O novo 911Máquina intemporal

Os modelos aqui representados possuem equipamentos destinados ao mercado alemão. Incluem também, a título de exemplo, alguns acessórios opcionais que não pertencem ao equipa-mento de série e que apenas podem ser adquiridos com acréscimo de custo. Nos diversos países, devido às circunstâncias específicas locais, nem todos os modelos e acessórios se encontram disponíveis. Para obter informações sobre o âmbito exato dos equipamentos de fábrica, contacte o seu Centro Oficial Porsche. Os dados sobre a construção, fornecimento, aspeto, potência, dimensões, peso, consumo de combustível e custos de manutenção correspondem aos dados disponíveis à data da impressão (11/18). Reservado o direito a alterações de construção, equipa-mento e fornecimento, modificação das cores e a eventuais erros. O aviso legal encontra-se disponível em todas as línguas em www.porsche.com/disclaimer

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Modas, tendências, estilos. Vêm e voltam e, muitas vezes, são de curta duração. Apenas algumas ideias permanecem. Porque são maiores do que o espírito da época. Porque pos-suem significado e nos tocam a alma. O 911 é precisamente isto: um ícone dos automóveis desportivos que em mais de 50 anos não perdeu nem um pouco do seu fascínio. Desde 1963 que trabalhamos diariamente para aperfeiçoar ainda mais o 911. E nunca estivemos tão perto deste objetivo.

O novo 911 é a soma dos seus antecessores – representando, deste modo, tanto uma retrospetiva quanto uma visão do futuro. A silhueta: icónica. O design: intemporal. A tecnologia: inspirada em grandes vitórias em competições e sempre de vanguarda. Com a 8.ª geração do 911 estamos no caminho certo rumo ao futuro. Deixamos o passado para trás. Com um automóvel desportivo, que se tornou um marco dinâmico, num mundo em que a mudança representa a maior constante. Isto torna o 911 uma máquina intemporal.

Um ícone num mundo repleto de ícones.

A ideia 911.

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Uma ideia intemporal apenas mantém a sua frescura juvenil quando está em constante aperfeiçoamento. Assim, cada nova geração do 911 representa também um novo arranque. Para um 911 ainda melhor.

As linhas marcantes e a linguagem bem definida das formas do novo 911 são novas e, mesmo assim, familiares. Tanto no exterior como no interior. A traseira larga com o grupo de óti-cas traseiras envolvente une agora todos os modelos 911. E ainda no habitáculo: aqui a ergonomia apurada de um des-portivo alia-se às possibilidades oferecidas pela tecnologia digital moderna.

A nova geração de motores é mais potente e ainda mais eficiente. O motor biturbo de 6 cilindros e 3,0 litros dos modelos 911  Carrera S gera 331 kW (450 CV). A aceleração é enorme. O 911  Carrera  4S acelera com Pacote Sport Chrono e Launch Control dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4  segundos.

A velocidade máxima é de 306 km/h. Um ímpeto de avançar encarrega-se de aplicar eficazmente a nova transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8  velocidades na estrada. O novo Porsche Active Suspension Management (PASM) reforça o caráter desportivo e o conforto. Os sistemas de assistência ao condutor, tais como o assistente de manuten-ção na faixa de rodagem (Lane Keep Assist) com leitor de sinais de trânsito e o assistente de visão noturna, facilitam a condução.

Acompanhar os tempos. Sofrer alterações pelo caminho. E mantendo-se simultaneamente fiel a si próprio. No fundo, um automóvel desportivo intemporal no melhor sentido da palavra.

O novo 911. Máquina intemporal.

Para os valores do consumo de combustível e emissões de CO₂, consulte a página 39.

911  Carrera  4S

911  Carrera S

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A silhueta do 911 representa o design intemporal. É sobre-tudo a traseira do novo 911 que comprova a forma contem-porânea de o interpretar. A traseira é marcante, bem definida e de design preciso. O óculo traseiro parece visualmente alongado e integra-se na grelha preta do capot traseiro. A nova terceira luz de travagem, disposta na vertical, está inte-grada na mesma. Imediatamente abaixo, encontra-se o envolvente grupo de óticas traseiras de design tridimensional com tecnologia LED, bem como a designação do modelo redesenhada em Prata Claro. A secção inferior da traseira envolve as saídas de escape redesenhadas do sistema de escape. O novo 911 assume uma aparência especialmente atlética, igualmente devido às rodas de tamanhos diferentes à frente e atrás.

