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KKAAYYMMAANN 44xx44

POR LLUIS ASTIER / 4 A PRESS

Este bicho bastante raro y muy poco conocido en elmundo occidental , hizo su presentación oficial en 1996participando en el Salón Internacional del Automóvil de SanPetersburgo conmemorando el 100 Aniversario deltransporte ruso . En el año 1998 lo exhibieron en Francia durante lareunión internacional 4x4 celebrada en Val d´Isere .

Cuando algo te llama poderosamente la atención después de muchosaños de afición al 4x4 y de fijarte en todo lo que se parezca a un todoterreno,sea por la calle , en las revistas y ahora en Internet , será que tiene algunacosa especial fuera de lo común .

Los ingenieros creadores de este vehículo todo terreno intentaroncumplir varias condiciones y especificaciones:

Alta seguridad y viabilidad en diversos terrenos . Utilización demateriales y componentes asequibles de origen nacional fáciles de fabricar yreponer .Conseguir un automóvil de poco peso , muy sencillo y práctico, con unmínimo mantenimiento y bajo coste de fabricación.

Uso multifuncional y que pueda trabajar en condiciones extremas.Orientado tanto a posibles funciones de tipo militar : vehículo de exploración yreconocimiento en zonas pantanosas y otras especialmente difíciles con arena,nieve y rocas.

Como de tipo civil: trabajos de geología, construcción ymantenimiento . Sin olvidar la faceta deportiva : caza, pesca, excursiones, raidsy trial.

Su aspecto está a medio camino entre un “buggy” y un vehículoblindado de origen militar.

El conjunto chasis – motor – carrocería es como una simbiosis entrediferentes y heterogéneos conjuntos mecánicos de fabricación nacional .

Los bloqueos de los tres diferenciales se conectan mediantemecanismos de tipo neumático ( por aire ) procedentes de camiones militares.

La suspensión es independiente delante y atrás .En algunos modelosse prescinde de los amortiguadores hidráulicos, sustituyéndolos por silent –blocs de material plástico.

La mayoría de los componentes de este vehículo los podríamoscomprar en un almacén de recambios y sustituirlos fácilmente en caso derotura o avería.

Debido a su escasa velocidad máxima , el viajar por carretera puedeser decepcionante, pero no olvidemos que su hábitat natural sonprincipalmente las zonas pantanosas , arenosas y parajes helados.

Según los técnicos, para conducir un Kayman solo hace falta recordarque es un todoterreno distinto: Más ancho , con una suspensión muy firme, unaaltura libre al suelo increíble y prácticamente involcable.

Gracias a su buena reducción final los obstáculos se pueden afrontarcasi al ralentí.

Delante de un paso complicado , la secuencia lógica para bloquearlos diferenciales, será empezar por el trasero. Si no es suficiente se bloquea eldelantero y en casos excepcionales, también el central o interaxial. Con los tresejes bloqueados es capaz de superar obstáculos inimaginables con el únicolímite de la potencia del motor .

Los neumáticos especiales de súper baja presión , con un sistema deautoinflado regulado desde el puesto de conducción , son la outra parte muyimportante del comportamiento off-road . Se adaptan y copian el terrenomanteniendo una gran superficie de contacto, mejorando las condiciones deadherencia en situaciones difíciles.

Como dato curioso es de resaltar la capacidad que tiene para atacarde frente, en ángulo recto, un resalte con un desnivel de unos 70 cm y subirlotranquilamente.

En resumen , desde un punto de vista constructivo , este automóvil4x4 puede que sea el ejemplo más interesante de la creación de un vehículoespecial a base de conjuntos mecánicos de serie ya fabricados y con suficientestock . El mérito reside en la compatibilidad lograda entre todos ellos y en elfeliz funcionamiento del artilugio .

Un poco de historia :

1993 La empresa Ê à é ì à í diseña y crea el modelo KAYMAN .

1994 KAYMAN -1 es el primer prototipo producido solamente con

tracción a las ruedas posteriores , dotado de un motor OKA de unos 30 CV y equipado con neumáticos de baja presión .

1995 KAYMAN -2 con una carrocería construida en una aleaciónespecial de aluminio AMG -3 , suspensión independiente y

motor de procedencia UAZ 21011 de 65 CV . Se fabrican nuevos neumáticos especiales de baja presión .

