Revista Drive 2013

7/26/2019 Revista Drive 2013

1/31

Tecnologia

Sistema Azimutal da ZF j estadisponvel para o mercado brasileiro

1.2013

www.zf.com.br

no offshore

IAA

O futuro a mdio prazo

Energia

A inovao nas fazendas elicas

TheZFMagazine1.2

013


2/31

A inovao nas fazendas elicas

A ZF no IAA

Veculos Comerciais

O futuro no t ransporte. Este slog an d

sustentao posio da ZF como pioneira

em custos eficientes e tecnologia favorvel

ao meio ambiente. A companhia mostra

inovaes focadas nas necessidades presentes

e futuras do setor de veculos comerciais.

Eixo eltrico AVE 130

Uso urbano, sem emisses de poluentes:

eixo eltrico para nibus urbanos tipo piso baixo.

Desempenho do motor eltrico de 2x120 kW (2x162 hp)

Conceitos de operao: hbrido em srie, eltrico com clula de

combustvel ou bateria, linhas VLT

Suspenso independente para caminhes pesados

Com o conforto de um nibus: a suspenso independente ZF

promete melhor dirigibilidade e economia de combustvel, gra-

as ao menor peso, oferecendo ainda maior liberdade no design.

Economia de peso em comparao com um eixo rgido: 40 kg

A cinemtica e a instalao compacta facilitam a integrao no chassi

Eixo para low-floor AV 133

Acessvel para nibus: conforto dos passageiros,

segurana e rapidez no embarque ou desembarque

Permite alturas mnimas do piso e corredores centrais sem degraus

e plataformas

Maior fora de torque e facilidade de manuteno

Transmisso manual de 6 velocidades para caminhes

ZF Ecolite

Transmisso mundial: a transmisso manual 6 S 450

fabricada de modo idntico em dois continentes pela ZF

Transmisso manual de 6 velocidades para um torque de entrada

de at 500 Nm

Utilizadaempicapese comerciaisleves,comoo VWAmarok

Transmisso hbrida para nibus baseada na EcoLife

Transmisso automtica de 6 velocidades silenciosa e

eficiente para veculos comerciais, especialmente nibus

5% menos consumo de combustvel por uma vida til muito maior

Melhor conceito de arrefecimento: leo at 15% mais quente

Reduo significativa de rudo durante a partida

Suspenso traseira mais leve

Inovadora suspenso traseira para caminhes trucados

Eixo completo alivia 60 kg

Economia de peso devido integrao funcional e materiais mais

leves

Suspenso de cabine

Boas condies de trabalho: conforto na cabine com o

sistema de estabilizao ativa ZF

Menor percepo de impactos e balano de dentro da cabine

Novo design de sistema sem estabilizador dianteiro

Amortecedor CDC 1XL

Garantindo que a carga chegue em segurana:

amortecedor traseiro ativo para caminhes

Variao de ajuste conforme as condies de rodagem

Montagem compacta (amortecedores CDC, sensores e ECU)

Ligao com a rede CAN para trfego de dados

Transmisso manual para nibus ZF EcoShift

Equipado para o futuro: a nova transmisso manual ZF EcoShift

proporciona conforto em vrias situaes

Faixa de torque de 1.000~2.100 Nm

Compatvel com ZF ServoShift e ZF Intarder para uma confortvel

troca de marchas e baixo desgaste dos f reios

Estudos de baixo peso em fibra de vidro

Novosmateriais:suportede4pontose amortecedoresde

cabinefeitosem PRFV(plsticoreforadocomfibradevidro)

Estudo de um suporte de 4 pontos

Novo conceito de amortecedor para suspenso de cabine

reduz o peso do sistema

Dados sobre dirigibilidade e rotas j esto

acessveis na maior parte dos modernos

veculos comerciais. Como isso pode levar

a funcionalidades novas e ainda mais teis?

Presses de custo sobre os frotistas s

aumentaram. Quais as novas tecnologias

que podem ajudar a diminuir os cus tos do

ciclo da vida de um veculo?

Economia

Conectividade

Cada nova gerao de veculos comerciais

produz menos emisses do que antes. Como

caminhes e nibus podem se tornar cada vez

mais limpos?

Reduo dasemisses

A reduo de peso um caminho para pro-

mover eficincia e aumentar a capacidade

de carga. Em que aplicaes esses materiais

mais leves podem trazer mais benefcios?

Direo Servoline, da ZF Sistemas de Direo

Uma sensao precisa de esteramento com baixo custo:

conduo linear para veculos comerciais.

Conceito de pinho e cremalheira aplicado a veculos comerciais

Designcompactoeconomizaespaoe aumentaongulodeesteramento

Menor desgaste das engrenagens e maior economia

Construo

leve

Com suas inovaes, a ZF auxilia

a superar os desafios no

mercado de veculos

comerciais.

PRODUTOS E TEMAS

Um lanamento mundial ZF: com seu design modular, a nova transmisso automtica TraXon para veculos comerciais oferece

mltiplas vantagens em uma grande variedade de aplicaes.

A transmisso bsica pode ser acoplada com cinco mdulos (da esquerda para a dir eita): 1. embreagem monodisco ou bidisco; 2. mdulo de

dupla embreagem; 3. mdulo hbrido; 4. tomada de fora (PTO) dependente do motor; e 5. conversor de torque. A estratgia de mudana de

marchas do GPS PreVision integra os dados de navegao, levando em considerao as condies topogrficas.

Sistema de transmisso automtica TraXon


3/31

4 5Amrica do Sul 1.2013

NDICE

26ECOBUS

Conforto epreservaoambientalno nibus

46TURISMO

Os contrastes deShangai, carto postalda China moderna

30ENERGIA ELICA

Inovaes no sistemade fornecimento deenergia limpa

20 AMORTECEDORES

Inteligncia eletrnica

Amortecedores inteligentes disponveis tambm para o eixo traseiro decaminhes pesados

22 EMBREAGEM

Sempre nova

Mecanismo de ajuste compensa o desgaste da embreagem, mantendoas mesmas condies de eficincia e conforto

26 ECOBUS

Projeto ZF Eco-Bus

ZF demonstra aplicaes de transmisses que aumentam o conforto dopassageiro de nibus

30 ENERGIA ELICA

Vento valioso

ZF monta estrutura de suporte tcnico para transmisses de torres emfazendas elicas no Brasil

36 CONSTRUO

Obras a caminho

Perspectivas de aumento na demanda por aplicaes agrcolas e obrasde grande porte aceleram a indstria

