Plano cicloviário de Natal

PLANO DE MELHORIA DECIRCULAÇÃO VIÁRIA

PROPOSTA CICLOVIÁRIO DA CIDADE DO NATAL

DADOS ESTATÍSTICOS

•POPULAÇÃO RMN - 1.351.004 •POPULAÇÃO NATAL - 803.739•FROTA RMN (veic.) - 423.459 •FROTA NATAL (veic) - 313.497 •PASSAGEIROS TRANSPORTADOS RMN (dia) - 727.377•PASSAGEIROS TRANSPORTADOS NATAL (dia) - 445.957

•O Plano Cicloviário (PLAMOB-Natal) teve como objetivo geral incentivar o uso de um transporte ecologicamente correto, não poluente, econômico e benéfico à saúde, ou seja, a bicicleta, tendo em vista que a Cidade do Natal apresenta índice de viagens acima da média Nacional.

•A proposta contempla a interligação de todas as zonas urbanas de Natal, ou seja: através dos Centros Comerciais e de serviços mais populares como ocorre no Alecrim e Cidade Alta/Petrópolis, o usuário deste modal, poderá chegar com segurança, a qualquer zona e consequentemente, ao seu bairro de destino.

PLANO CICLOVIÁRIO

PROPOSTA DE PLANO CICLOVIÁRIO

•A malha cicloviária proposta foi traçada considerando ligações importantes dentro da cidade para a demanda por este modo de transporte e pontos de atração destas viagens. Nesta malha serão incorporados os projetos fornecidos pela SEMOB, dentro de uma malha em grelha com espaçamento de cerca de 800 metros, onde são eixos cicloviários os principais corredores para ligação entre regiões da cidade, a malha cicloviária corresponde às interligações entre os eixos e os braços serão ramificações desta malha necessárias para o atendimento de pontos de atração de viagens por bicicleta.

CONCEITUAÇÃO

CICLOVIA: •Espaço para circulação exclusiva de bicicletas, segregada de automóveis e pedestres, mediante utilização de obstáculos físicos como: calçadas, muretas ou meios-fios. De acordo com Ministério das Cidades, deve possuir um mínimo de 0,20 m de desnível, sendo, normalmente, mais elevada que a pista para veículos motorizados.

CONCEITUAÇÃO

CICLOFAIXAS: •São faixas preferenciais para ciclistas localizadas nas pistas de rolamento e delimitadas por pinturas e/ou sinalizadores, sendo, portando, desprovidas de obstáculos físicos segregadores. Também podem ser demarcadas sobre calçadas.

CICLOROTAS: •São vias destinadas ao uso compartilhadas de bicicletas e demais veículos com sinalização de advertência para dar segurança aos ciclistas.

DESLOCAMENTO CICLOVIÁRIO

•Os bairros das Quintas, Nordeste, Filipe Camarão, Ponta Negra, Nª Sra da Apresentação, Lagoa Nova e Pajuçara são os que se destacam quanto à circulação interna dos ciclistas.

•Estes possuem viagens com origens e destinos dentro do próprio bairro acima de 900 deslocamentos. Este é um valor destacável em relação aos demais, como mostra o gráfico a seguir, representando 30% das viagens internas acima de 400 deslocamentos diários.

DESLOCAMENTO CICLOVIÁRIO

FONTE: MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2007.

DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS

CONSIDERANDO OS DESLOCAMENTOS DE NATAL O

PERCENTUAL É DE 4%. SÃO CERCA DE 54.000 VIAGENS

REALIZADAS TODOS OS DIAS NO MUNICÍPIO, NUM TOTAL

DE APROXIMADAMENTE 1,46 MILHÕES DE VIAGENS DIÁRIAS. (FONTE OFICINA CONSULTORES/2007)

FONTE: BANCO DE DADOS CAERN,2006ANDRADE., Huda; MORAIS, Tommas.

ESTUDOS CICLOVIÁRIOS EXISTENTES

CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA CICLOVIÁRIO DE NATAL

•A cidade de Natal possui 20,6 km de infra-estrutura cicloviária, sendo 11,2 km de ciclovias e 9,4km de ciclofaixas, conforme Tabela abaixo:Parâmetros geométricos da infra-estrutura cicloviária atual de Natal FONTE: OFICINA CONSLUTORES, 2007.

OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO

E SUAS JUSTIFICATIVAS

•No espaço de implantação da proposta, pretende-se dotar toda área destas vias e de seus entornos de equipamentos de segurança para o perfeito convívio deste modal com o trânsito de passagem, com pisos e sinalização adequados, implantar acessibilidade total em todo seu segmento com as áreas de passeios...

OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO

E SUAS JUSTIFICATIVAS

...tornando estes ambientes agradáveis também para caminhadas integrando-as aos espaços lindeiros, de comércios e serviços, encontrados ao longo das referidas rotas, consolidando-se assim, numa rota confiável de forma que seja também atrativa e promova maior frequência de utilização deste espaço urbano com total segurança aos seus transeuntes.

FONTE: OFICINA CONSULTORES, 2007.

