MÁQQUINAEsportiva KawasakiER-6n agrada pelocusto-benefício,mas precisamelhorar detalhes

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os carros elétricos e híbridos

e entenda por que eles ainda

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DUAS COISAS SEPARADAS

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Híbrido e flex são diferentesO sistema flex adotado pela maioria doscarros brasileiros não tem nada a vercom os carros híbridos. Os flex, nomepopular dos motores bicombustíveis(“flex fuel”, em inglês), permitem que omotorista abasteça com gasolina, álcoolou a mistura de ambos. Em algunsmodelos ainda há a possibilidade deusar gás natural, tornando o motortricombustível. Já os híbridos sãoveículos que agregam, sob a mesmacarroceria, um motor a explosão

(usando combustível líquido) e outro aeletricidade (abastecido por baterias).Nada impede, no entanto, que umveículo híbrido use motorbicombustível. Nos Estados Unidos, boaparte dos automóveis já é flex, mas dojeito deles: os motores estão prontospara rodar tanto com gasolina quantocom o combustível E85 (85% de álcool e15% de gasolina). Muitos consumidorese políticos de lá, porém, rejeitam aideia de usar álcool nos carros. (EH) Carro híbrido recarregando as baterias

Futuro eletrificadoeletrificadoELÉTRICOS E HÍBRIDOSSÃO A GRANDEAPOSTA DAS FÁBRICASDE CARROS

Eles ainda são poucos ecustam caro. Os carros elé-tricos e híbridos começarama ganhar as ruas brasileirasno ano passado. As vendas,como no restante do mun-do, são muito pequenas,mas todas as grandes mar-cas estão desenvolvendoprojetos nesta direção.

Impulsionados por ques-tões políticas (o governoatual dos Estados Unidos,por exemplo, é francamentefavorável ao tema) e pelosaumentos nos preços do pe-tróleo, os carros movidos aeletricidade viraram o as-sunto do momento no uni-verso automotivo.

A tecnologia em si, porém,não é nova. No fim do sécu-lo 19, os primeiros fabrican-tes de automóveis tentaramusar motores elétricos. E,ironicamente, a partida elé-trica (invenção de dois en-genheiros da GM) ajudou omercado a se decidir peloscombustíveis líquidos.

Além dos carros elétricos,há também os híbridos (queusam motores elétricos e acombustão juntos) e umasérie de variações, semprecom o mesmo objetivo: re-duzir a emissão de gases e oconsumo de combustíveis.

(Eduardo Hiroshi)

SEM TOMAR CHOQUEArte Agora

O que são carros elétricos? Qual adiferença para os carros híbridos?Tanto os carros elétricos quanto os híbridos usam

motores elétricos, alimentados por uma bateria. A diferençaé que o carro 100% elétrico não conta com um motor aexplosão. O carro híbrido mistura o motor elétrico com outro aexplosão, que pode ser gasolina, álcool, diesel ou gás natural

Híbrido e flex sãoa mesma coisa?Não. O carro híbrido é que tem um motor

elétrico e outro a explosão. O carro flex é um veículocom motor a explosão que pode rodar com gasolinae/ou álcool em qualquer proporção. Nada impede, noentanto, que um carro híbrido tenha motor flex

SISTEMAS EXISTENTES HOJE100% ELÉTRICOUma bateria alimenta um ou mais motores elétricos,que ficam acoplados às rodas

HÍBRIDO PARALELOO carro tem um motor a gasolina e outro elétrico.Ambos estão acoplados a uma caixa de transmissão. Umcomputador decide qual motor é melhor para tracionaro veículo a cada momento

HÍBRIDO SPLITSemelhante ao híbridoparalelo. A diferença éque o motor a gasolinatambém está ligado a umgerador, que recarrega abateria do motor elétrico

HÍBRIDOEM SÉRIEO carro é tracionadoexclusivamente porum ou mais motoreselétricos. A bateria, porsua vez, é carregada porum motor a explosão

