Ordem de Serviço: 17 de março de 2009

RODOVIA: BR-135 MATRECHO: SÃO LUÍS – DIVISA MA/PISUBTRECHO: Entr. BR-316(B) (Peritoró) – Entr. BR-230(B)/MA364(A) (Dois Irmãos)SEGMENTO: km 224,16 – km 323,70

Entr. BR-316(B) (Peritoró) – Entr. MA-336 (Miranorte)EXTENSÃO: 99,54 kmLOTE: 01 CÓDIGO DO PNV: 135BMA0170/0190/0230

Ordem de Serviço: 17 de março de 2009

Objeto do Contrato: Elaboração de Projeto Básico e de Projeto Executivo de Engenharia para Restauração da BR-135/MA.

O contrato foi paralisado no dia 31/07/2009 e teve ordem de reinício em

25/01/2010, passando o Fim de Prazo contratual para 08/04/2010.

O projeto foi inicialmente desenvolvido (Projeto Básico) como lote único, envolvendo toda a extensão contratada,

entre Entr. BR-316 (B) (Peritoró) e Entr. BR-230 (B) / MA-364 (A) (Dois Irmãos).

Para fins de licitação, o projeto foi dividido em quatro lotes,

a saber:

• Lote 1: Entr. BR-316 (B) (Peritoró) – Entr. MA-336 (Miranorte);• Lote 2: Entr. MA-336 (Miranorte) – Entr. MA-333 (Jatobá);• Lote 3: Entr. MA-333 (Jatobá) – Entr. BR-230 (A) / MA-368 (Orosimbo);• Lote 4: Entr. BR-230 (A) / MA-368 (Orosimbo) - Entr. BR-230 (B) / MA-364 (A) (Dois Irmãos).

Este relatório é composto dos seguintes volumes:

• Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para a Licitação • Volume 2 – Projeto de Execução• Volume 3 – Memória Justificativa• Volume 3A – Relatório Final de Avaliação Ambiental • Volume 3B – Estudos Geotécnicos e Cadastros• Tomo I – Quadros de Sondagens e Ensaios• Tomo II – Deflexões, IGG e IRI• Tomo III – DNIT 006/2003 – PRO• Tomo IV – DNIT 007/2003 – PRO• Tomo V – Cadastro - Acostamentos, Drenagem Superficial, Obras Complementares e Sinalização• Tomo VI – Cadastro - Obras de Arte Correntes• Tomo VII – Cadastro – Interseções e Travessias Urbanas• Volume 3C – Notas de Serviço e Cálculo de Volumes• Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução da Obra

ESTUDOS

A locação foi realizada pelo lado direito da pista de rolamento, a 3,50m do eixo da rodovia, com trena, estaqueando-se de 20 em 20m.

O levantamento topográfico convencional foi adotado nas 3as

faixas, interseções e travessias urbanas

ESTUDOS TOPOGRÁFICOS

ESTUDOS

Foram efetuados os seguintes cadastros, ao longo de todo o trecho:

• Pontos de Passagens• Sinalização Horizontal e Vertical• Cadastro de Acostamento (largura e degraus)• Cadastro de Drenagem Superficial (meios fios, sarjetas, valetas, entradas d’água, descidas d’água e caixas coletoras);• Cadastro de Cercas• Cadastro de Pontes e Defensas• Cadastro de Passivos Ambientais• Cadastro de Bueiros e Documentação Fotográfica• Cadastro das travessias urbanas e interseções

CADASTROS

ESTUDOS

• Determinação das deflexões recuperáveis do pavimento com a viga Benkelman• Avaliação objetiva da superfície do pavimento• Levantamento das condições da superfície do pavimento• O estudo das ocorrências de materiais• Foram efetuadas sondagens do pavimento e subleito

ESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOS

ESTUDOS

O estudo do tráfego da BR-135 MA, trecho km 223,9 – km 573,6, visou detectar propriedades e características do fluxo na rodovia, determinar os insumos necessários para a caracterização do nível de serventia, condições operacionais em todo o segmento e dimensionamento do projeto da pavimentação. Para consecução destes objetivos, a consultora seguiu as indicações do escopo de trabalho, de conformidade com a metodologia descrita a seguir, em cada tarefa.

ESTUDO DE TRÁFEGO

PROJETO

O projeto geométrico envolveu a implantação de terceiras faixas, o estudo de melhoria das interseções e travessias urbanas.

PROJETO GEOMÉTRICO

PROJETO

As travessias urbanas funcionam hoje como avenidas da cidade.

As travessias urbanas, exceto aquelas dotadas de pista dupla, necessitam, visando a segurança dos usuários, de duplicação

e/ou implantação de vias locais.

Sugere-se que a implantação dessas travessias urbanas faça parte de um projeto específico para melhoramentos na rodovia.

TRAVESSIAS URBANAS

PROJETO

O projeto prevê a execução de terceiras faixas, nos segmentos com rampas fortes e extensas.

Terceiras Faixas (Lotes 02 E 03)

Interseções

Observa-se, na maioria das interseções, a deficiência ou ausência de teiperes, faixas de aceleração / desaceleração e ilhas direcionais, o que aumenta o risco de acidentes nos locais de maior movimento. O projeto prevê a melhoria de diversas interseções, ao longo de todo o trecho.

