MARTES 08 DE MAYO DE 2018NACIONAL04 juventud rebelde

por AAIILLEEEENN IINNFFAANNTTEE VVIIGGIILL--EESSCCAALLEERRAAaileen@juventudrebelde.cufotos AABBEELL RROOJJAASS BBAARRAALLLLOOBBRREE

EL tren anuncia su cercanía y aun cuan-do su imponente estructura no se divisaen el horizonte todos,menos los jóvenesque desde bien temprano trabajan a laorilla de la vía, se detienen a esperar supaso. Ellos, los inamovibles, han apren-dido a convivir con el ruidoso andar y lasvibraciones que genera la gran maquina-ria, y hace mucho decidieron saludar sucercanía trabajando.

Bien conocen la importancia de cadasegundo empeñado en la faena y de laatención minuciosa al detalle; la aprecianen la velocidad que alcanza la estructurade hierro cuando pasa cerca de ellos y enla considerable disminución de los acci-dentes ferroviarios en el territorio.

No ha sido fácil, le aseguran a estareportera mientras ajustan tornillos ynivelan traviesas,pero desde que el Ejér-cito Juvenil del Trabajo (EJT), fundado el3 de agosto de 1973 por el entonces

Ministro de las Fuerzas Armadas Revo-lucionarias (FAR) Raúl Castro Ruz, asu-mió entre sus principales misiones elmantenimiento y la reparación de lasvías férreas del país, otra es la cara delsector. Al menos así se evidencia en laregión atendida por el Batallón Ferrovia-rio de Villa Clara.

Entre los juveniles rostros que traba-jan por mantener los resultados de estaunidad militar se encuentra el soldadosantaclareño Manuel Pérez Mora, quiencon solo 19 años ha ayudado a rescatarcientos de tramos de vía y a hacer másseguro el tránsito ferroviario por otrosdurante los 22 meses de Servicio MilitarActivo (SMA) que ha pasado entre balas-tro (piedras), traviesas y rieles.

Secándose las gotas de sudor quecomienzan a amontonarse en su rostro,comenta que hace unos años le parecíaimposible desempeñarse en este tipode tarea. Titulado como Técnico de nivelmedio en albañilería, conocía de cerca eltrabajo duro de la construcción, perosolo aquí, confiesa, se acercó a la disci-plina y responsabilidad que entraña lavida laboral.

En los ferrocarriles, agrega, tambiénaprendió a valorar los medios de protec-ción que le permiten limpiar individual-mente los cien metros de vía que lesasignan, o colocar con total seguridad yacompañado de otros tres compañeros,las 12 pesadas traviesas (252 libras y2,5 metros de largo) asignadas para unajornada.

De igual manera opina su compañeroYordany Arencibia Cárdenas sin quitarselos guantes con los que hace solo unosminutos acomodó una de estas pesa-das piezas que permiten la circulaciónferroviaria. Cocinero de formación, elactivo soldado de 21 años que ya acu-mula 12 meses en esta tropa asegurahaber encontrado en ella una escuela.

La preparación física ganada y la aten-ción por el detalle, expresa, le serán muyútiles cuando en apenas un año vuelvaa desempeñarse como ayudante decocina en el restaurante El Mambí, don-de laboraba antes del llamado, o encualquier otro escenario donde se le soli-cite demostrar sus conocimientos yhabilidades.

Para cuando terminamos de conver-sar, el último vagón del tren que anun-ciaba su cercanía a nuestra llegada noera más que un punto distante en elenramado de rieles y traviesas que

comunican a la central provincia con elresto del país, un nuevo tramo de víarecién restaurado anhela el cálido con-tacto con el hierro de alguna otra loco-motora, y en los rostros de Manuel, Yor-dany y sus compañeros se dibuja lasatisfacción.

Esa mañana, como tantas otras des-de que comenzaron a trabajar en losferrocarriles, han podido comprobar asolo cinco metros —distancia estableci-da como medida de seguridad entre quie-nes trabajan en las vías y los medios quetransiten por ella— el fruto de tantoesfuerzo. Y eso los llena de orgullo.

