RELATÓRIO DE FIM DE COMISSÃO “PIRATA BR VI” 1. PARTE...

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MARINHA DO BRASIL

NAVIO OCEANOGRÁFICO “ANTARES”

RELATÓRIO DE FIM DE COMISSÃO

“PIRATA BR VI”

1. PARTE HISTÓRICA E ESTATÍSTICA

1.1- CRONOLOGIA

1.1.1- Data do recebimento da Instrução Especial n° CH10-02/03 20/JUN/03

1.1.2- Data de recebimento da Ordem de Movimento n° 017/03 20/JUN/03

1.1.3- Data do início dos trabalhos de Gabinete 24/JUN/03

1.1.4- Data do término dos trabalhos de Gabinete 21/AGO/03

1.1.5- Data do início dos trabalhos de Campo 24/JUN/03

1.1.6- Data do término dos trabalhos de Campo 21/AGO/03

1.1.7- Data da remessa do Relatório Final 22/AGO/03

1.2- CHEFIA DA COMISSÃO HIDROCEANOGRÁFICA

A Comissão foi chefiada pelo Capitão-de-Fragata FERNANDO ALBERTO GOMES

DA COSTA, Comandante do NOc. “ANTARES”.

Continuação do Relatório de Fim de Comissão “PIRATA-BR-VI"

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1.3 – AUXÍLIOS RECEBIDOS PELA COMISSÃO HIDROCEANOGRÁFICA

- Comando do 2° Distrito Naval;

- Comando do 3º Distrito Naval;

- Capitania dos Portos do Ceará;

- Hospital Naval de Natal;

- Capitania dos Portos da Bahia;

- Hospital Naval de Salvador;

- Base Naval de Natal;

- Depósito Naval de Natal;

- Escola de Aprendizes de Marinheiro do Ceará;

- Capitania dos Portos de Natal; e

- Serviço de Sinalização Náutica do Nordeste (SSN-3).

1.4- PESSOAL QUE EXECUTOU TRABALHOS DE CAMPO E GABINETE

Pessoal da MB:

Oficiais da MB

CC MARCO ANTÔNIO FERNANDES ROSA

CT ALEX AZEVEDO URBANCG

CT PAULO EDUARDO DE ALMEIDA

1T DIEFERSON RAMOS PINHEIRO

1T PAULO ROBERTO COSTA JUNIOR

Praças da MB

2ºSG-HN REGINALDO BRAGA DE MESQUITA

3ºSG-HN MÁRCIO KLEBER SANTOS DA COSTA

3ºSG-HN EDUARDO LUIS SANTOS DA SILVA

3ºSG-HN JOAO JOSÉ PEREIRA DE BRITO

CB-HN ALBERTO RÊGO CHAVES JÚNIOR

CB-HN CLOVIS ALMEIDA DE CARVALHO

CB-HN CHARLES AHNERT NUNES

CB-HN CÉLIO DOUGLAS PINTO MOREIRA

MN-QS MAGNO WANDER SOUTO CONCEIÇÃO


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Pessoal civil extra-MB:

1ª Pernada: Rio de Janeiro - Natal:

CARLOS AUGUSTO DE SAMPAIO FRANÇA IOUSP

MAURO QUANDT MONTEIRO IOUSP

2ª Pernada: Natal – Fortaleza:

ANDREW SHEPHERD NOAA-PMEL

FRANCIS GALLOIS IRD-PIRATA

JOSÉ GUSTAVO IMAKAWA IOUSP

FABIO FERNANDES RIZZO IOUSP

JOÃO BATISTA DE MACEDO CRN-INPE

3ª Pernada: Fortaleza – Natal:



FRANCISCO LUIZ VICENTINI NETO IOUSP

NAMIR GIOVANI DA SILVA MELLO FUNCEME


4ª Pernada: Natal - Salvador:

Não Houve

5ª Pernada: Salvador – Rio de Janeiro:




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1.5- RELAÇÃO DO PESSOAL QUE PODERÁ PRESTAR INFORMAÇÕES TÉCNICAS

NO FUTURO

Militares:

Oficiais da MB

CC MARCO ANTÔNIO FERNANDES ROSA

CT ALEX AZEVEDO URBANCG

CT PAULO EDUARDO DE ALMEIDA

1T DIEFERSON RAMOS PINHEIRO

1T PAULO ROBERTO COSTA JUNIOR

Praças da MB

2ºSG-HN REGINALDO BRAGA DE MESQUITA

3ºSG-HN MÁRCIO KLEBER SANTOS DA COSTA

3ºSG-HN EDUARDO LUIS SANTOS DA SILVA

3ºSG-HN JOAO JOSÉ PEREIRA DE BRITO

CB-HN ALBERTO RÊGO CHAVES JÚNIOR

CB-HN CLOVIS ALMEIDA DE CARVALHO

CB-HN CHARLES AHNERT NUNES

CB-HN CÉLIO DOUGLAS PINTO MOREIRA

MN-QS MAGNO WANDER SOUTO CONCEIÇÃO

Pessoal civil extra-MB:




JOSÉ GUSTAVO IMAKAWA IOUSP

FRANCISCO LUIZ VICENTINI NETO IOUSP

NAMIR GIOVANI DA SILVA MELLO FUNCEME


FABIO FERNANDES RIZZO IOUSP



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1.6- ESTATÍSTICA

Número de lançamentos de bóias meteorológicas ATLAS 5

Número de recolhimentos de bóias meteorológicas ATLAS 5

Número de estações CTD 20

Distância percorrida com dados do ADCP 5.250 milhas náuticas

Dias de permanência fora de sede 59

Consumo de óleo diesel 280000 litros

Consumo de óleo lubrificante 1900 litros

Consumo de gasolina 100 litros

Consumo de graxa 0 Kg


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2. MÉTODOS

Todos os métodos usados foram os preconizados pelas Instruções Técnicas da DHN.

2.1 – OCEANOGRAFIA

2.1.1 – Oceanografia Física

Os trabalhos na área de Oceanografia Física consistiram, inicialmente, na perfilagem

da temperatura e da salinidade, com a utilização: CTD “SeaBird SBE 9Plus” N/S 9P91589.

Os sensores de temperatura, primário e secundário, possuem, respectivamente, N/S

031738 (data de calibração 11/06/03), e N/S 03P2326 (data de calibração de 05/06/03). Os

sensores de condutividade, primário e secundário, por sua vez, possuem N/S 041497 (data

de calibração de 11/06/03) e N/S 042149 (data de calibração de 05/06/03). Foram usados

ainda o sensor de oxigênio dissolvido N/S 430218 (data de calibração de 19/02/02) e o

sensor de pressão N/S 33815 (data de calibração de 11/06/03). Esta configuração possibilita

a elaboração de gráficos comparativos entre as variáveis derivadas pelos sensores, o que se

constitui em um importante fator de acompanhamento e validação dos dados, tanto durante a

sua aquisição em tempo real e posterior processamento a bordo, quanto durante a validação

dos mesmos, no CHM. Para utilização desta configuração, foram instaladas duas bombas de

água.

