Ponto ao Volante

InovaçãoTwizy

com 20cv e velocidade de 75 Km/hora

NovidadesMercedes

Classe A rompe com o passado

Ponto ao Inovação Novidades

A «pão de forma» está de volta

Novo Beettle | O Astra desportivo | C-Max é o carro do ano em Portugal | Dispositivos dos CTT válidos em todas as auto-estradas

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4 de Maio 201112Ponto ao Volante

Tem quatro rodas, dois lugares, motor eléctrico e promete revolu-cionar a circulação nas cidades: eis o Renault Twizy

A Renault lança no final do ano o Twi-zy, modelo 100 por cento eléctrico que pretende revolucionar o concei-to de mobilidade urbana e estará à venda a partir de 6.990 euros.

«O Twizy vai representar uma nova forma de encarar a mobilidade urba-na no futuro», defende o diretor de comunicação e imagem da Renault Portugal, Ricardo Oliveira.

Um protótipo do veículo - um quadriciclo ligeiro, sem portas, não um automóvel - foi apresentado aos jornalistas em Paris, com os responsáveis da marca a destacarem a vocação do Twizy para os grandes centros urbanos.

A Renault, assinalou Ricardo Oliveira

à agência Lusa, vai lançar uma gama completa de veículos eléctricos “nos próximos 14 meses”, três dos quais ainda em 2011.

“Até final da década” o segmento dos eléctricos “pode representar uma fatia importante das vendas” da Renault, acredita o responsável da empresa, realçando que o Twizy tem já 250 pré-reservas feitas em Portugal.

“É evidente que estamos perante um conceito a que as pessoas vão ter de se habituar”, admite o di-rector de comunicação da Renault, embora Portugal seja um país “muito bem preparado” para receber carro eléctrico, até devido aos incentivos financeiros do Estado.

O Twizy será lançado em duas ver-sões: uma com um motor de 5cv e velocidade máxima de 45 km/h, e uma segunda com um motor de

20cv e velocidade máxima de 75 quilómetros/hora. A versão de me-nor potência não requer carta de condução.

A bateria do veículo é alugada me-diante um custo de 45 euros por mês, num contrato de 36 meses ou 7500 quilómetros por ano, e a recarga efectua-se em 3h30m numa vulgar tomada doméstica, através de um cabo situado num compar-timento localizado na dianteira do veículo.

O Twizy começa a ser comerciali-zado em França no final do ano e chegará a Portugal, e outros países europeus, nos primeiros meses de 2012. Por ser um quadriciclo, e não um veículo eléctrico ligeiro de passageiros, não haverá incentivos fiscais e descontos na compra do modelo da Renault.

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Novo Opel Astra GTC

O Novo Opel Astra GTC torna-se real no próximo dia 7 de Junho.As primeiras imagens são geradas por computador, mas revelam linhas finais da versão coupé da gama Astra.

As primeiras imagens da nova geração Opel Astra GTC são ainda virtuais mas asseguram que já há protótipos em testes nas estradas, uma vez que a Opel confirma que o modelo entrará em produção.

No próximo dia 7 de Junho – dentro de apenas seis semanas – a marca alemã vai revelar todos os detalhes do Astra GTC, abrindo nessa altura a fase de encomendas.

A versão de produção do novo modelo tem estreia mundial agendada para o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, que abre portas no dia 15 de Setembro.

Baseado no ‘concept car’ Astra GTC Paris, apresentado no final do ano passado, no Salão Automóvel da capital francesa, o Astra GTC de produção deverá estar equipado com a grande maioria das motorizações actualmente disponíveis na gama Astra.

