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Instituto Superior Técnico / Mestrado Integrado Engª Civil – Transportes – Aulas práticas 1/21

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Mestrado Integrado em Engenharia Civil

Disciplina: TRANSPORTESProf. Responsável: José Manuel Viegas

Aulas Práticas

Sessão 1 (Tipo A):Introdução às aulas práticas

2008 / 09


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ORGANIZAÇÃO DA CADEIRA

DE TRANSPORTES


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A CADEIRA DE TRANSPORTES

OBJECTIVOS

Objectivos de conhecimento / competência

Conceitos fundamentais na produção de transportes (engenharia de tráfego,

principais elementos na produção de serviços regulares)

Formulação e Resolução de problemas simples de

Estimação de Procura de transportes

Dimensionamento de alguns elementos da oferta

Avaliação da configuração e do desempenho de redes

Observação, Análise e Compreensão dos principais factores na concepção e

implementação e no desempenho dos sistemas de transportes

Compreensão dos princípios económicos e políticos subjacentes às decisões

públicas em matéria de transportes


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A organização da cadeira segue um modelo de ensino/aprendizagem de acordo com as orientações da reforma de Bolonha Aprendizagem ao longo do semestre baseada numa maior participação dos alunos,

quer nas aulas quer em trabalho autónomo

Nas aulas teóricas:

Apresentação dos principais conceitos e do seu significado

Para cada uma das principais áreas–alvo de competência, em processo participado com os alunos Identificação dos desafios e suas motivações

Formulação dos problemas e das formas de abordagem

Apresentação das técnicas

Resolução de pequenos exemplos

Avaliação crítica dos resultados e discussão do seu significado

Apresentação e discussão dos princípios económicos subjacentes à intervenção pública neste domínio, com exemplos ilustrativos das tensões e dificuldades surgidas na prática

Orientação dominante: abordagem conceptual e desmontagem da complexidade das situações


MÉTODO (I)


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Os alunos são supostos estudar a matéria coberta pelos elementos de estudo,

mesmo quando não tratada directamente (ou completamente) nas aulas

Nas aulas práticas

Transmissão de informação complementar à das aulas teóricas, num processo

orientado para a resolução de problemas

Ao longo do semestre, resolução para avaliação de 5 problemas de aplicação

(em grupos de 2 alunos)

Haverá dois tipos de sessões práticas, sempre com 90 minutos de duração:

Aulas de tipo A – Objectivo principal: Aprendizagem: 90 mins de matéria (ou

70 minutos + 20 mins para resolução do problema anterior)

Aulas de tipo B – Objectivo Principal: Avaliação: 30 mins de matéria + 60

minutos para resolução de um problema pelos alunos (para avaliação)

A sobreposição entre as matérias cobertas nas aulas teóricas e práticas é mínima


MÉTODO (II)


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5 Problemas para resolução nas aulas práticas1. Cálculos de eficiência espacial de vários modos

2. Dimensionamento de estacionamento para rotações e saturações pretendidas

3. Semaforização dum cruzamento

4. Programação de linha de autocarro e sua revisão para diferentes dimensões de frota

5. Modelos analítico e tendencial para a estimação de matrizes de distribuição de viagens

Estão disponíveis na página Internet da cadeira o programa da cadeira

os ficheiros com o material lectivo das aulas teóricas e práticas

outros documentos de apoio à aprendizagem na cadeira

problemas resolvidos e por resolver

o regulamento do processo de avaliação

os enunciados de exames escritos de anos anteriores


ELEMENTOS


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Programação das aulas práticas (I)

AulaSemana

(data 2ºFeira)Tipo Aula Prática Matéria - aulas práticas

Exercício a Resolver pelos

alunos

1 2-Mar-09 AIntrodução. Organização da cadeira e

processo de avaliação---

2 9-Mar-09 A

Conceitos base de eficiência espacial +

Zonamento (conceitos, como fazer ?)

---

3 16-Mar-09 BQue variáveis levantar? (estado e qualidade)

Onde medir? Como medir?

Cálculos de eficiência espacial

de vários modos (fase móvel e

imóvel)

4 23-Mar-09 A Amostragem esclares, vectores e matrizes ---

5 30-Mar-09 A

Elasticidade + Geração de Tráfego e

Estacionamento (relação com elasticidade,

cálculos, duração, etc.)