Ou seja, um design que alia tradição e modernidade e que proporcionará uma maior dinâmica na estrada. Causando muita sensação a todos que seguirão o 911.

A intemporalidade e a contemporaneidade nunca estiveram tão próximas.

Design.

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Visto de frente, o novo 911 transmite o seu passado e des-venda também muito sobre o seu futuro. Os guarda-lamas têm uma forma mais vincada e acentuam as formas podero-sas e o ADN do design. O capot dianteiro redesenhado com os caraterísticos elementos embutidos – tal como o seu remate reto para a secção dianteira – é uma homenagem aos modelos 911 das primeiras gerações. A moderna tecnolo-gia LED é utilizada nos faróis com luzes diurnas de quatro pontos e nos médios. A câmara e os sensores dos sistemas de assistência e conforto integram-se na secção dianteira.

A clareza da conceção do novo 911 também transparece nos detalhes. Os novos retrovisores apresentam um corte vin-cado, enquanto os puxadores retráteis das portas se encai-xam de forma discreta na imagem do veículo. De um modo geral, graças a esses detalhes, o perfil do novo 911 é ainda mais compacto, refinado e técnico.

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O bom design deverá ser vanguardista, a tecnologia também. Por isso, o interior do novo 911 segue igualmente novos caminhos – concentrando-se nos pontos fortes antigos e adicionando-lhe novas possibilidades.

O interior realça a orientação horizontal de forma clara. Todos os elementos de comando pertinentes encontram-se à esquerda e à direita ao fácil alcance do volante desportivo multifuncional. Para um excelente conforto de utilização e, por conseguinte, total concentração na estrada. Na linha de visão direta; o painel de instrumentos com conta-rotações analógico e dois ecrãs de 7˝ de alta resolução. Estes forne-cem todas as informações essenciais sobre o veículo em instrumentos virtuais. Mesmo ao lado: o ecrã tátil de 10,9˝ de alta resolução do Porsche Communication Management (PCM) com navegação online.

Familiar numa nova forma. E novo de forma familiar.

Interior.

A consola central com inclinação para a frente não está integrada no tablier e, tal como os elementos decorativos do tablier e das portas, acentua a orientação horizontal do habitáculo. Através da lógica de utilização Porsche Advanced Cockpit, esta apenas incorpora algumas teclas, algumas das quais sensíveis ao toque. Por cima, encontram-se cinco teclas propositadamente analógicas para um acesso direto a funções essenciais do motor e do chassis.

A tradição ao encontro do futuro: sem comprometimentos, como se poderia pensar, mas o melhor dos dois mundos.

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Da tecnologia intuitiva ao elevado conforto. Os bancos des-portivos totalmente redesenhados seguram o condutor e o passageiro, mesmo em condução dinâmica em percursos sinuosos. O volante desportivo multifunções permite uma operação confortável das funções de áudio, telefone e nave-gação. O que chama desde logo a atenção: a textura dos ele-mentos de comando. Cada botão, cada puxador, cada saída de ar foram pensados até o último detalhe e apresentam uma qualidade excecional.

Esta textura de elevadíssima qualidade é realçada através de elementos decorativos em Prata Diamar Escuro ou opcional-mente em Prata Diamar Claro, Aumínio escovado ou Madera Nobre. A título opcional, encontram-se disponíveis outras variantes ao nível da pele e elementos decorativos.

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Ouvimos vezes sem conta que o potencial do motor Boxer está esgotado. Os nossos engenheiros ouvem-no com um sorriso – e comprovam depois o oposto. A potência e a efi-ciência dos motores Boxer foram novamente melhoradas também no novo 911. Além disso, os suportes do motor foram deslocados para mais próximo do centro do veículo. Isto reduz as oscilações e aumenta a estabilidade do veí-culo. Prometemos que ainda assim irá sentir a potência do motor biturbo de 6 cilindros e 3,0 litros com os seus 331 kW (450 CV). Graças simplesmente ao binário máximo de 530 Nm. Desta forma, o novo 911  Carrera  4S atinge a marca dos 100 km/h, com Pacote Sport Chrono e Launch Control, em apenas 3,4  segundos. A velocidade máxima é alcançada aos 306 km/h.

