Universidade Federal de São CarlosCentro de Ciências Exatas e de Tecnologia – CCET

Departamento de Engenharia de Produção – DEPDisciplina: Gestão de Projetos – Turma

Prof. Fábio Molina

Construção e Adequação da Infra-estrutura de

Estacionamentos

Grupo 6 bola é 10

Índice

Conteúdo1. Introdução..................................................................................................................32. Project Charter...........................................................................................................33. Escopo e detalhamento do escopo do projeto............................................................54. Atividades e programação das atividades..................................................................75. Conclusão...................................................................................................................86. Anexos........................................................................................................................9

2

1. Introdução

O projeto idealizado pelo grupo para a disciplina de gerenciamento de projetos

foi a construção de dois estacionamentos no campus São Carlos da UFSCar. Esta ideia

surgiu devido ao crescente número de pessoas circulando na universidade, fato que

decorre da criação de novos cursos e do aumento do número de vagas de alguns já

existentes, o que fez com que o número de estudantes, professores e funcionários da

universidade aumentasse e como a infra-estrutura não foi melhorada hoje temos

problemas de faltas de vagas de estacionamento para todos.

A partir dessa visão chegou-se à conclusão de que seria interessante aumentar o

número de vagas disponíveis. Para tanto o grupo analisou os lugares onde as vagas de

estacionamento eram mais deficitárias e optou por fazer um novo estacionamento nas

proximidades do AT-5 e fazer as reformas e melhoras no existente em frente ao AT-6.

Tais lugares foram escolhidos, pois ao lado do AT-5 foi construído o AT-7,

porém este não conta com um estacionamento, o que faz com que o estacionamento do

AT-5 não comporte a quantidade de carros, fazendo com que lugares impróprios sejam

usados para tal, dificultando ainda mais o trânsito na universidade. Com relação ao AT-

6, atualmente ele vem sendo bastante usado e seu estacionamento é bastante precário,

sem se quer asfalto, acarretando problemas com barro durante o período de chuvas e

com poeira no período de seca.

Para a boa realização do projeto, foi seguido o modelo dado em aula e foram

desenvolvidos: o Project Charter, o Escopo do Projeto e o Detalhamento do Escopo, a

identificação das Atividades e suas durações, todos estes serão apresentados a seguir.

2. Project Charter

Nome do Projeto: Construção e adequação da infra-estrutura dos estacionamentos

Objetivo: Disponibilizar um maior número de vagas de estacionamento e adequar as

áreas já utilizadas

3

Benefícios esperados:

Facilitar o acesso às dependências da UFSCar

Diminuir o tempo à procura de vagas

Evitar o dano nos carros causados pelo estacionamento improvisado (AT6)

Prevenir acidentes de trânsito

Prazo:

Finalização do Projeto - Junho / 2010

Tempo de execução (prévia aprovação do projeto) – 360 dias

Custo: R$ 1.234.907,00 (valor aproximado)

Premissas:

Partindo da necessidade de um maior número de vagas para carros de professores,

estudantes, funcionários e visitantes em geral a fim de facilitar o deslocamento no

campus e diminuir o tempo à procura de lugar. Os usuários necessitam uma maior

comodidade.

Restrições:

Limitações orçamentárias

Espaço físico

Legislação

Escopo Macro:

A priori, o Grupo considera a “Área Norte” da UFSCar (campus São Carlos).

Estrutura Básica da Equipe:

Identificação dos Riscos:

O principal obstáculo a ser enfrentado é a não liberação da verba pelo governo.

4

3. Escopo e detalhamento do escopo do projeto

Para a implantação de tal projeto é necessário que a reitoria aceite a ideia e que

consiga a verba do governo. Porém inicialmente o projeto não vem a atender toda a

universidade, a ideia inicial é a melhora do estacionamento do AT6 e a construção de

um novo nas proximidades dos AT5 e AT7, já que esses locais foram considerados os

piores com relação ao estacionamento.

O plano inicial, como já foi dito, não engloba o problema de maneira total, e

seria necessário saber se a intenção da reitoria e do próprio governo federal é melhorar a

infra-estrutura da universidade ou não. O projeto pode ser usado imediatamente como

uma solução provisória, para que posteriormente, com os devidos estudos, se chegue à

conclusão se é ou não viável amplia-lo para todo o campus. Assim sendo, a primeira

medida do plano de ação a ser tomada é a apresentação do projeto para a reitoria, uma

vez aprovado deve-se esperar que o governo libere a verba para que finalmente se

comece a implantação do projeto.

Mudanças podem ocorrer no escopo do projeto, o importante é estarmos

flexíveis para tais mudanças e não tratá-las como problemas.

