Mobilidade Urbana, Emissões de GEE e Qualidade do Ar no...

Mobilidade Urbana, Emissões de GEE e Qualidade do Ar no Brasil

São Paulo, 3 de setembro de 2014

1. O papel do transporte individual depassageiros no consumo de energia e nasemissões de GEE (CO2)

2. Qualidade do ar em regiões metropolitanas(SP, RJ e BH)

3. Oportunidades e Desafios

CONTEÚDO

70%

58%

55%

39%

32%

14%

20% 20%

28%30%

11%

16%18%

25%

30%

3% 4% 4%5% 6%

1% 2% 2% 3% 3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2004 2006 2008 2010 2012

Part

icip

ação

nas

em

issõ

es d

e CO

2e

Mudança de Uso da Terra

Agropecuária

Energia

Processos Industriais

Resíduos

Evolução das Emissões de CO2e no Brasil

Evolução das Emissões de CO2e : Queima de combustíveis

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

MtC

O2e

TRANSPORTE204,3 Mt (47%)

INDÚSTRIA91,2 Mt (21%)

GERAÇÃO DE E.E.48,5 Mt (11%)

SETOR ENERGÉTICO44,4 Mt (10%)

6

Total em 2012: 160,2 Mtep

Transportes (42,2%)

Indústria (17,5%)

Residencial 4,2%

Agropecuário 3,5%

Comercial e público 0,7%

Geração de eletricidade 10,7%

Setor energético 6,3%

Consumo não-energético 10,2%

Petróleo(72,2%)

Gás natural

(17,9%)

Carvão metalúrgico

(6,2%)

Carvão vapor (3,7%)

Consumo de combustíveis fósseis no Brasil (2012)

Emissões de CO2e: fontes e setores (2012) 7

TRANSPORTE: 204,3 Mt (47%)

INDÚSTRIA91,2 Mt (21%)

GERAÇÃO DE E.E.48,5 Mt (11%)

SETOR ENERGÉTICO 44,4 Mt (10%)

Resid, Com. e Púb. 21,6 Mt (5%)

Agropec. 17,9 Mt (4%)

Cons. não-energ. 8,8 Mt (2%)

FugitivasPETRÓLEO e

GÁS NAT.13,8 Mt (3,2%)

CARVÃO MINERAL30,4 Mt (7,0%)

gasolina C (CH4 e N2O)3,1 MtCO2e (0,7%)

Outras: 3,6 MtCO2e (0,8%)

BIOMASSA9,4 MtCO2e (2,2%)

GÁS NATURAL63,3 Mt (14,5%)

Total: 436,7 MtCO2e

PETRÓLEO313,1 Mt (71,6%)

Emissões de CO2e : transportes (2012) 8

Energia

Primária

Energia

SecundáriaModal Categoria Função

PETRÓLEO196,6 Mt(96,2%)

ÓLEO DIESEL111,3 Mt(54,5%)

GASOLINA AUTOMOTIVA

70,3 Mt(34,4%)

RODOVIÁRIO

184,9 Mt(90,4%)

FERROVIÁRIO 3,0 Mt (1,5%)

HIDROVIÁRIO(*) 5,0 Mt (2,5%)

AÉREO11,4 Mt (5,6%)

ÓLEO COMBUSTÍVEL 3,7 Mt (1,8%)

QUEROSENE DE AVIAÇÃO

11,3 Mt (5,5%)

GÁS NATURAL4,1 Mt (2,0%)

gasolina C (CH4 e N2O)3,1 Mt (1,5%)

CAMINHÕES

82,7 Mt(40,4%)

ÔNIBUS19,9 Mt (9,7%)

COM. LEVES 14,9Mt (7,3%)

AUTOMÓVEIS

61,1 Mt(29,9%)

MOTOCICLETAS6,3 Mt (3,1%)

AERONAVES

LOCOMOTIVAS

EMBARCAÇÕES

CARGA

92,8 Mt(45,4%)

PASSAGEIROS

111,5 Mt(54,6%)

Total: 204,3 MtCO2e*

Fonte de dados: Balanço Energético Nacional (MME) e Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários (MMA)

(*) Uma parcela do uso de combustíveis em embarcações decorre do transporte de passageiros. Devido a ausência de informações fundamentadas e a sua pouca importância

no conjunto das emissões, optou-se por alocar as emissões deste modal no transporte de cargas

Transporte individual

Transporte coletivo

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012

Milh

ões d

e t

ep

Fonte: Elaborado a partir do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013 (MMA, 2014)

Evolução do consumo de energia no transporte rodoviário de

passageiros

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

Bilh

ões d

e q

uil

ôm

etr

os

Automóveis

Motocicletas

Ônibus

Intensidade de uso da frota de veículos de passageiros.

