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Baseada em Coventry, terra natal da indústria automóvel inglesa, a Lionheart pro-
duz duas interpretações modernas do saudoso Jaguar E. Batizado Lyonheart K, o
modelo pode ser encomendado nas versões Roadster ou Coupé.
Fazendo uso do chassis do Jaguar XKR, equipado com um motor V 8comprimido,
com cinco litros de capacidade e 575 cavalos de potência, transmitidos às rodas
traseiras por meio de uma caixa automática de seis velocidades, o Lyonheart K
acelera dos Q aos 100 km/h em escassos 3,9 segundos e alcança a velocidade
máxima anunciada de 300 km/h, graças ao uso de uma monocoque em alumínio e
partes da carroçaria moldadas em carbono, o que mantém o peso nos 1575 Kg.
Com a sua fábrica localizada no caste-
lo de Frankenberg como fonte de ins-
piração, a Aaglander Manufaktur fabri-
ca carroças sem cavalos, ideais para
os saudosistas. Os dois modelos na
gama, o Duc de dois lugares e o Mytord
de quatro lugares, vêm equipados com
um motor Diesel de três cilindros, com
20cv, permitindo uma velocidade má-
xima de 20 km/h. A sua construçãoutiliza elementos tais como rodas com
raios de madeira e pneus de borracha
sólida, aproximando-os das técnicas
utilizadas há 100 anos.
Fundada em 1904 em Inglaterra por
John Portwine e John Weller, como "Au-
tocarriers Ltd", a AC depressa passoude fabricante de triciclos a produtorade modelos desportivos. Talvez o mais
conhecido dos seus modelos seja o AC
Ace, desenvolvido pelo tuso-britânico
lohn Tojeiro, um engenheiro nascido
em 1923 no Estoril. Em 2005 a AC
mudou de mãos para uma empresamaltesa, tendo iniciado a produção do
MkVI em 2009. A potência varia entre
os 437 no AC GT e os 550 cv no AC GTA,
o modelo conhecido por Cobra.
Especialista na construção de modelos
completamente sintonizados com o
gozo de condução e prestações pró-
prias da competição, a Ariel oferece
atualmente o Atom, um bilugar sem
carenagem, onde o chassis tubular
está à vista como numa moto. Atrás
do condutor/piloto a Ariel aplica um
motor de quatro cilindros com 245 a
300 cavalos de potência o que permi-
te, com 469 quilogramas de peso total,
uma aceleração dos O aos 100 km/hem três segundos.
De linhas atraentes, medindo quatrometros de comprimento e 1,2 metros de
altura, o Artega GT resume-se como um
desportivo puro. Equipado com um mo-
tor V 6de 3,6 litros, debitando 300 cv,
e uma velocidade máxima de 270 km/h,
a afirmação não anda longe da verdade.
É esperada em breve a versão elétrica
Artega SE, equipada com um motor
que debita 280 kilowatts. Caso venha
a concretizar-se, este modelo junta-se
a uma cada vez maior lista de modelos
desportivos totalmente ecológicos.
Idealizada por ex-funcionários da fran-
cesa Matra, a Acrea produz o modelo
Zest, carroçaria em plástico medindo
3,21 metros de comprimento e motor
bicilindrico de 505 cc de capacidade,com 21 cv, o suficiente para uma velo-
cidade máxima de 110 km/h. Ma lista
de equipamento opcional contam-se
extras como um prático tonneau, um
pequeno para-brisas e ainda um porta-luvas com fecho. Mediante encomenda,o Zest também se encontra disponívelna versão de quatro lugares.
Durante mais de 50 anos a Agrale pro-
duziu tratores e veículos para a lavou-
ra, mas em 2006 iniciou a produção do
AMI, um veículo militar destinado às
forças armadas brasileiras. Entretanto
a gama expandiu-se com o início da
comercialização de um veículo todo
o terreno ao estilo dos Jeep. O AMSO,
equipado com um motor turbo Diesel,
com 140 cavalos de potência e tração
integral, pode ser adquirido com vá-
rios tipos de cabinas e uma distância
entre eixos superior.
O superdesportivo Ascari AIO, com o
seu motor V 8de 5 litros, de 625 cv, é
o modelo mais potente do fabricante
britânico, fundado em 1996 por Klaas
Zwart. E com uma velocidade máxima
anunciada de 350 km/h, é também o
mais rápido. O catálogo da marca in-clui o Ascari KZI-R, uma versão des-
tinada à competição, em tudo seme-
lhante ao AIO, aparte do seu chassis
em carbono e motor de oito cilindros
de origem BMW, com 520 cavalos de
potência. Em 2009 o KZI-R venceu o
British GT Championship.
Reinterpretando o original Lotus Se-
ven, um dos primeiros conceitos de
Colin Chapman, o Aspid é fabricado
em Espanha com base numa leve es-
pinha dorsal de alumínio em forma de
charuto, e tecto rígido. Pesando ape-nas 740 quilogramas, o coupé atingeos 100 km/h em apenas 2,8 segundos,
graças ao seu motor Honda de quatrocilindros com 404 cavalos de potên-cia. Para os menos aventureiros existe
uma versão equipada com o mesmo
motor, mas com a potência reduzida
para os 270 cavalos.
Conhecido pelas suas conversões de
alta qualidade com base Mercedes-
Benz, a Binz fornece os seus serviços
desde 1936. Para viajar em Primeira
Classe é proposto um Classe E com
acrescento de carroçaria de 111 cen-
tímetros, totalizando 5,98 metros, po-dendo ainda o cliente escolher entre
motores de quatro, seis ou oito cilin-
dros, com potências que variam entre
os 204 e os 408 cavalos. Como seria
de esperar, a versão XXL do Binz-Benz
oferece no seu interior todo o luxo
imaginável a um viajante de topo.
Desde os anos 70 que Erich Bitter
pega em modelos Opel e modifica-os,
tornando-os carros onde o luxo e a
exclusividade imperam. A sua mais
recente criação é o Vero, com 5,2 me-
tros de comprimento baseado no aus-
traliano Holden WM Caprice, o que é
motorizado por um V 8com seis litros
de capacidade e 362 cv de potência. A
subsidiária da GM na Austrália conti-
nua a encomendar o Statesman, a ber-
lína topo de gama da Bitter, equipadacom um V 8com 378 cavalos e caixa
automática de seis velocidades.
O nome pode não ser tão conhecido
como o de Zonta, mas a Chris Barnard
é reconhecida a mesma genialidade.
As mais recentes criações da marca
sul-africana, o Barnard B 7e o 81l são
dois portentos de tecnologia. Baseados
nos conceitos utilizados nas provas de
resistência, ambos fazem uso de um
motor V 8biturbo de origem Porsche,
com 4,5 litros de capacidade e potên-cia que varia entre os 700 e os 1100
cavalos, para uma velocidade máxima
entre os 300 km/h e os 400 km/h.
Pegar no design dos carros americanos
do anos 70 e aplica-lo a pequenas pla-taformas. Este é o conceito explorado
pela Blow, uma marca japonesa queoferece a pick-uk High Rider Pickup,
inspirada no Chevrolet SlO Pickup,
feita com base na insuspeita Nissan
Clipper. Para quem procura um mode-
lo com cotas maiores, a Blow oferece a
Papa Rider, modelo inspirado na famo-
sa Dodge A-100, numa transformação
que envolve uma Toyota Hiace e um
motor com 117 cavalos de potência.
O arrojado Nagari é um puro des-
portivo, feito pela marca australiana
Bolwell. Com o seu chassis de dois
lugares em libra de carbono e um seis
cilindros em linha Toyota, de 3,5 litros
montado em posição central traseira,
o Nagari está disponível com e sem
turbocompressor, disponibilizando po-tências que variam entre os 300 e os
354 cavalos. Para os menos arrojados,
o modelo vem equipado com diversas
ajudas eletrónicas a condução, uma
forma do manter na estrada.
