NACIONAL MARTES DE MAYO DE Los jóvenes rostros del ... · el incremento de la velocidad de marcha...
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MARTES 08 DE MAYO DE 2018 NACIONAL 04 juventud rebelde por AILEEN INFANTE VIGIL-ESCALERA [email protected] fotos ABEL ROJAS BARALLOBRE EL tren anuncia su cercanía y aun cuan- do su imponente estructura no se divisa en el horizonte todos, menos los jóvenes que desde bien temprano trabajan a la orilla de la vía, se detienen a esperar su paso. Ellos, los inamovibles, han apren- dido a convivir con el ruidoso andar y las vibraciones que genera la gran maquina- ria, y hace mucho decidieron saludar su cercanía trabajando. Bien conocen la importancia de cada segundo empeñado en la faena y de la atención minuciosa al detalle; la aprecian en la velocidad que alcanza la estructura de hierro cuando pasa cerca de ellos y en la considerable disminución de los acci- dentes ferroviarios en el territorio. No ha sido fácil, le aseguran a esta reportera mientras ajustan tornillos y nivelan traviesas, pero desde que el Ejér- cito Juvenil del Trabajo (EJT), fundado el 3 de agosto de 1973 por el entonces Ministro de las Fuerzas Armadas Revo- lucionarias (FAR) Raúl Castro Ruz, asu- mió entre sus principales misiones el mantenimiento y la reparación de las vías férreas del país, otra es la cara del sector. Al menos así se evidencia en la región atendida por el Batallón Ferrovia- rio de Villa Clara. Entre los juveniles rostros que traba- jan por mantener los resultados de esta unidad militar se encuentra el soldado santaclareño Manuel Pérez Mora, quien con solo 19 años ha ayudado a rescatar cientos de tramos de vía y a hacer más seguro el tránsito ferroviario por otros durante los 22 meses de Servicio Militar Activo (SMA) que ha pasado entre balas- tro (piedras), traviesas y rieles. Secándose las gotas de sudor que comienzan a amontonarse en su rostro, comenta que hace unos años le parecía imposible desempeñarse en este tipo de tarea. Titulado como Técnico de nivel medio en albañilería, conocía de cerca el trabajo duro de la construcción, pero solo aquí, confiesa, se acercó a la disci- plina y responsabilidad que entraña la vida laboral. En los ferrocarriles, agrega, también aprendió a valorar los medios de protec- ción que le permiten limpiar individual- mente los cien metros de vía que les asignan, o colocar con total seguridad y acompañado de otros tres compañeros, las 12 pesadas traviesas (252 libras y 2,5 metros de largo) asignadas para una jornada. De igual manera opina su compañero Yordany Arencibia Cárdenas sin quitarse los guantes con los que hace solo unos minutos acomodó una de estas pesa- das piezas que permiten la circulación ferroviaria. Cocinero de formación, el activo soldado de 21 años que ya acu- mula 12 meses en esta tropa asegura haber encontrado en ella una escuela. La preparación física ganada y la aten- ción por el detalle, expresa, le serán muy útiles cuando en apenas un año vuelva a desempeñarse como ayudante de cocina en el restaurante El Mambí, don- de laboraba antes del llamado, o en cualquier otro escenario donde se le soli- cite demostrar sus conocimientos y habilidades. Para cuando terminamos de conver- sar, el último vagón del tren que anun- ciaba su cercanía a nuestra llegada no era más que un punto distante en el enramado de rieles y traviesas que comunican a la central provincia con el resto del país, un nuevo tramo de vía recién restaurado anhela el cálido con- tacto con el hierro de alguna otra loco- motora, y en los rostros de Manuel, Yor- dany y sus compañeros se dibuja la satisfacción. Esa mañana, como tantas otras des- de que comenzaron a trabajar en los ferrocarriles, han podido comprobar a solo cinco metros —distancia estableci- da como