para partida com bateira de carro. Observe os segmentos de luzes de aviso/cuidado de TRANS OIL PRESS, ENG OUT e ROTOR LOW RPM e tambm se o sinal de udio (de aviso) est operante.

Chave WRN HORN MUTE ( se instalada) -Pressione para mudar.

NOTA

A sada de udio pode estar desativada.

Chave CAUTION LT TEST -Pressione para testar a iluminao de cada segmento utilizado.

Chave de temperatura de sada da turbina (TOT LT TEST ) se instalado - Pressione para checar se a luz de TOT se acende.

Sistema de Baixo RPM do rotor -Check seguir: ( se a chave WRN HORN MUTE estiver instalada, o procedimento seguir no se aplica ).

Pitch do Coletivo -Aumente, check se a luz de rotor LOW RPM e o sinal de udio esto ligados.

Pitch do Coletivo -Todo para baixo, check se a luz de rotor LOW RPM e o sinal de udio desligaram.

Controles de vo -Em neutro, aplique frico (se necessrio ).

Fusveis FLUEL BOOST AFT e FWD -Ligados, check a presso esta em seus

limites e a luz FLUEL PUMP est desligada.

Chave ANTI COLL LT -Ligada ( se necessrio).

14-10

PARTIDA DO MOTOR

Pith do coletivo -Todo para baixo.

Manete -Toda fechada.

Rotores -rea livre.

Partida -Acionada (observe as limitaes de partida na seo 1).

Presso do leo -Indicao de aumento.

Manete -Abra para idle 15% de RPM no gs producer com a temperatura de sada da turbina (TOT) abaixo de 150 graus Celsius.

CUIDADO

A partida no pode ser dada com a velocidade de N1 abaixo de 12%.

Use seguinte tabela para velocidade de partida de N1 versus temperatura do ar externo:

N1 RPM

TEMP C. (F)

15%

Entre 7 C. (45 F.)

13%

-18 +7 C. ( 0 45 F.)

12%

Abaixo de -18 C. (0 F.)

CUIDADO

Durante os primeiros segundos da partida, o TOT ir acelerar rapidamente e dever manter-se uma monitorao dele com ateno.

Temperatura de sada da turbina (TOT) -Monitorar um cancelamento de partida. Aborte partida se for atingido um mximo de 927 C; ou 810 C. 927 C. em um MXIMO DE 10 SEGUNDOS, de limitao transiente, e se este for excedido, desacelere o motor com o IDLE , FECHE A MANETE e continue com o boto de starter acionado at que a TOT diminua para menos de 810 C. Alguns helicpteros esto equipados com uma luz vermelha de aviso de TOT. Se os limites forem excedidos,ou se a luz se iluminar, consulte o manual de manuteno e operao do motor Allinson.

CUIDADO

Se o rotor no girar com 25% de velocidade no Gs Producer ( N1 ), aborte a partida.

14-11

Partida -Solte o boto de partida quando atingir 58% de RPM no gs producer.

leo da transmisso e motor -Check se as presses esto aumentando.

CUIDADO

Se o motor esteve desligado pr mais de 15 minutos, estabilize a velocidade pr mais um minuto e depois aumente a potncia.

NOTA

Durante as operaes em baixa temperatura, estabilize a velocidade do motor de 60 62% do RPM do gs producer (N1), at que a temperatura do leo alcance um mnimo de 0 C.

RPM do gs producer ( N1) -Check para entre 60 e 62%.

Fonte externa -Disconecte; BAT ligada.

Manete -Abra para 70% de RPM no gs producer.

Chave GEN -Ligada.

Equipamento de rdio -Ligado.

ELT ( se instalado) -

Check para um transmisso inadvertida.

Chave POS LT -Ligada.

CHECK PRELIMINARES DA HIDRULICA

NOTA

Movimentos no voluntrios ou voluntrios quando a chave de hidrulica estiver em OFF, pode indicar mau funcionamento do sistema hidrulico.

Chave do SISTEMA HIDRULICO ou CONTROL BOOST - Desligada ento ligada.

CHECK DE MOTOR RUN-UP

Suavemente e firmemente avance a manete para uma taxa de operao contnua, mantendo o coletivo baixo e o cclico em neutro.

Governador de fora da turbina (N2) - Check a faixa entre 97 100% de RPM.

14-12

NOTA

Se a temperatura for de 4,4 C. (40 F.) ou abaixo e umidade visvel estiver presente, a chave do sistema de ANTI-ICING dever ficar ligada.

Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING -Ligada ( se as condies forem necessrias. Observe o TOT).

Chave de PITOT HEAT (aquecimento do pitot) -Ligada se houver umidade visvel ou com temperaturas abaixo de 4,4 C. ( 40 F. ).

CHECK DE HIDRULICA

NOTA

O Check do sistema hidrulico para determinar o adequado funcionamento dos atuadores hidrulicos de cada sistema controlador de vo. Se foras anormais, foras desestabilizadoras, comprometimentos dos controles for encontrado, isto pode ser a indicao de um mau funcionamento do atuador.

Coletivo -Todo em baixo, frico removida.

RPM do rotor (Nr) -Acerte para 100%.

Chave HYDRAULIC SYSTEM ou CONTROL BOOST -Desligado.

Cclico -Centrado, frico removida.

Check a operao normal do cclico, movendo o cclico em "X", em um padro da dianteira direita para a esquerda traseira, e da esquerda dianteira para a direita traseira ( aproximadamente uma polegada ). Centre o cclico.

Coletivo -Check para operao normal aumentando o pitch suavemente ( de uma duas polegadas ). Repita duas ou trs vezes se necessrio. Retorne posio toda para baixo.

Pedais ( se usar atuadores hidrulicos) -Mova-os suavemente o da direita e da esquerda. Observe se a fora requerida para move-los em cada direo aumenta.

Chave HYDRAULIC SYSTEM ou CONTROL BOOST -Ligadas.

Frico do cclico e coletivo -Acerte como o desejado.

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DEPOIS DA DECOLAGEM

Equipamentos eltricos -Check, resete-os se necessrio.

Luminosidade -Como o desejado.

Chave INST LT (reostato) -Como o desejado.

Rdio -Check, como o necessrio.

Manete -Toda aberta.

Instrumentos de Vo e potncia -Faixa de operao normal.

Carga do gerador -Abaixo de 70% ( Observe se a carga normal est de 10 20%).

Potncia da turbina N2 -Acerte par 100% em pitch "chato".

DECOLAGEM

Pitch do coletivo -Aumente para sustentar-se.

Controles direcionais -Como o requisitado para manter o rumo desejado.

Controle Cclico -aplique o necessrio para acelerar suavemente.

Coletivo -Aplique o necessrio para obter taxa de subida requisitada e a velocidade necessria.

OPERAES EM VO

Velocidade indicada -Como a necessria (no exceder a Vne pela altitude ou

disponvel para sua configurao - sem portas, carga externa, etc ).

CUIDADO

Velocidade indicada em excesso para velocidade sem as portas, pode causar controle de cclico reverso para posio traseira e "tapa de fuselagem"- buffeting.

Chave do PITOT HEAT (aquecimento do pitot) - Ligada se houver umidade visvel ou a temperatura estiver abaixo de 4,4 C. ( 40 F. ).

Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING - Ligada se houver umidade visvel ou quando a temperatura estiver abaixo de 4,4 C. ( 40 F .).

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NOTA

O TOT ser aumentado quando a chave ENGINE ANTI-ICING for ligada.

A mxima altitude presso de 20.000 Ps.

NOTA

recomendado que se coloque equipamento de oxignio quando for feita operao em altitudes acima de 10.000 ps.

DESCIDA E POUSO

Controles de vo -Ajuste a frico se necessrio.

Manete -Toda aberta.

RPM de fora na turbina (N2) -de 97% a 100%.

NOTA

Abaixando o pitch do coletivo quando em baixa potncia, poder ocasionar uma condio de sobre velocidade de RPM. Para aproximaes com baixa potncia durante perodos prolongados, a RPM pode ser controlada com um pequeno aumento de coletivo ( no significando um aumento de torque ) e/ou mantendo-se o governador de velocidade de N2 controlada 100% de RPM. Isso manter os limites do governador em seus limites durante descida, como sempre a chave GOV RPM dever ser colocada para INCR quando o coletivo aplicado. ( Veja os limites transientes de velocidade de N2 na seo 1 ).

Caminho do seu vo - Como o requisitado dependendo do tipo da sua aproximao.

Chave LDG L TS ( luzes de pouso) -Ligadas se necessrio.

CORTE DO MOTOR

Manete - Em idle. Check o tempo de desacelerao do motor.