Protótipo aponta a direcção do futuro Classe A, confirmando a revolução da filosofia do compacto da marca alemã

Está a ver o actual Mercedes Classe A? Esqueça! O novo Classe A será esguio, baixo, desportivo e agressivo… Um ataque directo ao Audi A3 e BMW Série 1. O Concept A apresentado no Salão Automóvel de Xangai aponta a direcção do futuro Classe A, confirmando a revolução do mais compacto da marca alemã, abdicando das pouco consensuais formas de monovolume, para se assumir como um modelo dinâmico, capaz de rivalizar com propostas como Audi A3 e BMW Série 1.O Concept A seduz visualmente e consolida a linguagem de design estreada no F 800 Style, que serviu também de inspiração ao novo CLS, destacando-se por uma linha de cintura elevada e as proporções musculadas de uma carroçaria ao melhor estilo coupé compacto.Na dianteira, os grupos ópticos rasgados recorrem a tecnologia led e as luzes de condução diurna são compostas por 90 fibras ópticas com mangas de alumínio, e estão organizadas em forma de asa dentro do farol.Também o habitáculo tem inspiração aeronáutica, nomeadamente o painel de instrumentos, que tem a forma de uma asa de avião e um revestimento têxtil translúcido e elástico. A forma das saídas de ar no painel de instrumentos é apresentada como uma reminiscência do motor de um avião a jacto. Os mostradores proeminentes no painel de instru-mentos são vermelhos. A sua aparência é inspirada pelo rasto de chamas de um motor a jacto. A unidade de comando central está desenhada como um painel de voo moderno, com a alavanca das mudanças em forma de um “comando de inversão de impulso”.O Concept A tem tracção dianteira e está equi-pado com um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2 litros com 210 cv de potência, asso-ciado a uma transmissão de dupla embraiagem.Para além de uma versão hatchback de três portas, a nova geração Classe A será proposta com carroçarias de cinco portas e uma inédita variante descapotável.A versão definitiva do novo Classe A será mostrada apenas em Março de 2012, no Salão de Genebra, com a chegada ao mercado português prevista para Setembro do mesmo ano.

Concept A «mostra» novo Mercedes Classe A

Revolução automóvel

Eléctrico Twizy da Renaultjá tem 250 pré-reservas

4 de Maio 201113 Ponto ao Volante

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Este é o automóvel que melhor se adequa à realidade do mercado nacionalO monovolume Ford C-Max é o Carro do Ano de 2011, distinção dada pelo Troféu Essilor Volante de Cristal esta quarta-feira em Lisboa, numa cerimónia em que também a BMW conseguiu arrecadar três troféus.O prémio Carro do Ano/Troféu Essilor Volante de Cristal 2011, que visa distinguir o automóvel que melhor se adequa à realidade do mercado nacional, é atribuído por um conjun-to de 18 jurados em representação de vários órgãos de comunicação social. Numa cerimónia presidida pelo secretário de Estado da Energia e Inovação, Carlos Zorrinho, e por Francisco Pinto Balsemão, presidente da Impresa, proprietária das revistas

AutoSport e Volante que organizam o evento, o Ford C-Max foi assim distinguido. O evento Carro do Ano é organizado pelas revistas AutoSport e Volante e contam na comissão organizadora com a presença do Automóvel Clube de Portugal (ACP) e da Associação Automóvel de Portugal (ACAP).Em termos de prémios por classes de automóveis, a BMW venceu em três das oito categorias: carrinhas (BMW 520 d Touring), todo-o-terreno (BMW X3 20d xDrive) e executivo (BMW 520 Sedan). A Citroën ganhou o utilitário do ano, com o DS3 HDi, enquanto que a Skoda conquistou o familiar do ano, com o Yeti 1.6 TDI.O prémio de desportivo do ano foi para a Peugeot, com o seu RCZ 1.6 THP e a Seat venceu o monovolume do ano com o Alhambra 2.0 TDI, produzido

na fábrica da Autoeuropa.O g a l a r d ã o Volante Verde foi ganho pelo Nissan Leaf, o automóvel completamente e l é c t r i c o e vencedor do carro do ano a nível internacional.