42 EVENTO

Demonstrao de alto nvel

Tech Dayem Passau, Alemanha, mostra a tecnologia de movimentaoa jornalistas de todo o mundo

46 TURISMO

O brilho de Shangai

A metrpole chinesa hoje um smbolo na integrao de umacultura milenar com a economia ocidental

52 NACIONALIZAO

Transmisso a caminho

Transmisses de seis e nove velocidades passam a ser produzidas nafbrica da ZF em Sorocaba, no interior paulista

56 COXIM

O amigo oculto

Mesmo sem grande charme, o coxim hidrulico um indispensvelreforo ao conforto dos automveis

58 ONTEM E HOJE

Um papel importante

A inuncia do tempo sobre as criativas solues tecnolgicas criadaspelo Grupo ZF

14MARINE

Sistema azimutalamplia mercadooffshore

52NACIONALIZAO

Transmissesde seis e novevelocidades,produzidas emSorocaba

42EVENTO

Uma aula detecnologiaaplicada, ao vivo

7 NEWS

Leitura rpida

As mais recentes informaes do mundo ZF de forma resumida, paradespertar sua ateno

10 OPERADORA

Direto no campo

Clientes Iveco aprovam uso da transmisso automatizada AS-Tronic noscaminhes Stralis

14 MARINE

Eficincia em cima dgua

Sistema de propulso azimutal vem atender exigncias do mercado poroperaes offshoremais seguras

RedaoZF do BrasilDepartamento de Comunicao e MarketingAv. Conde Zepellin, 1.935CEP 18103-905,Sorocab a, SP, Brasil;Tel.: 015-4009-2525DiretorJoo Luiz LopesGerente de MarketingAlessandra CeccoCoordenador de MarketingRicardo ZentnerTextos e DesignEditorial & Comunicao RQ Ltdawww.transpoonline.com.brRoberto Queiroz(editor e jornalista responsvel, MTb 12.020)Gustavo Queiroz (reporter)Marcelo Lima (edio de arte, MTb 22.126)Impresso: Leografwww.zf.com.br


4/31

NEWS

6 7Amrica do Sul 1.2013 7

Durante os dias 08 de outubro a 07

de novembro, o Grupo ZF, atravs

das marcas Sachs, Lemfrder e ZF

Parts, realizaram a ao Parada

Certa ZF. O evento consist ia na pre-

sena de tcnicos das reas de em-

breagem, amortecedor, componentede suspenso e direo e transmis-

so para a elucidao de dvidas

tcnicas e para a identificao dos

sintomas de possveis problemas

na embreagem, como trepidao,

rudos e dificuldade de engate dos

caminhes. A ao Parada Certa ZF

ocorreu em postos de combustvel

nas rodovias Presidente Castelo

Branco, Anhanguera e Dutra em SP,

PARADA CERTA ZFAes para o caminhoneiro

tendo tambm desenvolvido outras

atividades, tais como massagem, fo-

tolembrana para os familiares dos

motoristas, brindes e muito mais.

Presena de tcnicos tirou

dvidas dos motoristas

em rodovias paulistas

OGrupo ZF foi agraciado com oPrmio Grupo Volkswagen 2012 como um dos

melhores fornecedores da montadora alem. O trofu

foi entregue por Martin Winterkorn, presidente do

Conselho de Administrao da Volkswagen AG e por

Francisco Javier Garcia Sanz, membro do

Conselho do Grupo de Gesto do Grupo

VW a Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.

Outros 17 fornecedores tambm foram

premiados. Muitos de vocs contriburam

consideravelmente para um incio sem so-

bressaltos da plataforma transversal modular matriz no Grupo

Volkswagen, elogiou Winterko rn. uma grande hon ra para

a ZF receber um prmio desta magnitude. Este resultado no

se deve apenas a qualidade de nossos produtos e ao nosso

poder de inovao, mas tambm fruto da intensa coope-

rao feita por todas as empresas que compem o nosso

Grupo, disse Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.

RECONHECIMENTOGrupo VW premia ZF

6

com grata satisfao que apresentamosmais uma edio da revista Drive Amricado Sul - o canal de comunicao entre a ZF

e o mercado.Nas prximas pginas voc poder conferirmatrias sobre algumas das diversas re-as industriais nas quais os produtos ZF soaplicados: sistemas azimutais no segmentomartimo, transmisses automatizadas paracaminhes, solues em embreagens e amor-tecedores para veculos comerciais e tambmo que h de mais moderno em tecnologiapara os setores de construo e energia eli-ca, entre outras.

Dados da Companhia Nacional de Abaste-cimento (CONAB) indicam que a prximasafra nacional de gros dever crescer 10%,atingindo 180 milhes de toneladas. Esse re-corde histrico estimular a produo e ven-

das de maquinas agrcolas, bem como o setorde transportes - elemento chave na desafia-dora tarefa de escoamento da safra.

Outros setores tambm esto otimistas, como o de construo civil e gerao de energia, porexemplo. Apesar dos diferentes nmeros preditos por especialistas, instituies financeiras egoverno, as previses mostram unanimemente que o PIB brasileiro ter um crescimento expres-sivamente maior em 2013 do que o registrado no ano anterior.

O Brasil continua caminhando a passos firmes em busca de solues para o aumento sustentvelda competitividade da indstria local, atravs de uma srie de projetos e investimentos pblicose privados, que nos possibilita crer na continuidade de um cenrio positivo para os prximosanos. O programa InovaPetro, por exemplo, prev aes de fomento s atividades de explora-o e produo offshore de petrleo e gs natural nas reas do pr-sal, por meio de um oramen-to de R$ 3 bi lhes com vigncia at 2017. Nesse contexto, os sistemas azimutais da Unidade deNegcios Sistemas de Propulso Martima da ZF uma das melhores referncias mundiais paraempresas que necessitam de produtos deste segmento.

A ZF tem em seu DNA a misso de sempre atingir, atravs da busca continua por inovao, osmais altos nveis de qualidade e competitividade, vindo de encontro s necessidades dos maisdiferentes setores nos quais nossos produtos so aplicados.

Boa leitura!