A potência do motor é transmitida à estrada de forma ainda mais eficiente através da nova transmissão Porsche Doppel-kupplung (PDK) de 8  velocidades, de série. Totalmente a par do prazer de condução. A transmissão Porsche Doppel-

O aparentemente impossível: como sempre, o maior impulso dos nossos engenheiros.

Performance.

kupplung (PDK) permite passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência – em apenas milésimos de segundo. Quando comparada com a geração anterior, a nova transmissão Porsche Doppel-kupplung (PDK) de 8  velocidades oferece ainda um máximo equilíbrio entre conforto, performance e eficiência.

Uma caraterística essencial do 911  Carrera  4S é o Porsche Traction Management (PTM). A tração integral combinada com o Porsche Stability Management (PSM) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tração excelente em todas as situações de rodagem, bem como um comportamento de condução harmonioso em condições limite.

O que é impossível? Formulemos a nossa resposta do seguinte modo: um conceito intemporal e uma grande força interior já possibilitam muito.

Para os valores do consumo de combustível e emissões de CO₂, consulte a página 39.

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No novo 911 o caminho torna-se o destino. Para onde? Vejamos. Desde que avancemos desportivamente. O 911 foi talhado para isso. E o chassis segue a mesma lógica.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) aperfei-çoado ajusta de forma ativa e contínua a força de amorteci-mento em cada roda, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução. O resultado: menos movimentos da carro-çaria e, consecutivamente, conforto acrescido com uma maior dinâmica. O chassis desportivo PASM rebaixado em 10 mm está disponível a título opcional, permitindo ao novo 911 circular de forma mais neutra e equilibrada.

A estrada para o pico raramente está asfaltada na perfeição.

Chassis.

O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV  Plus) garante uma tração excelente e uma elevada agilidade a qualquer veloci-dade – com um comportamento preciso ao entrar nas cur-vas e alternâncias de carga equilibradas. E um enorme prazer de condução nas curvas. O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) minimiza, a título opcional, a inclinação lateral do novo 911 em condução mais dinâmica nas curvas e reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares.

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Aceleração, igualmente na desaceleração. Parece paradoxal, mas é já há mais de 70 anos tão importante para o nosso tra-balho de desenvolvimento quanto acelerar os batimentos cardíacos quando liga o seu Porsche. Isto aplica-se especial-mente ao Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), com provas dadas na competição automóvel. Os seus discos dos travões em cerâmica são especialmente leves e têm um diâmetro de 410 mm à frente e de 390 mm atrás – para uma eficiência de travagem especialmente elevada. Típicas são as pinças em Amarelo nos eixos dianteiro e tra-seiro. Não menos típica: a sua performance extraordinária – quando se trata de ficar rapidamente muito lento.

O novo 911 apresenta, além disso, rodas de tamanhos dife-rentes. Nos modelos 911  Carrera S são utilizadas à frente jantes de 20˝ e atrás de 21˝. Enquanto a superfície de contacto mais larga otimiza a performance do veículo, o diâmetro maior das rodas traseiras aumenta a estabilidade e o conforto.

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O motivo pelo qual somos obcecados por melhores tempos e a sua medição exata é, provavelmente, a nossa história de competição automóvel. A consequência: o Pacote Sport Chrono com seletor de modos e a aplicação Porsche Track Precision. Para uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. E para determinar o seu melhor tempo pessoal.

O seletor de modos com botão SPORT Response no volante permite-lhe selecionar 5 modos de condução: “Normal”, “SPORT” e “SPORT PLUS”. Acresce o modo “Individual” e o

Diz-se que o tempo é relativo. Mas os melhores tempos não o são.

Pacote Sport Chrono.

novo modo WET que ajuda a apoiar o condutor na condução em piso molhado. Com a função SPORT Response, o motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. O resultado: máxima capaci-dade de resposta durante cerca de 20  segundos.

Além disso, o Pacote Sport Chrono inclui a aplicação Porsche Track Precision, que lhe permite medir e gerir os tempos por volta e os dados do trajeto. Para uma ideia muito precisa do seu novo melhor tempo pessoal.

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1) O programa de condução “WET” não pode substituir um estilo de condução adequado

e adaptado às condições meteorológicas e da estrada podendo, quando muito, auxiliar o condutor.