medida de seguridad entre quie- nes trabajan en las vías y los medios que transiten por ella— el fruto de tanto esfuerzo. Y eso los llena de orgullo. POR UNA CIRCULACIÓN MÁS SEGURA Similar sentimiento invade al teniente coronel Osmany Consuegra Soler, jefe del Batallón ferroviario del EJT en Villa Clara, cada vez que habla de los logros de sus muchachos en la atención técnica a los 266 kilómetros de vía férrea bajo su res- ponsabilidad, 86 de estos en la línea cen- tral y el resto distribuidos entre el nudo de la ciudad de Santa Clara y los rama- les industriales y azucareros. Ese fue el principal objetivo de las FAR cuando en 2012 creó la Jefatura Territorial Ferroviaria en la región central. Ese y garan- tizar, como resultado de estas acciones, el incremento de la velocidad de marcha de los trenes, mayor seguridad vial en las transportaciones de viajeros y de carga, y eliminar todo tipo de limitaciones viales que pudieran ocasionar accidentes ferroviarios en los tramos atendidos por sus fuerzas. Desde entonces se pensó en la juven- tud, y hoy, seis años después, para cum- plir el encargo, Consuegra Soler dispone de ocho campamentos con efectivos de entre 18 y 21 años de edad, de las pro- vincias de Villa Clara y Sancti Spíritus. Por demás, precisa, en cada una de las unidades dedicadas a la actividad, al soldado se le garantizan todas las con- diciones de vida y de trabajo, así como una capacitación previa a la primera sali- da al terreno que le permita desempe- ñar de manera segura y eficiente cada una de las misiones que se le asigne. En esto último también influyen consi- derablemente los medios de protección que forman parte del uniforme de un sol- dado del EJT en los ferrocarriles y que los resguardan de las inclemencias del tiem- po, el intenso sol tropical y los posibles accidentes que puedan suceder en la vía: sombrero de yarey, cinturón de labor (faja), muñequeras, guantes superrefor- zados, chubasquero, botas de piel con casquillo y espejuelos contra impactos. Los jóvenes rostros del ferrocarril cubano Más de 260 kilómetros de vías férreas son atendidas en la región central del país por tropas del Ejército Juvenil del Trabajo -Limpia de la cama y la faja de la vía. -Renovación y colocación de traviesas. -Calzado de traviesas de hormigón. -Alineación de la vía férrea. -Restauración de la sección de balastro (piedra). -Tapado y perfilado del balastro. -Apriete de tornillos. -Encuadre de traviesas. -Carga de traviesas. -Descarga de traviesas. -Engrase de tornillos. -Engrase de conexión. -Coger bache zapateado. Actividades que un soldado del EJT realiza a la vía férrea SEGÚN la Enciclopedia colaborativa cubana EcuRed, Cuba fue el primer país de América Latina y el séptimo del mun- do en utilizar el ferrocarril. En sus inicios fue empleado con fines económicos y posteriormente para facilitar la trans- portación masiva de pasajeros. Vías con historia El promotor de este medio de transporte en el territorio nacional fue Claudio Martínez de Pinillo, el conde de Villanueva, criollo que en 1835 presidió la Comisión Camino de Hierro para fomentar su introduc- ción de este medio de transporte en la Isla. El primer tramo ferroviario de Cuba estuvo ubicado entre La Habana y Bejucal (27,3 kilómetros) y se inauguró el domingo 19 de noviembre de 1837, 11 años antes de que España tuviera el suyo. La primera nación en disfrutar de este novedoso avance de la ciencia y la tecno- logía en la segunda mitad del siglo XIX fue Inglaterra, en 1825. Le siguieron Francia, Alemania, Bélgica y Rusia. Del correcto uso de las herramientas de trabajo y los medios de seguridad depende el éxito de las tareas. Que los trenes circulen con mayor seguridad por los viales del centro del país se debe también al trabajo de las tropas del EJT.