Wilson Brcio

Presidente ZF Amrica do Sul

EDITORIAL

Ano deoportunidades

Martin Winterkorn, Javier

Sanz e Stefan Sommer,

durante evento de premiao


5/31

NEWS

8 9Amrica do Sul 1.2013 9

A9 FetransRio, ocorrida noincio de outubro, no Rio de Janeiro, destacou a par-

ticipao da transmisso automtica ZF-Ecolife como

uma inovadora soluo para nibus urbanos e inte-

rurbanos na cidade. Outras novidades apresentadas

foram a transmisso ZF-AS Tronic Lite e o Eixo Piso

Baixo AV 132. As duas transmisses possuem pro-postas comerciais diferentes. Enquanto a ZF-Ecolife

recomendada para os nibus equipados com motor de

at 2.000 Nm, a transmisso automatizada AS Tronic

Lite aplicvel em veculos de menor porte, como os

de linhas alimentadoras com torques de 700 at 1.050

Nm. J o Eixo ZF AV 132 dedicado aos nibus de

piso baixo em toda a sua extenso.

Com 674 registrosde patentes mundiais em 2011, a ZF Friedrichshafen AG atingiu novo estgiono desenvolvimento de registros de patentes, a ZF mantm os excelentes nveis j atingidos em 2010, segundo as

estatsticas internacionais. Na atual classificao do GPTO (German Patent and Trade Mark Office) Escritrio Alemo de

Registro de Patentes, a companhia est no mesmo nvel de fabricantes automotivos como Volkswagen, Audi, ou BMW.

A maior parte dos novos registros de patentes pode ser relacionada ao desenvolvimento futuro dos conceitos de redu-

o de emisses em automveis e veculos comerciais. Em 2011, o Grupo investiu um total de EUR 754 milhes e con-

tava com 6.200 empregados em Pesquisa & Desenvolvimento em todo o mundo. Ao mesmo tempo, o Grupo mantm

importantes laboratrios de desenvolvimento na Europa, Amrica do Norte e sia, abrangendo todos os importantes

mercados de veculos.

Patentes internacionaisTempo de prioridades

8

Os principais destaques da ltima edio do Salo Inter-nacional do Automvel de So Paulo, que ocorreu entre os dias 24 de outubro

e 04 de novembro, foram os automveis de luxo e superesportivos equipados

com as transmisses da ZF. Os modelos mais sofisticados das marcas BMW,

Jaguar e Land Rover, por exemplo, recebem a transmisso automtica 8HP

de oito velocidades. Entre os modelos expostos durante o evento, desta-

que para a nova BMW Srie 6 Gran Coup e para o esportivo BMW X6, que

recebem o cmbio 8HP. O novssimo Jaguar F-Type tambm utiliza a avan-

ada transmisso de oito velocidades aliada ao motor V6 Supercharged nas

verses de 340 e 380 cv de potncia,

bem como no motor V8 Supercharged

com 495 cv. O recm lanado Range

Rover Vogue tambm equipado com

o cmbio 8HP, que opera com os pro-

pulsores 4.4 biturbo a diesel de 339 cv

e o 5.0 V8 a gasolina de 510 cv. A ca-

minhonete VW Amarok pode receber o

componente como item opcional.

ZF no Salo do Automvel/SPBMW, Jaguar e Land Rover com 8HP

O

Grupo ZFsubiu para o terceiro lugar na cate-

goria de autopeas da ltima pesquisa As Empresas Mais Admi-

radas no Brasil 2012, da revista CartaCapital. Em 2011, a em-

presa havia ficado na sexta colocao, fator este observado pela

publicao, que classificou o posicionamento da ZF como surpre-

endente. Segundo a CartaCapital, os principais critrios avaliados

pelos clientes internos e externos da empresa so: tica, Solidez

Financeira e Qualidade de Servios e Produtos. Outros critrios

foram: Inovao, Respeito pelo Consumidor, Qualidade de Gesto

e Compromisso com o Desenvolvimento Sustentvel. O Grupo ZF

conquistou 6,2% dos votos (no divulgados) da preferncia dos

stakeholders.

ZF mais bem posicionada no rankingAs Empresas Mais Admiradas no Brasil

Participao em feirasZF apresenta novas tecnologias


6/31


EDITORIAL

11

OPERADORA

10 Amrica do Sul 2.2013

Aos cinquenta anos de estradacompletados em fevereiro de2012, a Morada Transportes,oriunda de Araraquara (SP) se especia-lizou no transporte de cargas especiais,

tais como combustveis, sucos, entre

outros produtos que merecem um cui-dado especfico. Para atender clientescomo a Cutrale, Louis Dreyfus, White

Martins, Razen, Copersucar, Schinca-riol, Petrobras, Spal, Marfrig Group eoutros, a Morada Transportes opera

com uma frota de cerca de 700 equi-pamentos, entre cavalos-mecnicos e

implementos rodovirios variados.

Automao e eficinciaConfirmando tendncia de mercado que favorece a demandapor

transmisses automatizadas, clientes da Iveco que rodam com a srie StralisNR Eurotronic equipados com a ZF AS-Tronic, aprovaram o equipamento.

A frota da Morada Transportes com-posta por equipamentos setorizados,

conforme suas caractersticas de uso,para garantir seu melhor aproveitamen-to. O setor de carga seca inclui as gra-

neleiras, porta contineres e hopers, e o

setor de carga lquida corresponde aostanques convencionais, vanderlias, bi-trens, rodotrens e super bitrens.

O perfil dos clientes e das cargas trans-portadas exige servios de alta quali-

dade, garantia da Morada Transportes,que trabalha com uma exclusiva frota de

caminhes Premium. H cerca de umano, a transportadora decidiu investir naaquisio de 13 caminhes Iveco Stralis

NR Eurotronic, equipados com a trans-misso automatizada ZF AS Tronic, que

tem se destacado pelo seu desempenho,fazendo frente aos demais veculos da

frota da Morada. Os motoristas gostamde dirigir esses caminhes que, almde conforto e segurana, geram timos

resultados para a empresa, afirma Fer-nando Fernandes, gerente Executivo da

Morada Transportes.

Em um ano de operao com os ca-minhes Iveco, focados praticamente

no transporte de suco da Cutrale dointerior paulista para o Porto de San-tos de onde segue para exportao

, temos observado um bom desempe-

nho dos veculos, com boa mdia deconsumo, destaca Fernandes.

No transporte rodovirio, a Moradadesenvolve projetos logsticos, comcriao de rotas elaboradas dentro da

cadeia de suprimentos do cliente. Natransferncia, na maioria das vezes

o atendimento envolve o transportede combustveis e cargas crticas. Oprocesso realizado de acordo com

polticas de segurana, que garantema integridade do produto e com equi-

pamentos especficos e dedicados paracada aplicao.

Nos casos de distribuio, o processoconsiste em abastecer carretas em um

determinado local, para distribuioem pontos definidos de uma determi-

nada cidade ou regio.