---

6 6-Abr-09 B Projecções tendenciais

Dimensionamento de

estacionamento para rotações e

saturações pretendidas, a preço

zero e dois preços não nulos


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Programação das aulas práticas (II)

AulaSemana

(data 2ºFeira)Tipo Aula Prática Matéria - aulas práticas

Exercício a Resolver pelos

alunos

7 20-Abr-09 A Cruzamentos ---

8 27-Abr-09 B Modelos de escolha discreta (parte 1) Semaforização

9 4-Mai-09 AModelos de escolha discreta (parte 2) +

Transportes colectivos---

10 11-Mai-09 B Interfaces

Programação de linha de

autocarro e sua revisão para

redução de 1 veículo na frota

11 18-Mai-09 A Gravitacional e Furness ---

12 25-Mai-09 B Afectação (parte 1)Modelos Gravitacional e Furness

para a mesma base territorial

13 1-Jun-09 A Afectação (parte 2) ---


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OBSERVAR - COMPREENDER - INTERVIR

Divisão entre 3 vectores nas teóricas e nas práticas

Vector Semanas na Teórica Semanas na Prática

Observar 2-3 2-4

Compreender 4 – 9 5 – 9 Intervir 10 – 14 10 – 14

É essencial participar nas aulas teóricas e práticas para apreender

a relação entre os conceitos teóricos e a sua aplicação prática.

Esta trilogia é fundamental na prática da Engenharia

Reflecte-se na articulação entre aulas práticas e teóricas


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Avaliação de conhecimentos (I)

A avaliação de conhecimentos na cadeira de Transportes efectua-se através de uma componente prática e uma componente teórica:

Componente Teórica: através de exame final escrito individual (parte teórica)

Cobrindo toda a matéria do programa formulada em questões de índole teórica, ainda que podendo obrigar a alguns cálculos relativamente simples

Componente prática: Por uma de duas vias

Resolução, ao longo do semestre, de 5 problemas realizados nas aulas práticas em grupos de um a dois alunos (definidos em cada turma no início do semestre).

Cada grupo deverá apresentar ao docente das aulas práticas o seu verbete de identificação, com as respectivas fotografias.

Os alunos que não entregarem esse verbete não terão as suas notas lançadas.

O verbete está disponível na página da cadeira (Fénix).

Através de exame final escrito individual (parte prática), com problemas de temáticas idênticas aos resolvidos nas aulas práticas.

Ficam dispensados desta segunda parte os alunos que tenham obtido aproveitamento suficiente na primeira via prática.


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Avaliação de conhecimentos (II)

A Nota Final da cadeira é obtida de seguinte forma:

Necessário nota de pelo menos 8.0 valores em cada uma das partes

(teórica e prática),sem o que o aluno é reprovado

A ponderação das duas partes é de 50% para a parte teórica e 50%

para a parte prática, obtida pela média simples dos (n-1) melhores

trabalhos práticos (primeira via) ou pela nota no exame final da parte

prática

O arredondamento só é feito na nota final

Cada grupo deverá apresentar ao docente das aulas práticas o seu

verbete de identificação, com as respectivas fotografias.

Os alunos que não entregarem esse verbete não terão as suas notas

lançadas.

O verbete está disponível na página da cadeira (fénix).

Os verbetes preenchidos devem ser entregues aos docentes na segunda semana

de aulas (9 a 13 de Março 2009)


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Avaliação de conhecimentos (III)

Os problemas a resolver nas aulas de tipo B podem resultar de

exemplos dados na aula teórica ou em aulas práticas de tipo A

Os enunciados são fornecidos a cada grupo em suporte papel.

As respostas devem ser dadas na própria folha do enunciado

Em cada turma haverá dois enunciados semelhantes mas

diferentes. Para cada enunciado haverá ainda diferentes

conjuntos de valores numéricos

Para a resolução dos problemas pode ser usada a calculadora

mas não o computador

Para cada grupo, o trabalho com pior nota (ou não respondido)

não entra no cálculo da nota final


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Calendário lectivo

Semanas de Aulas

2 de Março (SEG) a 8 de Abril de 2009 (QUA)

16 de Abril (QUI) a 5 de Junho (SEX) de 2009

Semana de compensação

8 a 12 de Junho de 2009

Férias da Páscoa

9 de Abril (QUI) a 15 de Abril (QUA) de 2009

Exames

22 de Junho (SEG)a 25 de Julho (SAB) de 2009

Datas específicas a anunciar oportunamente no site da cadeira.


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Equipa docente e apoio extra aula

Na página da cadeira estará afixado o horário de atendimento dosdocentes de Transportes.

Os alunos podem dirigir-se a qualquer docente para retirar as suasdúvidas, sendo no entanto desejável que consultem o docenteresponsável pelas aulas práticas a que assistem.

O responsável geral pela cadeira é o Prof José Manuel Viegas

A distribuição de material e informação aos alunos é feita atravésda página da cadeira (fénix).