POR UNA CIRCULACIÓN MÁS SEGURASimilar sentimiento invade al teniente

coronel Osmany Consuegra Soler, jefe delBatallón ferroviario del EJT en Villa Clara,cada vez que habla de los logros de susmuchachos en la atención técnica a los266 kilómetros de vía férrea bajo su res-ponsabilidad,86 de estos en la línea cen-tral y el resto distribuidos entre el nudode la ciudad de Santa Clara y los rama-les industriales y azucareros.

Ese fue el principal objetivo de las FARcuando en 2012 creó la Jefatura TerritorialFerroviaria en la región central. Ese y garan-tizar, como resultado de estas acciones,el incremento de la velocidad de marchade los trenes,mayor seguridad vial en lastransportaciones de viajeros y de carga, yeliminar todo tipo de limitaciones viales quepudieran ocasionar accidentes ferroviariosen los tramos atendidos por sus fuerzas.

Desde entonces se pensó en la juven-tud, y hoy, seis años después, para cum-plir el encargo, Consuegra Soler disponede ocho campamentos con efectivos deentre 18 y 21 años de edad, de las pro-vincias de Villa Clara y Sancti Spíritus.

Por demás, precisa, en cada una delas unidades dedicadas a la actividad, alsoldado se le garantizan todas las con-diciones de vida y de trabajo, así comouna capacitación previa a la primera sali-da al terreno que le permita desempe-ñar de manera segura y eficiente cadauna de las misiones que se le asigne.

En esto último también influyen consi-derablemente los medios de protecciónque forman parte del uniforme de un sol-dado del EJT en los ferrocarriles y que losresguardan de las inclemencias del tiem-po, el intenso sol tropical y los posiblesaccidentes que puedan suceder en lavía: sombrero de yarey, cinturón de labor(faja), muñequeras, guantes superrefor-zados, chubasquero, botas de piel concasquillo y espejuelos contra impactos.

Los jóvenes rostros del ferrocarril cubano

Más de 260 kilómetros de vías férreas son atendidas en la región central del país por tropas

del Ejército Juvenil del Trabajo

-Limpia de la cama y la faja de la vía.-Renovación y colocación de traviesas.-Calzado de traviesas de hormigón.-Alineación de la vía férrea.-Restauración de la sección de balastro (piedra).-Tapado y perfilado del balastro.-Apriete de tornillos.-Encuadre de traviesas.-Carga de traviesas.-Descarga de traviesas.-Engrase de tornillos.-Engrase de conexión.-Coger bache zapateado.

Actividades que un soldado del EJT realiza a la vía férrea

SEGÚN la Enciclopedia colaborativacubana EcuRed,Cuba fue el primer paísde América Latina y el séptimo del mun-do en utilizar el ferrocarril. En sus iniciosfue empleado con fines económicos yposteriormente para facilitar la trans-portación masiva de pasajeros.

Vías con historia El promotor de este medio detransporte en el territorio nacionalfue Claudio Martínez de Pinillo, elconde de Villanueva, criollo que en1835 presidió la Comisión Caminode Hierro para fomentar su introduc-ción de este medio de transporte enla Isla. El primer tramo ferroviario deCuba estuvo ubicado entre La Habana

y Bejucal (27,3 kilómetros) y se inauguróel domingo 19 de noviembre de 1837,11 años antes de que España tuviera elsuyo.

La primera nación en disfrutar de estenovedoso avance de la ciencia y la tecno-logía en la segunda mitad del siglo XIX fueInglaterra, en 1825. Le siguieron Francia,Alemania, Bélgica y Rusia.

Del correcto uso de las herramientas detrabajo y los medios de seguridad depende eléxito de las tareas.

Que los trenes circulen con mayor seguridad por los viales del centro del país se debe tambiénal trabajo de las tropas del EJT.