Os dados do CTD foram adquiridos na freqüência de 24Hz, em cumprimento ao

contido na Instrução Especial Nº CH 10-02/03.

O lançamento, o recolhimento e o manuseio dos equipamentos foram realizados

conforme previsto em Instrução Técnica sobre o assunto e estão registrados em uma planilha

de acompanhamento da aquisição de dados do CTD (Anexo A).

Logo após o recolhimento dos equipamentos, efetuava-se o pré-processamento dos

dados coletados pelo CTD, pela equipe de bordo, de acordo com o estabelecido na Instrução

Técnica L-18 da DHN, empregando-se o conjunto de programas "SBE Data Processing for

Windows Versão 1.5", fornecido pelo fabricante do CTD consistindo, basicamente, nas

seguintes operações:

- Conversão dos arquivos de dados para ASCII – DATCNV;

- Eliminação de “loops” de profundidade – LOOPEDIT (Anexo B);

- Obtenção das variáveis de profundidade, temperatura, salinidade, densidade,

sigma-t, velocidade do som e taxa de descida – "DERIVE";

- Separação dos dados coletados na descida e na subida – “SPLIT”; e


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- Seleção dos valores médios dos dados – “BINAVG”.

O Navio produziu ainda os seguintes documentos para que sirvam de subsídio para a

análise dos dados da Comissão, a saber:

• Planilhas de acompanhamento da aquisição de dados CTD, Anexo A;

• Controle de processamento dos dados CTD – “Loopedit”, Anexo B;

• Registros de dados físicos e químicos das Estações Oceanográficas (DHN-6212),

Anexo C;

• Relatório Sumário de Comissão (ROSCOP), Anexo D;

• Gráficos dos lançamentos de XBT, Anexo E;

• Registros de Observações Batitermográficas (DHN-6227), Anexo F;

• Planilhas de acompanhamento da aquisição de dados do TERMOSAL e do

ADCP, Anexo G;

• CD contendo um Resumo de resultados produzidos na Comissão Oceanográfica,

que consta do Anexo H;

• Cópia da IE, incluindo seus apêndices (Anexo I); e

• Dados do CTD (Anexo E).

Aquisição de Dados com Termossalinógrafo:

O Termossalinógrafo recebe informações do formato NMEA-183 do GPS Trimble

NT 200D, tendo sido adotado um intervalo de amostragem de 10 segundos. As fichas de

calibração dos sensores do Termossalinógrafo encontram-se no Anexo J, juntamente com as

fichas dos sensores do CTD.

Na pernada Rio-Natal foram coletados dados de temperatura e condutividade com o

termossalinógrafo calibrado em 16/06/03, porém com as fichas de calibração de 09/03/01.

As fichas de calibração atualizadas (16/06/03) foram enviadas somente em 08/07/03 para o

Porto de Natal, passando a ser adotadas em substituição as anteriores.

2.2 – METEOROLOGIA

As observações meteorológicas de superfície foram realizadas nos horários sinóticos

de 00h, 03h, 06h, 09h, 12h, 15h, 18h e 21h (HMG), sendo transmitidas mensagens SHIP ao

CHM. Foi feito o acompanhamento dos parâmetros meteorológicos em papel milimetrado

proporcionando assim, uma análise expedita do tempo (Anexo K).


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3. RESULTADOS ALCANÇADOS

3.1 - ASTRONOMIA DE CAMPO

Não houve

3.2 - GEODÉSIA

Não houve

3.3 – TOPOGRAFIA

Não houve

3.4 – SONDAGEM

Não foi feita sondagem GEBCO em virtude de interferência entre os transdutores de

baixa freqüência dos ecobatímetros de bordo e o sistema ADCP de perfilagem de correntes.

3.5 - VARREDURA

Não houve

3.6 – CARTOGRAFIA

Não houve

3.7- METEOROLOGIA

Em cumprimento à I.E., foram realizadas durante a Comissão observações

meteorológicas nos horários sinóticos principais e intermediários. Nos horários sinóticos

principais, conforme preconiza a NAVEMARINST n° 32-02 foram transmitidas as

mensagens SHIP (modelo DHN-5938). Os modelos DHN-5934-2 (Registro Meteorológico

FM 13-IX SHIP) estão sendo enviados em meio digital, na pasta Meteorologia, no CD de

dados (Anexo E).


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Tem sido observado que nos Boletins Meteorológicos (METEOROMARINHA),

recebidos via RATT, ocorrem interferências com conseqüentes truncamentos de textos,

dificultando a decodificação da PARTE IV.

Conforme preconizado na NAVEMARINST Nº 10-11 (Anexo J), foram feitas as

comparações entre tempo previsto e tempo observado (Anexo L).

Para esta comissão foi solicitada, por meio da msg R-111331Z/JUN o envio diário de

auxílio à decisão cobrindo as cinco bóias do “PIRATA” que estão localizadas nas posições

ϕ 14º 59,4’N – λ 038º 00,1’W (Bóia 1), ϕ 11º 29,9’N – λ 038º 00,1’W (Bóia 2),

ϕ 07º 56,8’N – λ 038º 00,8’W (Bóia 3), ϕ 03º 59,1’N – λ 038º 01,7’W (Bóia 4) e

ϕ 00º 00,9’N – λ 034º 59,3’W (Bóia 5) , bem como a área delimitada pelos paralelos 02S e

15N e os meridianos 34W e 39W. Estas informações são essenciais para se escolher a

seqüência de execução das bóias, que chegam a distar 600 milhas entre si, e nas quais as

condições de mar podem ser distintas.

3.8- OCEANOGRAFIA

O croquis constante do Anexo M apresenta a localização das estações CTD.

3.8.1- Perfilagem com CTD

Os lançamentos de CTD foram realizados a 1000 m de profundidade nos pontos de

lançamento e substituição das bóias ATLAS, após 50 minutos decorridos do lançamento da

mesma, e a 500 metros nos pontos determinados pela Instrução Especial, localizados ao

longo do meridiano de 038°W.

O Anexo E apresenta os gráficos de distribuição de Temperatura, Salinidade,

Densidade (sigma-t), Velocidade do Som e Oxigênio Dissolvido ao longo do meridiano 38

W. Os gráficos foram obtidos a partir dos dados de descida processados pelo software

SPLIT e mediados a cada metro de profundidade pelo software BINAVG, utilizando-se o

programa SURFER v. 6.0.

O Anexo C contém as 20 Folhas de Registro de Dados Físicos e Químicos de

Estação Oceanográfica referentes às estações CTD.


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3.8.2- Lançamentos XBT

Foram efetuados lançamentos de XBT a cada 60 milhas, em profundidades

superiores a 200 metros, conforme determinado na IE, inclusive nas travessias entre os

portos. Na área onde se localizam as bóias do “PIRATA” optou-se por lançar XBT no

meridiano 038º W que contém quatro das cinco bóias, e na pernada Fortaleza-Natal.

O Anexo F contém um croquis com as posições de lançamento dos XBT.

Foi empregado o “software WinMK12 versão 1.5.1” para aquisição de dados.