10

Transport Individual

96%

Transport Coletivo

4%

2013


Evolução comparativa da população residente e do número de passageiros transportados

por ônibus nas maiores capitais brasileiras - 1994 a 2012

0

100

200

300

400

500

600

0

5

10

15

20

25

30

35

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

Pass

agei

ros

men

sais

(m

ilhõe

s)

Popu

laçã

o to

tal (

milh

ões)

População

Passageiros

A série população se refere à soma das populações de Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo (Fonte: IBGE). A série passageiros se refere ao número de passageiros transportados no mês de Outubro no sistema de transporte público de ônibus nos mesmos municípios (Fonte: Anuário NTU, 2013).

Evolução da população número de passageiros transportados por ônibus nas maiores capitais brasileiras

0

10

20

30

40

50

60

70

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

de

CO

2e

Automóveis

Motocicletas

Comerciais Leves

Ônibus Rodoviários

Ônibus Urbanos

Microônibus

60%

6%

15%

2%

14%

3%

2012

Transporte Coletivo

20%

Transporte Individual

80%


Evolução das emissões de CO2e no transporte rodoviário de passageiros


2. Qualidade do ar em regiõesmetropolitanas (SP, RJ e BH)


RMSP - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2012)

249

264

224

289

260

290

286

241

216

214

247

258

250

255235

324

0 50 100 150 200 250 300 350

Capão Redondo - 1ª/2ª máx

Ibirapuera - 1ª/2ª máx

Interlagos - 1ª/2ª máx

Ipen-USP - 1ª/2ª máx

Itaim Paulista - 1ª/2ª máx

Itaquera - (est. Móvel) - 1ª/2ª máx

Móoca - 1ª/2ª máx

Nossa Senhora do Ó - 1ª/2ª máx

Parelheiros - 1ª/2ª máx

Pq Dom Pedro II - 1ª/2ª máx

Pinheiros - 1ª/2ª máx

Santana - 1ª/2ª máx

Sto Amaro - 1ª/2ª máx

Carapicuíba - 1ª/2ª máx

Diadema - 1ª/2ª máx

Mauá - 1ª/2ª máx

μg/m³

RMSP - O3 – Estações da Rede Automática – Evolução das Máximas Horárias

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

(μg/

m3

)

Padrão nacional primário e secundário Ibirapuera - 1a máx Ipen-USP - 1a máx

Itaquera - (est. Móvel) - 1a máx Móoca - 1 máx Nossa Senhora do Ó - 1a máx

Parelheiros - 1a máx Pq Dom Pedro II - 1a máx Pinheiros - 1a máx

Santana - 1a máx Sto Amaro - 1a máx S. Miguel Paulista - 1a máx

Diadema - 1a máx Mauá - 1a máx

RMSP - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2012)

35

33

38

34

32

44

34

36

37

35

36

34

34

35

35

35

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Capão Redondo

Cerqueira César

Congonhas

Ibirapuera

Interlagos

Marg. Tietê - Pte Remédios

Mooca

N. Senhora Ó

Parelheiros

Pq Dom Pedro II

Santana

Santo Amaro

Carapicuíba

Diadema

Mauá

Taboão da Serra

μg/m³

RMSP - MP10 – Estações da Rede Automática – Evolução das Médias Anuais

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

μg/

m³

Padrão nacional primário e secundário Recomendação OMS Cambuci

Centro Cerqueira César Congonhas

Ibirapuera Itaquera Lapa

Móoca N. Senhora Ó Parelheiros

Pq Dom Pedro II Pinheiros Santo Amaro

Médias horárias de CO, por dia da semanaEstação Cerqueira César (SP)

Médias horárias de NO, por dia da semanaEstação Cerqueira César (SP)

RMRJ - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2012)

31

44

33

52

46

60

4838

20

6

43

26

31

43

29

0 10 20 30 40 50 60 70

SC - Adalgisa Nery

SC - Largo do Bodegão

Itg - Monte Serrat

DC - Campos Elíseos

DC - Pilar

DC - Jardim Primavera

DC - São Bento

DC - Vila São Luiz

RJ - Lab INEA

NI - Monteiro Lobato

Itb - Sambaetiba

Itb - Porto das CaiXas

Jp - Engenheiro Pedreira

Itb - Ilha do Governador

Itb - Ilha de Paquetá

μg/m³

RMRJ - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2012)