Volkswagen apresenta «The Beetle», o novo CarochaMais comprido, largo e até mais baixo, «The Beetle» está agora mais próximo do desenho original do Carocha

A Volkswagen acaba de mostrar, ofi cialmente, a nova geração do icónico Beetle. Mais comprido, largo e até mais baixo - 4,278 mm de com-primento (+152 mm), 1,808 mm de largura (+84 mm) e 1,486 de altura (-12 mm) -, o novo Beetle está agora mais próximo do desenho original do Carocha, e do Beetle Ragster, mas tam-bém do protótipo que a marca alemã mostrou no Salão Automóvel de Detroit, em 2005.Maiores dimensões per-mitiram também aos engenheiros da Volkswa-

gen aumentar o espaço habitável, mantendo, no entanto a lotação para quatro, assim como a bagageira, que passou de uns reduzidos 209 para mais normais 310 litros de capacidade.

Num interior, totalmente redesenhado, destaque para a ausência da famo-sa jarra no tablier, mas também para a inclusão de equipamentos como o sistema de acesso mãos livres, sistema de nave-gação (pela primeira vez disponível num Beetle), sistema de som desen-volvido pela Fender e um enorme tejadilho panorâmico.A oferta mecânica será composta por três mo-tores a gasolina - 1.2 TSI de 105cv, 1.4 TSI de 160cv e o potente 2.0 TSI de 200cv -, e dois motores TDi - 1.6 TDi

de 105cv e 2.0 TDi de 140cv, ambos equipados com tecnologia BlueMo-tion Technology.

A marca alemã anuncia para o Beetle 1.6 TDI de 105cv com BlueMo-tion Technology uma velocidade máxima de 180 km/h, média de consumo de 4,3 l/100 km e 112 g/km de emis-sões de CO2.Posteriormente, a gama será reforçada com uma versão híbrida já vista no protótipo Jetta CC e que combina um motor 1.4 TSi a gasolina com um propulsor eléctrico de 27 cavalos.A comercialização do novo Beetle está agen-dada para o próximo mês de Outubro. Para o início de 2012, está previsto o lançamento da aguardada variante descapotável.

«The Beetle»«The Beetle»«The Beetle»

Carro do Ano 2011 em Portugal é o...Ford C-Max

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Portagens Dispositivos dos CTT válidos em todas as auto-estradasOs dispositivos passaram a ser válidos em todas as auto-estradas com Via Verde desde 15 de Abril

Os dispositivos de cobrança electrónica de portagens comercializados pelos CTT passaram a ser válidos em todas as auto-estradas com Via Verde desde o passado dia 15 de Abril, revelou à Lusa fonte da empresa.

Os CTT estão a vender desde 2010 dispositivos electrónicos de portagem próprios, que apenas são válidos nas antigas auto-estradas sem custos para o utilizador (SCUT) do Norte Litoral, Grande Porto e Costa de Prata.

De acordo com a mesma fonte, desde Outubro de 2010, os CTT venderam 22.500 dispositivos e processaram cerca de 16.800 pedi-dos d e isenções e descontos.

Durante estes primeiros seis meses de cobrança de portagens naquelas três SCUT, os dispositivos dos CTT não puderam ser utilizados nas outras autoestradas, devido a au-sência de acordo com a Via Verde, empresa que também vende dispo-sitivos electrónicos próprios.

A limitação do uso dos dispositivos dos CTT levou a esmagadora maio-ria dos utilizadores das antigas SCUT a preferir os identifi cadores da Via Verde, provocando conges-tionamentos nas poucas lojas que esta empresa tem na região.

Já depois do início da cobrança de portagens, os CTT passaram a comercializar também identifi ca-dores da Via Verde.

