Para terem tempo suficiente para ler os textos, e ver tranqüilamente as fotos, clicar com o mouse.
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Túnel nas montanhas Suíças
Para perfurar o túnel recorre-se a estes "tunneliers". São máquinas cuja cabeça corta e tritura a rocha. Quatro "tunneliers" são utilisados no St.Gothard.
São construídos sob medida e custam de 13 à 20 milhões de € cada.
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O maior túnel ferroviário do mundo
O St.Gothard, maior túnel ferroviário do mundo, é a peça mestra de um projeto de extensão da rede ferroviária suíça. Este conjunto compreende igualmente os túneisde Zimmerberg e de Ceneri. Ele deve entrar em serviço em 2013.
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Com explosivos
Quando o “tunnelier” encontra um obstáculo geológico, tem que recorrer a explosivos e aos "jumbos": estas máquinas são equipadas de vários braços de perfuração, podendo fazer 4 furos simultaneamente.
Mas onde o “tunnelier” que progride 20 m por dia; com explosivos só avança de 6 à 9 m.
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Galerias paralelas
O túnel compõe-se de duas galerias paralelas, ligadas por 175 braços de comunicação, ou seja um total de 312m. Potentes ventiladores, que permitem exaustar as poeiras e substâncias
nocivas libertadas durante os trabalhos, são instalados.
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Milhões de toneladas de resíduos
Esteiras rolantes de várias dezenas de metros transportam os detritos à medida que o túnel avança.24 milhões de toneladas de detritos são assim extraídos unicamente do túnel de base.
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Os detritos transformados
em concreto
Pequenos vagões retiram os detritos do túnel. Em seguida ele é triturado eservirá para fazer concreto. A trituração produz igualmente lamas bastante finas
que poderão ser recicladas para a fabricação de tijolos.
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500 000 litros de água por dia
A perfuração necessita de 500.000 litros de água por dia . Ela serve à fabricação do concreto, arrefecimento e lavagem de máquinas. É necessário igualmente prever reservas de água para a extinção
de eventuais incêndios. Ao fim dessa cadeia, as águas utilizadas são tratadas e voltam ao meio ambiente.
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O estaleiro
1,2 km² foram comprados para a construção, sendo mais de metade para as instalações dos estaleiros perto do túnel. Os diferentes locais abrigam alojamentos, a central eléctrica, as oficinas, os armazéns....
Sómente 20 casas foram destruídas.
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1800 trabalhadores são transportados
1800 trabalhadores de 10 nacionalidades diferentes trabalham permanentemente no estaleiro.Três equipes mudam de 24 em 24 horas para assegurar a continuidade dos trabalhos.
Ao todo são 6000 a 7000 pessoas que fazem parte na construção do túnel.
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Temperaturas a 800 m de profundidade
A escavação vai a 800 metros. A esta profundidade a temperatura da rocha atinge 45°C. Além disso, as máquinas libertam calor, e as condições de trabalho seriam insustentáveis sem um
sistema de arrefecimento. A tempertura média é reduzida até 28°C.
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Trabalho de risco
No século XIX, na construção de túneis havia dezenas de mortos por km. Mesmo no túnelsob o Canal da Mancha, embora trabalhado no calcário bastante mais "mole", custou a vida a 7
francesese 13 ingleses. Trabalhar na construção de um túnel é um “trabalho de risco”.
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Os engenheiros não têm o direito de errar no encontro das duas extremidades do túnel: o encontro entre as duas é realizado no centímetro! Os topógrafos utilizam os satélites e os computadores. Eles
incluem nos cálculos a subida dos Alpes que é de cerca de 1 mm por ano.
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A cobertura de concreto
O túnel vai atravessar cerca de 8 tipos de rocha diferentes, principalmente metamórficas , calcáreas e de mármore. O diâmetro útil das galerias é de 8.40 m,
e uma camada de concreto de 40 cm de espessura vem reforçar as paredes.
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70% de humidade do ar
A humidade do ar no túnel é de 70% ... 125 000 litros de água por ano infiltram-se pelas paredes. Ela é drenada para fora do túnel, depois arrefecida em tanques
de decantação antes de ser vertida nos cursos de água mais próximos.
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O estaleiro do St.Gothard
A concretização do túnel de Saint-Gothard necessitou 10 anos de estudo e 15 anos de construção.
A nova linha será posta em serviço nos finais de 2013, e o túnel de St.Gothard será então o mais longo túnel ferroviário do mundo, com 57 km de Erstfeld até Bodio.
6,5 milhões de passageiros e 49 milhões de toneladas de mercadoria
vão transitar pelo túnel cada ano.
Objetivo : reduzir a circulação dos caminhões cujo tráfico foi multiplicado por 12 nos últimos 25 anos na região.
A obra custará 7 mil milhões de francos suiços (4,5 mil milhões €)
Os túneis ferroviários mais longos do mundo57 km : St.Gothard (Suiça), 201353,8 km : Sei-Kan (Japão), 198850,45 km : Eurotunnel (França-Inglaterra), 199434,5 km : Lötschberg (Suiça), 200728,4 km : Guadarrama (Espanha), 200726,4 km : Hakkôda (Japão), 201025, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japão), 200222,2 km : Îyama (Japão), 2013
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Música : Violinos Mágicos