Palestrante: Luiz Felipe de Carvalho Gomes Ferreira – Chefe NM/AHSFRA/CODOMAR

luizfelipe41@hotmail.com

COMPANHIA DOCAS DO MARANHÃO -

CODOMAR

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE

TRANSPORTES - DNIT

A Hidrovia do São Francisco

Santarém

Miritituba

Manaus

Humaitá

Porto Velho

Corredor do Solimões-Amazonas-Madeira

CORREDORES HIDROVIÁRIOS DO BRASIL

Corredor do Tapajós

Corredor do Paraguai

Cáceres

Ladário

Vila do Conde

MarabáImperatriz

Corredor do Tocantins

Corredor do Parnaíba

Barreiras

Sta. Maria da Vitória

Ibotirama

Pirapora

Juazeiro/Petrolina

Corredor do São Francisco

Grande e Corrente

Guaíra

Corredor Paraná - Tietê

Porto Alegre

Rio Grande

Corredor do Mercosul

3

do FunilBarragem

São

JaneiroRio de

RJ

MG

DFBRASÍLIA

Goiânia

SobradinhoEclusa de

Recife

Maceió

Fortaleza

Pessoa

Natal

Aracajú

João

Salvador

VitóriaHorizonteBelo

PI

CE

BASE

ALPE

PB

RN

Paulo

Porto de

Porto de Santos

Porto do Rio de Janeiro

Porto de Fortaleza

Porto de Natal

Porto de Cabedelo

Porto de Recife

Porto de Suape

Porto de Maceió

Porto de Salvador

Terminal de

Porto de Areia Branca

ES

dos CoqueirosPorto de Barra

Tubarão

Vitória

SP

GO

Ferrovia planejadaFerrovia existente

Rios

Terminal Fluvial existente

Portos Marítimos

Rodovia

EclusaBarragem

Hidrovia estudadaHidrovia projetadaHidrovia em funcionamento

Terminal Fluvial previsto

Área de produção

Rio Paracatu

Rio Corrente

Área de Influência da Hidrovia

Rio Extensão (km)

São Francisco 1.371

Grande 366

Corrente 108

Paracatú 364

Total 2.209

ÁREA DE INFLUÊNCIA DA

HIDROVIA

O estudo da inserção da Hidrovia do São Francisco na malha de transporte do Corredor do São Francisco se faz adequado não só pelo porte significativo da via, como também, pelo contexto econômico em que se insere, já que na sua área de abrangência, ligando a região sudeste ao nordeste brasileiro, encurta distâncias, minimiza o passivo ambiental e reduz os custos de transporte, barateando, conseqüentemente, o escoamento de produtos e insumos em ambas as regiões.

De acordo com análises realizadas pela Administração da Hidrovia do São Francisco – AHSFRA, através de dados fornecidos pelo antigo GEIPOT, IBGE, Ministério da Agricultura, empresas transportadoras entre outras, a fronteira agrícola no Corredor do São Francisco vêm se expandindo, tanto no noroeste mineiro, como no oeste baiano, além do grande crescimento do pólo avícola do nordeste (região do oeste de Pernambuco, sul do Piauí, sul do Ceará).

Esta expansão não significa apenas aumento na produção de grãos, mas também no consumo de insumos, tais como, adubos, combustíveis e lubrificantes, implementos etc.

Porém, o escoamento destes produtos e insumos requer a adoção de critério de menor custo total de transporte, ou seja, o custo entre o local da produção e o destino final, seja ele o consumo interno ou a exportação.

A HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO

Portanto, é necessário saber se a adoção de um sistema multimodal de transporte utilizando este grande trecho hidroviário que é o rio São Francisco se converterá em aumento de competitividade destes produtos e insumos no mercado interno e externo.

A delimitação da área de influência da Hidrovia do São Francisco levou em consideração os aspectos geográficos, sócio-econômicos, de produção e de transportes, considerando-se aí, a intermodalidade rodo-hidro-ferroviária.

A análise das cargas que poderão ser movimentadas neste novo sistema multimodal de transportes não deve considerar apenas aquelas de grande volume e baixo valor agregado, cargas com forte apelo hidroviário, mas também aquelas que poderão vir a ser potencialmente vocacionadas à hidrovia, independentemente da necessidade transportes rodoviários complementares excedentes a 400 km.

Por isto, a área de influência foi delimitada de modo a abranger municípios produtores/consumidores dos estados de Minas Gerais, Bahia, Goiás, Piauí, Ceará e Pernambuco, situados na Bacia Hidrográfica do São Francisco, ou próximos a ela, e que tenham ligação rodoviária e/ou ferroviária com os pontos de origem/destino.

PRINCIPAIS AÇÕES PROPOSTAS

LEGENDAAÇÕES IMEDIATAS

AÇÕES A CURTO PRAZO

AÇÕES A MÉDIO PRAZO

Reavaliação dos Estudos para Implantação das Vias Grande e Corrente

Desassoreamento nos passos do Limoeiro, Meleiro, Rodrigo/BA e outros pontos críticos

Derrocamento do pedral do Meleiro

Sinalização Luminosa do Lago de Sobradinho

Derrocamento dos pedrais da Ressaca, Umburana e Cachoeira de Carinhanha

Desassoreamento nos passos de Ibiaí, Riacho, São Francisco, Roçado e outros pontos críticos

Estudos da Via Paracatú

Estudos e Obras para Melhoramento das Condições de Navegabilidade da Hidrovia

Estudos do Corredor paraMelhoria Operacional

Manutenção e Readequação Contínua da Sinalização Fixa de Margem e Flutuante

Construção do Terminal de Carga de Ibotirama

Revitalização do Porto Fluvial de Pirapora-MG

Revitalização dos Portos Fluviais de Juazeiro-BA e Petrolina-PE

Retomada do Sistema de Monitoramento Operacional da Hidrovia através do SIG

ATUAÇÃO DA AHSFRA

ATUAÇÃO DA AHSFRA

ATUAÇÃO DA AHSFRA

ATUAÇÃO DA AHSFRA

ATUAÇÃO DA AHSFRA

PORTO FLUVIAL DE PIRAPORA-MG

ECLUSA DE SOBRADINHO-BA

URL:

http://www.ahsfra.gov.br

OBRIGADO!