Amovimentação de contêineres tem ganhado es-

paço nas ferrovias brasileiras nos últimos anos.

Segundo a Associação Nacional dos Trans-

portadores Ferroviários (ANTF), o volume

de contêineres nas ferrovias brasileiras mais que dobrou

entre 2010 e 2015, saltando de pouco mais de 232 mil

TEUs para 480 mil TEUs (cada TEU é o equivalente a um

contêiner de 20 pés).

Na última feira Intermodal South America, realizada

em abril, em São Paulo, MRS e Brado apresentaram resul-

tados expressivos na movimentação desse tipo de carga. A

MRS registrou, pelo segundo ano consecutivo, um cres-

cimento superior a 30% no transporte de contêineres. Em

2015, foram transportados 67,7 mil TEUs, 31,4% mais

que em 2014. E no primeiro trimestre de 2016 a MRS já

transportou um volume 63% superior em relação ao mes-

mo período de 2015.

Além do crescimento em volume, a MRS destaca em

valor agregado e crescimento de 55% do valor médio.

A chamada carga geral, que inclui contêineres, além de

grãos, papel e celulose, produtos siderúrgicos, cimento,

até peças de automóveis e eletroeletrônicos, teve cresci-

mento de 6,3% entre 2014 e 2015, enquanto o heavy haul

(minérios) cresceu apenas 0,3% no mesmo período. Os

minérios, entretanto, ainda representam algo em torno de

75% de tudo que é transportado na malha da empresa. A

-

quer crise da mineração vira uma coisa muito forte pra

-

cios para carga geral da MRS.

A MRS contabilizou 34 novos clientes ao longo de 2015

e atribui esse resultado em grande parte ao sistema de trans-

incluindo na área comercial, com “o vendedor na rua”,

prospectando clientes. Outros fatores importantes para

atrair novos contratos foram os investimentos realizados na

melhoria logística, como a segregação leste, na Grande São

Paulo, e os investimentos na chegada ao Porto de Santos, e

os próprios atributos da ferrovia, como sustentabilidade e

segurança. Em 2015, não foi registrado nenhum acidente

com contêineres ou caso de roubo de carga.

A MRS vê com otimismo a possibilidade de seguir cres-

cendo no transporte de contêineres, especialmente para o

Porto de Santos. Segundo Alvisi, enquanto a ferrovia re-

presenta 60% dos grãos que chegam a Santos, apenas 2%

dos contêineres chegam ao mesmo

porto pelos trilhos.

As rotas regulares dos trens de

contêineres da MRS cobrem os ei-

xos Santos-Campinas, Santos-São

Paulo, Santos-Vale do Paraíba,

Rio-São Paulo, Rio-Itatiaia e Rio-

-Belo Horizonte. Além disso, des-

de março do ano passado a MRS

oferece um serviço de transporte

de contêineres entre as margens do

Porto de Santos, responsável por

mais de 1,2 mil TEUs em 2015,

e está com uma nova rota em im-

plantação entre Santos e Jundiaí.

O trem de contêineres da MRS ge-

ralmente é formado por 21 vagões

com capacidade para 4 TEUs cada, Já no Centro-Oeste, Sul e Sudeste, Brado pretende expandir para demais regiões

Divulgação

Oportunidades em contêineresMRS e Brado apresentam resultados expressivos no transporte de contêineres e miram expansão

reportagem

totalizando 84 TEUs por trem. Há também vagões plata-

forma para 2 e 3 TEUs.

Já a Brado, operador logístico multimodal pertencente

ao Grupo Cosan, registrou um aumento de 71% no número

de contêineres transportados, levando em conta os últimos

cinco anos. A empresa investiu, no mesmo período, um to-

tal de R$ 230 milhões na aquisição de 3.475 contêineres,

2.424 vagões, 13 locomotivas, além de 15 reachstackers,

100 empilhadeiras e 3 pórticos.

Em 2015, a Brado transportou quase 78 mil contêine-

res, considerando apenas os cheios (dos quais 95% foram

de 40 pés e os outros 5% de 20 pés), o equivalente a mais

de 2 milhões de toneladas. “Se você transformar isso em

TEUs, estamos falando de uma movimentação total, en-

tre TEUs cheios e vazios, de 350 mil TEUs. O que torna

a Brado disparado a líder em movimentação multimodal,

incluindo ferrovia, nesse mercado de contêineres no Bra-

alguns dos principais produtos movimentados pela Bra-

do, em trens que geralmente são formados com 52 vagões

e aproximadamente 100 contêineres de 40 pés. A meta

da empresa para este ano é expandir em 15% o volume

transportado, chegando ao número de 90 mil contêineres

-

tiva de expandir sua área de atuação para além das regiões

Sul, Sudeste e Centro-Oeste do Brasil, onde já atua.

A Brado atua com soluções intermodais; recebe ou busca

a carga, contratando serviço rodoviário, faz a armazenagem,

o carregamento do contêiner no trem que segue na ferrovia

até o destino, operando ou contratando o transporte. A em-

presa acessa 16 terminais multimodais (próprios e de ter-

ceiros) e os portos de Santos, Paranaguá (PR) e Rio Gran-

de (RS). “Um ponto importante é que a Brado não é uma

transportadora ferroviária de contêineres. Quem transporta

o contêiner na ferrovia é a concessionária ferroviária. Nós

contratamos um serviço, mas o que vendemos para o cliente

é a operação multimodal”, ressalta Baptista. Segundo ele, a

empresa vende “inteligência na logística de contêiner”, as-

sumindo os riscos de arcar com prejuízos dos clientes caso

a carga não chegue ao destino. “Essa tem sido a principal

razão do crescimento na Brado e é no que a gente aposta

para crescer em outras frentes. Eu não preciso estar restrito

a operar na malha da Rumo ALL”, enfatiza o diretor.

De acordo com Baptista, o negócio de intermodalidade

é algo ainda novo no Brasil e com grande potencial para

crescer ainda mais.

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