Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4

8/18/2019 Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4

1/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral

Âmbito: Desporto e Veículos

Pág: 26

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 1 de 8D: 63165721 01-01-2016

I Agora, o "G" inclui de série jantes de liga leve de cinco raios, de 45,7 cm (18").

I MERCED ES CLASSE G 35 DIESEL

ANACRONISMO

ROLANTE

" ...não estamos a lidar com um 4x4 mas sim

com um anacronismo rolante. Um mito."

Não é todos os dias que se ensaia um carro novo com tantos anos de

vida como eu de profissão. Este 4x4 da Mercedes veio ao mundo em

1979 destinado a seguir uma promissora carreira militar, mas foi na vida

civil que se transformou num ícone do 4x4 mundial. Progressivamente,

aburguesou-se, acolheu novas motorizações desde o V6, passando

pelo V8 até à "loucura' do V12 65 AMG

Esta peça não faria sentido, se não estivéssemos a falar de coisas

diferentes. O leitor compreenderá: não estamos a lidar com um 4x4

mas sim com um anacronismo rolante. Um mito.

UM POUCO DE HISTÓRIA

Antes de mais, porquê a letra G? Simplesmente, porque em alemão

todo-o-terreno diz-se Gelãndevvagen.

O Mercedes Ciasse G nasceu sob encomenda do Xá da Pérsia (atual

Irão), Mohammad Reza Pahlavi que na época era um importante

acionista da marca. Na época o monarca, conhecido como "Rei dos

Reis" encomendou vinte mil unidades para uso militar. O "G" foi criado

através da cooperação entre a Mercedes e a Steyr-Daimler-Puch AG,

especialista austríaco em veículos com tração total. Também estava

previsto uma versão civil.

Após seis anos de estudos o Mercedes "G" estava pronto mas, entretanto,

a chamada revolução iraniana, em 1979, promovida por islamitas,

comunistas e liberais provocaria a queda e consequentemente a fuga,

do Xá para o Egito e a instalação de Ayatollah Khomeini, autoridade

religiosa xiita e lider da revolução, como chefe máximo do país.

O Mercedes "G" acabaria por encontrar algumas oportunidades

militares, graças ao Peugeot P4, um veiculo militar usado pelas forças

armadas francesas, fabricado pela Peugeot e mais tarde pela Panhard,

inspiradíssimo sob licença, no Mercedes Geldndewagen, mas seria a

versão civil que faria do G um ícone do 4x4 mundial.


2/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 27

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 2 de 8D: 63165721 01-01-2016

I Apesar das patentes evoluções tecnológicas o

"G"

mantém o velho pisca.

-1

,

, . , ,

41 r

,

•

,,, , ,,

..

- .. .

..•.'s... '̀.'

.1

, -

„ t . . < : . : i . . •

-, •

. . . , : , . • - •

.

'';'.

,i-

› ;

- .•,,,..: - : •

-: it

, 4

4 . , - - t ;

1

-t

:., •

.,4rk.

:-•

.. .

, . . i . . : ,

,,f. -.-,.,,

....,, .•

•

• .:. rd

•

.

,, ,,,,-.. ',..„, „i • ,,,,,',

•

N„,,

. . . ,

''‘ ,, , 1

r

• 4,,

..* 'If , 4

r

5. . -

• - ;

•

.t

i 7 4 . 4 1

:

; . . • : • - • • •

1-"" -•

°

• • • • • • 0 ?

•

Vkr.

.

.

.

•-

=

42",tk,,x,d,ikeNok:.4%;' ".yttt,, ?firim>0

, V

'f * * O k,

f

•

r

•

•

•

' • Nit ,

•

r

• , „ „

°

1

t -1

•„.

' •

•

4 "

1

S

4 -

• •

-

r •

•


3/8


4/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 29

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 4 de 8D: 63165721 01-01-2016

Os motores das restantes versões do modelo Classe G também

foram aperfeiçoados: o G 350 (nas fotos e ensaiado pela revista

4x4) beneficiou de um aumento de potencia de 211 para 245 cv,

acompanhado de um aumento do binário de 540 Nm para 600 Nm. O

consumo combinado diminuiu dos 11,2 litros/ 100 km para os 9,9 I /100

km, facto que no nosso ensaio agradou bastante.