7/31


OPERADORA

13

ristas, que convive diretamente com afrota e os motoristas da TSA Cargo, oscaminhes Iveco Stralis NR 460 Euro-tronic tm apresentado excelente de-

sempenho. Gostaria de ter mais des-ses caminhes. Operamos com uma

excelente mdia de 2,7 km/l graas transmisso automatizada, revelou.

De acordo com o profissional, os moto-ristas gostam e pedem para conhecer

e dirigir estes caminhes. O veculo confortvel, macio e a cabine super

ampla e conta com vrios porta-trecos,e os motoristas gostam dessas caracte-

rsticas. O caminho tem boa trao ebom torque, destacou Feliciano.

Os benefcios da tecnologia so tantospara os motoristas e a empresa, que osoito novos Iveco Stralis NR 460 Euro-

tronic esto sendo aguardados ansio-samente. A maioria tem interesse em

transmisso automatizada, pois temmais comodidade. Esse tipo de equi-

pamento entrega mais trao, o quemelhora muito o aproveitamento doveculo, finalizou Joo Feliciano.

12

Outro servio que a empresa oferece a coleta, que compreende o recolhi-

mento de uma carga especfica, em di-ferentes pontos e a entrega em um ni-

co local, designado pelo cliente. Almdisso, a Morada Transportes abrigauma extensa rea de Armazenagem

e Gesto de Estoques, que tem comofoco o armazenamento, a consolidao

e a distribuio de cargas.

Vantagens na estrada

De acordo com o profissional, partedos caminhes da frota est equipa-

da com transmisso automatizada.Esse tipo de equipamento permite

um controle mais preciso do desem-penho do veculo, bem como do con-sumo de combustvel. E isso muito

preciso de dados e alto nvel de deta-lhes, garantindo um transporte seguro

e preciso, com controle de velocidadeem piso seco e molhado, rpm a cada

segundo, odmetro quilometragempercorrida e freadas e aceleraes, en-tre outros indicativos.

A conrmao do encantamento

Assim como o relato de Fernando Fer-nandes, da Morada Transportes, os

profissionais da transportadora TSA

Cargo tambm aprovaram os cami-nhes Iveco Stralis NR Eurotronic

equipados com a transmisso AS-Tro-nic em sua frota. Neste caso, porm, a

montadora italiana goza de participa-o majoritria na frota da empresa,com 70 dos 95 caminhes.

importante, pois representa o maiorgasto de uma operao junto com o

desgaste dos pneus, analisa Fernan-des. Motivo este que justifica a pre-

dominncia de caminhes com umsistema avanado de transmisso emnossa frota. Vamos continuar nesse

sentido, completa.

Com um preciso programa de gesto, aMorada utiliza o TMS TransportationManagement Sistemque, integrado ao

sistema de rastreamento e telemetria,permite controlar parmetros como

tempo de viagem, abastecimentos, mul-tas, veculos, contratos e outras aes.

De um modo geral, a telemetria utilizauma tecnologia que permite a medioe comunicao de informaes, com

Estamos to satisfeitos com o desem-penho que j encomendamos mais 12caminhes, sendo oito Stralis NR Eu-rotronic com transmisso automatiza-

da ZF AS-Tronic. Os outros quatro mo-delos so da Volkswagen, que tambm

possui transmisses ZF, informouPaulo Scremim, diretor da TSA Cargo.

A transportadora, normalmente, ope-ra com 50% do tempo vazio, pois sua

principal operao consiste no mer-cado do comrcio exterior, buscando

contineres de mercadorias que abas-tecem diversos setores do varejo. O

caminho vai vazio e volta carregado,ou vice-e-versa. Entretanto, cerca de30% da carga que transportamos so

de eletrnicos, outros 30% so de pe-as. Inclusive a ZF nossa cliente e

responsvel por grande parte destevolume. Transportamos tambm pro-dutos farmacuticos e abastecemos o

diversificado setor varejista, confir-mou Scremim.

Para Joo Feliciano, supervisor deManuteno e Treinamento de Moto-

Para Fernandes, da Morada, conforto da

cabine ajudou a convencer os motoristas

sobre as qualidades do Stralis NR. Desempenho

dos veculos atende os padres de exigncia

da transportadora

Scremim, diretor da TSA

Cargo, adotou a soluo

automatizada desde o

incio da oferta.E confirma opo de

compra de mais unidades

Amrica do Sul 2.2013


8/3114 15Amrica do Sul 1.2013

EDITORIAL

15

MARINE

Oenorme petroleiro Eagle Parana,carregado com leo cru de platafor-ma offshore, deslizava, mansamen-te, adentrando a Baa da Guanabara. Comtempo bom, mar calmo, o forte tom de sua

pintura laranja se destacava contra o verdeescuro das guas. sua espera, dois barcos

da operadora Camorim, uma das principaisa atender o porto do Rio de Janeiro, se pre-paravam para guiar o navio, sob orientao

do prtico embarcado no petroleiro, pelovo central da ponte Rio-Niteri.

O rebocador Brilhante, barco de 2008 equi-

pado com dois motores de at 2.500 kW, etrao esttica de 60 Bollard Pull na popae 57 na proa, se posicionava a bombordo

(esquerda) do petroleiro. Buscando apro-ximao, fazia uso de um recurso hoje

obrigatrio em barcos de suporte offshore.O sistema azimutal de propulso ZF 7000nessa aplicao, a do tipo well mounted e,

por sinal, a embarcao possui dois siste-mas desses. O Brilhante um barco com 32

metros de comprimento, 11,60 m de boca e5,36 m de pontal. O outro barco operandona passagem do petroleiro foi o Safira.

Fora em mar abertoA Unidade de Negcios Sistemas de Propulso Martimada ZF trabalha intensamente para aumentara participaono mercado offshoreatravs do Sistema Azimutal.



9/3116 17Amrica do Sul 1.2013

EDITORIAL

17

MARINE

manobra maior, mais rpida e maisprecisa, responde s exigncias de po-

sicionamento dinmico, explica Mil-ton Ceotto, gerente da unidade de ne-

gcio Sistemas de Propulso Martimada ZF do Brasil. Na funo azimutal,

a hlice gira 360 em torno do prprioeixo proporcionando uma excelentemanobrabilidade.

Importado da ZF Marine Krimpen, na

Holanda, com potncias que variam de245 a 3.672 hp, o produto pode ter umou mais propulsores. O mercado bra-

sileiro de transmisses martimas vaiterminar com um leve crescimento de

2012 para 2013. Porm, hoje nosso pla-no de atuao aumentar a penetrao

no mercado offshore atravs dos siste-mas azimutais, diz Ceotto.