Full RPM em 65% de N1 durante 3 5 segundos. Se esses parmetros forem excedidos, consulte o manual de manuteno e operao do motor Allinson.

Chave WRN HORN MUTE ( se instalada)

Pressione para mute.

Controles de vo -Em posio para corte. Aplique frico.

Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING -Desligada.

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TOT - Estabilizada em fligth idle pr dois minutos.

ELT ( se instalado) -Check para uma transmisso inadvertida.

Boto IDLE REL -Despresione e rode a manete para a posio toda fechada.

CUIDADO

Para se assegurar do corte do motor, segure a manete na posio fechada enquanto N1 se desacelera para O e o TOT se estabiliza. No desligue a chave BAT enquanto N1 no for 0 e o TOT se estabilizar.

Enquanto o rotor se desacelera, aplique o cclico para minimizar o contato de parada esttica.

Equipamento de rdio - Desligado.

Chave FLUEL V AL VE -Desligada.

Chave GEN -

Desligada.

Todas as Chaves ( exceto a de bateria) -Desligadas.

Chave de Bateria BAT -desligada depois que o TOT se estabilizar e N1 for O.

O pilot s dever soltar os controles de vo quando o rotor estiver parado pr completo.

DEPOIS DA SADA DO HELICPTERO

Instale as tiras de estacionamento no rotor principal e o de cauda se as seguintes condies existirem:

Estiver ou forem previstos ventos.

Outros helicpteros estiverem operando no local, ou sendo aguardados para a mesma rea.

A qualquer hora o helicptero possa ser removido.

Instale as capas de proteo (entrada de ar do motor, exausto do motor, e tubo de pitot ).

Seo 15

Procedimentos de EmergnciaEsta seo contm as condies de falhas consideradas que constituem uma condio de mau funcionamento ou emergncia. Luzes de avisos e cuidados vermelha e mbar, esto localizadas no painel de instrumentos e fornecem ao piloto uma indicao visual de uma condio de falha ou mal funcionamento dos sistemas. A iluminao desta, indica que um problema ocorreu, prejudicando a segurana do vo. Portanto, aes para remediar essas condies esto descritas seguir para cada situao de perigo.

Todos os procedimentos e aes corretivas listadas, assumem que o piloto tem primeira prioridade sobre o controle do helicptero e um caminho de vo seguro.

O helicptero no dever ser operado em seguida de qualquer pouso de emergncia ou corte, antes que seja determinado o seu problema e a sua respectiva manuteno.

DEFINIO

A seguir, os termos que indicam o grau da urgncia de pouso do helicptero.

Pousar assim que possvel

Pousar sem retardo em rea possvel (campo aberto) com uma aproximao segura e pouso assim que possvel

Pousar assim que praticvel

Um pouso ou continuao do vo esto cargo do piloto. Estender o vo, assim que achar uma rea para pouso no recomendado.

LUZES DE AVISO

FALHA E PROCEDIMENTO

ENG OUT (udio se funcionando). Falha do motor N1 abaixo de 55%. Reduza o coletivo imediatamente e entre em auto-rotao. Se a altitude o permitir, investigue a falha. Atente para a lmpada.

BATTERY HOTA temperatura interna da bateria est a 60 C. (140,0 F.) ou mais. Desligue a chave de bateria. Pouse assim que possvel. requerida manuteno para sanar o problema.

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FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA OU CORTE

O fogo durante a partida pode ser causado pr super-injeo de combustvel na cmara de combusto, e uma retardada ignio do combustvel, resultando em uma chama emanando da sada dos gases.

Para extinguir o fogo, proceda seguir:

Boto de partida (starter) - Continue a rodar o arranque.

Manete -Toda fechada.

Chave FUEL VALVE - Desligada.

Fusvel IGN ENG -Desligado.

Complete o corte. FOGO NO MOTOR DURANTE O VO

Manete -Fechada.

Imediatamente entre em auto-rotao.

Chave FUEL VALVE - Desligada.

Chave BAT -Desligada.

Chave GEN -Desligada.

Continue a auto-rotao e pouse.

NOTA

No d a partida novamente no motor enquanto no for feita a devida manuteno.

A ventilao da cabine para proteger os ocupantes de efeitos de gases txicos, fumaa, etc. Siga imediatamente os procedimentos seguir:

VENT - Aberta.

Janelas da cabine - Abertas para uma mxima ventilao.

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FALHA DO MOTOR E AUTO-ROTAO

Pitch do coletivo -Ajuste o necessrio para manter o RPM do rotor de 90% a 107%.