Um luxo raro nos dias de hoje: ter tempo para nos concentrar-mos exclusivamente no que temos pela frente. Por exemplo, na próxima curva. É, por este motivo, que o novo 911 apre-senta vários sistemas de assistência, permitindo-lhe focar-se. A título de exemplo, o assistente de alertas e de travagem ou o novo modo WET¹⁾ – um sistema para reconhecer humi-dade significativa na estrada, para auxiliar o condutor na condução em piso molhado. A título opcional, encontram-se disponíveis outros sistemas de assistência, tais como o Cruise Control Adaptativo ou o ParkAssist com Surround View. Para uma segurança e sensação de condução acrescidas. E ainda mais liberdade de condução.

Não conseguimos ainda antecipar o futuro. Mas estamos perto disso.

Sistema de iluminação e assistência ao condutor.

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Os faróis dos novos modelos 911  Carrera S estão equipados com a mais moderna tecnologia LED. Para uma capacidade de resposta rápida e uma luminosidade especialmente elevada. Inconfundivelmente Porsche: os faróis com luzes diurnas de quatro pontos e os médios. Disponível a título opcional: faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus ( PDLS  Plus) e assistente dos máximos. Graças a 84 LED com ativação independente, o feixe dos faróis é ajustado de forma ideal a cada situação de rodagem. Assim, os condutores que circulam à sua frente ou na retaguarda não são encandeados, apesar de a área circundante perma-necer totalmente iluminada.

Os novos modelos 911  Carrera S têm em comum o novo grupo de óticas traseiras e as óticas traseiras de design tridimensional. Também aqui é utilizada em todas as funções a tecnologia LED. Igualmente novas: a forma e a posição da terceira luz de travagem redesenhada.

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O elevado caráter desportivo e o conforto elevado excluem--se mutuamente? Discordamos veementemente. O 911 alia, desde sempre, ambos – numa medida apenas possível pelo 911. Além disso, destaca-se pela elevada ergonomia e pelos materiais de alta qualidade no habitáculo. Existem muitos outros equipamentos e opções que permitem aumentar de forma totalmente personalizada o conforto e o caráter desportivo.

Os bancos desportivos Plus, disponíveis a título opcional, proporcionam assim um melhor apoio lateral em condução

Desportivo ou confortável. Sem ou.

Conforto.

dinâmica. O climatizador automático de 2 zonas garante uma atmosfera agradável em todas as situações de rodagem. O novo ionizador opcional garante uma melhor qualidade do ar no habitáculo.

O  Porsche Communication Management (PCM) é a sua unidade de comando central para áudio, navegação e comunicação, bem como inúmeros sistemas de assistência. O sistema de som High-End Surround da Burmester® proporciona uma performance sonora ao mais alto nível para a sua banda sonora do 911.

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Todos os dias servem para obter dele o melhor. A Porsche Connect irá ajudá-lo deste modo. Isto coloca-o na posição ideal de partida para qualquer viagem de automóvel – e qualquer um dos seus destinos.

Os novos e úteis serviços e a aplicação Porsche Connect para smartphone permitem-lhe sincronizar os destinos de navegação e o calendário com o seu Porsche, planear via-gens com informações de trânsito em tempo real e utilizar serviços de música. Navegação, informações e entreteni-mento em tempo real pelo seu Porsche. O Pacote Navegação & Infoentretenimento ajuda-o a chegar ao seu destino de forma ainda mais rápida graças ao cálculo de rotas com dados atualizados dos mapas online. A tecnologia de reco-nhecimento de voz permite-lhe consultar confortavelmente informações, tais como o tempo no destino, e ouvir em voz alta as notícias atuais sobre a economia, política e desporto.

Com uma excelente ligação à rede sendo, contudo, totalmente independente.

Porsche Connect.