Es probado y utilizado en el Departamento del Medio Ambiente del distrito de Lenin

1996 Este año fue exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de San Petersburgo y participó en el rodaje de una película del director ruso C. Rogozhkin .

1997 Un nuevo prototipo , KAYMAN - 3 lo bautizaron como El cocodrilo negro .

1998 KAYMAN - 6 se construye con un nuevo chasis , nuevas suspensiones independientes y bloqueos de los tres diferenciales . Motor YMZ 410.10 , de 2890 cm3 y 90 CV . Es presentado internacionalmente en el Salón de Val d´Isere ( Francia ) .

1999 KAYMAN -7 se convierte en Òàðàíòóë ( TARÁNTULA ) .

DDiimmeennssiioonneess :

Longitud AAA 4.75 m Anchura BBB 2.54 m

Altura CCC 1.89 m Batalla FFF 3.00 m

Vías DDD Delante 1.87 m Altura libre EEE 0.50 m Detrás 1.82 m

Las facilidades actuales de comunicación han permitido obtenerinformación gráfica y técnica, directamente desde el punto de origen de estecurioso vehículo y además que dos expertos en la materia nos transmitan suspersonales análisis y comentarios .

Dada la singularidad del KAYMAN es muy interesante el podercontar con el análisis y la opinión cualificada de un experto en vehículosespeciales todoterreno. Y que mejor, que el punto de vista sobre estesorprendente anfibio de una de las personas responsables de UROVESA, laempresa gallega fabricante del URO VAMTAC, el hermano hispano delHUMMER norteamericano y del TIGRE ruso .

CCCooommmeeennntttaaarrriiiooosss dddeee JJJUUUSSSTTTOOO SSSIIIEEERRRRRRAAA RRREEEYYY

En la industria del automóvil, tal como la conocemos hoy en día,existen básicamente dos condicionantes que deben confluir para que cualquierproyecto (prototipo, preserie y posteriormente modelo) sea puesto enproducción: por un lado, la demanda estimada debe justificar el desarrollo deese modelo, y por el otro, las capacidades de la industria deben podersatisfacer esa demanda a un precio competitivo. Esto es así tanto para lasgrandes marcas como para fabricantes más especializados y de seriesmenores.

En mi opinión el caso del KAYMAN (o TARÁNTULA) se aparta de lafilosofía industrial, dado que adapta sistemas y conjuntos de otros vehículospreviamente existentes para adaptarlos de una forma casi artesanal, yconseguir finalmente un vehículo hecho a la medida de su creador.

Sin duda el resultado es muy llamativo para los amantes del Off-Road.

Sus cotas de altura libre al suelo (más de 420 mm.), ángulo deataque (90º) y distancia entre ejes (unos 2,75 metros) lo hacen un vehículomuy atractivo para sortear obstáculos. A tenor de lo que observamos en lasfotografías, gracias a sus neumáticos de gran flotación, sin duda alguna suconducción por zonas de tierra blanda, barro y arena debe hacer las delicias delos más “trialeros”.

Sin embargo sorprende su escaso motor de 91 CV para 1,8 litros.

En este sentido, y a falta de datos que lo confirmen, es probable queel tren cinemático del vehículo no admita pares más elevados, lo cual impediríaequipar un motor mayor. Su baja velocidad máxima de 80 km/h, posiblemente estécondicionada por el tipo de neumáticos que equipa, más pensados para muybajas presiones que para circulaciones a alta velocidad por carretera.

Por otra parte, observamos que no es un vehículo para grandesdesplazamientos, puesto que con un consumo medio de 16 litros a los 100,tiene una capacidad de depósito de 40 L. , lo cual nos da una autonomía mediade 250 km.

Tratando de resumir, indudablemente un vehículo de estascaracterísticas se convierte en un “juguete” muy atractivo para los amantes deltodo terreno deportivo, por la configuración que adquiere y por suscaracterísticas TT. Pero otra cosa sería su posible aplicación dentro de los camposindustrial y militar, para lo cual debería tener una capacidad de carga muchomayor (actualmente su peso, una vez equipado, es de 1.650 kg.), debido a quese sitúa en un sector intermedio entre un “buggy” ligero y vehículos como elPanhard VBL francés, e incluso los del tipo del URO VAMTAC.