HÍBRIDO PLUG-INDenominação aplicadaa todos os híbridos quetambém possam ter asbaterias recarregadas emuma tomada

Fonte: SAE Brasil

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caixa detransmissão

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motor acombustão

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FUTURO

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D-3Sábado,

26/2/2011Elétrico não substitui gasolina, diz especialistaNo Brasil, as montadoras estãomais interessadas noaprimoramento dos motoresflex. Mas, nos Estados Unidos ena Europa, as fábricas anunciamcada vez mais modelos híbridose um ou outro 100% elétrico.Como todas as marcas estãotrabalhando nesta direção, épossível imaginar que o futuropassará pela eletrificação doautomóvel, mas vários

especialistas discordam. “O carroelétrico é tão caro que ele só éacessível se tiver ajuda dogoverno, com incentivos fiscais,o que é uma distorção”, diz LuizCarlos Mello, coordenador docurso de pós-graduação emgestão automotiva da FEI(Fundação Educacional Inaciana).Ele acredita que haverá espaçopara todos no futuro —carroselétricos, híbridos e a

combustão. “Esta discussão estáignorando o desenvolvimento docarro a hidrogênio. Ele, sim, é aalternativa realmente limpa”,afirma. Ele se refere ao fato de ageração de energia ser umprocesso “sujo” —na Europa enos Estados Unidos, a maiorparte da eletricidade vem deusinas termoelétricas, que sãobastante poluentes. RonaldoMazará Júnior, coordenador da

comissão de veículos elétricos daSAE Brasil (Sociedade deEngenheiros da Mobilidade),também acha que os carroselétricos não vão dominar omercado. “As diferentestecnologias vão conviver. Ohíbrido é uma solução boaporque mescla o melhor de cadatecnologia e ajuda a reduzir asemissões e o consumo”,complementa. (EH)

BateriaBateria custa caroAS DIFICULDADES

Arte Agora

Carros elétricos e híbridos vãosubstituir os modelos atuais?Provavelmente não. Eles são muito caros. Ficarão

mais baratos no futuro, assim como ocorreu com os computadorese os celulares, mas no caso dos automóveis isso vai demorar mais.Há várias questões que precisam ser resolvidas, como a rede deabastecimento, hoje totalmente voltada para os combustíveislíquidos. De acordo com os especialistas consultados, nos próximos 50anos, pelo menos, os carros a combustão ainda serão maioriano mercado

Por que os carros elétricos e híbridos sãotão caros, sendo que as tecnologias demotores elétricos e baterias já existem?

Primeiro, a indústria automotiva mundial se especializou em umúnico sistema, que é o do motor a explosão. Mudar isso significacriar uma nova rede de fornecedores de peças, que precisa de tempopara conseguir atender a escala de produção e a reduzir os preços.Além disso, as baterias usam materiais nobres, como o lítio

Posso viajar com um carro elétrico? Quala autonomia de um veículo desses?Carros 100% elétricos rodam pouco (raramente passam

de 150 quilômetros). Já os híbridos podem rodar o mesmo que umveículo convencional. A grande dificuldade do automóvel 100%elétrico está justamente na bateria, que é o item mais caro: a recargaé demorada (na melhor das hipóteses, três horas para uma bateriadescarregada) e será preciso criar uma rede de pontos de recarga emestacionamentos, garagens de edifícios etc.

Qual a diferença de comportamentoentre um carro a combustão, um elétricoe um híbrido?