PROJETO

O projeto prevê a restauração de bueiros, principalmente suas extremidades, e em alguns casos isolados, o

prolongamento de bueiros, face à melhoria de interseções.

O principal problema detectado é a falta de limpeza dos bueiros e danos verificados nas extremidades destas obras.

PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

PROJETO

Ao longo do trecho existem 7 pontes e 1 passagem superior:

Lote 01:Ponte sobre o Igarapé Santiago, com 20,00m de extensão e 10,00m de largura. est. 2806 + 9,95Ponte sobre o Igarapé do Machado, com 30,00m de extensão e 10,00m de largura.est. 4193 + 17,50Passagem Superior, com 20,00m de extensão e 10,00m de largura.est. 4258 + 16,60

RECUPERAÇÃO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

PROJETO

Lote 02:Ponte sobre o Córrego Firmino, com 25,00m de extensão e 10,00m de largura.

est. 5702 + 13,00 Lote 03:

Ponte sobre o rio Itapecuru, com 82,36m de extensão e 10,00m de largura.est. 4460 + 18,12Ponte sobre o riacho Balseiro, com 30,00m de extensão e 13,00m de largura.est. 859 + 6,00Ponte sobre o riacho Curimatã, com 91,85m de extensão e 13,00m de largura.est. 4531 + 16,05


PROJETO

Lote 04:Ponte sobre o riacho Piripiri, com 16,20m de extensão e 8,17m de largura.

est. 1970 + 15,40

O projeto prevê a recuperação dessas obras, envolvendo a execução de pequenos serviços, tais como, execução de guarda-corpo, tratamento de ferragens expostas, recuperação de erosões etc.


PROJETO

O Projeto de Terraplenagem diz respeito aos melhoramentos na

rodovia: terceiras faixas, interseções e travessias urbanas.

PROJETO DE TERRAPLENAGEM

PROJETOPROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO

SEGMENTO 01

Foto 01 – Est. 00 inicio do levantamento com Viga Benkelman

Foto 02 – Trincas no acostamento.


Foto 03 – Erosão no bordo do acostamento Est. 670, LE

Foto 04 – Afundamento Acentuado em trilha de roda Est. 1235 LD


Foto 05 – Afundamento em trilha de roda Est. 1250. LE / LD.

Foto: 06 –Trilha de roda – est. 1690


Foto 07: Entrada de Presidente Dutra – est. 5700 (1ª rotula)

Foto 08: Travessia Urbana de Presidente Dutra – est. 5795 (faixa estreita)


Foto 09: Ponte – est. 2806+9,95 largura 10,15m (em curva)

Foto 10: Ponte est: 4193+17,50m detalhe do tabuleiro


SEGMENTO 02

Foto 01: Est. 35 saída de Presidente Dutra – Pista com trincas generalizadas classe 3.

Acostamento sem revestimento

Foto 02: Est. 550 – trincas FC2 e escorregamento. Acostamento com

vegetação e revestimento desgastado e com trincas. A esquerda cerca no bordo do acostamento


Foto 03: Equipe de levantamento do PRO 006/007 – est. 1800 Travessia

Urbana de São Domingos

Foto 04: Construção no bordo do acostamento – est. 1045


Foto 05: Est. 4460+18,12 – Ponte sobre o Rio Itapecurú – largura total 10,02m. Extensão total de

81,45m (incluindo balanços)

Foto 06: Erosão no acostamento do segundo encontro da ponte sobre o

Rio Curimatá LD – est. 4534+18,0


SOLUÇÕES ADOTADAS

Pavimentos Novos Será utilizado pavimento novo nos locais de melhoramento das interseções e terceiras faixas a implantar Com base no dimensionamento efetuado, apresentado em quadros anexos, obtem-se a seguinte solução para os pavimentos novos: • Revestimento: 6,0 cm de CBUQ faixa B + 4,0 cm de CBUQ faixa C• Base : 15 cm de brita graduada• Sub-base : 15 cm de solo sem mistura

SOLUÇÕES ADOTADAS

Seção transversal para pavimentos novos


SOLUÇÕES ADOTADASRestauração do Pavimento Existente

Solução adotada – Reforço:PISTA

Execução de reparos localizados; Execução de tratamento superficial simples com polímeroPintura de ligação;Execução do reforço em CBUQ;

ACOSTAMENTOSRegularização dos acostamentos;Imprimação; Execução de CBUQ faixa B ou base de brita graduada; eExecução de tratamento superficial.

SOLUÇÕES ADOTADASRestauração do Pavimento Existente


SOLUÇÕES ADOTADASReconstrução Parcial do Pavimento:

PLATAFORMA

Remoção do revestimento existente em AAUQ;Reestabilização da base existente;Execução de base em brita graduada;Imprimação;Execução do CBUQ faixa B em toda a largura da plataforma (6cm); Execução do CBUQ faixa C na pista de rolamento (4cm), eExecução de TSS nos acostamentos.

SOLUÇÕES ADOTADAS

Reconstrução Parcial do Pavimento:

PROJETOPROJETO DE SINALIZAÇÃO

A sinalização prevista para o trecho baseou-se nos Estudos de Segurança Viária, no tráfego existente e no Manual de Sinalização Rodoviária 1999, do

DNER.

Sinalização Vertical

Sinalização Horizontal

PROJETOPROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES

Implantação de defensas em todas as aproximações das pontes existentes

Substituição e implantação de cercas com mourões em concreto

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