Os dados foram obtidos por meio dos probes Sippican T-4 e T-7 (460 e 760 metros

respectivamente), com ano de fabricação de 1996,1998 e 2000; em todos os lançamentos da

travessia e nas posições das Bóias Atlas.

Foram observadas as seguintes irregularidades nos lançamentos:

- No arquivo T7$00026.EDF o dia correto referente ao lançamento é 18/07/03

em vez de 19/07/03;

- No arquivo T7$00055.EDF a data e hora correta referente ao lançamento é

18/08/03 21:18 hs, em vez de 16/08/03 01:52 hs.

Os diversos gráficos obtidos nos lançamentos XBT encontram-se no Anexo E.

O Anexo F contém 58 Folhas de Registro de Observações Batitermográficas

atinentes aos lançamentos de XBT da comissão.

XBT/TIPO RECEBIDOS UTILIZADOS INUTILIZADOS DEVOLVIDOS

Sparton T – 4 36 28 08 0

Sippican T – 7 36 30 06 0

3.8.3- Termossalinógrafo

O Termossalinógrafo recebe informações do formato NMEA-183 do GPS Trimble

NT 200D, tendo sido adotado um intervalo de amostragem de 10 segundos. As fichas de

calibração dos sensores do Termossalinógrafo encontram-se no Anexo J.

Foram observadas as seguintes irregularidades nos arquivos:

O computador congelou nos arquivos: PIR 02, 03, 05 e 30.


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3.8.5- Lançamento e recolhimento de bóias do tipo ATLAS

Na Comissão PIRATA VI foram recolhidas e fundeadas cinco bóias meteorológicas

e oceanográficas tipo ATLAS.

As bóias ATLAS possuem os seguintes sensores atmosféricos:

Direção / Intensidade do Vento

Precipitação Pluviométrica

Radiação Solar

Umidade Relativa do Ar

Temperatura do Ar

As bóias ATLAS possuem os seguintes sensores oceanográficos:

Sensor Profundidade (m)

SSC 1

TC 20

TC 40

T 60

T 80

T 100

TC 120

T 140

T 180

TP 300

TP 500

SSC: Condutividade e Temperatura de superfície

TC: Temperatura e Condutividade

T: Temperatura

TP: Temperatura e Pressão


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As bóias ATLAS possuem as seguintes características físicas:

Altura 3.5 metros

Diâmetro do flutuador toroidal 2.3 metros

Cores Branca e Laranja

Mangrulho Alumínio

Contra-peso Aço Inox

Demais equipamentos Refletor Radar

As planilhas com os dados de recolhimento e lançamento das bóias constam do

Anexo N.

O seguinte material trazido pelo representante da NOAA para bordo foi considerado

de grande utilidade para a faina e para outros trabalhos de bordo:

1) ‘Sea Catch – Toggle Release’ TR7 – Capacidade: 7.042 lb – gato de escape

utilizado no lançamento da poita;

2) ‘Yale-Grip – Synthetic Pulling and Stopping Grip’ – PN 944505 – espécie de

trapa de Kevlar capaz de sustentar toda a linha de fundeio, com razoável tração (até 2.000 lb

para trabalho e 10.000 lb para ruptura).

3) ‘Klein-Grip’ – mordedor para cabo de aço (não havia especificações

disponíveis, apenas o fabricante); e

4) ‘Rope Master’ 508 – polia de largo goivado, capaz de dar passagem às

manilhas e correntes utilizadas na faina.

O INPE não utilizou pintura adequada nas obras-mortas para as bóias n.º 2, 3 e 4, em

face de não ter sido trazida a referida tinta; também não utilizaram tinta anti-incrustante nas

obras vivas, sendo feita somente limpeza. As bóias que embarcaram em Natal, trazidas pelo

INPE, estavam pintadas corretamente, sendo usadas como bóias nº 1 e 5.

O desembarque de todo material ocorreu na estadia de Natal. A duração das fainas de

embarque e desembarque do material foi de aproximadamente cinco horas. Uma vez que

existem itens que chegam a pesar duas toneladas (poitas) é interessante que seja alugado

guindastes para manobras com peso no porto, de forma a não sobrecarregar as lanças do

Navio, cuja capacidade máxima é de duas toneladas.

Durante a faina de recolhimento das bóias 3 e 4, verificou-se grande quantidade de

linhas de pesca enroscadas na linha de fundeio.


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4. SUGESTÕES PARA FUTUROS TRABALHOS NA ÁREA

1. É desejável que os estrangeiros que embarquem para o acompanhamento dos trabalhos

possuam um equipamento de telefonia satélite de forma a não utilizar o INMARSAT de

bordo, cujas ligações são caras, e que se constituirá em aparelho reserva.

2. Sugerem-se os portos de Recife e Natal para embarque, respectivamente, dos

equipamentos provenientes dos Estados Unidos e do INPE-CRN, e o porto de Natal para o

desembarque do material.

3. Seria interessante alocar uma verba de cerca de R$ 6000,00 (seis mil reais) para

aquisição de material técnico e de segurança do pessoal, a ser utilizado a bordo em uma

Operação PIRATA, para que a aquisição se faça com devida antecedência.

4. Poder-se-ia adotar o procedimento de aguardar o desembaraço do material recebido do

exterior no porto de Recife, para então autorizar o suspender do “Antares” do porto do Rio

de Janeiro, de modo a evitar a imobilização do Navio, em porto fora de sede, durante

período além ao necessário o embarque de pessoal/material.

5. O jateamento das bóias é feito com água doce sob alta pressão o que implica em gasto

excessivo da aguada de bordo. Dessa forma, seria interessante incluir nos equipamentos a

serem enviados pela NOAA/INPE, uma bomba de alta pressão que trabalhasse com água

salgada.

6. É necessário que existam a bordo pelo menos dois militares com curso de NATSALV.

7. Enquanto existir material da NOAA a ser desembarcado, é interessante que um dos

estrangeiros permaneça a bordo como fiel do mesmo e que seja assinado por um deles uma

relação atestando o recebimento deste material.

8. É fundamental o recebimento do auxílio à decisão elaborado pelo CHM, pois as fainas

de recolhimento e lançamento de bóias, nas quais se empregam o bote, dependem do estado

do mar. Desta forma, caso o Navio receba flexibilidade por meio da Ordem de Movimento,

ele poderá se dirigir para a bóia em que as condições meteorológicas permitam a faina com

segurança.

9. É essencial o destaque de um médico, pois durante a Comissão o Navio chega estar a

cinco dias de navegação do porto mais próximo.

10. O ideal é que a Comissão ocorra entre os meses de Maio e Julho de forma a tirar

proveito da posição mais ao norte da ZCIT, sem estar exposto aos centros de baixa pressão

que transitam em baixas latitudes norte de leste para oeste.