Motores potentes, chassis leves e de-
sign arrojado: esta é a Bristol, uma
marca inglesa fundada em 1946. Para
quem gosta de andar em total confor-
to, a fábrica de Patchway oferece os
modelos Blenheim e Série 6, dois luxu-
osos coupés motorizados por potentesmotores. O construtor disponibilizaainda os modelos Speedster / Roadster
e Fighter T, este último um superdes-
portivo com motor VlO turbo com oito
litros de capacidade, debitando 1000cavalos de potência.
Construídos há mais de 40 anos no
Brasil, ds BRM Buggy fazem as delícias
dos aventureiros das dunas. Existem
três modelos à escolha, todos eles des-
capotáveis, com carroçaria moldada
em plástico, o que ajuda a manter nos
700 kg o peso total, e com o motor bo-
xer de 1,6 litros de capacidade, refrige-rados a ar, de origem Volkswagen em
cima das rodas traseiras. Do moderno
M-11, com espaço para quatro pessoas,aos clássicos M-8 e M-8 Long, todos os
BRM podem rolar na estrada
Especialista no mercado de luxo, que
exige exclusividade e aspeto retro, a
malaia Bufori oferece atualmente no
seu catálogo dois modelos. O La Joya
é um coupé de dois lugares, com po-tência que varia entre os 172 e os 238cavalos, já o Geneva é um verdadeiro
saloon de inspiração clássica, com
chassis em fibra de carbono, motor
V 8de origem GM, com 6,4 litros de
capacidade, 470 cavalos de potência,caixa sequencial de cinco relações e
suspensão independente.
Buscando inspiração aos monolugaresdos anos 70, a Brooke construiu o ra-
dical Double R, um bilugar que pesa
apenas 510 quilogramas e promete ser
um competente adversário a muitos
superdesportivos. Proposto com mo-
tor Cosworth Duratec de quatro cilin-
dros, com potências que variam entre
os 200 e os 400 cavalos, normalmente
aspirado ou equipado com compressor,
respetivamente, o Double R convida os
seus ocupantes a saltar para o interior,
já que prescinde de portas.
Com mais de 30 anos de experiênciana preparação de modelos Corvette,
a empresa de Reeves Callaway dis-
ponibiliza o mais recente Corvette
C 6modificado. Para os mais radicais
existe ainda o Callaway Cl 6, um cou-
pé equipado com um motor V 8de 6,2litros de capacidade, com 650 cavalos
de potência, e ainda o Speedster, um
monstro do asfalto com 700 cavalos
de potência que acelera dos O aos 100
km/h em apenas 3,4 segundos e atinge
uma velocidade máxima de 330 km/h.
Habituada a surpreender o mercado
com as suas transformações originais,a italiana Castagna deixou de lado o
novo Mini como matéria-prima e con-
centrou-se na adaptação do fiat 500.Para além das versões Woody Wagon
e Sunny Beach Car-Up, duas luxuosas
carrinhas, a Castagna, empresa milane-
sa fundada em 1849 como atelier de de-
sign, disponibiliza no seu catálogo uma
limusina com um comprimento total de
5,32 metros, duas portas operadas ele-
tricamente e um interior de fazer invejaa qualquer serviço de luxo.
Ressurgida em 2005 com a apresentação do fabuloso Veyron, a francesa Bugatti
é, hoje em dia, a imagem de uma marca que deixou para trás os tempos de cri-
se. Fundada por Ettore Bugatti em 1909, a marca fabrica o Veyron, o carro mais
rápido do mundo. Com um catálogo que inclui o Grand Sport e o Super Sport, a
Bugatti tem no Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse o topo de gama, facto justificado
pelos 1200 cavalos de potência (mais 199 cavalos que o normal Bugatti) que o
motor Wl6, de oito litros de capacidade produz, 410 km/h de velocidade máxima
e aceleração dos O aos 100 km/h em apenas 2,6 segundos. Para transmitir a po-tência às quatro rodas foi escolhida uma caixa sequencial de sete velocidades.
Detentora da licença de construção do
Lotus Seven desde 1973, a Caterham
Cars perpetuou o sucesso do desenho
de Colin Chapman com pequenas mo-
dificações mecânicas e actualizaçõesestéticas. O catálogo da marca inglesainclui atualmente os modelos Classic,
Roadsport, Academy, Superlight e ain-
da o 7 CSR, o novo topo de gama queutiliza a fibra de carbono no chassis
para manter o peso nos 506 quilogra-
mas e fazer o melhor uso do motor de
quatro cilindros Ford-Cosworth, de 2,3
litros, com 260 cavalos de potência.
Parece retirada dos livros de história,
mas a foto do GT4O fabricado pelo pe-
queno construtor sul-africano CAV é
bem real. Esta réplica, com carroçariamoldada em plástico e motor Ford de
oito cilindros, com potências que va-
riam entre os 450 e os 500 cavalos é
feita tendo em conta o original. Menos
fiel é a caixa de seis velocidade... de
origem Porsche. Para quem quiser vi-
ver o sonho de Le Mans, a CAV propõe
por encomenda uma decoração seme-
lhante àquela utilizada pelos modelos
daGulfOilCompany.
Após vários anos no mercado com um
pequeno mas performante carro des-
portivo, a espanhola Comarth aposta
agora no elétrico Cross Rider, um pe-
queno e ágil carro de transporte de
carga, ideal para tarefas de entrega de
mercadoria, tais como a dos correios.
A comprovar a mais-valia do nicho
estão as múltiplas encomendas feitas
pelos serviços postais francês, norue-
guês e espanhol. Para além da versão
de mercadoria, a Comarth propõe ain-
da uma versão mais desportiva e outra
com quatro lugares.
Bastante raro de se ver, dada a parca
produção da marca, o Connaught Type
D destaca-se não só pela sua aparência
original e interior 2+2, como também
pelo seu motor VlO turbo-comprimido,com dois litros de capacidade, que de-
bita 300 cavalos de potência. Esta me-
cânica, aliada a uma carroçaria molda-
da em fibra de vidro que pesa escassos
950 quilogramas, permitem ao Type D
acelerar dos O aos 100 km/h em cerca
de cinco segundos, e obter uma veloci-
dade máxima de 270 km/h. Em opção é
proposto o híbrido Type-D h.
O CRC Roadster, de dois lugares, pare-ce saído de 1962. Mas uma inspecçãomais cuidada denuncia a sua novida-
de. Manufacturado com base no Cor-
vette C5, incluindo o motor V 8com 5,7litros de capacidade e potências quevariam entre os 350 e os 411 cavalos,
o CRC é mais largo e mais potente que
o Corvette original. Aos clientes é-lhes
pedido que forneçam um Corvette des-
capotável, ano modelo a variar entre
1998 e 2004, em boas condições, uma
alternativa que permite baixar o custo
da transformação.
A onda revivalista levou a que a marca
japonesa Deserved Dream Automotive
Development & Design (DAMD) pro-duzisse o Ancel Lapin, uma réplica da
famoso Renault R4. Partindo de uma
base Suzuki, o modelo de quatro luga-
res é motorizado por um compacto três
cilindros, de apenas 600cc de capaci-
dade, com potências que variam entre
os 50 e os 60 cavalos. Vendido já mon-
tado ou em forma de kit, para aqueles
que querem poupar uns ienes ou quesão mais habilidosos.
Fruto do empenho de Terry Cook, antigo editor da conceituada revista americana
"Hot Rod", nasceu a Deco Rides, uma empresa que veio colmatar a necessidade
sentida por Cook de novos modelos em fibra de vidro com aspecto retro. O mo-
delo mais recente é o Pontoon Fender, um apontamento estilístico inspirado nos
Delahaye de 1937, feito com base no chassis do Corvette C5, com potências quevariam entre os 350 e os 411 cavalos. O modelo Boattail é outro dos que estão
disponíveis sob encomenda, vindo equipado com um motor Maserati.