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MARTES 08 DE MAYO DE 2018NACIONAL04 juventud rebelde
por AAIILLEEEENN IINNFFAANNTTEE [email protected] AABBEELL RROOJJAASS BBAARRAALLLLOOBBRREE
EL tren anuncia su cercanía y aun cuan-do su imponente estructura no se divisaen el horizonte todos,menos los jóvenesque desde bien temprano trabajan a laorilla de la vía, se detienen a esperar supaso. Ellos, los inamovibles, han apren-dido a convivir con el ruidoso andar y lasvibraciones que genera la gran maquina-ria, y hace mucho decidieron saludar sucercanía trabajando.
Bien conocen la importancia de cadasegundo empeñado en la faena y de laatención minuciosa al detalle; la aprecianen la velocidad que alcanza la estructurade hierro cuando pasa cerca de ellos y enla considerable disminución de los acci-dentes ferroviarios en el territorio.
No ha sido fácil, le aseguran a estareportera mientras ajustan tornillos ynivelan traviesas,pero desde que el Ejér-cito Juvenil del Trabajo (EJT), fundado el3 de agosto de 1973 por el entonces
Ministro de las Fuerzas Armadas Revo-lucionarias (FAR) Raúl Castro Ruz, asu-mió entre sus principales misiones elmantenimiento y la reparación de lasvías férreas del país, otra es la cara delsector. Al menos así se evidencia en laregión atendida por el Batallón Ferrovia-rio de Villa Clara.
Entre los juveniles rostros que traba-jan por mantener los resultados de estaunidad militar se encuentra el soldadosantaclareño Manuel Pérez Mora, quiencon solo 19 años ha ayudado a rescatarcientos de tramos de vía y a hacer másseguro el tránsito ferroviario por otrosdurante los 22 meses de Servicio MilitarActivo (SMA) que ha pasado entre balas-tro (piedras), traviesas y rieles.
Secándose las gotas de sudor quecomienzan a amontonarse en su rostro,comenta que hace unos años le parecíaimposible desempeñarse en este tipode tarea. Titulado como Técnico de nivelmedio en albañilería, conocía de cerca eltrabajo duro de la construcción, perosolo aquí, confiesa, se acercó a la disci-plina y responsabilidad que entraña lavida laboral.
En los ferrocarriles, agrega, tambiénaprendió a valorar los medios de protec-ción que le permiten limpiar individual-mente los cien metros de vía que lesasignan, o colocar con total seguridad yacompañado de otros tres compañeros,las 12 pesadas traviesas (252 libras y2,5 metros de largo) asignadas para unajornada.
De igual manera opina su compañeroYordany Arencibia Cárdenas sin quitarselos guantes con los que hace solo unosminutos acomodó una de estas pesa-das piezas que permiten la circulaciónferroviaria. Cocinero de formación, elactivo soldado de 21 años que ya acu-mula 12 meses en esta tropa asegurahaber encontrado en ella una escuela.
La preparación física ganada y la aten-ción por el detalle, expresa, le serán muyútiles cuando en apenas un año vuelvaa desempeñarse como ayudante decocina en el restaurante El Mambí, don-de laboraba antes del llamado, o encualquier otro escenario donde se le soli-cite demostrar sus conocimientos yhabilidades.
Para cuando terminamos de conver-sar, el último vagón del tren que anun-ciaba su cercanía a nuestra llegada noera más que un punto distante en elenramado de rieles y traviesas que
comunican a la central provincia con elresto del país, un nuevo tramo de víarecién restaurado anhela el cálido con-tacto con el hierro de alguna otra loco-motora, y en los rostros de Manuel, Yor-dany y sus compañeros se dibuja lasatisfacción.
Esa mañana, como tantas otras des-de que comenzaron a trabajar en losferrocarriles, han podido comprobar asolo cinco metros —distancia estableci-da como medida de seguridad entre quie-nes trabajan en las vías y los medios quetransiten por ella— el fruto de tantoesfuerzo. Y eso los llena de orgullo.