A Unidade de Negcio Sistemas dePropulso Martima do Grupo ZF vem

trabalhando mercado para seu Sistema

16

Estas embarcaes no possuem leme,por isso o sistema azimutal utilizado

tanto como propulso como direo.O Capito Marcos Matsushita, no mar

desde 1993 e h quatro anos no co-mando do Brilhante (e sua tripulao

composta por um imediato, um chefede mquinas, um marinheiro e um co-zinheiro), descreve com objetividade

as vantagens do sistema. A estabili-dade de posies. Ele pode se manter

contra a mar e o vento, e navega de

lado a at trs ns de velocidade, o que fundamental na atracao ou desa-

tracao, explica.

A aproximao do rebocador, que che-ga a encostar no navio, concluda

quando o navio joga a retinida, um ca-bo-guia que ajusta o comprimento docabo que estabelece a ligao entre os

barcos. Para a atracao, as normas daPetrobras exigem a presena de quatro

rebocadores. No caso do petroleiro,um tanqueiro ainda de 2012, com 248m de comprimento e porte bruto de

105.048 toneladas, trs eram azimutais

e sua maior eficincia podia ser clara-mente percebida em comparao como rebocador convencional, limitado

movimentao para a frente ou paratrs. O rebocador convencional utiliza-

do foi o Tormenta.

Depois de cruzar o vo da ponte, o na-vio, que nunca desliga seus motores,

foi encaminhado para o terminal da Pe-trobras. Um dos rebocadores equipadocom sistema azimutal, o S. Joo, alinha-

do com a proa do petroleiro pelo mes-mo sistema de cabo e retinida, tinha de

movimentar-se de marcha r, evitando

ser atingido pelo navio. Essa tarefa dasmais perigosas, principalmente sob mau

tempo e mar agitado.

Mas o show do azimutal no paravanisso. Ao atingir o ponto de atracao,

o Brilhante iniciou um movimento depropulso lateral, fazendo o petroleirodar uma volta completa sobre seu eixo,

antes de promover a aproximao coma doca. Atracado do lado direito, o Eagle

Parana estava apontado para alto mar.Era s descarregar e partir de novo.

A explorao do Pr-Sal tornou exign-

cia obrigatria a presena do sistemaazimutal nas embarcaes de apoio plataforma. Com sua capacidade de

No comando do

Brilhante, o capito

Marcos Matsushita

(ao lado) executa as

manobras necessrias,

seguindo as orientaes

da Praticagem. Acima,

o S. Joo operando

em marcha a r

O sistema Well

Mountedtem o

propulsor azimutal

como principal na

embarcao, utilizadoem manobras em

geral no servio de

apoio porturio e

offshore


10/31

MARINE

18 19Amrica do Sul 1.2013 19

Azimutal, destinado s embarcaesde apoio offshore, rebocadores portu-

rios e ainda diversas aplicaes comer-ciais. O equipamento acionado pormotores a combusto ou eltricos.

Unidade de Negcio

O brao martimo do Grupo ZF come-ou a operar no Brasil em 1995 e, em

18 anos de atuao, j vendeu 25 mil

reversores para clientes como grandesestaleiros e fabricantes de motores.

Com uma planta industrial em Soro-caba (SP), a Unidade de Negcio conta

com 60 colaboradores. Em seu portfliode produtos contempla sistemas de pro-

pulso completos e componentes paratodos os tipos de embarcaes barcos

motorizados de lazer, trabalho e embar-caes de alta velocidade , em uma fai-

xa de potncia que vai de 100 a 14.000kW. Alm de reversores, so comercia-

lizados comandos eletrnicos, hlicesde passo fixo, sistemas POD-drive, sis-temas azimutais, tunnel thrusters, bow

thrusters e peas de reposio.

No Brasil, so produzidos seis modelosde reversores (de 100 a 680 hp e apli-cados em operaes contnuas) que

podem ser financiados pelo carto BN-DES. Com sede mundial em Padova, na

Itlia, a Unidade de Negcios Sistemas

de Propulso Martima possui fbricasem 5 pases (Alemanha, Holanda, Itlia,

Brasil e Taiwan), com 1.430 funcion-rios e vendas de 278 milhes de euros.

Em termos globais, a incluso da ZFno segmento martimo comeou em

1938, com a instalao de uma trans-misso marinizada, KS 25, entregue

Daimler Benz para ser acoplada a

um motor MB501, de 2500 hp @ 1600rpm. A formao atual da companhia

comeou a ser delineada em 1986,com a aquisio da empresa italiana

MPM (Meccanica Padana Montever-de), transformada em ZF Padova S.r.l.

A configurao

com dois sistemas

azimutais padro

em rebocadores

desse porte

e que viria a se transformar na sede da

Diviso Marine.

Em 1995, a ZF adquiriu a Hurth, o que

levou criao da ZF Marine Arco, naItlia, uma companhia dedicada pro-

duo de transmisses mecnicas depequeno porte e ainda transmisses hi-drulicas para barcos de passeio. Mas

foi em 2002 que ocorreu realmente aconsolidao da Unidade de Negcio

ZF Marine, com uma reestruturaovoltada ao atendimento de segmentos

especficos. Em 2009, a ZF Marine ad-quiriu a HRP Nederland b.v., rebatizadacomo ZF Marine Krimpen, responsvel

pela produo dos sistemas azimutais.



11/31

AMORTECEDORES

20 21Amrica do Sul 1.2013 21Amrica do Sul 2.2012

mente. Ao mesmo tempo, mais eco-nmico no retrofit. O fato de serem

utilizados apenas dois amortecedoresCDC diminui o custo de manuteno

do sistema.

Para controlar a fora de amorteci-mento, o CDC 1XL tambm utiliza ainformao do sistema CAN, alm dos

sensores integrados. Dessa forma, osistema obtm ampla variedade de da-

dos, como velocidade, ngulo de ester-

amento, fora de frenagem ou condi-o de carga.

Em caminhes, as mudanas da carga

ocorrem especialmente sobre o eixotraseiro. Como um chassi com amor-

tecedores convencionais precisa serprojetado para carga total, por ques-tes de segurana, os engenheiros

optam por caractersticas de amorte-cimento bastante rgidas ao fazer o

ajuste dos amortecedores.