Para os que dispõem de talento e tem-
po a Dare vende o modelo Ginetta G
4
em forma de kit, com motor de quatrocilindros e 130 cavalos de potência.
Para os restantes, é proposto o carro
completo, o Gl2. Para este modelo o
motor de eleição tem 300 cavalos de
potência, para um peso total de ape-
nas 700 kg, existindo ainda uma ver-
são coupé. Ambos são construídos com
chassis tubular e carroçaria em fibra
de vidro, técnicas nas quais a inglesaDare tem bastante experiência.
A cidade de Bloemfontein é a morada
do construtor de supercarros Barnard,mas também serve de sede aos senho-
res da DTV, que se dedicam ao fabricode todo o terreno de pequenas dimen-
sões. O Roadrunner é um pequeno e
ágil TT concebido para andar no deser-
to africano, onde são precisos veículos
robustos. O Roadrunner vem equipadocom mecânica Toyota, a começar no
motor a gasolina, com 2,2 litros de
capacidade e 103 cavalos de potência,
passando pelo sistema de transmissão
às quatro rodas.
Fabricante desde 2006, a DR oferece
para o mercado italiano modelos ex-
clusivos tomando por base veículos
das marcas chineses Chery e Gonow.
A gama inclui motorizações Diesel, e
GPL, sendo composta pelas variantesDR 1, DR 2, DR 3 (um SUV compacto),e ainda o DR 5 (na foto), um pequenoSUV que pretende tirar cota de merca-
do à Suzuki e Dacia. A versão base vem
equipada com um motor a gasolina de
1,6 litros de capacidade, enquanto o
motor de dois litros equipa a versão de
tração integral.
A empresa francesa tornou-se famosa
pelas suas réplicas Bugattí, equipadas
com motores de seis cilindros de ori-
gem BMW. Mas agora a De La Chapelleoferece um concorrente ao moderno
Mazda MX-5. O pequeno roadster fran-
cês, com apenas 3,9 metros é propostocom um motor de quatro cilindros de
origem Peugeot, com potências quevariam entre os 138 e os 250 cava-
los, montado à frente, deixando atrás,
espaço para bagagens. A capota é de
lona e o peso total fica abaixo dos 460quilogramas.
Especialista na construção de réplicasdo Porsche 550Spyder, a helvética
Enzmann já constrói o mítico modelo
há alguns anos, sendo reconhecida
pela qualidade do trabalho que desen-
volve. Invocando memórias de tempospassados, o Enzmann 506 é baseado
na plataforma do Volkswagen Caro-
cha, sendo construídos desde 2001.Tal como no carro alemão, também o
506 tem o seu motor boxer com dois
litros de capacidade, refrigerado a ar,
montado em cima das rodas traseiras,transmitindo 110 cavalos de potência.
Especialista em motorizações eletri-
cas, a Fisker Coach Build oferece alter-
nativas pouco poluentes para o merca-
do dos desportivos. 0 Fisker Karma é
um híbrido "plug-in" com 403 cavalos
de potência combinada, que recorre
a um extensor de autonomia para ali-
mentar as suas baterias de iões de li-
tio. De acordo com os dados oficiais, o
Karma acelera dos 0 aos 100 km/h em
apenas seis segundos, registando uma
velocidade máxima de 200 km/h. Até
aos 80 km/h o Karma pode ser condu-
zido em modo puramente elétrico.
Estilisticamente inspirado pelos gran-des coupés dos anos trinta, o Fours-
troke Rumen mede 3,5 metros de com-
primento e pesa apenas 550 kg graçasà sua carroçaria moldada em fibra de
vidro, tornando mais que suficiente o
pequeno motor turbo comprimido de
três cilindros, com um litro de capaci-
dade e potências que variam entre os
68 e os 100 cavalos. As versões mais
potentes ganham um interior requin-
tado, com ar-condicionado, estofos
em pele e aplicações em madeira no
tablier.
Com vasta experiência na produçãode carros para competição, a Ginet-
ta oferece, com o G4OR uma versão
de estrada dos carros que competem
ao fim de semana. Debaixo do capotencontramos um motor V 6de origemFord, com 3,5 litros de capacidade, e
210 cavalos suficiente para agilizaros cerca de 800 quilogramas de pesototal do carro. Se não for suficiente,
a Ginetta propõe o G6O, uma versão
equipada com um motor V 6com 3,7litros de capacidade e 300 cavalos de
potência.
Fundada em 1993 como fabricante de
ambulâncias, a checa Gordon transitou
cinco anos depois para a produção do
Spartan Roadster, um descapotável
inspirado nos carros dos anos 30. O
mais recente Gordon Type 102 Roads-
ter, equipado com um motor V 6de 3,5litros com 309 cavalos de potência, de
origem Ford, utiliza um chassis em alu-
mínio e aço e carroçaria moldada em
plástico. Já a versão Type 103 Roads-
ter, equipada com um motor de quatrocilindros, também Ford, debita apenas120 cavalos de potência.
Nos anos 80 Marc Grinnall começou a
modificar modelos Triumph TR7 e TRB,
e no inicio dos anos 90 passou para
a construção de triciclos originais. Já
em 2005 a marca inglesa estreou-se
na criação de um desportivo de quatro
rodas, com chassis tubular, carroçaria
em plástico e motor Audi de 1,8 litros,
turbo-comprimido. O Scorpion IV é um
pequeno desportivo, cujo peso não ul-
trapassa os 700 quilogramas, propos-to com potências que variam entre os
225 e os 500 cavalos.
Fabricado pela alemã Gumpert, o
Apollo Enraged é a evolução do "nor-
mal" Apollo, um supercarro com chas-
sis tubular e monocoque em carbono,
reforçada com plástico. O motor V 8bi-
turbo de 4,2 litros de origem Audi, com
780 cavalos de potência, fica colocado
em posição central traseira. Construí-
do com as prestações como único ob-
jetivo, o Apollo Enraged pesa 1175 kg,
o que, para o Gumpert mais potente de
sempre, é suficiente para ser conside-
rado um dos melhores do mundo.
Os genes da espanhola GTA derivam
da competição, e possibilitaram a pro-
dução do Spano, um supercarro cujomotor Dodge VlO, com 820 cavalos de
potência, é retirado do modelo Viper.
A caixa utilizada é sequencial de sete
velocidades, e a tracção traseira. A
monocDque é fabricada em carbono,
reforçada com plástico, enquanto o
peso total é de 1350 quilogramas. O
GTA Spano acelera dos O aos 100 km/h
em menos de três segundos e atinge os
350 km/h de velocidade máxima.
A Hiriko é uma "joint-venture" entre
espanhóis e americanos, tendo em
vista a criação de projetos inovado-
res. Construído sob uma plataformamodulável que encolhe dos originais2,5 metros para os 1,5 metros de com-
primento, o primeiro modelo da marca
tem entrada pela frente, tal como o
saudoso BMW Isetta, e quatro rodas
direcionais, permitindo-lhe girar sobre
si mesmo. O motor é elétrico e as bate-
rias de iões de lítio permitem-lhe uma
autonomia de 120 quilómetros.
Fundada em 1904 em Barcelona e ex-
tinta em 1943 como produtora de au-
tomóveis, a Hispano-Suiza tem vindo a
ganhar exposição com concepts apre-sentados em salões da especialidade,
graças ao impulso do desenhador
Erwin Leo Himmel. O mais recente é
o HS 21 GT, um supercarro motorizado
por um VlO com compressor, retirado
do Audi R 85.2, com 750 cavalos de po-tência. A carroçaria é feita em fibra de
carbono, reforçada com plástico. Está
prevista uma versão híbrida com 900cavalos de potência.