POR UNA CIRCULACIÓN MÁS SEGURASimilar sentimiento invade al teniente
coronel Osmany Consuegra Soler, jefe delBatallón ferroviario del EJT en Villa Clara,cada vez que habla de los logros de susmuchachos en la atención técnica a los266 kilómetros de vía férrea bajo su res-ponsabilidad,86 de estos en la línea cen-tral y el resto distribuidos entre el nudode la ciudad de Santa Clara y los rama-les industriales y azucareros.
Ese fue el principal objetivo de las FARcuando en 2012 creó la Jefatura TerritorialFerroviaria en la región central. Ese y garan-tizar, como resultado de estas acciones,el incremento de la velocidad de marchade los trenes,mayor seguridad vial en lastransportaciones de viajeros y de carga, yeliminar todo tipo de limitaciones viales quepudieran ocasionar accidentes ferroviariosen los tramos atendidos por sus fuerzas.
Desde entonces se pensó en la juven-tud, y hoy, seis años después, para cum-plir el encargo, Consuegra Soler disponede ocho campamentos con efectivos deentre 18 y 21 años de edad, de las pro-vincias de Villa Clara y Sancti Spíritus.
Por demás, precisa, en cada una delas unidades dedicadas a la actividad, alsoldado se le garantizan todas las con-diciones de vida y de trabajo, así comouna capacitación previa a la primera sali-da al terreno que le permita desempe-ñar de manera segura y eficiente cadauna de las misiones que se le asigne.
En esto último también influyen consi-derablemente los medios de protecciónque forman parte del uniforme de un sol-dado del EJT en los ferrocarriles y que losresguardan de las inclemencias del tiem-po, el intenso sol tropical y los posiblesaccidentes que puedan suceder en lavía: sombrero de yarey, cinturón de labor(faja), muñequeras, guantes superrefor-zados, chubasquero, botas de piel concasquillo y espejuelos contra impactos.
Los jóvenes rostros del ferrocarril cubano
Más de 260 kilómetros de vías férreas son atendidas en la región central del país por tropas
del Ejército Juvenil del Trabajo
-Limpia de la cama y la faja de la vía.-Renovación y colocación de traviesas.-Calzado de traviesas de hormigón.-Alineación de la vía férrea.-Restauración de la sección de balastro (piedra).-Tapado y perfilado del balastro.-Apriete de tornillos.-Encuadre de traviesas.-Carga de traviesas.-Descarga de traviesas.-Engrase de tornillos.-Engrase de conexión.-Coger bache zapateado.
Actividades que un soldado del EJT realiza a la vía férrea
SEGÚN la Enciclopedia colaborativacubana EcuRed,Cuba fue el primer paísde América Latina y el séptimo del mun-do en utilizar el ferrocarril. En sus iniciosfue empleado con fines económicos yposteriormente para facilitar la trans-portación masiva de pasajeros.
Vías con historia El promotor de este medio detransporte en el territorio nacionalfue Claudio Martínez de Pinillo, elconde de Villanueva, criollo que en1835 presidió la Comisión Caminode Hierro para fomentar su introduc-ción de este medio de transporte enla Isla. El primer tramo ferroviario deCuba estuvo ubicado entre La Habana
y Bejucal (27,3 kilómetros) y se inauguróel domingo 19 de noviembre de 1837,11 años antes de que España tuviera elsuyo.
La primera nación en disfrutar de estenovedoso avance de la ciencia y la tecno-logía en la segunda mitad del siglo XIX fueInglaterra, en 1825. Le siguieron Francia,Alemania, Bélgica y Rusia.
Del correcto uso de las herramientas detrabajo y los medios de seguridad depende eléxito de las tareas.
Que los trenes circulen con mayor seguridad por los viales del centro del país se debe tambiénal trabajo de las tropas del EJT.