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911  Carrera S 911  Carrera  4S

Motor

N.º de cilindros 6 6

Cilindrada 2.981 cm³ 2.981 cm³

Potência (DIN) às rpm

331 kW (450 CV) às 6.500 rpm

331 kW (450 CV) às 6.500 rpm

Binário máx. às rpm

530 Nm às 2.300–5.000 rpm

530 Nm às 2.300–5.000 rpm

Transmissão de potência

Tração Traseira Integral

Transmissão Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8  velocidades

Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8  velocidades

Chassis

Eixo dianteiro Independente, tipo McPherson Independente, tipo McPherson

Eixo traseiro Independente, multibraços Independente, multibraços

Direção Direção de pinhão e cremalheira Direção de pinhão e cremalheira

Sistema de travagem Pinças de Alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente e pinças de Alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás

Pinças de Alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente e pinças de Alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás

Jantes FR: 8,5 J × 20 ET 53 TR: 11,5 J × 21 ET 67

FR: 8,5 J × 20 ET 53 TR: 11,5 J × 21 ET 67

Pneus FR: 245/35 ZR 20 TR: 305/30 ZR 21

FR: 245/35 ZR 20 TR: 305/30 ZR 21

Dimensões/Valor cx

Comprimento 4.519 mm 4.519 mm

Largura (com retrovisores exteriores) 1.852 mm (2.024 mm) 1.852 mm (2.024 mm)

Altura 1.300 mm 1.300 mm

Distância entre eixos 2.450 mm 2.450 mm

Volume da bagageira 132 l 132 l

Capacidade do depósito 64 l 67 l

Coeficiente de resistência aerodinâmica (cx) 0,29 0,29

Dados técnicos.911  Carrera S 911  Carrera  4S

Peso em vazio

DIN 1.515 kg 1.565 kg

Segundo diretiva CE¹⁾ 1.590 kg 1.640 kg

Peso máximo admissível 1.985 kg 2.010 kg

Prestações

Velocidade máxima 308 km/h 306 km/h

Aceleração 0–100 km/h 3,7 s 3,6 s

Aceleração 0–100 km/h com Launch Control²⁾ 3,5 s 3,4 s

Aceleração 0–200 km/h 12,4 s 12,7 s

Aceleração 0–200 km/h com Launch Control²⁾ 12,1 s 12,4 s

Consumo/Emissões³⁾

Urbano em l/100 km 10,7 11,1

Extra-urbano em l/100 km 7,9 7,8

Combinado em l/100 km 8,9 9,0

Emissões de CO₂ combinadas, g/km 205 206

Filtro de partículas sim (filtro de partículas de gasolina) sim (filtro de partículas de gasolina)

Norma de emissões Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6d-TEMP-EVAP

1) Segundo a Norma Europeia, o peso em vazio dos veículos é calculado com os equipamentos de série. Os equipamentos opcionais aumentam esse valor. O valor indicado tem em consideração 75 kg para o condutor.2) Em combinacao com o Pacote Sport Chrono.3) Dados definidos em conformidade com o método de medição exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017, alguns veículos novos foram homologados de acordo com o WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado

para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que mede de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO₂. Desde 1 de setembro de 2018, o WLTP substituiu o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO₂ obtidos de acordo com o WLTP serão, em muitos casos, superiores àqueles que são obtidos de acordo com o NEDC. A isto corresponderam alterações na tributação dos veículos a partir de 1 de setembro de 2018. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp. Atualmente, continuamos a ser obrigados a fornecer os valores de NEDC, independentemente do teste utilizado. A comunicação adicional dos valores WLTP é voluntária até ao seu uso obrigatório. No que respeita aos veículos novos que são homologados de acordo com o WLTP, os valores NEDC serão derivados dos valores WLTP durante o período de transição. Visto que os valores NEDC são comunicados em intervalos, estes não se relacionam com um veículo único individual e não constituem parte da oferta. Estes são utilizados apenas como forma de comparação entre diferentes tipos de veículos. As características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem mudar os parâmetros principais, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO₂ e os valores de perfor-mance de um veículo.

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© Dr. Ing. h.c. F. Porsche  AG, 2018

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Válido a partir de: 11/18 Printed in Germany WSLC2001000356 PT/WW

Tipo de pneu Dimensões Classe de eficiência de combustível/Atrito de rolamento

Classe de aderência em piso molhado

Ruído de rolamento externo*Classe

Ruído de rolamento externo(dB)

Pneus de verão 245/35 ZR 20 E B–A – 71–69

305/30 ZR 21 E B–A – 73–72

Por razões logísticas e de produção, não é possível efetuar a encomenda específica de um determinado modelo de pneu.* Ruído de rolamento reduzido Ruído de rolamento médio Ruído de rolamento elevado

Dados técnicos.