O Hulme CanAm Spyder é um interes-
sante projeto de supercarro oriundo
da Nova Zelândia. Semelhante em con-
ceito a um Fórmula 1, o carro tem dois
lugares e deverá ser legalizado para
uso na estrada. A carroçaria é moldada
em fibra de carbono, sendo que o pesototal é de apenas 1000 quilogramas.O motor escolhido foi um V 8com 600cavalos de potência, proporcionando
prestações assombrosas ao modelo
que mede 4,7 metros de comprimentoe dois metros de largura, se conside-
rarmos a enorme asa dianteira.
A marca espanhola Hurtan é conheci-
da pelo seu modelo Gran Albaycin, um
carro que faz lembrar os laguar do an-
tigamente. Feito com base no Renault
Clio I, disponível nas versões de dois
e quatro lugares, o Gran Albaycin tem
carroçaria moldada em plástico, me-
dindo 4,1 metros de comprimento. De-
baixo do capot mora o quatro cilindros
Renault com 1.2, 1.4 ou, em opção dois
litros de capacidade. O cliente pode
também escolher entre caixa manual
de cinco velocidades ou automática de
quatro velocidades.
Lembra-se do Amphicar, o descapotá-
vel anfíbio fabricado na Alemanha na
década de 60? A maior parte da pro-
dução rumou aos EUA, onde a ideia de
uma réplica moderna do Schwimmwa-
gen colheu mais adeptos. Apoiada
neste sucesso de nicho, a americana
Hydra oferece, atualmente, o Spyder,
um derivado que deve toda a sua per-formance ao motor Corvette V 8(LS2),
com 450 cavalos de potência, que lhe
enche as formas moldadas a plástico.
O catálogo da Hydra inclui ainda uma
autocaravana e um todo o terreno.
O público-alvo da Americana Icon são
os fans incondicionais do todo o ter-
reno puro e duro, que procuram mais
do que meros SlVs modernos e pouco
dados a excursões fora de estrada. O
modelo CJ3B (na foto) é um tributo ao
famoso Jeep Willys, igualmente mini-
malista e funcional, mas com sofisti-
cada tecnologia a servir de escudo às
agruras do mato. Para quem quer mais
espaço, a Icon propõe o F), modelo
cujo design lembra os traços do Toyo-
ta Land Cruiser, disponível em quatrodistâncias entre eixos diferentes.
Cerca de 618 000 euros é o que a Invic-
ta Car Company pede pelo seu modelo
desportivo SI. A quantia aponta para
um veículo extremamente avançado
tecnicamente, feito com base num
chassis tubular, com elementos mol-
dados em fibra de carbono, permitindomanter nos 1440 quilogramas o peso
total do modelo que mede 4,4 metros
de comprimento. O motor Ford YB, com
cinco litros de capacidade e 600 cava-
los de potência, será colocado atrás do
eixo dianteiro, estando disponível em
opção caixa automática.
Desde sempre associada à Opel, a ale-
mã Irmscher acrescenta mais um ele-
mento à já de si extensa comunidade
super Seven. O Your 7 assenta num
chassis tubular, carroçaria em plástico
e peças em alumínio. Além do motor de
2,2 litros de entrada com 150 cavalos
de potência, o cliente pode optar tam-
bém por três motores Irmscher Opel
turbo, com 210, 265 ou 284 cavalos de
potência. Para os clientes mais ecoló-
gicos a Irmscher propõe o Selectra, um
roadster com motor elétrico com 175
kW de potência.
O nome diz tudo. ..pelo meros em par-te: fazendo lembrar uma mistura entre
um avião e um carro, o (etcar 2.5 é, no
mínimo, original. O nome não desven-
da a capacidade do seu motor Diesel,
com 41 cavalos de potência, mas sim
o seu consumo de 2,5 litros por cada
100 quilómetros. A marca alemã, fun-
dada em 1998 pelos irmãos Chrístian
Wenger-Rosenau e Michael Wenger,
propõe como opção uma versão elé-
trica do Jetcar, enquanto já se preparauma versão descapotável do pseudo-
desportivo.
Tomando lugar de destaque na lista
dos exóticos, o Kl Attack, desenvolvi-
do na Holanda e fabricado na cidade
eslovaca de Bratislava, é um roadster
bilugar equipado com o motor de um
Ford Mondeo ST 220, com 242 cavalos
de potência, assente num chassis tu-
bular e carroçaria com elementos em
fibra de carbono, capaz de acelerar dos
O aos 100 km/h em 4,9 segundos. Em
preparação está uma versão elétrica,
apelidada Evelio, capaz de acelerardos O aos 100 km/h em 3,2 segundos.
A entrada do construtor austríaco de
motos e bicicletas KTM no mundo dos
automóveis dá-se com o X-Bow, um
bilugar radical que graças a um pesototal de apenas 790 quilogramas, e à
potência de 240 cavalos do seu motor
Audi 2.0 TFSI acelera dos O aos 100
km/h em apenas 3,9 segundos. Para os
mais aventureiros, a KTM disponibilizauma versão do X-Bow com 300 cavalos
de potência e elementos adicionais em
carbono. Para poupar peso, de fora fi-
cam o tejadilho, portas e para-brisas.
Fundada em 1992 com o objetivo de fa-
bricar modelos desportivos replicando
o lendário Lotus Super Seven, a Kaipan
oferece hoje em dia uma versão do seu
bilugar equipada com um motor Audi,
com 1,8 litros de capacidade. O chas-
sis é tubular e a tração traseira. Desde
2007 que a marca checa produz o Kai-
pan 14, um modelo de tração dianteira
baseado na mecânica do SkDda Favo-
rit. Já o novo Kaipan 16 utiliza a me-
cânica do VW Polo, com um motor quedebita 105 cavalos de potência.
Conhecido como o desenhador do Fer-
rari Enzo aquando da sua estadia na
Pininfarina, o japonês Ken Okuyama
apresentou-se em 2010 como constru-
tor em nome próprio, com o modelo
KO 8, um bilugar de motor central com
240 cavalos de potência, pesando ape-nas 750 quilogramas, dos quais cons-
trói apenas 99 unidades por ano. A sua
mais recente criação, o KO 8 mede 3,71
metros de comprimento e vem equipa-do com um motor elétrico que debita
100 kW de potência (136 cv).
O fabricante sueco Koenigsegg apresentou recentemente a evolução do seu su-
percarro CCXR. Batizado Agera R o coupé moldado a fibra de carbono, com refor-
ços em fibra de vidro e alumínio, é equipado com um V 8de cinco litros de capaci-dade, dois turbocompressores e 1140 cavalos de potência. E se a aceleração dos
O aos 100 km/h (menos de 3 segundos) impressiona, o que dizer da velocidademáxima, cerca de 440 km/h. |á a travagem dos 100 km/h é feita em escassos 30,5metros. Esteticamente o Koenigsegg Agera R não só impressiona como tambémrevela sentido de espetáculo. O que dizer das portas que abrem rodando paracima. Ou do para-brisas envolvente de pilares escondidos.
Desenvolvido a pensar no comporta-
mento em estrada, o Hl da brasileira
Lobini é um veículo compacto, medin-
do apenas 3,72 metros, equipado com
um motor Audi de 1,8 litros turbocom-
primido com 180 a 220 cavalos de po-tência (dependendo da especificação),montado em posição central. A carro-
çaria de dois lugares é feita de plásti-co e o chassis tubular em aço, o queajuda o modelo a manter o peso abaixo
da tonelada. Dinamicamente o Lobini
Hl beneficia da relação peso/potência,
atingindo os 230 km/h.
No sudoeste polaco a Leopard faz o
tempo voltar atrás com o Leopard 6
Litre Roadster, um dois lugares de as-
peto clássico, assente num moderno
chassis tubular, motorizado por um
oito cilindros de origem General Mo-
tors com 405 cavalos de potência e
caixa manual de seis relações. Segun-
do o construtor, o felino tem uma ve-
locidade máxima limitada a 250 km/h,acelerando dos O aos 100 km/h em
apenas quatro segundos. Para fazer
parar o Leopard, a marca escolheu tra-
vões da especialista italiana Brembo.