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INTRODUÇÃO AOS TRANSPORTES


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Papel dos transportes na sociedade

Os transportes iniciaram a sua afirmação há alguns séculos através do transporte de

mercadorias, como elemento essencial das trocas comerciais e do

desenvolvimento económico das cidades e regiões.

A nível mundial encontramos situações muito diversas, desde os países mais pobres

em que há grandes dificuldades de implementar e manter as infra-estruturas

necessárias, até às sociedades mais ricas onde se recorre já a soluções muito

complexas, como múltiplos modos e um uso intensivo de telecomunicações para

controlar fluxos.

Também as deslocações de pessoas ocorrem há milhares de anos por razões

diversas. Mas a evolução tecnológica (mais opções, maior velocidade e segurança) e

económica (menor preço) tem permitido alargar o nosso espaço vital diário. Veja-se

que há 50 anos atrás só se ia a Sintra ou a Cascais em viagem de férias, hoje vive-se

em Santarém ou Mafra, etc., e trabalha-se em Lisboa, estando disponíveis várias

opções de deslocação.

A mobilidade passou a ser mais fácil e transformou-se numa expectativa natural,

percebida quase como um direito inquestionável.


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A identificação das solicitações

Cada indivíduo tem um leque de necessidades a satisfazer e é nesse

enquadramento que planeia e organiza a mobilidade de pessoas e bens de que é

responsável;

Para compreender o padrão das deslocações é necessário perceber qual o

modo de vida subjacente;

Diversos factores influenciam as rotinas diárias de mobilidade:

Necessidades e desejos percebidos;

Conjunto das actividades que podem satisfazer essas necessidades e desejos;

Características das infra-estruturas e equipamentos;

Características dos sistemas de transportes;

Restrições de percursos;

Relações inter-pessoais que afectam o indivíduo;

Intervalos de tempo disponíveis.


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Ciclo de vida diário

O ciclo de vida diário é, para a grande maioria da população, baseado no dia de

24 horas:

Entre 10 e 12 horas são destinadas a funções de conservação pessoal (sono,

alimentação e higiene);

Para a população activa, são destinadas cerca de 8 horas ao trabalho;

As restantes 4 a 6 horas são utilizadas num conjunto diversificado de

actividades. Por exemplo:

Tratar dos filhos ou da casa

Fazer compras

Actividades culturais ou recreativas

Repouso

Etc.

Quando analisamos a interacção entre acontecimentos e padrões de actividade

dentro do círculo de relacionamento pessoal (família, amigos, etc.) encontramos

conjuntos de restrições que condicionam a organização da mobilidade. Por

exemplo, quem vai levar os filhos, quando e como se fazem as compras, etc.


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Tráfego

O tráfego que observamos na cidade é assim a procura visível nascondições de oferta e enquadramento correntes.

Isto é:

Se alterarmos as infra-estruturas e a oferta de serviços (ex: estradanova, nova linha de metro, etc.) a mobilidade das pessoas seráorganizada de forma diferente, pois passaram a ter outraspossibilidades de conciliar viagens feitas para finalidades distintas, etc.

Se forem alterados alguns factores influenciadores das decisões demobilidade (ex: horários de trabalho, etc.), mudam as condições deenquadramento e provoca-se uma nova reorganização da mobilidade.

Mas é o indivíduo quem decide essa mudança de padrão demobilidade em função do binómio necessidades-possibilidades epossibilidades-oferta disponível.


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Descrição da mobilidade

A descrição da mobilidade indivíduo a indivíduo não é operacionaldadas as diferenças significativas de comportamentos. No entanto, épossível perceber grupos com comportamentos similares. Énecessário analisar as suas características que vão servir para adefinição de padrões de mobilidade;

Precisamos explicar esses padrões de mobilidade, e issosignifica:

Observar a realidade e descrevê-la com detalhe e rigor necessáriopara a representação do fenómeno em estudo (inquéritos, contagens,etc.);

Desenvolver e validar os modelos que permitam compreender oscomportamentos;

Perante cenários alternativos de intervenção, estimar as alterações decomportamento e avaliar o desempenho do sistema (qualidade deserviço).


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Estudos de mobilidade

Infra-estruturas e serviços de transportes surgem como resposta à necessidade

de promover acessibilidade a uma dada área territorial. Isto é, perceber qual a

dimensão mínima para a procura esperável num determinado período de tempo

Com o crescimento da motorização » “Quantos anos mais pode esta estrada

satisfazer o tráfego que por ela quer passar?” » “Que tipos de serviços são

possíveis para reduzir o nível de solicitação da estrada?”

Os estudos de mobilidade são necessários para

Prever Comportamentos

Para Dimensionar estruturas e serviços

Saber quando Investir

Saber como Explorar

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