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IV SEMINÁRIO DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA
Regulamentação e Perspectivas em CTT
METODOLOGIA DO PROJETO LÍBIA
Carlos Eduardo Osório Xavier
Pesquisador ESALQ-LOG e UFSCar
Piracicaba, 10 de abril, 2017
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OBJETIVOS DO LÍBIA
• Plano para minimização de custos de CTT:
– Avaliando investimentos viários que maximizem a redução de custos de transporte de cana
– Critério de classificação de atratividade econômica das áreas agrícolas para redução de custos de produção de cana
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Fonte: adaptado de PECEGE (2016)
131,39
3
84,99
33,92
12,48
-
20
40
60
80
100
120
140
R$
/t
Agrícola Industrial Administrativo
CUSTOS AGROINDUSTRIAIS DA CANADados médios do Centro-Sul na safra 2015/16
255
102
37
-
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Mil
hõ
es
R$
po
r sa
fra
Agrícola Industrial Administrativo
394
TONELADA DE CANA PROCESSADA
USINA TÍPICA 3 Milhões toneladas/safra
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ESTIMATIVAS DE CUSTOS LOGÍSTICOS NAS OPERAÇÕES
4Fonte: adaptado de Banchi (2016), Bertapeli (2014), ESALQ-LOG (2016) e PECEGE (2015)
ATIVIDADES DESCRIÇÃOUSINA TÍPICA
TON DE CANA
PARTICIPAÇÃO CUSTOS
R$ Milhões R$/t %
Transporte cana interno (transporte) 28,6 9,53 7,3%
Transporte cana interno (transbordo) 22,0 7,33 5,6%
Transporte mudas de cana 2,5 0,82 0,6%
Transporte insumos agrícolas 4,0 1,33 1,0%
Transporte diesel 4,3 1,44 1,1%
Transporte máquinas agrícolas 3,0 1,00 0,8%
Transporte funcionários agrícolas 4,0 1,33 1,0%
Transporte vinhaça 2,0 0,67 0,5%
Transporte torta de filtro 0,5 0,15 0,1%
Transporte funcionários industriais e adm
0,7 0,24 0,2%
Estoque (c/armazen.) insumos e peças 2,3 0,78 0,6%
Estoque (c/armazen.) açúcar e etanol 18,0 6,00 4,6%
TOTAL 91,9 30,6 23,3%
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Área de Influência: - Dentro de raio de 20 km com
centro nas 2 usinas do grupo - Total de 740.000 ha
Tipo deCana
Área (ha)
Produção (t)
Parceria 35.800 3.300.000
Fornecedor 21.500 1.800.000
Total 57.300 5.100.000
5
DIAGNÓSTICO DA ÁREA DE ANÁLISE
980 km de vias avaliados in loco por 5 pesquisadores ao longo de 3 semanas
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Observação Frequência
Voçoroca 13%
Mata-burro 12%
Restrição de tráfego urbano 12%
Difícil trafegabilidade 11%
Pontos com acúmulo de água 10%6
DIAGNÓSTICO VIÁRIO
Destaques mais frequentes nas vias avaliadas
ASFALTO64%
TERRA33%
CASCALHO3%
Tipo de pavimento
95%67% 54%
33%42%
4%
ASFALTO TERRA CASCALHO
Qualidade das vias
BOA REGULAR RUIM
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DIAGNÓSTICO VIÁRIO
• Orçamento anual de R$ 1,3 milhões/ano (valores 2016) para manutenção de estradas
• 4 trechos mais críticos demandavam 50% dos serviços de manutenção
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DIAGNÓSTICO VIÁRIO
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DIAGNÓSTICO VIÁRIO
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Custos Fixos
Depreciação
Custo de oportunidade
Salários dos motoristas
Salário dos mecânicos
Seguro
IPVA/Licenciamento
Custos Variáveis
Combustível
Pneus
Lubrificação
Manutenção
Metodologia de custos de transporte de cana
• BASEADO NO PROJETO CUBA
• Caminhões rodo-trem com capacidade de carga líquida de 60 t
• Levantamento em campo de informações de custos, velocidades, distâncias e tempos
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PavimentoVelocidade
(km/h)Consumo de
combustível (km/L)
Terra ruim 25 0,80
Terra boa 35 0,95
Asfalto 45 1,10
PavimentoCusto Fixo
(R$/h)Custo Variável
(R$/km)Custo(R$/t)
Terra ruim 42,61 2,99 6,48
Terra boa 42,61 2,66 5,50
Asfalto 42,61 2,42 4,89Premissas: raio=32 km, carga=60 t, tempo de carregamento =40 min. e descarregamento =30 min. Fonte: Aplicação do método aos dados disponibilizados pelas usinas
Custos de transporte de cana por pavimento
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Estimativa dos fluxos de cana por via
Fundamento lógico do modelo matemático
Modelo de Fluxo de Custo Mínimo
“O trecho com menor custo de transporte entre cada fazenda e usina é o escolhido
para o fluxo de cana.”
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Função Objetivo: Mínimo custo de transporte
Restrição: Todas as áreas devem ter sua produção transportada até a usina mais próxima
Resultados
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Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG através do software Transcad® 13
Estimativa dos fluxos de cana por via
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Curvas de custos de transporte
Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG (2010)
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Os custos agronômicos considerados são:
– Transporte (TR)
– Custo de colheita (CO)
– Preparo de solo (PS)
– Controle de Praga (CPra)
– Ganho com Fertirrigação (GFert)
– Ganho de produtividade em cana (GPro)
– Ganho de produtividade em teor de ATR (GATR)
Plano de arrendamento
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Diferenças em relação ao modelo matemático anterior:
1) Os custos de transporte são substituídos por custos agronômicos
2) Cada área possui um limite de produção
3) Há uma restrição de capacidade de moagem das usinas
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Plano de expansão de arrendamento (com colheita)Mapa de resultados – Usinas Noble
Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG através do software Transcad®
# CorÁrea agr.(mil ha)
Usado (mil ha)
1 Azul 139 46,2
2 Amarelo 147 7,4
3 Laranja 167 3,0
4 Vermelho 150 0,8
16
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Cenário Ótimo
Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG através do software Transcad®
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Todas as áreas de interesse são arrendadas
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Cenário realista
Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG através do software Transcad® 18
Considera-se 50% de taxa de sucesso no arrendamento das
áreas de interesse
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19Fonte: Elaborado pelo Grupo ESALQ-LOG através do software Transcad®
Cenário de usado da terra
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PLANO VIÁRIO Resultados dos cenários
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Item Atual Previsões
Área arrendada57 mil ha
Produção: 5,1 milhões t cana
94 mil ha
Produção: 8,1 milhões t cana
Raio MédioU1 33,3 km
U2 20,3 km
U1 20,1 km
U2 32,3 km
Custo de Transporte
R$ 6,05 / t R$ 4,29 / t (↓29%)
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• Metodologia desenvolvida está disponível para uso em novas pesquisas
• Uso para simulação do efeito das mudanças de regulamentação de transporte de cana nos custos de produção
• Oportunidades de avaliação do efeito da regulamentação na reorganização dos fluxos de transporte e mesmo, organização da produção
CONSIDERAÇÕES FINAIS