Com um passado reconhecido no
desporto automóvel, a marca france-
sa Ligier especializa-se atualmente
na construção de pequenos carros e
"quads", limitados a uma velocidade
máxima de 45 km/h, que podem ser
conduzidos sem carta de condução.
No catálogo encontramos modelos tais
como o Ixo, um pequeno bilugar equi-
pado com motor bicilindrico Diesel de
sOscc de capacidade e transmissão
automática às rodas traseiras. O con-
sumo médio anunciado para o Ixo é de
apenas 3,6 l/100km.
A empresa espanhola Little Electric
Cars produz modelos automóveis que
se assemelham - e muito - a peque-nos carros de golfe, sendo oferecidos
em versões fechadas e abertas para os
mercados francês, espanhol e portu-
guês. Possibilitando a condução sem
carta a maiores de 16 anos de idade,
o Little4 vem equipado com um motor
elétrico com 4 kw de potência, com
uma autonomia de 100 quilómetros
e 45 km/h de velocidade máxima. Se-
gundo o construtor, a tecnologia elétri-
ca é desenvolvida na Europa.
A construir táxis desde 1948, a London
Taxis International (LTI) tem no modelo
TX4 o seu mais recente e popular produ-
to. Animado por um motor Diesel com
2,5 litros de capacidade e 102 cavalos
de potência, produzido pela italiana VM
Motori, o modelo assemelha-se em tudo
aos clássicos táxis londrinos produzi-
dos com base nos Austin, albergandoatrás três pessoas atrás. A bagageiratem uma capacidade de 437 litros, o
sistema ABS é proposto de série e o cli-
ente pode optar entre uma transmissão
automática ou manual.
Fundada em 1968 como preparadorespecializado em jaguar, hoje em dia
a extensão de negócio levou a fábrica
inglesa à produção de réplicas históri-
cas. O D-type é o mais recente produtoda Lynx, sendo também um dos mais
populares do catálogo, dada a sua
precisão histórica, mecânica correta e
apreço que os colecionadores lhe dão.
A gama de cópias autorizadas inclui os
modelos Jaguar XKSS, C-type, e ainda
o mítico E-Type Lightweight, destinado
ao uso em pista, equipado com um mo-
tor com cerca de 300 cv.
O roadster LC 470, produzido desde
2007 pela californiana Lucra, baseia-
se na estética dos modelos de compe-
tição da inglesa Lister, mas por baixo
das suas vestes de alumínio o modelo
esconde tecnologia de ponta. O chas-
sis tubular do LC 470 é animado porum motor V 8Corvette, cuja potência
pode ir dos 375 aos 800 cavalos de
potência. Na versão de 505 cavalos, o
LC 470 acelera dos O aos 100 km/h em
apenas 3,5 segundos, atingindo 300km/h de velocidade máxima.
Bastante populares em Inglaterra, os
carros vendidos em kit têm na Mar-
lin uma das marcas mais conhecidas.
Segundo o construtor, depois de 120
horas de trabalho é possível pôr na
estrada um Marlin SEXi, desfrutando-
se assim de um moderno roadster com
motor central e chassis tubular, bem
ao estilo do Renault Spider. A escolha
de motorizações varia entre as unida-
des de quatro cilindros de origem VW,
Honda ou Rover, com potências quevariam entre os 120 e os 450 cavalos.
Terminada que está a calahoração com a Mercedes-Benz, a McLaren apresentouem 2011 um projeto totalmente independente de um super-carro. O MP4 12C é
fabricado em fibra de carbono, e vem equipado com um motor V 8biturbo de 3,8litros de capacidade, desenvolvido pela equipa de Fórmula Um, e caixa de dupla
embraiagem com sete velocidades. No verão passado a McLaren apresentou a
versão descapotável do MP4-12C. Equipado com o mesmo motor da versão coupé,
com 625 cavalos de potência, o Spider tem um teto rígido dobrável, permitindo-lhe transformar-se em escassos segundos num formoso coupé.
Oriunda da cidade de Dresden, na Ale-
manha, a Melkus é conhecida pelos
seus modelos desportivos. De 1969 a
1979 o construtor fundado por Heinz
Melkus construiu o RS 1000 que inspi-
rou, em 2006, o RS 1600. Atualmente
a Melkus fabrica o RS 2000, um peque-no desportivo fabricado com base no
Lotus Elise, equipado com um motor
que debita 270 cavalos de potência.Esteticamente o modelo distingue-seda concorrência pelo uso de portas de
abertura tipo asa. A produção anual do
RS 2000 cifra-se nas 25 unidades.
Após o resgate financeiro da Morris Ga-
rage em 2007, efetuado pelos chineses
da SAIC, a tradicional marca inglesatem vindo a trabalhar de forma consis-
tente no alargamento da sua gama. A
mais recente criação da MG é o MG6
Magnette, um notchback que partilha
o motor de 160 cavalos de potência
com o MG TF, ainda da era Rover. Na
calha estão utilitários concorrentes
dos VW Polo e Golf, além de um SUV
compacto, designado MG Icon, e que a
marca espera poder apresentar no Bei-
jing Motor Show 2012, na China.
Considerado o maior fabricante japo-nês de réplicas da atualidade, a Mit-
suoka apresenta um catálogo extenso
com carros de todos os estilos. O mo-
delo Hímiko presta tributo aos antigos
Morgan, com os seus guarda-lamas sa-
lientes e grelha proeminente. O Orochi
é outro atraente modelo, com motor
central traseiro e chassis tubular. Já
o Himiko Roadster utiliza a mecânica
do Mazda MX-5, enquanto o Mitsuoka
Galue Convertible faz uso da base do
Ford Mustang, com um motor que de-
bita 305 cavalos de potência.
O modelo norte-americano Mosler MT
900 GTR, equipado com motorizações
que vão dos 512 aos 600 cavalos de
potência, inscreve-se no segmento dos
supercarros desenvolvidos a partir da
versão de competição. Dentro do cou-
pé, com motor colocado em posiçãocentral traseira, os luxos são inexis-
tentes e o peso é mantido no mínimo
para usufruir de toda a potência dos
sete litros do motor V 8originalmenteutilizado no Chevrolet Corvette ZO6.
O MT 900 GTR acelera dos O aos 100
km/h em escassos três segundos.
Derivando dos conceitos apresentados
pelo carroçador francês Heuliez, o Mia
é agora produzido na Alemanha, onde
os pequenos carros elétricos têm um
mercado em franco desenvolvimento.
Com capacidade para três pessoas, e
onde o condutor se senta ao centro,
à frente dos passageiros, o modelo é
motorizado por um motor elétrico que
debita 24 cv de potência. Consoante
a escolha de baterias, o Mia terá uma
autonomia que varia entre os 90 e os
120 km. O elétrico pode ser especifica-
do com interior em pele preta.
Indicando uma velocidade máxima
de 360 km/h, o Noble M6OO foi feito
a pensar na rapidez. Este desportivode dois lugares, com motor V 8bitur-
bo com 650 cavalos de potência, de-
senvolvido pela Volvo, colocado em
posição central traseira, é moldado em
fibra de carbono e o interior inspirado
na competição. Tal como nas pistas,
a única ajuda disponibilizada à con-
dução è um controlo de tração e um
seletor que limita a potência aos 450ou 550 cavalos, estando ausentes os
sistemas de ABS ou ESP.
Sediada na Georgia, a americana Pa-
noz construiu a sua fama na pista com
modelos reminiscentes dos famosos
coupés "Made In USA". O Esperante,
apresentado com pompa e circunstân-
cia durante a edição de 2011 das 24
Horas de Le Mans, utiliza um motor
de oito cilindros de origem Ford, com
potências que variam entre os 320 e
os 575 cavalos (caso venha ou não com
compressor) instalado em posição cen-
tral dianteira. Segundo o construtor, o
Esperante acelera dos O aos 100 km/h
em apenas 4,9 segundos.