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5. ELEMENTOS PARA CONSTRUÇÃO OU ATUALIZAÇÃO DA CARTA NÁUTICA

5.8- GEOFÍSICA

5.8.1. Informações sobre Marés

No dia 25 de junho de 2003, às 18:37 Z, foi lançado, na posição ϕ 22º 39’,99 S –

λ 039º 12’,89 W, pernada Rio de Janeiro - Natal, o Marégrafo Abissal de Pressão USP-1

com sensor de pressão AANDERAA WLR8, com liberador acústico MORS AR661 CS-V3

e com sinalizadores de luz e rádio BENTONS. Às 19:42 Z teve início uma estação CTD

solicitada pelos pesquisadores do Instituto Oceanográfico da Universidade de São Paulo, na

posição ϕ 22º 39’,95 S – λ 039º 13’,28 W e profundidade atingida de 2470 m, terminando às

20:48 Z. Durante o lançamento do Marégrafo USP-1 o ADCP permaneceu desligado.

Por meio do pesquisador Carlos Augusto de Sampaio França, o navio foi informado

de que o lançamento deste marégrafo faz parte do programa PAVASAS que visa a encontrar

as posições de pontos anfidrômicos de marés ao longo da costa brasileira. Este estudo pode

ser de interesse da DHN, e o telefone de contato do Dr. Afrânio Rubens de Mesquita,

coordenador do projeto, é 0(xx)11-30916574.

5.8.3. Informações sobre Correntes

O navio coletou, durante as pernadas da PIRATA BR VI dados correntométricos

utilizando o ADCP BB75KHz fabricado pela RDInstruments.

A aquisição dos dados foi feita com o software VMDAS 1.3, utilizando-se o arquivo

de inicialização PIR.INI e o arquivo de configuração DHNBB75.TXT. Tal configuração

opera automaticamente em bottom track e navigation mantendo um intervalo de transmissão

de 3seg.

O ADCP do navio encontra-se com a seguinte restrição: redução do alcance efetivo

devido às incrustações nas faces dos transdutores. Por solicitação do Navio, uma equipe do

IPqM esteve a bordo durante uma movimentação operativa na costa do Rio de Janeiro e

enviou o diagnóstico contido na msg R-131313Z/MAI/2003 de INSPEQ para GRNHID com

informação para CENHID e NOCANT.


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Foram observadas as seguintes irregularidades nos arquivos:

Nos seguintes arquivos o computador congelou: PIR 005, 011, 013, 016, 021, 025,

029, 045 e 055;

Os arquivos gerados constam do Anexo O.

5.9- AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO

Foram realizadas verificações à luz das informações constantes do Roteiro para o

porto de Natal. As informações para sua atualização estão no item 6.1 do presente relatório.

A Carta de correntes do Porto de Natal necessita de imediata atualização, pois

apresenta informação discrepante da observada pelo navio às 020930P/JUL, durante

atracação no Porto de Natal. O Laboratório de Geologia e Geofísica Marinha e

Monitoramento Ambiental (GGEMMA) da Universidade Federal do Rio Grande do Norte

têm trabalhos de Geodinâmica e Geofísica realizados entre 2000 e 2002 pelo MS.c

EUGÊNIO PIRES FRAZÃO, que poderiam contribuir significativamente para atualização

da batimetria e correntometria do Rio Potengi.

Contato:

Universidade Federal do Rio Grande do Norte

CCET - Programa de Pesquisa e Pós-Graduação em Geodinâmica eGeofísicaCampus Universitário – Lagoa Nova Caixa Postal 1639CEP 59072-970 Natal-RN - BRASILFone: 55 – (xx84) 215-3831 /3807Fax: 55 – (xx84) 215-3806e-mail: [email protected]


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6. ELEMENTOS PARA ATUALIZAÇÃO DE PUBLICAÇÕES DE SEGURANÇA À

NAVEGAÇÃO

6.1- CORREÇÕES AO ROTEIRO

Os Materiais referentes aos portos visitados constam do Anexo P.

PORTO DE NATAL

ORIGEM

O projeto do Porto de Natal foi aprovado pelo Decreto nº 15.277, de 14/01/22, e teve

sua execução iniciada no mesmo ano, pela contratada C.H. Walker & Cia. Ltda, sendo

interrompido de 1924 a 1927.

O Decreto nº 21.995, de 21/10/32, determinou que a administração e a exploração do

porto ficasse a cargo da respectiva fiscalização, subordinada ao Departamento Nacional de

Portos e Navegação. Assim, em 24/10/32, as suas primeiras instalações foram inauguradas,

começando a operar. O porto continuou a ser administrado pela União através do

Departamento de Portos, Rio e Canais, e, em seguida, pelo Departamento de Portos e Vias

Navegáveis, e, posteriormente, pela Portobrás, criada em 1976.

A partir de 1983, a Administração do Porto passou a integrar a Companhia Docas do

Rio Grande do Norte (CODERN), nos termos da Assembléia de Acionistas da Portobrás, de

06/04/81.

Houve o aumento do cais do Porto de Natal que ainda não consta da carta.

ADMINISTRAÇÃO

Pela Companhia Docas do Rio Grande do Norte – CODERN

Av. Eng.º Hildebrando de Góis, 220 – Ribeira – Natal/RN

Cep.: 59010-700

Tel: (84) 211-5311

Fax: (84) 221-6072 e 211-5311 – ramal 249

Home Page: www.codern.com.br

e-mail: [email protected]


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DIRETORIA-EXECUTIVA:

Presidente – José Walter de Carvalho

Diretor Técnico – Hanna Yousef Emile Safieh

Diretor Administrativo e Financeiro – Eugênio Leopoldo Rosado Cascudo

Rodrigues

Gerente do Porto de Natal: Emerson Fernandes Daniel Júnior


LOCALIZAÇÃO

O porto de Natal é de estuário e está situado à margem direita do Rio Potengi, a uma

distância de 3Km da sua foz. Esse rio atua mais como um braço de mar, com variação de

maré e idêntica densidade, permitindo o acesso de navios de calado até 10,0m. Suas

coordenadas geográficas são latitude 05º 46’ 41” S e longitude 035º 12’ 04”W, conforme

consta da carta náutica nº 802. O vento predominante é de rumo ESSE que sopra quase todo

o ano, com pequenas alternativas para E e para SE.

ÁREA DE INFLUÊNCIA

Inclui todo o Estado do Rio Grande do Norte, alcançando os Estados da Paraíba,

Pernambuco e Ceará.

ÁREA DO PORTO ORGANIZADO

Conforme a Portaria-MT nº 1.029, de 20/12/93 (D.O.U. de 22/12/93), a área do porto

organizado de Natal, no Estado do Rio Grande do Norte, é constituída:

a) pelas instalações portuárias terrestres existentes na margem direita do Rio Potengi, desde

a Base Naval de Natal até o molhe leste, na interseção com o arrecife de Natal, junto ao

Forte dos Reis Magos, abrangendo todos os cais, docas, pontes e piers de atracação e de

acostagem, armazéns, edificações em geral e vias internas de circulação rodoviária e

ferroviária e ainda ao longo dessa faixa marginal e em suas adjacências pertencentes à

União, incorporadas ou não ao patrimônio do porto de Natal ou sob sua guarda e

responsabilidade;


b) pela infra-estrutura de proteção e acesso aquaviário, tais como áreas de fundeio, bacias

de evolução, canal de acesso e áreas adjacentes a esse até as margens das instalações

terrestres do porto organizado, conforme definido no item “a” acima, existentes ou que

venham a ser construídas e mantidas pela Administração do Porto ou por outro órgão do

poder público.