O AMG G 63 debita agora uma potência de 571 cv (anteriormente era

de 544 cv), com um binário de 760 Nm;

Ao invés dos 612 cv de potência, o motor de 12 cilindros no AMG G 65

produz agora 630 cv e um binário de 1000 Nm, tornando-se no 4x4 de

série mais potente do mundo.

e, sobretudo, com as características de performance incomparáveis

em todo-o-terreno com o sistema de tração integral permanente a

caixa de redutoras e os três bloqueio do diferencial

que podem ser

acoplados/desacoplados com o veículo em movimento.

1 O G POR DENTRO

Para permitir que as rodas girem independentemente entre si, o veiculo

está equipado com diferenciais nos eixos motrizes. Nas curvas a roda

interior percorre uma distancia inferior à percorrida pela roda exterior,

logo roda a uma velocidade inferior. A função do diferencial é distribuir

uniformemente o binário entre as duas rodas independentemente

1 MAIS CORES PRA O G

Acabou o domínio do preto e do cinzento, cores até agora

predominantes no Classe G. A palete de cores alargou com cores

vivas, amarelo, laranja, vermelho ou verde, que dão ao G um visual mais

informal.

As versões G 350 D, 500 e AMG G 63, estão equipadas de série com a

função ECO start/stop, que permite reduzir o consumo de combustível

e as emissões, deligando o motor quando o veiculo se encontra parado.

1 ENSAIO 4X4: ATITUDE INCOMPARÁVEL EM QUALQUER

ALTITUDE

Ao cabo de quase quatro décadas a Mercedes mantém a conhecida

base robusta da carroçaria que continua a oferecer uma resistência

generosa para suportar o aumento de potência. É uma sensação

deliciosa; o mesmo bater de porta (leia-se: encaixe como de fosse

magnético), as dobradiças das portas continuam robustas e bem

visíveis. Em termos de luz, ostenta o mais moderno com uma tira de

leds por baixo do farol, por outro lado, mantém o pisca quarentão

com a cabeça do parafuso à mostra que conjuntamente com o pneu

suplente, pendurado na porta traseira, lhe dá aquele charme de barba

rija , sedutor, sem igual na concorrência.

A sensação de conduzir um G é única. Estamos ao volante de um ícone

do 4x4 mundial, com todas as suas características iniciais: estéticas


5/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 30

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 5 de 8D: 63165721 01-01-2016

I As dobradiças continuam robustas e bem visíveis A imagem de puro e duro sedutor

da diferença de velocidade entre ambas. O mesmo acontece entre o

eixo dianteiro e o eixo traseiro, pelo que num veiculo de tração integral

permanente é necessário compensar esta diferença de rotação/

velocidade entre os eixos, existindo assim a necessidade de utilização

de um terceiro diferencial, o diferencial central. No Classe G o diferencial

central é integrado na caixa de transferências.

Quando uma roda de um dos eixos perde o contacto com o solo o

diferencial automaticamente direciona todo o binário para ela. Esta

roda vai girar livremente e a roda que tem tração não recebe nenhum

binário, ficado o veiculo imobilizado.

Este efeito pode ser eliminado através do bloqueio do diferencial.

Um bloqueio a 100% dos diferenciais resulta numa distribuição

homogénea do binário e da velocidade para todas as rodas do veiculo.

Consequentemente as rodas que tem tração recebem o mesmo binário

e rodam à mesma velocidade das que não tem, logo o veiculo mantem

a tração. Quando apenas uma roda da frente tem tração e as três

restantes giram livremente, temos de bloquear os três diferenciais. Se

I A forma quadrada, o espaço, as performances e a roda pendurada na traseira,

revelam que o construtor de Stuttgart pretende perpetuar o seu Classe G.

o bloqueio do diferencial da frente não estiver acionado, todo o binário

que em virtude do bloqueio do diferencial central é enviado para o eixo

dianteiro, perde-se pela roda que não tem tração. Como resultado do

bloqueio do diferencial dianteiro o binário é distribuído uniformemente

pelos dois semieixos do eixo dianteiro e transmitido ao chão pela roda

que tem tração.

A ativação dos bloqueios dos diferenciais só é possível com a caixa de

transferências em redutoras (posição L - Low Range) e só deve ser

feita em terrenos de baixa aderência (não pavimentados) pois provoca

uma alteração significativa no comportamento da direção do veiculo.

Os bloqueios são acionados numa sequencia lógica e de acordo

com a necessidade de tração. A ordem de bloqueio dos diferenciais

é: 1. caixa de transferência, 2. eixo traseiro e 3. eixo dianteiro. Esta

sequência tem ainda por objectivo garantir a segurança pois o bloqueio

do diferencial dianteiro é o que mais altera o comportamento da

direção do veículo. No Classe G, quando todos os diferenciais estão

bloqueados a desativação do bloqueio do diferencial central desativa

automaticamente os outros dois.