Alm de um menor conforto de roda-

gem, a suspenso rgida frequente-

mente danifica algumas cargas maissensveis. Como resultado de um sim-plificado conceito de controle, o CDC

1XL uma alternativa econmica: o sis-tema reduz os valores de acelerao da

superestrutura do veculo em at 30%,o que aumenta o conforto de rodagem e

evita danos carga quando o caminhoestiver apenas parcialmente carregado,

situao absolutamente comum na ati-vidade de transporte. A suspenso con-trolada tambm acarreta menos des-

gaste no veculo, o que leva a menorescustos de manuteno. Alm de tudo

isso, a carga aplicada sobre a rodovia

reduzida, o que tambm preserva maiso pavimento.

Equilbrio de energia

O CDC trabalha baseado no princpio defornecer apenas a condio de amorte-

cimento necessria. O sistema opta poruma caracterstica de curva preferen-cialmente suave. Isso melhora o equil-

brio da energia do chassi, pois o amor-tecimento rgido sempre vem com uma

crescente converso da energia cinticaem calor, que vem a ser dissipado semser aproveitado. A rigidez ideal do CDC

1XL pode, por exemplo, reduzir a perda

de energia relacionada aos amortecedo-res sobre o eixo traseiro em at dois ter-os em caminhes urbanos.

Um amortecedor de

cabine pode

completar o efeito

conforto no caminho

20

Inteligentes.E de baixo custoZF apresentaverso inditade seu amortecedorinteligente

CDC, agora para o eixo traseiro deveculos comerciais.

Um conforto de rodagem mui-

to maior, especialmente emcaso de cargas variveis sobre

o eixo. Preveno muito mais efetiva

contra danos ao veculo ou cargae melhor equilbrio de energia, almde ser uma soluo aplicvel em re-trofit, para caminhes usados. Essas

vantagens resumem as qualificaesdo novo CDC (Controle Contnuo de

Amortecimento), o sistema de amorte-cedor inteligente para eixo traseiro deveculos comerciais apresentado pela

ZF Friedrichshafen AG.

A soluo desenhada para qualquerveculo comercial com dois eixos,

quando sua carga til for muitoelevada em comparao com

seu peso bruto. Por esta ra-zo, a carga sobre o eixotraseiro pode apresentar

fortes variaes. O CDC1XL, como chamado osistema, aumenta o con-

forto de rodagem e aindaprotege a carga e o prprio

piso da rodovia, especialmentequando o veculo estiver apenas par-cialmente carregado. Ao mesmo tempo,

esse conceito simplificado leva a custossignificantemente mais baixos.

O CDC adapta suavemente a fora

de amortecimento condio deviagem, resolvendo dessa forma o

clssico conflito entre conforto e

segurana no ajuste do chassi. UmaECU (Unidade Eletrnica de Contro-le) controla com preciso os amor-tecedores. Em situaes de perigo,

o CDC fortalece a curva caracters-tica de amortecimento em dcimos

de segundo e, dessa forma, melhoraa dirigibilidade e a segurana, bemcomo os movimentos gerados pela

superestrutura do caminho so cla-ramente reduzidos.

Ajuste simplicado reduz custos

A soluo para eixo simples umaverso do CDC com seu custo otimi-

zado. Com o CDC 1XL, a ZF ofereceum sistema completo, que consiste emamortecedores, sensores e unidade de

controle. Como fornecedor sistemista,a ZF combina sua grande experinciaem automveis com o conhecimento

na rea de tecnologia de chassis de ve-culos comerciais.

Graas a seu sensor de acelerao inte-grado, o CDC 1XL no exige sensores

externos. Como resultado, o trabalhocom instalao diminui consideravel-

Depois de disponibilizar os amortecedores inteligentes

para a suspenso dianteira do veculo, agora a ZF completa

a oferta do equipamento com a verso para eixo traseiro


12/3122 23Amrica do Sul 1.2013

EDITORIAL

2323

EMBREAGEM

Sempre como novaGrupo ZF desenvolve a embreagem Sachs XTend, quecompensadesgaste automaticamente. Este importante benefcioproporciona maior exibilidade no layoutdo trem de fora.



13/31

EMBREAGEM

24 25Amrica do Sul 1.2013 25Amrica do Sul 2.2012

Odesgaste consequncia ine-vitvel do uso contnuo dequalquer sistema de embrea-gem, por conta do princpio de fun-

cionamento do componente. Esseproduto sofre com desgaste de ma-

teriais, mais especificamente do ma-terial de atrito do disco, que ocorredurante a fase de acoplamento da

embreagem, principalmente na parti-da, quando o veculo sai do zero para

o movimento.

Nas embreagens convencionais, o des-

gaste provoca um aumento naturalda fora necessria para se acionar o

plat e, a menos que o veculo possuasistema de acionamento servo-assis-

tido, exigir do motorista um esforoproporcionalmente maior para acionaro pedal de embreagem. E esse esforo

aumenta gradualmente at o final davida til do conjunto.

Ainda no possvel evitar o seu des-gaste natural, mesmo com toda a alta

tecnologia e evoluo dos materiaisde atrito das embreagens. A alternati-

va buscada pela ZF para enfrentar oproblema foi desenvolver um sistema

capaz de eliminar alguns desses seusinconvenientes. Nesse caso, a embre-agem Sachs XTend, da ZF, dotada

de um mecanismo capaz de detectarcada dcimo de milmetro de desgaste

ocorrido no material de atrito do dis-

co e compens-lo, de tal maneira, queo sistema mantenha, ao longo da sua

vida til, as mesmas caractersticas deuma embreagem nova.

Compensao automtica

A servo-assistncia resolve boa partedos problemas de conforto operacionaldo motorista mas, no caso dos vecu-

los sem servo-assistncia no aciona-mento da embreagem, a compensao

automtica do desgaste foi o conceitoinovador no sistema. Todo o seu de-

senvolvimento deu nfase ao confortoao motorista, buscando contornar os

efeitos negativos sobre o esforo deacionamento do pedal de embreagem.

Entretanto, ela viabiliza tambm o usode espessuras maiores de material deatrito no disco, aumentando assim a

vida-til da embreagem, aspecto quevem ganhando importncia nas aplica-

es de veculos comerciais.

Alm disso, a embreagem XTend ofe-

rece outros benefcios aos fabricantesde veculos, como uma flexibilidade

maior nolayoutdo trem de fora pois,ao contrrio de um modelo convencio-

nal, dispensa o espao necessrio parao reposicionamento de alguns compo-nentes do sistema de acionamento, que

ocorre em funo do desgaste da pea.Dessa forma, permite o uso de sistemas

de acionamento mais simples e com-pactos, e pode substituir uma embrea-

gem convencional, elas por elas, semqualquer alterao no veculo.