O construtor coreano Oullim oferece
no seu catálogo quatro variantes do
modelo Spirra, identificados pelas si-
glas N, S, Turbo e EX, variando entre
eles apenas os níveis de potência, quevão dos 175 cavalos aos 500 cavalos,
nos motores equipados com dois tur-
bocompressores. Mantendo a tipologia
bilugar com chassis tubular e carroça-ria descapotável em fibra de carbono,
o Spirra pesa 1200 quilogramas, a
maior parte dos quais representados
pelo motor V 6de origem Hyundai as-
sente em cima das rodas traseiras.
Conhecido como o rei do carbono pela sua especialidade em trabalhar com o
material, Horacio Pagani tem no Huayra a sua mais recente criação de sonho.
O supercarro italiano é motorizado por um Vl2 origem AMG, com seis litros de
capacidade e dois turbocompressores. A transmissão fica a cargo de uma caixa
sequencial de sete velocidades Xtrac e a suspensão é do tipo "pushrod", à seme-
lhança do que se faz na Fórmula 1. Mas a grande novidade do Pagani Huayra -cujo nome significa "Deus do Vento" em Quechua, a linguagem oficial do ImpérioInça - é o facto de este vir equipado com um sistema aerodinâmico adaptativo,
que lhe permite variar o nível de apoio consoante o tipo de curva e velocidade.
A sul-africana Perana Performance
Group tem vindo a cultivar boa re-
putação desde os anos 60, e agora
apresenta o Z-One, um elegante coupé
de capot alongado e tejadilho baixo,
equipado com um oito cilindros de ori-
gem General Motors, com 6,2 litros de
capacidade, 442 cavalos de potência,
e design original da italiana Zagato.
Para além do motor, o Perana Z-One
utiliza ainda o sistema de suspensãodo Chevrolet Corvette, o que lhe dá um
comportamento desportivo.
Visto de frente assemelha-se a um
Porsche 356, mas o PGO Hemera é tudo
menos uma réplica. Basta para isso ver
a traseira deste original coupé, tam-
bém disponível nas versões SpeedsterII e Cevennes. O motor de dois litros,
com 140 cavalos de potência, caixa
de cinco velocidades e suspensão são
providenciados pela Peugeot. Em op-
ção os clientes podem escolher uma
caixa automática de quatro relações,interior em pele, ar-condicionado e
rádio com leitor de CD e MP3.
A marca de automóveis Puma tem
as suas origens no Brasil. Aí o cons-
trutor especializou-se na construçãode coupés em fibra de vidro, assente
numa plataforma Volkswagen Carocha.
Atualmente a marca figura na lista de
construtores sul-africanos, gozando de
uma fama assinalável. O catálogo da
Puma apresenta seis versões do seu
GT, equipadas com motores que va-
riam entre os 1,3 e os 2,1 litros de ca-
pacidade. De série no coupé de linhas
retro são propostos travões de disco e
dois carburadores.
O carro de recreio Obey, um pequeno
buggy com potências que variam entre
30 a 72 cavalos, apresentou a RBS aos
mercados, permitindo-lhe expandir a
gama. Atualmente a marca espanholacomercializa o popular Variante Stre-
et, equipado com um motor V 2de 500ou 85Occ de capacidade originário da
italiana Piaggio. Muitos dos compo-nentes mecânicos utilizados, como o
chassis, transmissão às quatro rodas
e diferencial foram desenvolvidos pela
própria RBS na sua sede em San Joan
De Vilatorrada, em Barcelona.
A provar que da índia não vêm só os
Tatá Nano, o construtor Reva tem vin-
do a ampliar o seu catálogo com mo-
delos totalmente elétricos, adaptadosà condução em cidade. O I 2, de dois
lugares, foi o primeiro modelo a ser
apresentado, equipado com um mo-
tor elétrico com 18 cv de potência, e
agora surge o NXR, com quatro luga-
res, um motor capaz de debitar 34 cv
de potência e uma autonomia de 100km. Ao contrário do que acontecia no
passado, os modelos da Reva utilizam
modernas baterias de iões de lítio.
O GT 40 foi desenvolvido para servir
o desejo de vingança de Henry Ford
11, impedido de comprar a Ferrari nos
anos 60 por Enzo. O resultado foi um
dos mais espetaculares carros de re-
sistência, vencedor das 24 Horas de
Le Mans. Atualmente os modelos da
Ford são peças de coleção, mas marcas
como a australiana Roaring fabricam
réplicas de luxo. O Roaring GT 40 es-
conde debaixo da sua roupagem cor-
rectamente moldada um moderno mo-
tor Ford YB, cuja potência pode variarentre os 354 e os 507 cavalos.
A cidade bávara de Roding dá o nome e é casa para o fabricante do desportivo
Roding Roadster, um targa de dois lugares de aspeto musculado. 0 motor de seis
cilindros, com 320 cavalos de potência é de origem BMW, estando colocado em
posição central traseira para melhor distribuir o peso, enquanto o chassis é feito
em fibra de carbono nas instalações da marca alemã. No total o Roding Roadster
pesa escassos 950 quilogramas, o que ajuda na aceleração dos O aos 100 km/h,
que é feita em apenas 3,9 segundos. A velocidade máxima anunciada é de 285
km/h. O roadster de aspeto sugestivo é fabricado em edição limitada a 23 unida-
des, com um custo de entrada de 155 000 Euros.
Do solarengo estado norte-americano
da Florida surge o Rossion Ql, um des-
portivo de dois lugares com chassis tu-bular e carroçaria moldada em plástico
e fibra de carbono. Atrás do habitáculo
reside um motor V 6biturbo de origem
Ford, com 450 cavalos de potência,
providenciando o músculo para ace-
lerações entusiasmantes - dos O aos
100 km/h em apenas 3,5 segundos - e
uma velocidade máxima de 298 km/h.A caixa de velocidades que equipa o
Rossion Ql é uma transaxle de seis
relações.
A desenvolver desde 1992 o Rudolph
Roadster, a marca alemã apresentaatualmente uma gama composta pelo
Spyder S e o Diardi, uma reinterpreta-
ção do lendário Lotus Super Seven. A
motorizar este roadster está um motor
de seis cilindros BMW com 150 cava-
los de potência, marca que também
fornece o sistema de direção, travões e
eixo traseiro. Na forja esta o projeto o
e-Bugster, um carro elétrico equipadocom um motor com 45 cv de potência,
capaz de uma velocidade de 110 km/h
e uma autonomia de 160 quilómetros.
O conhecido preparador alemão pro-mete apimentar até o mais radical
dos Porsche, e o modelo Turbo não é
exceção, reencarnado na forma de Ruf
CTR 3 Sports Club, com 750 cavalos de
potência. A RUF, empresa familiar li-
derada por Alois Ruf também propõe o
RGT-8, uma carroçaria de Porsche 911
equipada com um motor V 8com 4,5litros de capacidade e 550 cavalos, e o
E-Ruf II elétrico, com 970 Nm de valor
de binário e 270 kW de potência.
"Brinquedos para Adultos", assim se
lê na brochura da alemã Rush. E de
facto, o Roadster emita o Lotus Super
Seven, sendo equipado com motori2a-
ções cuja potência varia entre os 120
cavalos e os 220 cavalos. Os modelos
Speedster e XL são versões ainda mais
radicais, oferecendo mais espaço e
conforto, enquanto mantêm o peso em
baixo. No processo de encomenda o
cliente pode escolher não só o tipo de
interior, como a cor, rodas, sistema de
escape, motorização e bacquets.