I A maior parte dos instrumentos foram redesenhados.


6/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 31

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 6 de 8D: 63165721 01-01-2016

ht

N.41

o w d i s s i k i i a m t e » ~ ~

o

„

ziasj44

,

•

1 1 1

*ai

•

„ „ t

_

•

14.> 44

A4

1 . 5 .4 1 1 9 1 1 4 7 4 .

k JNit

VN1

, -

•

1

s

am a

,

•

I f 4

N ;1

1 w

•

•

.

• S

‘*

+. •

.

4

1 CHASSIS

A combinação do sistema de controlo electrónico de tração (4ETS)

com a caixa de transferência e o bloqueio a 100% dos 3 diferenciais é

um dos argumentos de peso e exclusivo do Classe G.

Os seguintes sistemas funcionam em cada situação especifica de

modo a garantir a segurança e maximizar a tração.

Tração integral Perma nente -

Configurada para garantir máxima tração

garante uma distribuição de binário 50/50 entre o eixo dianteiro e

o

traseiro.

Controlo Electrónico de Tração 4ETS) - Através da aplicação dos travões

nas rodas com menos tração, canaliza o binário para as rodas

com mais tração tornando a facilitando a condução em condições

extremas (gelo/neve/lama).

Bloqueio de 3 di ferenciais - garante que o binário é direcionado para

a ou as rodas com melhor tração.

1 TRAÇÃO

Redutoras -

garante máxima tracção em terrenos difíceis, por exemplo

lama ou areia, e pode ser engrenado a velocidades até 40 Km/h

utilizando o interruptor L - Low Range

Bloqueio d os d iferencia is:

Bloqueio dos diferenciais central, traseiro e dianteiro utilizando os

interruptores na consola central só é possível em redutoras.

Acionamento eléctrico dos bloqueios de diferencial de acordo com a

necessidade de tração na sequencia; Diferencial central, diferencial

traseiro e diferencial dianteiro.

Quando todos os diferenciais estão bloqueados, a tração de urna

única roda é suficiente para mover o Classe G.

Este exemplo mostra a circunstância mais desfavorável possível, onde

apenas uma roda tem tração, três estão a patinar e nenhum dos

diferenciais está bloqueado.

O veículo não se move mesmo que o diferencial central esteja bloqueado.

O binário direcionado para o eixo traseiro não é transformado em tração.

As rodas continuam a patinar mesmo que os diferenciais centrais e traseiro

estejam bloqueados pois nenhuma das rodas traseiras tem tração.

O binário transferido para o eixo dianteiro via diferencial central

(bloqueado) perde-se pela roda que patina pois é a que oferece menor

resistência. Somente quando bloqueamos o diferencial dianteiro o

binário é distribuído equitativamente por ambas as rodas dianteiras e

o veiculo se move.

1 PARA SUPERAR OBSTÁCULO S DIFÍCEIS-AS REDUTORAS

Ultrapassar obstáculos difíceis e pendentes acentuadas requer o

máximo binário possível à mais baixa rotação, a baixa velocidade ou

mesmo desde o arranque. Para isto o Classe G está equipado com

uma caixa de velocidades adicional. Para além do diferencial com

bloqueio a 100%, esta caixa, a caixa de transferências, conta ainda

com um conjunto de redutoras que altera a relação de 1:1 para 1:2. Isto

significa que por cada duas voltas do veio de entrada (veio primário)

há apenas uma volta do veio de saída (veio secundário). Assim para a

mesma velocidade do veiculo esta redução na relação e consequente

aumento de rotação do motor, duplica o binário disponível.


7/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 32

Cores: Cor

Área:

20,00 x 27,50 cm²

Corte: 7 de 8D: 63165721 01-01-2016

1 VANTAGENS DAS REDUTORAS

. Facilita a condução fora de estrada por disponibilizar maior binário

a menor velocidade.

. Percursos fora de estrada são mais facilmente cumpridos com

menor esforço do veículo.

. Permite descidas lentas controladas mesmo em caso de fraca aderência.

A configuração da suspensão de série foi modificada, com amortecedores

otimizados para um melhor controlo da carroçaria e um conforto superior

de condução na estrada e fora dela.