O carro a combustão precisa de câmbio porque o torque (força) não éconstante conforme a rotação sobe ou desce. Isso não acontece noscarros elétricos, que possuem a mesma força desde a primeira rotaçãoe, por isso, dispensam o câmbio. No caso dos híbridos paralelos,o resultado é misto: ao sair, se a bateria estiver carregada, ele secomporta como um elétrico. Quando o motor a combustão é ligado,ele fica igual a um carro convencional

PRINCIPAIS TIPOS DEBATERIAS EXISTENTES*A bateria é o item maiscaro em qualquer carroelétrico/híbrido

OS MOTORESOs motores elétricos são bem mais baratos do que osa combustão e possuem manutenção mais simples.Os tipos mais comuns são o de ímã permanente(tecnologia mais antiga) e o de indução (mais caro,porém mais eficiente)

Fontes: SAE Brasil e AEA

*Observação: há outros tipos de baterias emdesenvolvimento, mas estas são as mais comuns

Apesar de ser uma idéia tentadora, não é tãosimples produzir carros elétricos ou híbridos

Bateria doChevrolet Volt,

que fica embaixodo assoalho

Bateria Chumbo ácido NiMH (níquelmetal hidreto)

Zebra (bateriaà base de sais)

Semelhante às usadasnos automóveisconvencionais, sóque maior. Usada emveículos pequenosque rodam pouco,como nos carrinhosusados em campos defutebol

A bateria maiscomum em laptopse celulares. É aadotada pelo ToyotaPrius, o híbridomais vendido domundo

Utilizada nas armasnucleares por nãoapresentar descargaprópria ao longodo tempo. Algunsprotótipos da Fiatrodam com estabateria

Vantagens Custo relativamentebaixo

Maior capacidadede armazenamentode energia edurabilidade. Aceitacargas rápidas.

Custo comparávelao das bateriasde NiMH, boaautonomia e altadurabilidade

Desvantagens Baixa capacidade deacumular energia,curta vida útil, altotempo de recarga ese estraga caso sejarecarregada antesde ser totalmentedescarregada

Alta descargaprópria (todabateria perde cargacom o tempo, masesta é a pior nestequesito)

Precisa ser aquecidaa 270oC parafuncionar. Abaixodisso ela nãofunciona, emborapreserve a carga. Noscarros, ela gasta aprópria energia parase reaquecer. E nãoaceita cargas rápidas

ARMAZENAMENTO DACARGA É A MAIORDIFICULDADE DOSELÉTRICOS E HÍBRIDOS

O item mais caro dos carroselétricos é a bateria. O ar-mazenamento da eletricida-de é —e sempre foi— bas-tante complicado.

Como comparação destadificuldade, uma lata comcinco quilos de diesel gera amesma energia que umabateria de aproximadamen-te 400 quilos.

“Por outro lado, um carroelétrico tem manutençãomuito mais simples: não hávelas, correias, filtros, lubri-ficantes e sistemas deexaustão”, diz Marcelo Soa-res, engenheiro da CPFL(concessionária distribuido-ra de eletricidade) e pesqui-sador de veículos elétricos.

“Sem falar que o carro agasolina desperdiça 85% daenergia com perdas mecâni-cas e calor, enquanto umcarro elétrico perde bemmenos, cerca de 60%”,complementa.

No meio do caminho estãoos híbridos. “Num carro elé-trico, você não pode levarum balde de energia paraajudar alguém que ficou pa-rado no meio da rua porquea bateria acabou”, diz He-nrik Fisker, presidente daFisker Automotive, fabrican-te americano de veículos es-peciais. (Eduardo Hiroshi)

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PONTOS FORTES• Consumo baixo,

especialmente nacidade

• Ausência de ruídos nafase elétrica

mentde

ídosAusência de ruídosfase elétrica

PONTOS FRACOS• Porta-malas encolheu

de 530 litros para405 litros por causada bateria

• Painel deinstrumentos écomplexo demais

Ford Fusion Hybrid - R$ 133.900

FusãoFusão de energias

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26/2/2011

NO BRASIL

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Mercedes S400 foi o 1º híbridoO primeiro carro híbrido vendidooficialmente no Brasil foi o Mercedes-Benz S400 Hybrid. Lançado aqui emjulho do ano passado, ele combina ummotor 3.5 V6 de 279 cv com umpequeno propulsor elétrico de 240volts, que gera 20 cv. Diferentementede outros híbridos, como o Toyota Prius,o motor a combustão funciona o tempotodo; o elétrico fica como auxiliar. Umcomputador monitora o desempenhodo carro o tempo todo e liga o motor