Especialista na produção de compo-nentes em fibra de carbono, a brasilei-
ra San Vito aventurou-se recentemente
o fabrico automóvel com o modelo
SI, que utiliza um chassis tubular em
aço e uma carroçaria em plástico. O
motor tem origem na Volkswagen e é
um quatro cilindros com 1,8 litros de
capacidade e 147 cavalos de potência,o suficiente para impulsionar os 930
quilogramas de peso total e fazer dos
O aos 100 km/h em 6,5 segundos. A
San Vito já prepara o sucessor S2.
O construtor alemão Scheib Ansbach
especializou-se a partir de 1975 em re-
plicar modelos clássicos da Mercedes-
Benz e Porsche. Mas também os mode-
los Bugatti 358 e MG TD. Atualmente o
Scheib 300 SL é oferecido nas versões
Roadster e Gullwing, com carroçariamoldada em plástico, chassis herdado
do Mercedes-Benz SLK e 218 cavalos
de potência. A marca também faz ré-
plicas dos Porsche 356 e 550, equipa-dos com um motor que desenvolve 75
cavalos de potência.
Especialistas no manuseamento do
alumínio, os holandeses da Spyker têm
sabido manter o seu modelo de negó-
cio, assente na produção em reduzida
escala de luxuosos e exclusivos carros
desportivos. O Spyker C 8Aileron é o
mais recente modelo, um extrovertido
coupé de dois lugares e motor central,com interior onde os plásticos foram
substituídos pelo alumínio e pele.Para quem gosta de andar de cabelos
ao vendo a Spyker propõe o C 8Aileron
Spyder, com capota de lona.
A francesa secma fabrica buggies de
alta-qualidade, tais como o Fl6. Pesan-
do apenas 550 quilogramas e equipa-do com um motor de quatro cilindros
Renault com 105 cavalos de potência,o buggie acelera dos O aos 100 km/hem apenas 5,9 segundos, ficando a
dever o seu nome ao avião. Em alter-
nativa a Secma propõe o F440 DCI, um
buggie com motor Diesel de apenas500cc e cinco cavalos de potência. A
maior vantagem do Secma F440 DCI
é o facto deste poder ser conduzido a
partir dos 16 anos de idade.
Fundada em 1999 por )erod Shelby, a
Shelby Super Cars (SSC) pretende dar
continuidade ao génio do malogradoCarol Shelby, lenda do desporto au-
tomóvel e especialista no fabrico de
supercarros. O seu mais espetacular
projeto, o Ultimate Acro, já foi crono-
metrado pelo Livro dos Recordes do
Guinness a 412,26 km/h, tornando-o
no carro de produção mais rápido do
mundo. A motoriza-lo está um motor
Chevrolet V 8com 6,3 litros de capa-
cidade, dois compressores e uns incrí-
veis 1287 cavalos de potência.
Considerado por muitos entusiastas
como um dos melhores carros do sécu-
lo passado, o Jaguar SSIOO é também
muito difícil de encontrar, dado quesó foram fabricadas 314 unidades, al-
gumas das quais perdidas no calor da
competição. Por essa razão os rapazesda Suffolk decidiram começar a produ-zir a réplica 5S 100, com 190 cavalos
de potência, onde a única concessão à
modernidade é a carroçaria em plásti-
co. No seu catálogo a inglesa Suffolk
propõe ainda uma réplica do fabuloso
Jaguar C-Type.
Conhecida como fornecedora de peçasde alumínio para outros construtores,
a italiana Tazzari pretende passar para
o lado dos fabricantes de automóveis,
com o leve (540 quilogramas) e com-
pacto (2,9 metros) modelo Zero. O
veículo elétrico de dois lugares utiliza
um motor com 15 kW de potência e ba-
terias de lítio, assentes no chassis de
alumínio. A carroçaria é em plástico,
com uma capacidade de carga de 180
litros. A autonomia declarada é de 140
quilómetros o que o torna ideal paraconduzir em cidade.
Sediada no sul do Brasil, a TAC foi fun-
dada em 2009. Depois de vários anos
a desenvolver o modelo Stark, um
compacto todo-o-terreno, a TAC aposta
agora no Strong, modelo de três portas
e quatro lugares. Ao nível do motor, o
Strong utiliza uma unidade Turbo Die-
sel, de 2,3 litros de capacidade, de ori-
gem Fiat, com 127 cavalos de potência.Dada a crescente procura, a TAC apos-tou na construção de novas instalações
fabris, no valor de 100 milhões de dó-
lares, que lhe permitirão produzir 150unidades por ano do Strong.
Quando a Think apresentou o elétrico
City, a empresa outrora pertencenteà Ford Noruega tornou-se numa das
inovadoras no segmento dos carros de
zero emissões. Em 2008, no Salão de
Geneva, a Think revelou o Think-O, um
cancept equipado com um motor elé-
trico capaz de desenvolver 100 kW de
potência. No entanto, a fraca procuralevou a que um grupo de investidores
russos tomassem conta da Think, pas-sando esta a oferecer o Think-0 com
um motor de 35 kW de potência e so-
fisticadas baterias de iões de lítio.
O construtor canadiano Timmis, funda-
do por Andrew ]. Timmis, oferece répli-cas originais de carros inspirados nas
décadas de 30 e 40, com carroçariasdescapotáveis. Pegando na carcaça de
um Ford Model A dos anos 30, a em-
presa reconstrói o clássico, utilizando
um novo motor Ford V 8com 125 cava-
los de potência e novos travões. O re-
sultado é o Ford YB, um clássico parao dia-a-dia, seguro e prático, no qual
se destacam a direção nova, um acres-
cento tecnológico muito bem-vindo
que facilita a condução em cidade.
Os carros hoje em dia fazem-se acompanhar de uma invejável lista de equipa-mento, onde tudo é proposto como extra. Mas dificilmente encontraremos outro
carro que não o Terrafugia Transition onde o paraquedas é listado. Desenvolvido
no estado norte-americano do Massachusetts, o carro/avião Transition pesa ape-nas 440 quilogramas e está apto tanto a planar como a viajar na autoestrada. A
motoriza-lo encontramos um motor Rotax com 100 cavalos de potência, o sufi-
ciente para que o modelo que mede seis metros de comprimento, dois metros de
altura e 2,3 metros de largura viaje no ar a 175 km/h. O Terrafugia Transition está
classificado nos estados unidos como Light Sport Aircraft (LSA).
Os espanhóis da Tramontana Groupdecidiram fabricar algo de inovador,
e o resultado é o Tramontana R, um
supercarro de dois lugares onde o pas-
sageiro se senta atrás do condutor. O
"R" representa a segunda geração do
modelo, acrescentando a libra de car-
bono para poupar peso. O motor Vl2biturbo da AMG, debita 720 cavalos de
potência e a caixa é uma unidade se-
quencial, o suficiente para o equiparara modelos como o Bugatti Veyron ou
Lamborghini Aventador.
Originalmente o Tornear foi desenvolvi-
do para equipar as forças especiais do
exército israelita, mas hoje é proposto
numa versão civil, bastante apreciada
pelos adeptos dos modelos todo o ter-
reno e construída nos estados unidos.
O cliente tem à escotha versões de dois
e quatro lugares, e ainda uma carroça-ria pickup, adaptada a transportar car-
ga. Os motores propostos são Diesel,de um litro ou 1,4 litros de capacidade.A suspensão é independente, de forma
a poder passar pelos obstáculos.
Adquirido em 2007 pelo grupo Ford, o
construtor brasileiro Troller apresentao modelo M4, um todo-o-terreno com-
pacto de duas portas, com 3,94 metrosde comprimento, onde os ângulos ge-nerosos são fundamentais para o seu
desempenho em fora de estrada. O
motor é um Turbo Diesel de três litros,fornecido pela MWM International,com 163 cavalos de potência. A traçãoé às quatro rodas e a caixa de veloci-dades vem equipada com redutoras.
No total, a Troller produz por ano 1300unidades do robusto M4.