AC

•

pró

•

Fer

Ce

Ca

•

pel

de

pro

pro

INS

• Ins

ber

com

sua

• Ins

CODERNCODERN

ESSOS

Rodoviário – Pe

ximo a Natal, e a

Ferroviário – O

roviária do Nor

ará Mirim e João

nguaretama)).

Marítimo – A b

o arrecife de nata

10,0m. O cana

fundidade de 10

fundidade de 10

TALAÇÕES

talações de Acos

ços com 200,0m

primento e 16,9

extensão de 11,

talações fixas de

02 armazéns

02 galpões c

Área Retrop

01 armazém

COD

18

las rodovias federais BR-101 e BR-226, ambas encontrando a BR-304,

BR-406.

acesso ferroviário urbano liga o Pátio de Triagem da CFN (Companhia

deste) ao Porto. Existem dois ramais, um ligando Natal a Macau (via

Câmara, e o outro ligando Natal a João Pessoa, Cabedelo e Recife (via

arra está situada próximo à foz do Rio Potengi, sendo limitada à leste

l e a oeste pela Pedra da Baixinha. Tem largura de 150m e profundidade

l de acesso possui extensão de 3Km, largura entre 100m e 120m e

,0m. A Bacia de Evolução tem extensão de 400m, largura de 250m e

,0m.

tagem – Cais comercial com 540,0m de comprimento, constituído de 2

de comprimento e 12,0m de largura cada e 1 berço de 140,0m de

0m de largura, capacidade de carga de 5 t/m² e profundidade em toda

5m, para operação de carga geral, graneis sólidos e conteiners.

armazenagem

de primeira linha, com área de 1.800m2 cada;

ontínuos aos armazéns com área de 456m2 e 380m2 cada;

ortuária de 6.000m2 contígua ao cais e outra de 7.500m2;

frigorífico de 1ª linha com área de 2.418,0m2 (arrendamento);


01 armazém de 1ª linha com área de 1.970m2.

• Terminal de Conteiner: área de 15.000m2, com exclusividade para atracação de navio

conteineiro.

• Tomadas Elétricas: o porto dispõe de instalações elétricas com capacidade para recepção e

funcionamento de até 168 conteineres frigorificados de 40 pés.

• Balança rodoviária: duas, sendo uma de 80 t de capacidade e outra de 60 t.

ÁREAS ARRENDADAS

Área: 1.475 m2

• Arrendatária: Grande Moinho Potiguar e Indústria de Massas Ltda.

• Objeto: implantação de conjunto industrial moageiro, compreendendo silos para recepção e

armazenagem de trigo e industrialização de massas e outros derivados de trigo.

• Prazo: 25 anos, prorrogável por igual período.

• Capacidade de Recepção: 20.000 toneladas.

• Capacidade estática para moagem: 15.000 toneladas por mês.

• Área: 5.455,5 m2

Arrendatária: J. Lauritzen do Brasil

Objeto: construção, instalação e operação de 02 armazéns, sendo um frigorífico e outro com

temperatura ambiente, ambos para movimentação de frutas e outras cargas frigorificáveis.

Armazém frigorífico: de 1ª linha, com área de 2.418m2 em pleno funcionamento, capacidade

estática de armazenagem: 2.000 toneladas dispostas em seis câmaras frigoríficas

independentes.

Armazém para recepção de frutas à temperatura ambiente, com área de 1.970 m2.

EQ

• Gu

cap

• Em

CODERNCODERN

19

UIPAMENTOS (Todos de propriedade dos Operadores Portuários)

indaste: 01 guindaste tipo Portalino para descarregamento de graneis sólidos, com

acidade de 300 toneladas por hora.

pilhadeiras:


20

02 (duas) - capacidade de 1,5 ton.

01 (uma) - capacidade de 2 ton.

19 (dezenove) - capacidade de 2,5 ton.

04 (quatro) - capacidade de 3 ton.

02 (duas) - capacidade de 4 ton.

02 (duas) - capacidade de 7 ton.

01 (uma) - Top Loader de 37 toneladas.

Apesar de possuir os equipamentos descritos acima, há grande dificuldade de aparelhos e

recursos para manobra de embarque e desembarque de carga neste porto.

PRATICAGEM

A praticagem é obrigatória desde o ponto de recebimento de Práticos (05º 44’ 48” S – 35º

10’ 30” W) até qualquer ponto da área portuária. A solicitação do prático poderá ser feita à

Associação dos Práticos dos Portos do Estado do Rio Grande do Norte, situada à esplanada

Silva Jardim nº 2, Ribeira, Tel. (84) 211-8483 e 222-1613 ou através de rádio VHF, canal 16.

Os práticos que têm embarcado no navio neste porto não vêm se mostrando eficientes.

Provavelmente a pouca movimentação ali existente deve explicar as dificuldades dos

profissionais durante as manobras.

SERVIÇO DE REBOCADORES

O seu uso não é obrigatório, porém existe na área 1 (um) rebocador de nome WALSA, com

potência de 1.200HP e 16,5t de “BOLLARD PULL”. Este meio também não é bem manobrado

quando solicitado.

FUNDEADOUROS

• Fundeadouro nº 1: localizado entre os paralelos de ϕ 05º 45’ 00º S e ϕ 05º 45’ 15” S, e

os meridianos de λ 035º 10’ 00” W e λ 035º 10’ 30” W, destinado aos navios procedentes de

outros portos que aguardam o recebimento do Prático ou local para atracação, devendo as

Autoridades Portuárias e Marítimas serem comunicados com, no mínimo, 24 (vinte e quatro)

horas de antecedência.


• Fundeadouro nº 2: localizado entre os paralelos de ϕ 05º 45’24” S e ϕ 05º 45’ 36” S, e os

meridianos de λ 035º 11’ 06” W e λ 035º 11’ 24” W, destinado aos navios em quarentena,

os quais receberão a visita do órgão sanitário competente.

• Fun

ϕem

das

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va

b

e

21

eadouro nº 3: localizado entre as seguintes coordenadas geográficas destinado à

barcações de esporte e/ou recreios:

ϕ 05º 45,97’ S e λ 035º 12,23’ W;

ϕ 05º 45,97’ S e λ 035º 12,29’ W;

ϕ 05º 45,79’ S e λ 035º 12,28’ W; e

ϕ 05º 45,77’ S e λ 035º 12,24’ W.

No rio Potengi é proibido o fundeio de embarcações de qualquer AB, com exceção

classificadas como “esporte ou recreio”, as quais possuem o seu respectivo

eadouro.