NOTA

O RPM do rotor dever ser mantido na faixa alta da escala para fornecer um mximo de energia para efetuar o pouso, mas dever causar um aumento desta taxa durante descida.

CUIDADO

Reduza velocidade indicada para condio entre 50 e 60 ns (58 mph 69 mph).

Em baixa altitude, feche a manete e faa o flare para reduzir a velocidade em excesso.

Aplique o coletivo quando o flare tiver sido feito par reduzir a velocidade dianteira e pouse.

recomendado que o toque no pouso no seja feito com menos de 70% de RPM no rotor. Quando houver o contato com o solo, o coletivo dever ser reduzido suavemente e o cclico mantido em posio neutra e centrado.CUIDADO

Excessiva corrida no solo com o coletivo para cima, ou qualquer tendncia de flutuar pr longa distncia deve ser evitada.

A velocidade mxima de auto-rotao de 100 Ns (115 mph). Auto-rotao acima desta velocidade, resulta em uma taxa de descida muito alta e uma baixa RPM no rotor. Uma faixa azul est colocada no indicador de airspeed para marcar essa condio.

PARTIDA DO MOTOR NO AR

Quando se acreditar que a falha do motor for mecnica, no tente dar a partida.

Pitch do coletivo -Ajustada para manter a RPM do motor de 90 107%.

Reduza velocidade indica da para uma velocidade de auto-rotao de 50 60 Ns (58 69 mph ), e veja as seguintes condies.

Chave GEN -Desligada.

Proceda para uma partida do motor normal.

CUIDADO

No tente dar uma partida no ar se voc estiver acima de 12.000 ps. (TOT sobe muito rpido para controlar ).

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FALHA DO FCU E/OU GOVERNADOR

A falha do FCU ou o governador, evidenciada pela perda de potncia ou RPM. No h um controle de combustvel manual no motor. Controle com a manete o motor se houver um disparo de RPM.

Mantenha a rpm com o coletivo se cair a velocidade do motor.

Estabilize uma rampa para auto-rotao se a potncia estiver baixa ou o motor apagado.

Prepare para pouso sem potncia.FALHA NO CONTROLE DO ROTOR DE CAUDA

Em caso de falha no rotor de cauda, a falha pode ser de dois tipos. Cada tipo requer um tipo de procedimento, que descrito seguir:

COMPLETA PERDA DE CONTROLE

Reduza a manete para idle, imediatamente entre em auto-rotao e mantenha um mnimo de velocidade indicada de 50 ns (58 mph) durante a descida.

NOTA

O vento fluindo atravs do estabilizador vertical, pode permitir um controle do vo em nveis de potncia baixos, e suficiente velocidade quando um pouso adequado no for disponvel; como sempre, o toque no solo dever ser acompanhado da manete na posio toda fechada.

FALHA DE PITCH FIXO NO ROTOR DE CAUDA

Dependendo da posio de que ficou o rotor de cauda durante a falha do pitch, a fora do motor e a velocidade poder variar seguir:

Fora do Motor -Ajuste o necessrio para minimizar um excessiva guinada.

Velocidade -Ajuste para determinar a melhor velocidade para minimizar uma excessiva quinada.

FALHA DO SISTEMA HIDRULICO

A primeira indicao de falha no sistema hidrulico, poder ser o aumento da fora requerida para o movimento dos controles; foras de retorno podero ser sentidas.

Os movimentos dos controles podero resultar em reaes normais em todos os aspectos, exceto pr ser necessrio o aumento de fora para o controle dos movimentos. Em caso de perda da fora hidrulica, proceda como seguir:

Reduza a velocidade indicada para de 61 69 ns ( 70 80 mph ).

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Fusvel HYD BOOST -Desligado, se a fora no voltar, ligue-o novamente.

Chave CONTRL BOOST ou HYDRAULlC SYSTEM - Ligada; OU desligada se a fora no voltar.

Pouse assim que vivel e investigue.

Um pouso corrido de 10 15 ns (12 17 mph) recomendado. Mantenha uma velocidade abaixo da sustentao de deslocamento para um melhor controle do toque.

