O transporte de contêiner tem características distintas dos · Vida util em meses 112. Pesquisa...

• O transporte de contêiner tem características distintas dos outros tipos de transportes;– Tipos de equipamentos de movimentação de carga mais

pesados;– Cadeia muito segmentada, muitas paradas;– Diferente da lotação, por exemplo, que tem uma carga e

uma descarga.

INTRODUÇÃO

• Dificuldades operacionais;– O transportador depende da eficiência dos terminais de contêineres cheios e vazios para ser eficiente também;

– Depende da eficiência da Receita Federal.

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

• Remuneração inadequada;– Prejuízo com as horas paradas no Porto de Santos, chega a 745 milhões de reais.

– Quem suporta o prejuízo maior é o transportador.

• Criação da CTCon;

• Elaboração da “Planilha Referencial de Custo para o Transporte Rodoviário de Contêiner”

INTRODUÇÃO

Mapeamento das Operações

ExportaçãoSolicitação de Serviço

Reserva do Contêiner

Retirada do contêiner

no terminal de vazios

Pátio da Transportadora Entrega no Cliente

Estufagem do contêiner

Entrega no terminal

Tempo espera

Pré-stacking

(taxa)

Tempo de espera

Pátio da

Transportadora

Agendamento externo

junto ao terminal

Mapeamento das OperaçõesSolicitação de Serviço

Verificação da

Documentação

Programação do veículo

que realizará a viagem

Emitir o Conhecimento de Transporte ou Ordem de Coleta ou Manifesto de Carga

Agendamento externo junto

ao terminal

Coleta de Contêiner no Terminal

Cliente Final

Entrega do

contêiner vazio no

terminal de vazios

Desova

Entrega para o

cliente como carga

solta

Pátio da Transportadora

Tempo de espera

Tempo de espera

Importação

Mapeamento das Operações

Importação

com DTA

Solicitação de Serviço

Verificação da

Liberação do Contêiner pela receita federal, com a emissão do DTA

Programação do veículo que realizará a viagem

Coleta do Contêiner no Terminal

Entrega do contêiner vazio no

terminal de vazios

Liberação/desembaraço de Contêiner

no Terminal/ EADI sobre rodas.

(contêiner permanece no caminhão)

Entrega do Contêiner no

Terminal/EADI para desembaraço

ou posterior desova.

(colocar o contêiner no chão)

Desova do

Contêiner no

Terminal EADI.

Chegada/Entrada do Contêiner no Terminal EADI

Entrega do Contêiner no Cliente final.Retorno ao EADI para

coleta de Contêiner vazio

Operação Custeada

Exportação

Saída do

caminhão da

transportadora

Entrega do contêiner

no terminal para

embarque no navio

Retirada do

contêiner vazio

Entrega no cliente

para estufagem

Retorno do

caminhão da

transportadora

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)

Tempo de espera Tempo de espera Tempo de espera

Saída do

caminhão da

transportadora

Entrega do contêiner

no terminal para

embarque no navio

Retirada do

contêiner vazio

Entrega no cliente

para estufagem

Retorno do

caminhão da

transportadora

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)


Operação Custeada

Importação

Saída do

caminhão da

transportadora

Entrega no terminal

de vazio


cheio no terminal

Entrega no cliente

para desova

Retorno do

caminhão da

transportadora

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)


Saída do

caminhão da

transportadora

Entrega no terminal

de vazio


cheio no terminal

Entrega no cliente

para desova

Retorno do

caminhão da

transportadora

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)

Transporte (km)


Componentes Tarifários Básicos

Frete Peso

Frete Valor

GRIS


Frete Peso

Frete Valor

GRIS

Valor expresso em R$/contêiner e é variável em função da distância percorrida. Destina-se a remunerar, não só os custos de operação do transporte de contêiner, bem como as Despesas Administrativas e de Terminais (DAT).

Forma de Cobrança: R$ / por contêiner e por faixa de distância

Contêiner de 20 ou 40 pés até 25 t

Contêiner acima de 25 t até 30 t


Frete Peso

Frete Valor

GRIS

Destina-se a cobrir os custos com o seguro obrigatório RCTR-C e das instalações, além da administração deste e demais seguros, bem como as despesas com indenizações de mercadorias não cobertas por seguros (avarias de manuseio, violações, extravios, etc.) e os custos da mão-de-obra utilizada nestas atividades

Forma de Cobrança: em percentual sobre o valor das mercadorias expresso na(s) Nota(s) Fiscal(is) mais o valor do contêiner (casco), considerando a ida e a volta.


Frete Peso

Frete Valor

GRIS Tem finalidade cobrir os custos específicos decorrentes das medidas de combate ao roubo de cargas

Forma de Cobrança: percentual sobre o valor das mercadorias expresso na(s) Nota(s) Fiscal (is).