O plano de ação do escopo do projeto, já citado, agora será mais trabalhado de

forma que se possa compreender todo o processo de realização do projeto.

A primeira medida a ser tomada é levar a ideia para a aprovação do projeto pela

reitoria. Uma vez concluído esse passo é necessário o encaminhamento do projeto para

aprovação e liberação de verba mediante o governo, para que finalmente possamos

procurar uma empresa para fazer o serviço.

As duas primeiras etapas têm suas complicações principais no convencimento

dos responsáveis para que o projeto possa ser iniciado.

No que diz respeito à execução propriamente dita da obra existem muitas

decisões a serem tomadas. A ideia do projeto é fazer um estacionamento simples no

AT5, isto é, terraplanar o terreno, a princípio ao lado do AT7, asfaltá-lo e marcar as

5

linhas para o estacionamento, bem como implantar a sinalização necessária, fazendo

obviamente estacionamento para motos e vagas especiais para deficientes e idosos.

Para a reforma do estacionamento do AT6, foi pensado em asfaltá-lo, já que hoje

este é de terra, além de colocar placas de sinalização, pois apesar da existência do

estacionamento não há qualquer sinalização, vagas especiais para deficientes e idosos,

além de estacionamento para motos e bicicletas.

A realização da obra estaria a cargo de uma empresa previamente escolhida,

sendo que esta teria total liberdade para opinar sobre a construção, materiais usados e

mesmo o local escolhido, já que eles possuem experiência no assunto. Obviamente é

necessário que existam pessoas responsáveis por acompanhar as obras, com o intuito de

gerenciar a execução do projeto, fazendo o acompanhamento do tempo de obra,

qualidade do serviço, custo final entre outras coisas.

Por fim, deve-se pensar na manutenção dos estacionamentos, que exigiriam

cuidados e até mesmo reparos na sinalização, repintura das marcações no chão, tanto de

vagas especiais como das linhas de vaga, além de reparos no asfalto, devido a buracos.

É importante salientar aqui que todos os usuários devem ter o devido cuidado

com os estacionamentos, pois este será um bem de todos e deve ser assim tratado, para

que a universidade possa investir em outras coisas e melhorar cada vez mais o campus.

Falando especificamente sobre mudanças no escopo do projeto, foi lançada a

ideia de ampliar o projeto para todo o campus, ou seja, fazer mais estacionamentos. No

entanto, o grupo pensa que no momento isto deve ser deixada de lado. Os argumentos

para a não alteração do projeto são a possível falta de apoio do governo e a análise de

que os pontos que estão sendo mudados são os que mais necessitam dessas vagas. Outro

pensamento é de que esse projeto poderia ser o início de uma obra maior, englobando

todo o campus, este projeto seria como que uma medida emergencial para que

posteriormente, e com melhores análises ele seja ampliado a toda universidade.

6

4. Atividades e programação das atividades

Abaixo seguem as atividades programadas para o projeto, bem como o tempo

esperado de demora de cada uma das atividades:

A – Levantar dados sobre as áreas a serem projetadas (medidas, fotos, locais) e montar

uma apresentação (1 semana)

B – Pedir informações técnicas aos contatos do Departamento de Engenharia de

Transportes da EESC-USP além de informações sobre empresas que façam a obra. (1

semana)

C – Fazer levantamento de empresas da área de atuação, na região. (1 semana)

D – Entrar em contato com as empresas interessadas para apresentar o projeto e pedir

orçamentos e, então, definir empresa com a qual trabalhar. (3 semanas)

E – Apresentar projeto às autoridades responsáveis pela aprovação do mesmo (Reitoria

da UFSCar, Prefeitura Universitária e/ou Ministério de Educação) para fazer análises de

viabilidade econômica e legislativa. (2 semanas)

F – Fazer a licitação do projeto (1 semana)

G – Definir prazos (1 semana)

H – Começar as obras. (2 semanas)

I – Acompanhar, vistoriar e fiscalizar andamento da obra. Garantir que está dentro do

escopo projeto. (10 semanas)

J – Analisar e verificar obra finalizada. Certificar se está tudo nos conformes e então

liberar para uso. (3 semanas).

7

A tabela abaixo mostra se existem dependências entre as tarefas do projeto, ou

seja, se determinada tarefa só pode ser realizada após outra ou se pode ser realizada com

o início do planejamento.

Atividade Dependência

A -

B -

C B

D A, C

E D

F E

G F

H G

I H

J I

Abaixo a ilustração da rede de PERT das atividades do projeto:

5. Conclusão

8

6. Anexos

9

10

11