elétrico em acelerações e retomadas,ajudando a melhorar o desempenho e areduzir o consumo de gasolina. Otrabalho é executado de forma quaseimperceptível. Para melhorar ofuncionamento das baterias, há umregenerador de energia, similar ao Kersda Fórmula 1, que reaproveita a forçagerada em desacelerações e frenagens.O S400 Hybrid é vendido sobencomenda por US$ 253 mil (cerca deR$ 421 mil). (EH) S400 Hybrid é vendido sob encomenda

Fotos Almeida Rocha/Folhapress

FUSION HYBRID NÃOFAZ BARULHO EMBAIXAS ROTAÇÕES E ÉBOM DE GUIAR

“Moço, o seu carro quebrou.Ele não quer ligar de jeito ne-nhum. Você não pode telefo-nar para o seu guincho paratirar o carro do estacionamen-to?”. Esta pergunta foi repeti-da várias vezes por manobris-tas durante a avaliação doFord Fusion Hybrid.

O modelo usa dois motores:um 2.5 de quatro cilindros e158 cv e um elétrico de 107 cv.Um computador decide qual éo melhor para cada situação.

Com as baterias (de níquelmetal hidreto) carregadas,apenas o motor elétrico fun-ciona. O propulsor a gasolinasó entra em ação acima de 75km/h ou quando as bateriasficam com carga baixa.

O motor tem baixa potênciapara a sua cilindrada (o Fusion2.5 normal tem 173 cv), masfoi modificado para favorecero torque (força) em baixas ro-tações, embora seja menospotente em altos giros.

A Ford anuncia consumo de16,4 km/l na cidade e 18,4km/l na estrada, números bas-tante otimistas. A reportagemconseguiu fazer 10,1 km/l nacidade e 8,3 km/l na estrada,situação em que o motor a ga-solina é mais exigido. De todaforma, são bons índices paraum carro de 1.687 kg e 4,84 mde comprimento.

Ainda há o que melhorar. Opainel, diferente do usado noFusion convencional, tem tan-tas funções que se torna con-fuso. Exige tempo para que omotorista consiga compreen-der todas as suas funções.

Dirigir o carro devagar na ci-dade é uma experiência curio-sa: como o Fusion Hybrid sóusa o motor elétrico em baixavelocidade, ele não faz baru-lho. Chega a ser um perigo pa-ra pedestres distraídos. E paramanobristas desavisados.

(Eduardo Hiroshi)

FICHA TÉCNICAFord Fusion Hybrid

Motor Dianteiro, transversal,4 cilindros em linha,2.5, 16v, gasolina,acoplado a ummotor elétrico

Potência 158 cv a 6.000rpm (gas.) / 107 cva 6.000 rpm (elet.)

Torque 18,8 mkgf a 2.250rpm (gas.) / 22,9 mkgfa 3.000 rpm (elet.)

Câmbio Automático,tipo CVT, traçãodianteira

Freios Discos ventiladosna dianteira ediscos sólidos natraseira

Comprimento 4,84 mLargura 1,83 m

Altura 1,44 mEntre-eixos 2,73 m

Peso 1.687 kgTanque de

combustível66 litros

Porta-malas 405 litros

Fusion Hybrid tem logotipo nas portas indicando a versão; bateria fica no porta-malas

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Painel digital tem excesso de comandos e é confuso