• O porto de Santos movimentou em 2007, 1.654.713 contêineres, dos quais 98% foram movimentados pelo transporte rodoviário;

• As empresas pesquisadas são responsáveis por 15% da movimentação de contêineres no Portos de Santos;

• As empresas pesquisadas percorrem por mês, mais de 5.500.000km;

Pesquisa

Pesquisa

Qual o número de veículos da frota propria 28

Qual o número de veículos de agregados 63

Total de motoristas da empresa 29

Modelos mais utilizados Scania 4x2 380 - VW 19320

Idade média em anos 5,0

Vida util em meses 83

Consumo km/litros 2,576

Km média rodada mensal por veículo/mês 6.839

Velocidade média Km por hora 54,65

Quantidade de porta contêiner modelo 20 pés 16

Quantidade de porta contêiner modelo 40 pés 23

Vida util em meses 112

Pesquisa

Tipo de Veículo: 4X2

Equipamento: Semi-reboque - 03 eixos

Especificações semi-reboque: 20 ou 40 pés até 25 ton.

Custo fixo/mês: 12.286,76

Despesa administrativa/Cont.: 97,84

Custo variável/km: 1,38

Tipo de Veículo: 6x2

Equipamento: Semi-reboque - 03 eixos

Especificações semi-reboque: 20 ou 40 pés de 26 ton. a 30 ton.

Custo fixo/mês: 13.610,11

Despesa administrativa/Cont.: 97,84

Custo variável/km: 1,70

Pesquisa

Tipo de Operação: Exportação

horas

Tempo para pegar o container vazio 5,8

Tempo para estufar o container 3,5

Tempo entregar no terminal 6,4

Tipo de Operação: Importação

horas

Tempo para pegar no terminal 5,5

Tempo para a desova do container 3,6

Tempo para devolver o container vazio 6,0

Planilha Referencial de Custo para o Transporte Rodoviário de Contêiner

Contêiner

até 25 t

Contêiner acima

de 25 t até 30 t

De (km) Até (km) R$ / Contêiner R$ / Contêiner

1 50 882,35 975,60

51 60 904,10 1.001,44

61 70 925,85 1.027,29

71 80 947,60 1.053,13

81 90 969,34 1.078,97

91 100 991,09 1.104,81

101 110 1.012,84 1.130,65

111 120 1.034,59 1.156,49

121 130 1.056,34 1.182,33

131 140 1.078,08 1.208,17

141 150 1.099,83 1.234,02

151 160 1.121,58 1.259,86

161 170 1.143,33 1.285,70

171 180 1.165,08 1.311,54

181 190 1.186,82 1.337,38

Percurso de ida e voltaFrete Peso

Planilha Referencial de Custo para o Transporte Rodoviário de Contêiner

Frete valor

GRIS

Valor mínimo de referência: 0,2% sobre o valor das mercadorias expresso na(s) Nota(s) Fiscal(is) mais o valor do contêiner (valor sugerido para dentro do Estado de São Paulo.

Valor mínimo de referência: para notas fiscais até R$ 50.000,00 o valor cobrado sugerido é de R$ 100,00 e para valores acima de R$ 50.000,00 sugerimos 0,2% sobre o valor da nota fiscal.

Generalidades do Transporte

Custos específicos relacionados com a atividade de transporte não previstos no custo-peso

1. Taxa de Despacho

Esta taxa se destina a ressarcir o transportador pelos custos operacionais e administrativos envolvidos na emissão do conhecimento de transporte rodoviário de carga – CTRC, incluindo as cópias da documentação necessária, inclusive documentos do motorista e veículo, para coleta e entrega de contêineres em terminais alfandegados.

Forma de cobrança: valor fixo por CTRC emitido.

Generalidades do Transporte

2. Estadia do Veículo

Todas as vezes que o tempo de imobilização do veículo for superior aos prazos estipulados pelo parágrafo 5º da lei 11.442 ou contrato, conforme o parágrafo 6ºda mesma lei, deve-se cobrar uma taxa adicional para o ressarcimento deste tempo gasto a mais.

Forma de cobrança: valor por hora ou fração que exceda o tempo da franquia estipulada para ...

3. Pré-stacking

Ocorre quando há necessidade do contêiner ficar armazenado no pátio da transportadora por algum motivo, antes de ser levado ao terminal de embarque. Inclui o handling in/out e armazenagem por tempo pré-determinado pela empresa. O valor cobrado é diferente para contêiner de 20 e 40 pés.

Forma de cobrança: valor por contêiner de 20’ ou 40’ pelo período pré-determinado pela empresa.

Generalidades do Transporte4. Taxa de Armazenagem ou Taxa de Permanência de Carga

Visa ressarcir proporcionalmente os custos com a locação de armazéns (ou a remuneração de capital das instalações), imposto predial, serviços de vigilância, despesas com seguro, etc. O valor cobrado é diferente para contêiner de 20 e 40 pés.

Forma de cobrança: valor por contêiner de 20’ ou 40’.