Em produo h mais de 12 anos, as

embreagens Sachs XTend equipamveculos comerciais de clientes comoDAF, Volvo, Evobus, Daimler e MAN no

mercado europeu. utilizada tambmpor fabricantes asiticos, como a Hyun-

dai e pelos grandes fabricantes de ca-

minhes pesados nos Estados Unidos.

A embreagem XTend est disponvelnos principais tamanhos utilizados em

veculos comerciais, como por exemploa verso de 430 mm, que no Brasil equi-

pa o nibus O-500 RSD 2442 (exporta-o) da Mercedes Benz. Outra verso,a de 260 mm de dimetro, produzida

pela ZF do Brasil desde 2007, para apli-caes no mercado de reposio.

Lanamentos europeus,como a nova gerao Actros, estoequipados com a nova embreagemSachs XTend.

A embreagem Sachs XTend

dotada de mecanismo capaz

de detectar cada dcimo de

milmetro de desgaste no

material de atrito do disco e

compens-lo, mantendo

praticamente inalterada a

exigncia de esforo no pedal.


14/3126 27Amrica do Sul 1.2013

EDITORIAL

27

O desenvolvimento da tecnologia incluiuo aprimoramento do retardador hidruli-

co primrio, que pode realizar uma fre-nagem em velocidades de at 6 km/h semo uso dos freios, ideal para uso urbano.

Essa eficincia possvel pelo sistema dearrefecimento duplo, com um trocador

de calor exclusivo para seu funcionamen-to e outro para a transmisso.

O mdulo de controle instalado direta-mente na transmisso para dinamizar a

interface entre a ZF-Ecolife e o nibus,reduzindo a necessidade de chicote el-

trico na instalao. O sistema AIS colo-ca a transmisso em neutro quando oveculo est parado. O leo sinttico ZF

Ecofluid Life garante um intervalo de

troca de 240.000 km, muito superior aos30.000 km do leo mineral tradicional.

Expedio nacional

Para demonstrar as vantagens da trans-

misso automtica ZF-Ecolife aos em-presrios do setor, a ZF preparou o

ZF-Ecobus, um nibus que percorreudiversas praas pelo Brasil. Entre os dias

16 de abril e 31 de agosto, o veculo an-dou cerca de 20.000 quilmetros por 15cidades dos Estados de So Paulo, Rio

de Janeiro, Minas Gerais, Paran, RioGrande do Sul, Gois e Distrito Federal.

Ao todo, mais de 1.000 profissionais de80 operadoras participaram do teste, rea-

lizado em 59 frotas de nibus, oito rgos

gestores, nove concessionrias e trs en-carroadores. Com esta exposio, tc-

nicos de gesto de frota e empresrios dosetor de nibus brasileiros conseguiramde maneira efetiva comprovar o funcio-

namento da mais moderna transmissoautomtica destinada ao setor. Para isso,

foram apresentados vdeos no interior donibus, mostrando em tempo real como

funcionam as trocas de marcha, o retar-dador, o acelerador e os freios, bem comoforam informados sobre a temperatura

do leo, o grau de inclinao da via, a ve-locidade atingida e a rotao do motor,

explica Alexandre Marreco.

Foi realmente muito interessante, por-

que o projeto serve de escola, para trei-

Preparado para demonstrao,

o ZF Ecobus percorreu 20 mil km

atendendo 15 cidades de

vrios estados

26

Projeto ZF EcoBusZF apresenta projeto itinerante para comprovar as vantagens

da transmisso automtica ZF Ecolife, atravs do novo softwareTopDyn Life, uma espcie de inteligncia artificial.

Os frotistas preocupados em apro-veitar o mximo desempenhode seus nibus urbanos encon-traram mais uma tecnologia aliada de

seus condutores. A nova transmissoautomtica ZF-Ecolife, de seis marchas,

recebe o novo software TopoDyn Life,

uma espcie de inteligncia artificial quecalcula e adapta as trocas de marchas a

cada 10 metros percorridos, reconhecen-do imediatamente o cenrio e aplicando

a marcha correta para cada situao.Esta transmisso responsvel por umareduo de at 6% no consumo de com-

bustvel e pela preservao dos freios pormeio de um retarder primrio integrado.

Em outras palavras, a tecnologia de-

senvolvida pela ZF para motores deat 2.000 Nm de torque permite uma

operao muito mais confortvel parao condutor, que poder focar-se exclusi-

vamente na via, com uma direo maissilenciosa e sem solavancos, benefciosesses percebidos tambm pelos passa-

geiros. Alm disso, as trocas de mar-chas corretas colaboram com o meio

ambiente, com a reduo das emisses

de poluentes provocadas pela reduodo consumo de combustvel, bem comopelo uso correto dos freios.

Em testes realizados pelo Grupo ZF,

conseguimos reduzir consideravelmen-

te a emisso de p de freios: dentro deuma frota de 1.800 nibus, 19 toneladas

desse material deixam de ser emitidospor ano para o meio ambiente. Isto ocor-

re porque nosso produto tem o retarda-dor primrio, que evita o uso dos freios,explica Alexandre Marreco, gerente de

Desenvolvimento de Negcios de Siste-mas de Transmisso do Grupo ZF.

A transmisso autom-

tica ZF-Ecolife, com 6marchas fabricada naAlemanha e chega ao

Pas com enorme po-

tencial de mercado. OBRT virou uma febremundial em funo da

discusso e necessidade por mobilida-

de social, e vem sendo aplicado prin-cipalmente nos pases sul-americanos.

No Brasil, quase 80% dos nibus tmcaixa de cmbio manual, piso alto e

motor dianteiro, por isso a tendncia que a transmisso automtica cresacada vez mais com a grande exigncia

por maior conforto, segurana e cons-cincia ambiental, conta Marreco.

Projeto inclui vantagens que vo dareduo de consumo de combustvelat o ganho ambiental de reduzirconsideravelmente a emisso defuligem do sistema de freio.


15/31

ECOBUS

28 29Amrica do Sul 1.2013 2928

nar a equipe de manuteno das frotas.Representantes dos rgos gestores e re-

guladores tambm aprovaram e podemincentivar a adoo de uma tecnologia

avanada e pertinente aos sistemas detransportes. como se dissessem:

isso o que quero para a minha cidade,sem entrar no mrito de recomendar

uma marca especfica, declara Mar-reco. Chama ateno o fato da nossatransmisso automtica de seis marchas

ser muito mais avanada do que a deconcorrentes, com trs marchas, pro-vando a versatilidade da ZF-Ecolife em

condies mais severas de uso, comonos fortes aclives de Belo Horizonte, por

exemplo, completa.