ILIDADES

ral de Atendimento Operacional

o objetivo de agilizar o processo de desembaraço das mercadorias e passageiros,

iona na área interna do porto uma Central de Atendimento Operacional, onde se

ntra instalada: Polícia Federal, Receita Federal, Vigilância Sanitária, Ministério da

cultura, Delegacia Regional do Trabalho e o Órgão Gestor de Mão de Obra, em uma

edificação com área de 763,70 m2.

bustível

rca de 150m ao norte do cais, encontra-se o Terminal Petroleiro Pier das Dunas,

tivo da PETROBRAS, destinado à movimentação de graneis líquidos, constituído por

dolfins, profundidade de acostagem de 10,0 metros e em condições de fornecer

ustível para embarcações.

rgia


22

Energia Elétrica - fornecida pela concessionária local, em 13,8 Kva e alimentado para

220/380/440v e 60 Hz de freqüência, através de sua subestação elétrica de 750 Kva.

160 tomadas de 440v para conteineres frigorificados; e

12 tomadas de 380v para energização de caminhões frigoríficos.

• Água

A distribuição de água na faixa do cais é feita através de duas redes, uma alimentada

diretamente pela Cia de Águas e com vazão de 10m3/h e outra alimentada de conjunto de

reservatórios (superior para 100m3 e inferior para 200m3) com vazão de 30m3/h.

• Fornecimento de Gêneros

Existem redes de supermercados na cidade com amplo estoque de alimentos e materiais de

limpeza da melhor qualidade.

• Telefone

Rede telefônica interna ligada a central PAPX da CODERN, que é alimentada por linhas

tronco fornecidas pela TELEMAR, 02 (dois) telefones públicos para ligações locais e

internacionais, no interior das instalações do porto.

• Hospitais

Atendimentos médico e hospitalar de boa qualidade são disponíveis na cidade.

• Reparos de Navios

A Base Naval é a organização para reparos navais existente em Natal. A sua principal

atividade é o atendimento a navios da Marinha Brasileira, porém, obedecida consulta prévia,

atende outras embarcações.

• Salvatagem


23

Apenas para atendimento em caso de emergência pode-se recorrer ao 3º Distrito Naval

(sediado em Natal).

• Lixo

Desde que solicitado ao Porto com antecedência de 24 horas, com a devida autorização da

Vigilância Sanitária e com especificação de quantidade e tipo, serão disponibilizadas caixas

coletoras especificadamente para os resíduos do tipo “D” (resíduos sólidos comuns) e para

animais mortos a bordo (tipo “A”).

MOVIMENTAÇÃO DE NAVIOS – 2002

• Cabotagem - 231 - (152 sem movimentação de carga)

• Longo Curso - 115 - ( 36 sem movimentação de carga)

OPERADORES PORTUÁRIOS

• MODALLINK – LOGÍSTICA E OPERAÇÕES PORTUÁRIAS LTDA

Praça José da Penha, 141-A – Ribeira

Natal/RN – Cep.: 59012-080

Tel.: (84) 221-2020 – Fax: 611-2010


• SUPERSERVICE – INSPEÇÕES E OPERAÇÕES PORTUÁRIAS LTDA

Rua: Almino Afonso, 38 – Ribeira

Natal/RN - Cep.: 59012-010

Tel/Fax: (84) 201-2343 e 211-2143


PORTO DE FORTALEZA

Foram instalados cataventos para aproveitamento da energia eólica não constantes da

carta.

RECURSOS PORTUÁRIOS

Cais – há 1 cais comercial, com extensão acostável de 1.054m, profundidades de 5m a 10m


24

e 38 cabeços espaçados de 16m a 30m; e 1 cais pesqueiro, com extensão de 210m,

profundidades de 3m a 5m e 25 cabeços espaçados de 3m a 10m.

Terminal petroleiro – é constituído por píer de acesso, com a extensão de 853m e largura de

8,5m; e 1 plataforma de atracação com 2 berços, 90m de extensão e 28m de largura, que

pode receber navios de arqueação bruta de até 34.000 e calado até 10m.

Armazéns – 5 armazéns, sendo 2 arrendados com área total de 30.000m². Não há

frigoríficos.

Silos – 34 silos, com capacidade total de 23.995t.

Pátios – dispõe de 93.000 m² de área descoberta, para armazenagem.

Equipamentos – toda superestrutura é da iniciativa privada.

Tipo Quantidade Capacidade

Portalinos 02 300t/h

Empilhadeira 01 2t

Empilhadeira para contêiner 6 30t a 49t

Carreta 30 30t

Trator 3 50cv

Rebocadores – há 5 rebocadores com forca de tração estática longitudinal de 7,4t, 15,13t (2),

15,8t e 22,0t. Todos possuem equipamentos de radiotelefonia em VHF e SSB.

Cábres e alvarengas – não há.

Telefone – pode ser instalado a bordo, mediante solicitação à companhia telefônica Telemar

SUPRIMENTOS

Aguada - no cais comercial há 18 hidrantes espaçados de 50m a 80m, com 2,5pol de

diâmetro e vazão de 23m³/h. No cais pesqueiro há 9 hidrantes com 1,5pol de diâmetro e

vazão de 5m³/h. No terminal petroleiro também é possível fazer aguada.


25

Energia elétrica – no cais comercial há 11 tomadas com 380V trifásica, 220V monofásica,

60Hz e capacidade máxima de 100A, por tomada. No cais pesqueiro há 12 tomadas com

380V trifásica, 220V monofásica e 60Hz.

Combustíveis e lubrificantes – é possível o abastecimento no cais, de qualquer tipo de óleo

combustível, através de 2 redes fixas ou por caminhão. Não há barca de óleo.

Gêneros – há disponibilidade, em qualquer quantidade, com fornecedores especializados.

REPAROS

Várias oficinas executam pequenos reparos navais, com carreiras para embarcações de 200t,

400t e 700t de deslocamento. Um estaleiro possui plataforma de elevação com capacidade

para embarcação até 1.600t de deslocamento e 60m de comprimento.

AUTORIDADES

Companhia Docas do Ceará – CDC

Praça Amigos da Marinha, s/n, Fortaleza/CE – CEP: 60.182-640

• Fone: (85) 266.8800 /8913

• Site: www.docasdoceara.com.br

• E-mail:[email protected]

Segue em anexo a planta, o folder e um CD com os dados do Porto (Anexo P).

http://www.docasdoceara.com.br/


26

PORTO DE SALVADOR

Os Materiais referente ao porto de Salvador constam do Anexo P.


27

7. SITUAÇÃO DO BALIZAMENTO EXISTENTE

Foi verificado o posicionamento do balizamento existente, não sendo constatadas

quaisquer irregularidades.


28

8. ELEMENTOS PARA APRECIAÇÃO PELO CONSELHO TÉCNICO

Não Houve


29

9. ELEMENTOS PARA AEROFOTOGRAMETRIA E SENSORIAMENTO REMOTO

Não houve


30

10. ELEMENTOS PARA ATUALIZAÇÃO DAS INFORMAÇÕES DO ARQUIVO

TÉCNICO

Não houve


31

11. MATERIAL TÉCNICO

11.2- ESTADO DO MATERIAL

É necessário a troca do cabo eletromecânico para operação com o conjunto CTD 9

PLUS e Carousel Water Sampler SBE 32. O Navio enviou e-mail aos fabricantes, além do

oficio nr 163/02 ao CHM via GNHO, com cópia para a BHMN, detalhando os problemas

encontrados com sugestões para saná-los.