Volviendo al principio de estos párrafos, el hecho de que elTARÁNTULA incorpore casi todos los sistemas mediante adaptacionesespeciales procedentes de otros vehículos hace pensar, a tenor de los datosque tenemos, que no se trata de un proyecto industrial (no existe diseño ofabricación de componentes mecánicos específicos). Su producción seriadapodrá llegar a ser una realidad en la medida en que su demanda paraaplicaciones militares, policiales e industriales justifiquen primero un desarrollode ingeniería más específico, y posteriormente una puesta en producción de unmodo industrial donde se alcancen unas escalas productivas suficientes.

Un cordial saludo desde Santiago de Compostela Justo Sierra

También nos llegan desde Norteamérica los comentarios de un granexperto en 4x4 extremo , conocido como “ El Profesor 4x4 “. Un buen amigoargentino afincado desde hace años en los Estados Unidos que nos transmitesu particular punto de vista americano sobre nuestro original protagonista .

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"El Kayman, La Amenaza Rusa" El Kayman es un vehículo de todoterreno que incluye elementos deestilo militar y representa sin duda lo último y lo mejor en producción de éstetipo dentro de Rusia.

Su peso ínfimo comparado con otros vehículos militares detodoterreno, su agilidad desplazándose en zonas agrestes a velocidadescomparables ó superiores a otros vehículos destinados a las mismas"misiones" en batalla, y la facilidad de adquirir piezas para reparar y/ó modificarel vehículo com elementos ya existentes en el mercado Europeo lo conviertenen uno de los más interesantes diseños que han aparecido en los últimosaños.

Su precio aproximado es comparable con otros vehículosconstruídos en otras partes del mundo dotados con las mismas característicasy habilidades.

Comparte elementos de diseño de otros famosos monstruos del off-road como el Hummer, el Uro VAMTAC , y máquinas utilizadas en competiciónen carreras del desierto aquí en los Estados Unidos.

Yo personalmente lo considero dentro de las mejores máquinas deésta categoría, y ciertamente una vehículo con ideas nuevas combinadas condiseños y elementos probados durante los tiempos de la Unión Soviética y suindustria militar. Sería un placer poder conducirlo y compararlo personalmente conmáquinas preparadas en otras partes del mundo.

Avisen si tienen uno disponible!

Saludos desde Washington, USA, de Daniel Starc

CARACTERISTICAS

El chasis está formado por vigas y travesaños de acero soldados conautógena permitiendo cierto grado de flexión al conjunto.

La liviana carrocería es de AMG - 3 , una aleación de aluminio que esprácticamente inmune a la corrosión ( material usado en la construcción dedepósitos y piscinas ).

El sistema de ensamblaje al chasis es a base de juntas de materialelástico. La caja de cambios es manual , de 5 velocidades y proviene del UAZ2107, resultando muy fiable y requiere poco mantenimiento.

Este original vehículo de variados usos , entre ellos el trial , no tieneanálogo por lo menos en la Federación Rusa .Si pudiese disponer de un motorque suministrase un mayor par, ganaría en capacidad para franquearobstáculos.

Las cotas todoterreno son netamente superiores a las de sus posiblescompetidores. Sin cabestrante delantero el ángulo de ataque es prácticamentede 90 º. El ángulo de salida es de unos 60 º y el ventral depende de laregulación en altura del vehículo.

Detalle de la estribera muy útil y necesaria para acceder al habitáculosituado a una altura muy superior a la normal.

Las suspensiones están dotadas de unas planchas protectorasinclinadas.

En el holgado vano del motor van alojadas las bombas de laservodirección y el compresor del sistema de variación de presión de losneumáticos especiales, que se acciona desde el puesto del conductor. Elsistema de dirección asistida se acciona mediante dos émbolos procedentes deun BTR 60 .

El compresor de aire y la bomba de aceite son del GAZ 66.

La suspensión trasera es de inequívoco origen militar y de una solideza toda prueba .