378,7

341,3

324

331,2

150,6

174,7

189,5

170,51

221,31

0 50 100 150 200 250 300 350 400

DC - Jardim Primavera

DC - Pilar

DC - Campos Elíseos

SC - Adalgisa Nery

Itg - Monte Serrat

Itb - Porto das CaiXas

Itb - Sambaetiba

SC - Largo do Bodegão

DC - Vila São Luiz μg/m³

RMBH - MP10 – Estações da Rede Automática - Médias Anuais (2011)

51,7

33,2

36,6

58,1

30,7

0 10 20 30 40 50 60 70

Pça Rui Barbosa

Bairro Jd das Alterosas

Petrovale

SAFRAN/CentroAdministrativo

Bairro Cascata

μg/m³

RMBH - O3 – Estações da Rede Automática – Máximas Horárias (2011)

200,2

200,2

243,9

313,1

174,8

254,7

0 50 100 150 200 250 300 350

Pça Rui Barbosa

Bairro Jd das Alterosas

Petrovale

SAFRAN/Centro Administrativo

Bairro Cascata

Ibiritermo/ Bairro Piratininga

μg/m³

Diagnóstico e Prognóstico da Qualidade Ambiental e da demanda de Energia

Definição de Prioridades e Metas

Foco nos Veículos (g/km)

•Limites de emissões para veículosnovos

•Padrões de eficiência energética

•Inspeção e Manutenção de veículosem uso (I&M)

•Renovação de Frota

•Fontes de energia mais limpas

Foco na Mobilidade (km, g/pass.km)

• Mudanças de viagens para modos detransporte público e não motorizados

(i) Melhoria da qualidade e ampliação deinfra-estrutura para TP e TNM (BRT e s,corredores de ônibus, metrôs e ciclovias).

(ii) Instrumentos de desestímulo ao uso deautomóvel.

• Redução da necessidade de viagensmotorizadas (planejamento urbano)

Estimativa de redução de emissões de poluentes

atmosféricos e de gases de efeito estufa resultantes da

implantação do PlanMob BH

Situação de rede Investimento CopaRestrição de

InvestimentoInvestimento Pleno

Ano 2014 2020 2020

BRT 73,7 km +65,7km (total de139,4 km)

+85,8km(total de 159,5 km)

MetrôAumento da

capacidade na Linha 1

(28,5km existentes)

+16 km(Total de 44,5km)

(Linhas 1, 2 e 3)

+ 31,6 km(Linhas 2 e 3)

(total de 60,1Km)

Bicicleta 105 km+94km

(total de 199km)+231km

Total de 336km)

Desestímulo ao uso

do automóvel- -

Rodízio de placas, política

de estacionamento na área

central

Transit Oriented

Development- -

Adensamento(44% do crescimento populacional

ao longo do transporte coletivo)

Calçadas Pacote 1 Pacote 2 Pacote 3

Obras viárias Pacote 1 (VIURBS) Pacote 2 (VIURBS) Pacote 3 (VIURBS)

Situações para a rede de transporte e cenários

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2008 2014 2020

Milh

are

s d

e l

itro

s

Ano

Consumo de Gasolina C e de Etanol (hora-pico)

Cenário Copa 2014 + IP

(-33%)

(-21%)

15%21%

15%

33%

0%

100%

2014 2020

Ano

Cenário Copa IP

Cenário Copa RI

Consumo evitado pelo PlanMob

2. Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte(Condições operacionais e priorização do transporte público)

28

0

10

20

30

40

50

60

2008 2014 2020

Milh

are

s d

e l

itro

s

Ano

Consumo de óleo diesel (hora-pico)

Cenário Copa 2014 + IP(-18%)

(-14%)

9%14%

9%18%

0%

100%

2014 2020

Ano

Cenário Copa IP

Cenário Copa RI

Consumo evitado pelo PlanMob

2. Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte(Condições operacionais e priorização do transporte público)

29

Fonte: Estimativa de emissões atmosféricas do Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte (IEMA/BHTrans, 2014)

Estimativa de emissões de MP em Belo Horizonte em 2020(“Sem PlanMob BH” x “Com PlanMob BH”)

2020 Cenário Tendencial 2020 Cenário Transformador

Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP: tempo de viagem, consumo de

combustível e emissões de poluentes- 1ª etapa -

Vm = 11,0 km/h

Vm = 19,8 km/h

Vm = 26,2 km/h

Motivação: Efeito das condições operacionais na eficiência energética e emissão de poluentes