32

12. ASSUNTOS DO DEPARTAMENTO DE DOCUMENTAÇÃO

Não houve


33

13. ASSUNTOS DO DEPARTAMENTO DE SERVIÇOS NÁUTICOS

Não houve


34

14. ASSUNTOS DO DEPARTAMENTO DE ADMNISTRAÇÃO E FINANÇAS

14.1 - PAGAMENTO

O Navio não observou problemas com o pagamento do pessoal de bordo. As Ordens

de Serviço contendo as alterações de Agosto de 2003 seguiram por meio magnético, por

ocasião da primeira atracação do Navio no porto de Natal-RN, e, foi solicitado, através de

mensagem à BHMN, o envio, pela Postal, dos Bilhetes de Pagamento dos militares de

bordo, para o porto de Fortaleza-CE, referentes ao mês de julho de 2003, os quais deram

entrada no Navio, por ocasião da segunda atracação no porto de Natal-RN, em 06 de Agosto

de 2003. As Ordens de Serviço contendo as alterações de Setembro de 2003 seguiram por

meio magnético, por ocasião da atracação no porto de Salvador-BA.

14.2- COMPROVAÇÕES

Foram feitas as comprovações relativas ao mês de junho de 2003 (Municiamento e

Conta Transitória) e ao segundo trimestre de 2003 (Caixa de Economias e Material), por

ocasião da primeira atracação do Navio no porto de Natal-RN, e enviadas à DCoM.

Foram feitas as comprovações relativas ao mês de julho de 2003 (Municiamento e

Conta Transitória), por ocasião da segunda atracação no porto de Natal-RN, e enviadas à

DCoM.

14.3- APOIO LOGÍSTICO

O Navio foi devidamente apoiado pelo Comando do 3° Distrito Naval, pelo Hospital

Naval de Natal, pela Base Naval de Natal, pelo Depósito Naval de Natal, pela Capitania dos

Portos de Natal e pelo Serviço de Sinalização Náutica do Nordeste (SSN-3).

Foi apoiado também pela Capitania dos Portos do Ceará e pela Escola de

Aprendizes de Marinheiros do Ceará.

Em Salvador foi apoiado pelo Comando do 2º Distrito Naval, pela Capitania dos

Portos da Bahia e pelo Hospital Naval de Salvador.


35

14.4 – PESSOAL

- Moral

Não obstante as condições do mar não fossem boas em alguns dias, o moral do

pessoal do navio é elevado e reina entre os militares de bordo um salutar espírito de corpo.

O padrão de comportamento disciplinar da tripulação foi considerado excelente.

- Condições Sanitárias

Com relação à saúde da tripulação e dos pesquisadores, é oportuno mencionar que os

atendimentos foram efetuados pelo médico e enfermeiro destacados no navio; cuja atividade

médica diária foi baseada em atendimentos ao nível primário, sendo de maior incidência os

casos de dores de cabeça.

Ainda foi proferida à tripulação, palestra sobre DSTs (Doenças Sexualmente

Transmissíveis), sendo abordado os riscos e métodos de prevenção das mesmas.

No Porto de Natal, foi providenciado o suprimento de fármacos importantes para a

comissão, assim como a troca da ampola de oxigênio da enfermaria de combate.

Em operações “PIRATA” é importantíssimo o destaque de um médico, uma vez que

o navio opera em distâncias que chegam a mais de mil milhas da costa, manobrando com

pesos que chegam a duas toneladas.

- Atividades Esportivas e Sociais

Nas atracações nos portos de Natal, Fortaleza e Salvador o Navio foi aberto para

visitação pública, recebendo 985, 503 e 82 visitantes respectivamente.

No porto de Natal, houve prática de futebol na quadra do Clube Atlântico (clube dos

suboficiais e sargentos), entre a guarnição do Navio e militares da Base Naval de Natal.

Houve uma partida de futebol entre os militares do navio e os alunos da EAMCE na

própria Escola de Aprendizes de Marinheiros do Ceará.


36

- Saúde

1ª Pernada: Rio de Janeiro-Natal

Os militares apresentaram os seguintes casos durante esta travessia: casos de dor de

cabeça (cefaléia simples), um caso de bronquite asmática, com dois episódios de crise leve,

um caso de foliculite e estados gripais (infecção de vias aéreas superiores).

2ª Pernada: Natal-Fortaleza

No início desta pernada de 15 dias, um militar apresentou quadro de gastroenterite,

sendo medicado e orientado quanto à dieta, obtendo resolução do quadro a contento. Os

demais casos atendidos a bordo restringiram-se a quadros simples de “dores de cabeça” e

foliculites, “dores de dente” e estados gripais. Não houve registro de atendimento dos civis a

bordo do navio, assim como acidentes com pessoal.

3ª Pernada: Fortaleza-Natal

Além dos atendimentos rotineiros feitos à tripulação, tais como: estados gripais,

dores osteomusculares e infecções piogênicas de pele; um militar apresentou quadro de dor

abdominal aguda de forte intensidade, logo após o suspender do navio de Fortaleza, sendo

necessário o controle da mesma com analgesia venosa e repouso absoluto. O quadro álgico

apresentado decorrente de recidiva da hérnia inguinal à direita, operada em dezembro de

2001. Tal militar foi acompanhado pelo médico de bordo e passou por avaliação

complementar no Hospital Naval de Natal.

4ª Pernada: Natal-Salvador

A travessia Natal-Salvador transcorreu sem anormalidades, não apresentando

quadros relevantes no tocante à saúde. Os casos referentes à odontologia foram atendidos

pelo setor do Hospital Naval de Salvador.

5ª Pernada: Salvador-Rio de Janeiro

A travessia transcorreu sem anormalidades.


37

14.5 - MUNICIAMENTO

A conta de Municiamento durante a Comissão apresentou os seguintes resultados:

Mês Despesa Autorizada Gêneros Consumidos Saldo/Déficit Apurado

JUNHO(24 a 30) R$ 2867,99 R$ 3110,19 R$ -242,20

JULHO R$ 13233,71 R$ 13233,71 R$ 0,00

AGOSTO(1 a 22) R$ 8980,00 R$ 8980,00 R$ 0,00


38

15. ASSUNTOS DO DEPARTAMENTO DE INSTRUÇÃO

No dia 29/07/2003, às 1900P, durante a permanência no porto de Mucuripe, em

cumprimento à reunião de Comandantes do dia 07/MAIO, que determina a navios do GNHo

atracados em cidades onde existam Escolas de Aprendizes-Marinheiros a realização de

exposição oral sobre a DHN e a carreira da Praça HN, foi realizada na Escola de

Aprendizes-Marinheiros do Ceará, uma palestra sobre as atividades da DHN e a carreira da

praça HN. Estiveram presentes cerca de 250 grumetes, os quais mostraram bastante interesse

e muitas dúvidas sobre os assuntos enfocados.


39

16. ASSUNTOS DO GNHO

16.1 – ADESTRAMENTO

Os militares inscritos para cursos expeditos, permaneceram depositados no GNHo,

destacados no NOc “Alte Câmara” ou destacados na BHMN durante a Comissão.