Detalle de la luz trasera orientable y de gran potencia lumínica.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DELTARÁNTULA Òàðàíòóë

Longitud , mm 4000

Anchura , mm 2300

Altura , mm 1980

Batalla , mm 2750

Altura libre, mm 420 - 510

Vía delantera , mm 1870

Vía trasera , mm 1820

Angulo de ataque. 90

Angulo de salida. 60

Peso, kg. 1200

Peso equipado, kg. 1650

MOTOR

Posición

Frontal longitudinal

Modelo

UAZ - 2130

Cilindrada 1774 cm3

Potencia máxima kW / CV / rpm

67 / 91 / 5400

Par máximo Nm / rpm

140 / 3200

TRANSMISIÓN

Caja cambios ( relaciones )

1ª 3,7

2ª 2,1

Caja cambios ( relaciones )

3ª 1,36

4ª 1,0

5ª 0,82

Marcha atrás 3,53

Caja transfer

Alta 1,2

Baja 2,125

Frenos: Tambor con servo

Dirección Servo asistida

Velocidad máxima km / h 80

Velocidad mínima km / h 3

Neumáticos

38 õ 18,00 - 16

Presiones mín / máx

0,5 - 2,0

Consumo litros / 100 km

15 - 17

Capacidad depósito combustible

40 litros

Tipo combustible

Gasolina 92

Suspensión independiente

muelles y dobles amortiguadores

Número de plazas 2 + 2

Mínimo radio de giro 7 m

Los neumáticos especiales de súper baja presión, fabricados enOmsk se adaptan a las llantas del URAL 43220 y están preparados pararesistir los ataques de agentes químicos como petróleo bruto, gasolina yaceites minerales .

Como excepción a la regla de usar solamente componentesnacionales , lleva en su morro un cabrestante Made in USA de la conocidamarca WARN .

El interior es simple y funcional sin complicaciones. El tablerodemandos corresponde al UAZ 2106 y las palancas son de procedencia Niva.

El sistema de calefacción , imprescindible en aquellas latitudes , es eldel AZLK 2141 de igual volumen interior .

Los dos asientos delanteros están fabricados de plástico, conregulación longitudinal y son bastante confortables.

En el suelo de la cabina existen unos orificios de drenaje por si selava el interior del habitáculo a chorro con una manguera.

Últimamente incorpora un motor de 4 cilindros fabricado por UAZde 2890 cm3 de gasolina con carburadores que desarrolla una potenciamáxima de aproximadamente unos 90 CV y permite alcanzar los 125 km / h.

En un futuro existe la posibilidad de poder instalar un motor máspotente de tipo turbodiesel .

FINALMENTE

Respecto a las perspectivas de futuro del Kayman , parece que noson muy halagüeñas . Las últimas noticias recibidas desde la Federación Rusano son nada alentadoras.

Artur Kasimov nos transmite que: Desgraciadamente en laactualidad no se fabrican unidades si no se reciben pedidos y piensa que si nohay un marcado interés por parte del Ejército Ruso , entidades oficiales oinversores tanto nacionales como extranjeros, el Kayman puede acabar comoun prometedor proyecto que no dará fruto, quedando solamente estancadoenla fase de fabricación de pequeñas series de prototipos.

AGRADECIMIENTOS

Mi más sincero reconocimiento a Artur Kasimov de Moscú, YuryOvchinnikov presidente del San Petersburgo Off-road & Club 4x4 , JuanMoral del Club Kwang 4x4 de Jaén y especialmente a Dan Starc de All PartsUSA y Justo Sierra de Urovesa de Santiago de Compostela por la ayuda ycolaboración recibidas.

PPPPAAAAGGGGIIIINNNNAAAASSSS WWWWEEEEBBBB DDDDEEEE IIIINNNNTTTTEEEERRRREEEESSSS

http://www.labirint.ru/weapons/kayman/kayman.html

http://cayman4x4.ru/vezdexody.html

http://www.geocities.com/rbz31/main.html

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/4546/cayman.html

http://www.soldatudachi.ru/00_03_taxi.htm

http://www.offroad.spb.ru:8101/english_version/

http://www.geo.ya.com/kwang4x4/fds/page2.html

http://www.professor4x4.com

http://www.urovesa.es

VOCABULARIO :

Òàðàíòóë .......... Tarántula Àâòî ................ Auto Êàé ì à í .............. Caimán âåçäåõîä ..... Todoterreno Êðîêîäèë ........ Cocodrilo Äâèãàòåëü ........ Motor

TRADUCTORES:

http://www.translate.ru/eng/srvurl.asp

http://www.worldlingo.com/es/products_services/computer_translation.html

http://www.onlinetranslator.com/translator.asp?lang=es

BBAARRCCEELLOONNAA , Abril 2004 .