Visivelmente, o novo G 350 é particularmente fácil de identificar pelo

respetivo para-choques resenhado e pela extensões dos guarda-lamas,

agora equipados de série, na cor da carroçaria. Além disso, o G 350

também inclui de série jantes de liga leve de cinco raios de 45,7 cm (18 ).

Ao comandos do G 350 a sensação de segurança e de solidez é um

dado adquirido. O interior de elevada qualidade, o painel de instrumentos

atraente na forma de dois anéis com ecrã multifunções de 11,4 cm e

ponteiros e instrumentos redesenhados. Não existem barulhos parasitas

e o toque dos matérias é sublime.

1 UM VERDADEIRO 4X4

Ao conduzir o G 350 sentimos que estamos no mundo do 4x4. No

verdadeiro. Nada de SUV ou outras ondas feitas para a estrada mas que,

de tempos a tempos, metem o pezinho na terra. Se o tempo permitir.

Não, ao volante do G estamos com o verdadeiro. E neste mundo existem

ainda alguns resistentes como o Defender (em extinção), o Wrangler ou

mesmo o Lada Niva, mas o G é de outro campeonato. A tecnologia, as

performances, os materiais são nitidamente superiores.

O Mercedes Classe G tem uma razão de ser num mercado muito

concreto: satisfazer aqueles que procuram um verdadeiro TT, de aspeto

robusto, sólido, imponente no seu todo, com performances off-road

incríveis, mas que ao mesmo tempo não querem renunciar a um

interior e a um equipamento de topo, selecionado de uma berlina de

1 MERCEDES G 500 4X42

Após revelar-se extremamente popular entre os potenciais

clientes, o protótipo G 500 4X42 recebeu luz verde para produção

e já está disponível para encomenda nos concessionários

Mercedes-Benz. O pack tecnológico é constituído por uma cadeia

cinemática com tração integral, incluindo eixos descentrados e o

novo motor V8 biturbo de 4 litros, com uma potência de 422 cv.

Também foi implementado um novo chassis com amortecedores

duplos e amortecimento ajustável. No interior do G 500 4x42,

os ocupantes beneficiam de um conforto irrepreensível

Observando as características principais do chassis e da

cadeia cinemática ( que é a parte da mecânica que descreve o

movimento, determinando a posição, a velocidade e a aceleração

de um corpo em cada instante), torna-se evidente que estamos

perante um Super 4x4que também apresenta uma performance

absoluta convincente no asfalto.

Devido à largura das vias significativamente maior em relação

à dos veículos de produção em série (+ 264 mm), às rodas de

maiores dimensões compostas por jantes de 22 polegadas e

pneus 325/55 R 22, e ainda o amortecimento ajustável com

o modo Sport que o faz descrever curvas com uma dinâmica

extremamente elevada, quer em estrada quer fora dela.

luxo. É claramente dirigido a um público especializado, que procura a

diferenciação num conceito 4x4, no patamar mais superior. No fundo, é

como diz uma amigo meu: Vem-se do campo cheio de lama, enquanto

se toma banho manda-se lavar o carro e depois vai-se ao elcanto

jantar .

CLASSE G . 2015 CAIXA

JANTE

CC

CO

2

CV

PREÇO

BASE

ISV 1) SGPU 1)

P. PÚBLICO

SEM IVA)

P. PÚBLICO

COM IVA)

463.348.13

G 350 d

AUTO. 18 2.987 261 245 73.455,31€ 35.070,73 € 10,55 108.536,59 € 133.500 €

463.234.13 G 500

AUTO. 18

3.982

289

422 87.122,25 €

32.013,54 € 10,55 € 119.146,34 € 146.550

463.272.13 MERCEDES-AMG G 63

AUTO.

20

5.461

322 571

118.752,47 €

43.838,61 € 10,55 € 162.601,63 €

200.000 €

463.274.13 MERCEDES-AMG G 65

AUTO.

20

5.980 397

612

228.041,29 €

57.354,66 10,55 €

285.406,50 €

351.050

463.324.12

5 500 4x4

2

AUTO.

22

3.982

323

422 192.588,60 €

37.035,00 € 10,55 229.634,15 € 282.450 €


8/8

Tiragem: 10000

País: Portugal

Period :

Bimestral


Pág: 1

Cores: Cor

Área:

20,00 x 21,52 cm²

Corte: 8 de 8D: 63165721 01-01-2016

ir r

C L A S S E G

J JÚ d IE S ÈL

ÍJ

I

Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4

Documents

Transcript of Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4