4 de Maio 201114Ponto ao Volante

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Abriu portas, em Aveiro, o 14º centro Renault Pro+. A inauguração decorreu na passada quinta-feira (dia 28) nas instalações da A. Fon-tes SA, representante Renault, sob a presença do director-geral da empresa aveirense Miguel Simões e José Pedro Neves, representante da marca a nível nacional.Constituído por pessoas devidamen-te formadas, o centro irá «acom-panhar os nossos clientes servindo quase como consultores de apoio ao desenvolvimento do negócio e a todas as necessidades que tiverem ao nível dos veículos automóveis e não só», explicou Miguel Simões.Através deste serviço, o Pro+ Re-nault compromete-se, entre outras acções, a apresentar propostas comerciais em 48 horas respon-dendo às necessidades específicas do cliente profissional, a dar as-sistência a veículos profissionais até cinco toneladas, a apresentar horários de oficina alargados para os clientes profissionais, a apresentar diagnóstico rápido em caso de risco de avaria imobilizante ou efectuar serviços rápidos realizados nas oito horas seguintes, sem marcação prévia. «Vamos claramente apostar na gama vasta que tem a Renault», apresentando os «produtos devida-mente ajustados quer em termos de posicionamento de preço, quer em termos de versatilidade que vão apresentar nas transformações», de acordo com as necessidades de cada um dos clientes, explicou o director-geral do Entreposto. Para

receber este projecto, vincou que «foi necessário dotar a empresa de condições, quer a nível estrutural como comportamental», mas o maior investimento foi devido ao es-paço do serviço que irá ser prestado aos veículos de maior dimensão.Agradecendo e elogiando o «empenho e a determinação» que o grupo A. Fontes colocou na implementação deste centro, José Pedro Neves sublinhou que este era o 14º a abrir portas em Portugal e que, a nível mundial, já existem 192 centros «especializados e dedicados ao negócio das empresas». Lembrando que se trata de uma «evolução do Renault Empresas que tivemos o prazer de lançar em 2001», o primeiro serviço dedicado nas marcas automóveis aos clientes empresas no país, aproveitou para salientar que, com este tipo de serviços, «pretendemos ir mais longe»: no profissionalismo, com atendimento «exclusivo» por pessoas «mais habilitadas» e apostando na «gama alargada» que a marca tem. Por fim, e considerando-o de mais fundamental, aponta a «proximidade» como objectivo fundamental. «Queremos estar mais próximos através de horários alargados, horários mais convenientes para os nossos clientes, serviços rápidos, soluções de veículo de substituição. Na prática, nós queremos ter soluções globais de mobilidade para os nossos clientes e libertar o seu tempo para tratar da produtividade, que bem precisamos todos», rematou.

Centro Pro+ na A. Fontes em Aveiro

De profissionais para profissionais porque o tempo é precioso

O Microbus foi a primeira tentativa de fazer regressar o famoso modelo, agora parece que será de vez com o Bulli

A segunda geração do Microbus é, para a VW, terminar aquilo que tinha começado em 2001 com a apre-sentação do protótipo com aquele nome. Desta feita, surge com outra roupagem e com um novo nome: Bulli, a alcunha dada em alguns mercados, incluindo a Alemanha, ao Transporter 1 de 1950. Em Portugal chamava-se Pão de Forma…

O Salão de Genebra será o palco para a apresentação da segunda tentativa da VW em fazer regressar o Pão de Forma ao activo. Ao invés do Microbus, desenhado pelo centro de estilo da VW na Califórnia, o Bulli tem assinatura do líder do estilo do grupo VW, Walter da Silva, com o auxílio de Klaus Bischoff, líder do estilo da marca VW.

O Bulli será feito sobre a plataforma do Golf e segundo a VW, tem todas as condições de ser mais um modelo a acrescentar à gama de monovolu-mes de que já fazem parte Touran, Sharan e Caravelle (este com base no comercial Transporter). No interior, reina um futurismo… real. A consola

central ostenta um iPad amovível, a segunda fila de bancos é removível para criar um espaço com 1600 litros de capacidade.

Com praticamente 4 metros de comprimento e altura semelhante à largura (1,7 contra 1,75 metros, respectivamente), o Bulli surge como um seis lugares (duas filas com três passageiros) que pode estar equipa-do com os motores 1.0 e 1.4 litros ga-solina e diesel do grupo. Em Genebra será um eléctrico com motor de 85 kW alimentado por baterias de iões de lítio. Com a velocidade máxima limitada aos 140 km/h, a VW reclama uma autonomia de 300 km.

VW Pão de Formavai mesmo regressar