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SUCESSO COMERCIAL

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D-5Sábado,

26/2/2011

AFP

Toyota Prius virou referênciaO carro híbrido mais vendido do mundoé o Toyota Prius. Primeiro modelo aobter sucesso comercial, ele conseguiuconciliar preço relativamente baixo(US$ 23 mil, ou R$ 38 mil) com boaeficiência de funcionamento e se tornoureferência na categoria. Agora, a Toyota—envolvida em uma onda de recalls nosúltimos dois anos que arranharam suareputação— prepara uma onda denovos modelos híbridos, derivados doPrius original. É uma resposta ao ataque

da Ford, que prometeu, no Salão deDetroit (EUA) deste ano, lançar váriosmodelos híbridos e elétricos nospróximos anos. O Prius é um hatchmédio com motor 1.8 a gasolina de 98cv e um bloco elétrico de 80 cv. A Toyotadiz que não tem planos de trazer o carropara o Brasil e que os motores flex sãomais importantes para nosso mercado,mas há alguns Prius rodando por aquitrazidos por importadoresindependentes. (EH) Toyota Prius é o carro híbrido mais vendido

Fotos divulgação

ViagemViagemsembarulho

Chevrolet Volt - R$ 209 mil**Valor estimado por importadores independentes

SUAVE — Chevrolet Volt (acima) tem desempenho de carro a gasolina. O motor elétrico é mais potentedo que o propulsor a explosão, que funciona mais como gerador. Traseira (abaixo) é alta, como a do finado Ci-troën C4 VTR, e tem lanternas estreitas. Cabine (embaixo) tem bom acabamento e painel é simples

CHEVROLET VOLT TEMFUNCIONAMENTOPARECIDO COM UMCARRO NORMAL

Antes mesmo de chegar àslojas, o Chevrolet Volt foi cer-cado de polêmicas. Anunciadocomo o primeiro híbrido emsérie (sem atuação do motor acombustão sobre as rodas), aGM dizia que o carro iria fun-cionar o tempo todo com pro-pulsão elétrica. O motor a ga-solina seria usado somentecomo gerador. Especialistasem carros elétricos duvidaramda viabilidade desta solução.

Ao chegar às lojas dos Esta-dos Unidos, no começo desteano, a própria GM admitiu: omotor a gasolina acaba tracio-nando as rodas em algumassituações, como em altas velo-cidades ou quando as bateriasestão fracas e o motorista pisafundo no acelerador.

Ele é caro até para os pa-

drões norte-americanos. CustaUS$ 41 mil (cerca de R$ 68mil). Um Toyota Corolla, quetem porte semelhante, custa láUS$ 15.600 (R$ 26 mil).

O Volt tem quatro lugares,porte de carro médio e ummotor 1.4 16v de 84 cv a ga-solina, que trabalha junto comum elétrico de 149 cv. A ideia,segundo a empresa, é oferecero mesmo desempenho de umcarro convencional.

Parece, de fato, um carronormal, exceto pela ausênciade barulho na fase elétrica. Aautonomia das baterias variade 80 km a 128 km, depen-dendo da temperatura e dapressa do motorista. Com aajuda do motor a gasolina, ocarro roda 533 quilômetros.

A GM não tem planos devender o Volt no Brasil, mas vaitrazer alguns carros para pes-quisa. Lojas importadoras di-zem que o carro custariaR$ 209 mil. (Eduardo Hiroshi)

PONTOS FORTES• Desempenho. Chega

rapidamente aos 160km/h sem dar trancos

OS Fmpenho. Cheg

pidamente aos 16km/h sem dar

aos 160ar trancos

PONTOS FRACOS• Autonomia da bateria

ainda é baixa e recargana tomada pode levaraté 10 horas

FICHA TÉCNICAChevrolet VoltMotor Dianteiro,

transversal, 4cilindros em linha,1.4, 16v, gasolina,ligado a uma caixade engrenagensacoplada a doismotores elétricos

Potência 84 cv a 4.800 rpm(gas.) / 149 cv (elet.)

Torque Não informado(gas.) / 36,8 mkgf(elet.)

Câmbio Automático, umamarcha, traçãodianteira

Freios Discos ventiladosnas quatro rodas

Comprimento 4,50 mLargura 1,78 m

Altura 1,43 mEntre-eixos 2,68 m

Peso 1.715 kgTanque de

combustível35,2 litros

Porta-malas 300 litros