Desenvolvido para maximizar o prazerde condução, o Ultima GTR - inspiradonos modelos de Grupo C que fizeram
história em Le Mans - faz bom uso do
motor Chevrolet V 8de 6,3 litros de
capacidade e 720 cavalos de potência,
alcançado uma velocidade máxima
anunciada de 370 km/h e acelerando
dos O aos 100 km/h em menos de três
segundos. Opcionalmente o cliente po-derá encomendar o modelo com carro-
çaria descapotável, a fazer lembrar os
bólides que participavam no campeo-nato norte-americano de Can-Am.
Utilizado originalmente nas caçadas
organizadas na Namibia, o Uri - frutodo engenho de Ewert Smith - ganhoufama graças à sua construção simples,
e múltiplas carroçarias em oferta. A
mecânica é herdada da Toyota, incluin-do a tracção integral e motor Diesel de
2,4 litros de capacidade, com potên-cias que variam entre os 91 e os 109cavalos. Procurando fiabilidade acima
de tudo, o todo o terreno Uri vem equi-
pado com inúmeras peças de origem
japonesa, o que contribui para o seu
sucesso comercial em África.
DO construtor espanhol Uro tornou-se
conhecido por construir SUVs robus-
tos, desenvolvidos para uso militar.
Atualmente a sua gama da Uro é com-
posta pelo TL Vam e o gigante Vam
Vamtac, uma réplica do Hummer Hl.A marca italiana Iveco fornece os mo-
tores Diesel de quatro e seis cilindros,com 166 e 188 cavalos de potência,
respetivamente. As carroçarias à es-
colha vão desde a pickup de quatro
portas à versão pronta a ser adaptada,bastante procurada pelo exército es-
panhol e bombeiros nacionais.
Digam adeus ao Tesla Roadster, pois
o novo Tesla S veio tomar o seu lugar.
0 bilugar fabricado com base no Lotus
Elise deixou as linhas de produção da
marca norte-americana, dando lugar
ao sedan elétrico de quatro portas.De contornos desenhados numa fina
chapa de alumínio, o Tesla S vem equi-
pado com enormes baterias de iões de
lítio, com capacidades à escolha de 54,82 ou 115 cv, sendo que a última des-
tas lhe permite viajar sem problemasdurante 500 quilómetros. Para 2014está prometido o Model X.
Contando com um respeitável histo-
rial na Formula 1 a empresa inglesaVanwall decidiu fazer voltar atrás no
tempo e oferece atualmente réplicasdos seus próprios monolugares de
competição. O GPR Vl2, com motor
Vl2 e 300 cavalos de potência, foi
apresentado em 2005 e apresenta ín-
dices de popularidade assinaláveis.
Em opção poderão ser montados mo-
tores de quatro, seis ou oito cilindros,
assim como carroçarias apelidadas de
Sports Racer e "58", a fazer lembrar os
modelos do final da década de 50.
Em Portugal é construído o Veeco RT, um pequeno elétrico equipado com um
motor que desenvolve 41 cv de potência. O projeto, financiado pelo estado por-
tuguês, e apresentado no dia 3 de fevereiro de 2012 no Casino Lisboa define-se
como sendo um "reverse trike" desportivo de dois lugares capaz de percorrer até
400 quilómetros com apenas uma carga. O RT destaca-se pela postura desporti-
va, a roda traseira imponente e pelas portas de abertura vertical. A candidatura
aprovada em 2009 para desenvolvimento de um vefculo elétrico de alta eficiên-
cia, é hoje um projeto da VE - Fabricação de Veículos de Tração Elétrica com o selo
Eureka em consórcio com o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa.
Conhecida pelos modelos desportivos
dos anos 80 e 90, a francesa Ventu-
ri volta-se agora para o mercado dos
elétricos, com o Venturi Fetish, um ro-
adster de 300 000 euros capaz de ace-
lerar dos O aos 100 km/h em apenascinco segundos, graças ao seu motor
com 245 cv de potência. A velocidade
máxima deste peso pluma, que acusa
meros 980 quilogramas na balançasão 160 km/h, para uma autonomia de
250 quilómetros. E tudo isto com um
aspeto de superdesportivo.
Não e so o nome que evoca memórias
de roadsters dos anos 50, mas a car-
roçaria moldada em carbono do Veri-
tas RS 111 é baseada em precedenteshistóricos. A suspensão independente
providencia o bom comportamento em
estradam enquanto o motor de dez
cilindros do BMW M 5(E6O), com 507cavalos de potência lhe permitem ace-
lerar dos O aos 100 km/h em apenas3,2 segundos. A velocidade máxima -deste bólide com apenas 1050 quilo-
gramas de peso - é de 347 km/h.
Para quem ainda não tem carta de
condução mas se quer fazer à estrada
com estilo, o Vidi STS (equipado com
um motor que debita 5 cavalos de po-
tência) e o Vidi 6TR (com 20,4 cavalos
de potência) é a ferramenta ideal, As-
semelhando-se ao mítico Lotus Seven,
o roadster produzido em Espanha é
motorizado por uma pequena unidade
Diesel, enquanto que para a versão
mais potente fica guardado um motor
bicilindrico gasolina, permitindo-lheuma velocidade máxima de 95 km/h.
A brochura de venda afirma, em jeitode aviso, que o Watercar Python não é
para os fracos de coração. E poderá ter
razão. Com um preço base de 200 000dólares, o anfíbio vem equipado com
um motor V 8do Chevrolet Corvette
que lhe permite atingir uma velocida-
de máxima de 200 km/h em autoestra-
da e acelerar dos O aos 100 km/h em
apenas 4,5 segundos. Para deslisar na
água basta-lhe retrair as rodas e acio-
nar o jato de água alimentado pelo seu
potente motor a gasolina.
A alemã Wiesmann constrói desporti-
vos de ar retro há já vários anos, sem-
pre com carroçaria em fibra, chassis em
alumínio e motores de origem BMW. O
mais recente produto da marca alemã
é o novo MFS, com motor V 8biturbo
com 555 cavalos de potência, retirado
do BMW X6, subchassis modificado e
spoiler retráctil. Pesando 1470 quilo-
gramas, o Wiesmann MFS consegueacelerar dos O aos 100 km/h em ape-nas 4,4 segundos, atingindo uma ve-
locidade máxima de 300 km/h. Este
custa na Alemanha 204 000 euros.
A violência não conhece limites quan-do se fala de motores e do modelo
Cobra, fabricado pela alemã Weineck.
O modesto chassis em aço pode sair
de fábrica equipado com motores V
8
que variam a sua capacidade entre os
cinco e os 16 litros, debitando potên-cias assombrosas que vão dos 500 aos
1600 cavalos, bastando para isso se-
rem equipados com compressor ou tur-
bocompressor. O aspeto retro, retiradodiretamente do Shelby 427 tem a sua
carroçaria moldada a fibra de carbono,
a única forma de segurar a potência.
A história da Westfield teve início em
1982, com a construção de uma répli-ca do Lotus XI, de 1956, um modelo
que fez campanha nas 24 Horas de Le
Mans. A aceitação do produto foi tão
grande que a produção foi prolongadaaté hoje. Para além do Westfield XI, a
marca produz o modelo SE, uma répli-ca do Lotus Seven que pode utilizar
motores de quatro ou oito cilindros,com potências que variam entre os
135 e os 200 cavalos. Estes modelos
podem ser adquiridos em forma de kit
para serem montados em casa.
Com o GT9-R, com 1120 cavalos de
potência, o preparador da Porsche
9ff - marca fundada pelo jovem Jan
Fatthauer - tornou-se construtor em
nome próprio. Desenvolvido com base
no Porsche GT2, o modelo é mais baixo,
mais longo e bem mais potente, tendo
registado uma velocidade máxima de
412 km/h. A versão GT9, com "apenas"987 cavalos, alcançou 409 km/h de
velocidade máxima, demonstrando
que ainda existia margem de manobra.
Ambos os modelos foram fabricados
em série muito limitada.