ZONA NORTE

ZONA SUL

ZONA OESTE

PONTE IGAPÓ

ZONA LESTE

PONTE NEWTON

NAVARRO

VIA COSTEIRA

CENTRO

EIXOS DE PRINCIPAL LIGAÇÃO

ENTRE OS BAIRROS DA CIDADE

TRAÇADO DA MALHA CICLOVIÁRIA

•Foram estabelecidas rotas que façam a interligação entre todas as zonas com demanda acima de 400 viagens. Dessa forma foram definidos 4 Eixos de ligação, conforme descrição abaixo:

Eixo 1 •Foi concebido para integralizar a região oeste com a leste;


Eixo 2 •Foi concebido para interligar as zonas de praias da cidade, aproveitando a infraestrutura já existente na Via Costeira a na Av. Presidente Café Filho, e integralizar a atual Vila de Ponta Negra (zona 40), ao restante da malha cicloviária, pois foi observado que essa zona possui demanda para o final da região leste. O Eixo 2 também conecta a zona norte as zonas leste e sul, sendo esta conexão através da ponte Newton Navarro, aproveitando a ciclovia existente.


Eixo 3 •Foi concebida para interligar a região sul com a leste, atendendo a conectividade que deve haver na malha como, por exemplo, atender as zonas do centro da cidade com demanda um pouco menor que a especificada;

Eixo 4 •Foi concebido visando unir a zona norte e conectá-la aos eixos 1 e 3, integrando-a com o restante da cidade;

LINHAS DE DESEJO ENTRE BAIRROS

•As linhas de desejo para a malha estão identificadas na figura(sl.19), representadas pelas linhas azuis, ligando os bairros delimitados pelas linhas verdes.

FONTE : OFICINA CONSULTORES, 2007.

LINHAS DE DESEJO ENTRE BAIRROS

OBSERVAÇÃO

•Convém salientar que este plano cicloviário foi contemplado tomando como referência as informações de pesquisas de recalibragem realizadas pela COPPTEC na ocasião do diagnóstico para o Plano de Mobilidade da Cidade do Natal e a existência de outros planos ou projetos já existentes em que propõe alguma estrutura cicloviária, como por exemplo:

OBSERVAÇÃO

• PROGRAMA PRO-TRANSPORTES, na zona Norte;• Segmento Via Costeira, já construída;• PAC da COPA 2014;• Reestruturação geométrica da avenida Antônio Basílio;• Ciclo-faixas no Parque da Cidade, integrada com essa estrutura através da avenida Omar O’gray e Avenida Solange Nunes em Cidade Nova.• Ligação do Parque das Dunas com o Parque da Cidade através da avenida Prudente de Morais e Alexandrino de Alencar.•Plano Diretor de Transporte e Trânsito da RM.

MEMORIAL DESCRITIVO DA

PROPOSTA APRESENTADA

•A proposta contempla a interligação de todas as zonas urbanas de Natal, ou seja: através dos Centros comerciais e de serviços mais populares como ocorre no Alecrim e Cidade Alta/Petrópolis, o usuário deste modal, poderá chegar com segurança, a qualquer zona e consequentemente, ao seu bairro de destino, ou seja:



•O acesso à zona norte, pela ponte nova, utilizando-se das vias que fazem também o caminho para a Zona Leste:

1 • Floriano Peixoto e seu prolongamento; Avenida Café Filho e a Ponte Newton Navarro. A partir daí,a rota proposta fará integração com as vias contempladas com ciclovias no programa PRÓ-TRANSPORTES, em obras.



•O acesso à zona norte, pela ponte velha, segue-se pelas vias:

2 • Jaguararí; Presidente Quaresma; Rua dos Caicós; Rua presidente Mascarenhas; Rua Dr. Mário Negócio; Rua Felizardo Moura; Ponte de Igapó; Avenida Tomáz Landim; interligando com vias já contempladas com ciclovias previstas no programa PRÓ-TRANPORTES, em obras.



•O acesso à zona sul, utilizando-se das vias:

3 • Rua Jundiaí; Avenida Rodrigues Alves/Romualdo Galvão; Avenida Alexandrino de Alencar; Rua Zacarias Monteiro/Avenida Rui Barbosa; Avenida Amintas Barros; rua Djalma Maranhão; Anel Viário do CAMPUS-UFRN; rua Dr. Sollon de Miranda Galvão; avenida Roberto Freire, interligando-a com a ciclovia existente na Via Costeira.



•O acesso à zona Oeste, através das vias:

4 • Rua Jaguararí; rua Presidente Quaresma; Rua dos Caicós; Rua Rio Grande do Norte; Avenida Solange Nunes; Avenida Engenheiro João Hélio; Rua Miramangue; e Avenida Monte-Rey.

PLANO CICLOVIÁRIO

•A implantação da rede cicloviária foi dividida em 04 etapas, tendo início com o projeto piloto da seguinte forma:

PILOTO: Ciclofaixa interligando o Parque da Cidade ao Parque das Dunas;

01: Eixos Leste e Central;

02: Eixos Norte e Oeste;

03: Eixo Sul.

PROPOSTA PLANO CICLOVIÁRIO

VALOR ESTIMADO DA OBRA

R$ 11.581.914,62

BICICLETÁRIO

BICICLETÁRIOTERMINAL DE INTEGRAÇÃO

BICICLETÁRIO

AV. DUQUE DE CAXIAS

RUA CHILE

AV. OMAR O’GRAY

Plano cicloviário de Natal

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