- Deficiências de preparo e formação

Não foram observadas deficiências de preparo e formação relevantes.

- Necessidades quantitativas

Não houve.

Durante as travessias são realizados exercícios de combate a incêndio e alagamento,

bem com recolhimento de homem ao mar e tiro com armas portáteis.

16.2 – OCORRÊNCIAS

- Principais avarias e restrições ao longo da comissão

Máquinas:

24/06/2003 - Vazamento na tampa de segurança nº 01 Carter do MCP, substituído o o’ring

de vedação;

03/07/2003 - Verificada baixa pressão na descarga da bomba de baixa pressão do

dessalinizador. Foi substituído o impelidor da bomba por outro similar, mas a

mesma continuou apresentando a deficiência. Será necessário substituir o

impelidor por um que apresente maior pressão na descarga ou a bomba;

07/07/2003 - Rompimento do acoplamento do compressor do ar condicionado nº 01. O

acoplamento foi substituído;

09/07/2003 - Rompimento da rede de alta pressão do cilindro nº 04 do MCA 1. Foi

improvisada rede de outro cilindro para o motor funcionar;


40

10/07/2003 - O MCA III apresentou superaquecimento.Foram desmontadas as bombas de

resfriamento de água salgada e foi constatado que um dos impelidores estava

gasto e o selo quebrado. O selo foi substituído, foi confeccionada uma bucha,

por bordo, no eixo e invertida a posição do impelidor. O motor voltou a

funcionar, mas há necessidade de uma revisão geral na bomba;

10/07/2003 - A válvula de segurança da ampola de CO2 nº 34 da Praça de Máquinas

disparou e acionou o extintor. Retirado o extintor do local. O mesmo será

substituído após substituição do cabide, por não haver outro extintor idêntico

a bordo;

15/07/2003 - A correia do MCA II soltou-se e foi substituída;

20/07/2003 - Ruptura da rede de retorno do cilindro B-4 do MCP devido ao constante atrito

com a rede de alta pressão, não há proteção entre ambas; a rede foi

substituída;

07/08/2003- Avaria na bomba de aguada nº1. Bomba inoperante, reparo em andamento; e

11/08/2003- Rompimento da rede de óleo lubrificante da bomba de combustível do MCA

II. A rede foi soldada.

OBS: Consumo de sobressalentes durante a Comissão:

• Acoplamento do ar condicionado central

• Rede de combustível do MCA II

• Rede de retorno de combustível do MCP.

Eletrônica:

Não Houve


41

Convés:

25/06/2003 - Avaria nas engrenagens do motor elétrico das lanças utilizadas para

arriar/içar o bote. O sistema passou a ser utilizado manualmente, sem

prejuízo da faina.

- Comunicações:

O Navio suspendeu da Baía de Guanabara, no dia 24 de junho de 2003,

guarnecendo as freqüências previstas na ordem de movimento n°017/03 do GNHo:

GUAXO, CANON,24C, 24D, canal 16 e tabelas MM14 e MM15 do serviço Terra-Bordo.

Foram cumpridos todos os horários previstos nas tabelas MM14 (serviço TB) e

MM15 (Serviço Meteorológico).

Quanto ao serviço da tabela MM15, os sinais se mostravam de boa qualidade

possibilitando a boa recepção. Em síntese, o serviço foi considerado satisfatório atendendo

às necessidades do Navio, sendo observado o detalhamento explicitado no Anexo Q.

Os sinais de Radiofacsímile, na maioria das vezes, se mostraram melhores na

freqüência de 12.665 Khz.

Quanto ao serviço da tabela MM14, os sinais se mostravam de boa qualidade e

todas as mensagens endereçadas ao navio no mar foram recebidas.

Tráfego Bordo-Terra:

Foram estabelecidos contatos em RI e RD modo GTOR/PACTOR satisfatoriamente

em todas as fases da comissão.

Foi observado o bom serviço prestado pelas estações demonstrando o

profissionalismo e espírito de cumprimento do dever do pessoal envolvido.

Também foram estabelecidos contatos em RL com as estações componentes da

REOMARINHA e o GNHo sem problemas.

Foram estabelecidos contatos com as diversas estações da RENEC, conforme

detalhado no Anexo Q, para observar a qualidade dos serviços prestados por essas estações

no que concerne aos avisos meteorológicos. Foi constatado que as informações estavam de

acordo com as informações prestadas pela DHN e também foi observado o pronto

atendimento por essas estações.


42

Mensagens Administrativas:

PERÍODO TRANSMITIDAS RECEBIDAS

JUN(24 a 30) 53 31

JUL(01 a 02) 34 46

JUL(10 a 25) 121 49

JUL(30 a 31) 17 03

AGO(01 a 05) 42 16

AGO(11 a 15) 24 19

AGO(18 a 22) 33 15


43

17. ANEXOS E APÊNDICES

17.1 - DOCUMENTOS ENTREGUES COM O RELATÓRIO FINAL

A) Planilhas de acompanhamento da aquisição de dados CTD;

B) Controle de processamento dos dados CTD, Loopedit;

C) 20 Registros de dados físicos e químicos das Estações Oceanográficas (DHN-

6212);

D) 01 cópia do Relatório Sumário de Comissão (ROSCOP);

E) 01 “CD” de dados contendo:

- Dados: TERMOSAL, XBT e CTD;

- Registros Meteorológicos;

- Planilha Digital;

- Relatório em meio digital;

- Relatório Roscop;

- 03 relatórios de embarque de pesquisadores extra-MB embarcados;

- Gráficos de seções retas de temperatura, salinidade e sigma-t do meridiano

038º W ; e

- Avaliação da Minuta de Instrução Técnica L-20 (ADCP).

F) 58 Registros de Observações Batitermográficas (DHN-6227);

G) Planilhas de acompanhamento da aquisição de dados do TERMOSAL e ADCP;

H) 01 “CD” contendo Resumo de Resultados Produzidos em Comissão

Oceanográfica;

I) 01 Cópia da IE, incluindo seus apêndices;

J) Fichas de calibração dos sensores empregados (CTD e Termossalinógrafo);

K) Análise expedita do tempo;

L) Quadros comparativos entre tempo previsto e tempo ocorrido (DHN-5902-3);

M) 01 croqui das estações oceanográficas planejadas;

N) 05 Folhas de Registros Cronológicos de Recolhimento e Lançamento de Bóias

ATLAS;

O) 08 “CDs” contendo os dados do ADCP;

P) Material referente aos portos visitados;

Q) Detalhamento de acompanhamento de serviço de comunicação;

R) Mensagens significativas da Comissão;


44

S) Relação de todas as estações CTD e lançamentos de XBT, em ordem cronológica,

incluindo datahora em fuso Zulu, posição, nº da estação/lançamento, profundidade

local, modelo CTD/Tipo de probe e nome do arquivo; e

T) Relação do material recebido (INPE)

FERNANDO ALBERTO GOMES DA COSTA

Capitão-de-Fragata

Comandante

RELATÓRIO DE FIM DE COMISSÃO “PIRATA BR VI” 1. PARTE...

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