SISTEMA DE AVISO SONORO

SISTEMA DE AVISO SONORO PARA O ENGINE OUT

Quando o sistema ativado, luz de baixo rpm fica iluminada e um sinal de audio produzido. O sistema de baixo RPM ativado quando o coletivo est um pouco levantado e a rotao do rotor cai para 90% ou menos.SEGMENTOS DE LUZES DE AVISO (MBAR)

LUZ DE AVISO

FALHA E PROCEDIMENTO

ROTOR LOW RPM

(Alarme e luz)

O rpm do rotor est abaixo do normal ( aprox 90%) Reduza o coletivo e veja se a manete est toda aberta.TRANS OIL PRESS

A presso do leo da transmisso principal est abaixo do mnimo.Check o medidor. Pousar o quanto antes possvel.

TRANS OIL TEMP

A temperatura do leo da transmisso est na linha vermelha. Check o medidor. Reduza a potncia para aliviar essa condio. Check a presso do leo da transmisso. Pouse assim que possvel.

BATTERY TEMP

A temperatura da bateria est 130 F. (54,5 C) ou mais. Coloque a chave de bateria na posio desligada at que a bateria esfrie. (luz se apague) ento volte liga-la.

NOTA

Freqentemente uma indicao de BATTERY TEMP excessiva, pode indicar uma condio de bateria ruim. recomendado, se isso ocorrer, que a bateria seja removida e inspecionada de acordo com as condies do fabricante.

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LUZ DE AVISO ( Cont )

FALHA E PROCEDIMENTO

ENGINE CHIP

Partculas metlicas no leo do motor. Pouse assim que possvel.

TRANS CHIP

Partculas metlicas no leo da transmisso.

Pouse assim que possvel.

T/R CHIP

Partculas metlicas no leo da transmisso do rotor de cauda. Pouse assim que possvel.

FUEL FILTER

Filtro de combustvel do motor entupido. Pouse assim que vivel.Umpe-o antes do prximo vo.

AF FUEL FILTER

Filtro da fuselagem entupido. Pouse assim que vivel. Limpe-o antes do prximo vo.CUIDADO

A operao com ambas as bombas auxiliares inoperantes no autorizada. Com as bombas inoperantes, e de acordo com a atitude do helicptero, o combustvel no utilizvel de 10 gales.

FUEL PUMP

Uma das duas bombas auxiliares de combustvel no est operando. Descendo abaixo de 6.000 ps de altitude presso o vo permitido. Pouse assim que praticvel.

NOTA:O motor poder operar sem uma das duas bombas de combustvel abaixo de altitude presso de 6.000 ps, e fornecer combustvel normalmente para todas as operaes normais em potncia e altitude. Ambas as bombas de combustvel devero estar ligadas para todas as operaes normais. FUEL LOW (se instalado)

Helicpteros com nmeros de srie 4110 e anteriores mantm ainda 20 gales remanescentes. Helicpteros com nmeros de srie 4111 e subseqentes mantm ainda 17 gales remanescentes.

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FALHA DE FORA ELTRICA

A fora eltrica durante o vo, fornecida pelo starter que utilizado como gerador, depois que o starter est desacoplado. Evidncias de uma falha de gerador, pode ser observada pelo medidor de carga. No h outro tipo de gerador se este falhar. fora necessria a ser fornecida bateria pr um curto perodo pode ser obtida em caso de falha do gerador, da seguinte forma:

Chave GEN -Resete-a e depois coloque-a em ON. Se a fora no se restaurar:

Chave GEN -Desligada.

Todos os equipamentos eltricos -Desligados( para conservar a bateria ).

Equipamentos eltricos requisitados -

Ligados somente quando necessrio.

CUIDADO

Reduza a sua altitude abaixo de 6.000 ps, pois voc pode perder as bombas

auxiliares de combustvel.

Pouse assim que praticvel.

ENGINE ICING

Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI -ICING -Ligada (se as condies pedirem).

TOT -mantenha-o em seus limites.

NOTA

Quando o sistema do anti-ice estiver ligado, o TOT poder aumentar.

ALTA TEMPERATURA OU BAIXA FLUTUAO DE PRESSO DO LEO DO MOTOR

BAIXA PRESSO DO LEO DO MOTOR

Se a presso do leo cair para abaixo de seus limites mnimos, pouse assim que possvel.PRESSO DO LEO DO MOTOR FLUTUANDO

Se a presso do leo flutuar de uma presso nominal para um padro regular, e no cair para abaixo de seus limites mnimos, olhe o monitor de temperatura do leo do motor e pouse assim que possvel.

TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR ALTA

Se a temperatura do leo do motor exceder os seus limites, pouse assim que possvel.

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