5. Taxa para Cumprimento do Draft (Siscarga)

Ocorre devido à necessidade de retirada antecipada do contêiner vazio e remoção para o terminal da transportadora para obtenção dos dados do contêiner para atendimento do draft documental na exportação. O valor cobrado é diferente para contêiner de 20 e 40 pés.


Generalidades do Transporte6. Taxa de Declaração de Trânsito Aduaneiro – DTA

Na importação, o contêiner tem a opção de ser desembaraçado nas Estações Aduaneiras do Interior – EADI. Nesse caso, o transporte entre o porto e a EADI érealizado em regime de DTA, dentro de uma janela de tempo determinada pela Receita Federal, e o transportador assume a responsabilidade solidária perante a Receita Federal. Por ser um tipo de transporte que envolve grande responsabilidade e alto risco, o transportador deve ser remunerado por tal serviço.

Forma de cobrança: valor por contêiner acrescido de um percentual sobre o valor da mercadoria constante na DTA.

7. Indeferimento do DTA

No caso de indeferimento da DTA e conseqüente dispensa do veículo, serácobrado um valor sobre o percentual do frete peso.

Forma de cobrança: percentual sobre o frete peso.

Generalidades do Transporte8. Pedágio

O artigo 3o da Lei 10.209, de 23 de março do 2.001, estabelece que a partir de 25 de outubro de 2002, o embarcador passará a antecipar o Vale-Pedágio obrigatório ao transportador, independentemente do valor do frete, conforme regras e procedimentos estabelecidos na Resolução 2.885 da Agência Nacional de Transporte Terrestre – ANTT publicada em 9 de setembro de 2008.

Forma de cobrança: valor total do pedágio por viagem completa (ida e volta).

9. Escolta

Quando há necessidade de escolta por exigência de terceiros para o acompanhamento durante o transporte do contêiner.

Forma de cobrança: valor por km (ida e volta).

Generalidades do Transporte10. Ajudante

Aplicada nos casos em que há necessidade de ajudante para auxiliar no processo de carga ou descarga no cliente.

Forma de cobrança: valor por operação e/ou por ajudante.

Valor mínimo de referência: contêineres de 20’ são necessários no mínimo dois ajudantes, contêineres de 40’ são necessários no mínimo três ajudantes.

11. Taxa de Restrição ao Trânsito – TRT

Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos adicionais sempre que a coleta e/ou a entrega for realizada em Municípios que possuam algum tipo de restrição à circulação de veículos de transporte de carga e/ou à própria atividade de carga e descarga. Inclui-se nesta generalidade as restrições impostas nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e outras que vierem a adotar medidas semelhantes.

Forma de cobrança: percentual do frete peso.

Serviços Adicionais

1. Serviço de estufagem e desova do contêiner

O serviço de estufagem e desova do contêiner pelo transportador deve sercobrado à parte. Esse serviço pode ser manual e/ou mecanizado e seu valor édiferente para contêiner de 20 e 40 pés.


Atividades extras que não são atribuições do serviço de transporte, mas que são solicitadas pelos clientes ou oferecidos pelas

transportadoras como complemento.


2. Fumigação ou Aeração

Nos casos em que há necessidade do transportador providenciar a fumigação, expurgo ou aeração a ser realizada por terceiros. O valor cobrado é diferente para contêiner de 20 e 40 pés.


3. Adicional de Urgência

Cobradas quando à solicitação de entregas e/ou coletas em prazos reduzidos ou fora do horário comercial.

Forma de cobrança: porcentagem sobre o valor do frete peso.


4. Redex

Aplica-se nos casos em que o contêiner para exportação será desembaraçado e liberado pela própria transportadora, incluindo a declaração de presença de carga.

Forma de cobrança: valor por contêiner.

5. Serviço de Posicionamento

Quando há necessidade de remoção e reposicionamento do contêiner para conferência de órgãos competentes (Receita Federal, ANVISA, Ministério da Agricultura etc). O valor cobrado é diferente para o contêiner de 20 e 40 pés.


Utilização da Planilha Referencial de CustosUtilização da Planilha Referencial de Custos

Definição do local de coleta: Terminal Guarujá

Definição do local de entrega: Cidade de São Paulo

Quilometragem percorrida (Ida + Volta): ±±±± 270 km

Faixa a ser consultada na Tabela:

251 a 300 →→→→

Contêineraté 25 t

Contêinerde 25 t até 40 tPercurso de ida e volta

1.426,05 1.621,64

De (km) Até (km) R$/Contêiner R$/Contêiner

Neste caso: ainda teria um acréscimo no valor acima referente

ao Frete valor, GRIS, e a generalidade TRT (Taxa de Restrição

ao Trânsito)

Conclusões

• Início de um fase de melhor remuneração para setor;

• Que os problemas operacionais enfrentados pelos transportadores sejam resolvidos;

• Que os embarcadores compreendam melhor a atividade de transporte de contêineres.

Juliano Dian

Assessor Técnico

Depto. Econômico da NTC

Email: [email protected]

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