33

-21.7%

-18.0%

-23.0%

-26.5%

-30.5%

-23.0%

-22.8%

-18.1%

5.2%

-16.6%

-14.4%

-25.3%

-11.6%

-12.8%

-19.9%

-17.8%

-8.7%

-12.8%

-10.8%

-15.0%

-20.8%

-21.0%

-22.2%

-22.8%

-15.3%

-16.8%

-14.0%

-13.4%

-22.7%

-23.7%

-19.0%

-13.0%

-17.9%

-21.5%

-21.2%

-6.3%

-17.4%

-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10%

23 de Maio - Variação no tempo de percurso no trecho de faixa implantado entre set/2012 e set/2013 (nas horas-pico)

-4.0%

106A-10

1156-10

1177-10

1178-10

1178-31

175T-10

178A-10

5010-10

5013-10

509M-10

5129-10

5175-10

5300-10

5317-10

5318-10

5391-10

546L-10

5630-10

5632-10

5652-10

576C-10

6026-10

6030-10

6062-51

6071-10

6074-10

6080-10

6455-10

675A-10

675I-10

675P-10

675R-10

675Z-10

695X-10

695Y-10

857A-10

875A-10

23 d

e M

aio

Linha 5013-10:

• Linha com perda de velocidade atravessa o trecho de pior desempenho do Corredor Norte-Sul (Av. Interlagos, na altura do Shopping Interlagos, um trecho de tráfego carregado, com grande número de acessos e interseções semaforizadas).

Faixa exclusiva 23 de MaioVariação do tempo de percurso das linhas avaliadas nos trechos de faixa exclusiva nas horas-pico (%)

Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais

17,6%

16,9%

18,4%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0%

Pico-manhã

Pico-tarde

Picos (média)

Tempo (min.)

Redução dos tempos médios de percurso no trecho de faixa exclusiva por viagem (entre 2012 e 2013)

A redução estimada total de tempo de viagem nas 37 linhas avaliadas é de 252

horas/dia.

Efeito da faixa exclusiva no tempo de viagem

(Corredor Norte-Sul/23 maio)

-4,1

%

-5,7

%

-4,1

%

-7,1

%

-9,5

%

-12,1

%

-4,5

%

-2,1

%

1,1

%

-4,9

%

-5,3

%

-9,4

%

-4,3

%

-6,3

%

-5,6

%

-7,3

%

-1,9

%

-4,3

%

-2,8

%

-7,5

%

-3,9

%

-6,4

%

-7,6

%

-5,2

%

-4,8

% -5,9

%

-9,5

%

-7,8

%

-6,3

% -7,3

%

-7,1

%

-2,3

%

-1,6

%

-6,2

%

-10,3

%

-3,3

%

-1,9

%

-14%

-12%

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

0%

2%

10

6A

-10

11

56

-10

11

77

-10

11

78

-10

11

78

-31

17

5T

-10

17

8A

-10

50

10

-10

50

13

-10

50

9M

-10

51

29

-10

51

75

-10

53

00

-10

53

17

-10

53

18

-10

53

91

-10

54

6L

-10

56

30

-10

56

32

-10

56

52

-10

57

6C

-10

60

26

-10

60

30

-10

60

62

-51

60

71

-10

60

74

-10

60

80

-10

64

55

-10

67

5A

-10

67

5I-

10

67

5P

-10

67

5R

-10

67

5Z

-10

69

5X

-10

69

5Y

-10

85

7A

-10

87

5A

-10

23 de Maio

Fonte: Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP (IEMA, 2014)

Redução no consumo de combustível

(São Paulo, Corredor Norte-Sul entre set/2012 e set/2013, horas-pico)

Linha de ônibus

Va

riação

no

co

nsu

mo

de c

om

bu

stí

vel

-6,3

%

-5,9

% -7,9

% -10

,9% -1

4,1

%

-17

,6%

-6,4

%

-3,1

%

1,5

%

-7,8

%

-8,2

%

-13,1

%

-11,8

%

-9,9

%

-9,6

%

-13

,2%

-2,7

%

-7,1

%

-5,4

%

-10

,0%

-5,7

%

-10

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-11

,7%

-10

,6%

-7,3

% -8,8

%

-12

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-11

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-11

,6%

-11

,3%

-8,6

%

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%

-10

,6% -1

3,6

%

-4,9

%

-3,5

%

-24%

-20%

-16%

-12%

-8%

-4%

0%

4%

10

6A

-10

11

56

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23 de Maio

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Linha de ônibus

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