O veculo equipado com a transmisso

Ecolife apresentou bom desempenho. Aviagem foi confortvel, e os passageiros

realmente no sentem qualquer sensa-o de solavancos durante a troca de

marchas, atesta Marco Franco, diretorda Auto nibus So Joo, de passageirosde Sorocaba (SP), e que possui uma fro-

ta de 850 veculos.

Alexandre Marreco considerou a inicia-tiva muito importante para estreitar oslaos da ZF com os consumidores de

seus produtos. Foi legal ver como fica-ram impressionados os empresrios e

rgos gestores, pois no usual receberesse atendimento. As demonstraes

das montadoras so boas, mas no to

especficas em componentes, explica.

Continuamos colhendo o feedbackdepois das apresentaes. Inclusive, na

FetransRio (9 Feira Rio Transportes),montadoras e frotistas nos procurarampara sugerir a continuidade do projeto

e at eventuais parcerias, conta Marre-co. Estamos estudando um novo proje-

to para os prximos meses, com um oumais veculos. Isso, independentementede parcerias que podero ocorrer com

montadoras, revela.

Para Luiz Carlos de Arajo, gerente da

empresa de transporte municipal Pira-quara, que atua na regio metropolita-na de Curitiba (PR), a demonstrao foiesclarecedora. A experincia foi tima,

a explicao foi muito eficiente, poiseste tipo de demonstrao de produtos

uma inovao. importante que osenvolvidos, como mecnicos e tcnicos,

estejam em contato com o produto du-rante o treinamento, para que as dvi-

das sejam solucionadas de forma diretae rpida, analisou.

A demonstrao foi to positiva que estestimulando inclusive novas vendas. Acre-

dito que todas as empresas buscam econo-mia de combustvel e estamos interessadosem comear a usar o novo sistema da ZF. A

partir do segundo semestre, em meados deagosto, pretendemos comprar nibus arti-

culados e comuns, revelou Arajo, diretorda Viao Piraquara, que detm uma frota

de cerca de 70 nibus.

Como resultado do projeto ZF-Ecobus,

muitos frotistas tem se interessado pelatransmisso ZF-Ecolife. Porm, todo o

processo de compra pode se estender porat seis meses, pois so muitas escolhas aserem feitas: carroceria, chassi, transmis-

so, entre outros, acrescenta Marreco.

Atualmente, a ZF trabalha com equipesregionais para atender as peculiaridadesde cada localidade, com apresentaes

para as empresas que operam o trans-porte pblico municipal, bem como

para os rgos gestores.

Hoje em dia, na Europa, de 95 a 98%dos nibus recebem caixa automtica/automatizada. um processo que est

em curso no Brasil. Vamos observar,cada vez mais, uma mudana no mix de

veculos vendidos, com exponencial au-mento da participao de transmissesmais avanadas. Em 10 anos, os nibus

equipados com cmbio automatizado/automtico devero representar mais de

50% das vendas nacionais, analisa Mar-reco. O crescimento populacional urba-

no 90% da populao brasileira deverhabitar os centros urbanos em at 20anos dever demandar novas e moder-

nas solues em transportes, prev.

Operadores de transporte

atestaram que a ZF Ecolife

se comportou muito bem

nas mais variadas aplicaes


16/31


EDITORIAL

31

ENERGIA ELICA

30

O ventoe o tempoGraas a um elaborado projeto de pesquisa, uma equipeda ZF Wind Power conseguiudefinir a carga exata para astransmisses das turbinas elicas, beneficiando noapenas os engenheiros de desenvolvimento, mas tambmos operadores das turbinas

No h dvidas. Elas impressio-

nam pelo tamanho. Em umasimples comparao: os gigan-

tescos caminhes que cortam algumasestradas europias, comumente cha-mados mega-caminhes, medem cerca

de 25 m de comprimento. A bancada

de teste atualmente utilizada nas ofi-cinas da ZF Wind Power em Lommel(Flanders) j supera os caminhes emmais 10 m. Seu desempenho tambm

superior: Com uma capacidade para13.2 megawatts de energia, a bancada

sem dvida apresenta um dos princi-pais desempenhos no setor de energia

elica, explica a engenheira mecnicaSonja Goris, sem ocultar seu orgulho.Essa bancada um recurso de enor-

me destaque no projeto de pesquisano qual Goris tem se ocupado pelos

ltimos anos. Iniciamos o projeto em2007, com o objetivo de ampliar sig-

nificativamente a confiabilidade das

transmisses para turbinas elicas e

testar sua durabilidade, relembra aengenheira belga.

Esse projeto deveria se tornar bastantepopular entre os proprietrios de fazen-

das elicas, uma vez que no passado as

transmisses eram um elo mais fracona cadeia geradora de energia elica.Isso resultava em falhas do sistema ereparos dispendiosos, algo que Jrgen

Holzmller conhece muito bem. Esseengenheiro porta-voz do Grupo 8.2,

cujos especialistas e engenheiros teminspecionado turbinas elicas por cer-

ca de dez dcadas. Com mais de 15 milinstalaes de rotores em seu histri-co, a equipe 8.2 uma das mais expe-

rientes em pesquisas de energia elicana Alemanha e na Europa. A qualida-

de da transmisso das turbinas elicascertamente avanou muito nos ltimos

anos, mas ainda creio que haja muita

pesquisa a ser feita, diz Holzmller,acrescentando que turbinas elicas

so projetadas para durar 20 anos, demodo que precisamos de transmissescom durabilidade semelhante.

Teoria e prtica

A ZF Wind Power fez parceria com aUniversidade de Leuven para desen-

volver o Kratos, um projeto de pes-quisa que recebeu o nome do deus dafora na mitologia grega. Nos ltimos

cinco anos, uma equipe de 15 pessoastrabalhou no Kratos, nas instalaes da

ZF Wind Power. O tamanho da equi-pe, por si s, representa a importnciada pesquisa. O grupo construiu uma

impressionante bancada de testes, masisso ainda estava longe da excitao do

desenvolvimento em si. Na maior partedos locais onde as transmisses podemser experimentadas em diferentes ve-

locidades e nveis de carga especial-

EDITORIAL

ENERGIA ELICA


17/31


EDITORIAL

33

ENERGIA ELICA

pelas indstrias automotiva e de avia-o com as condies de carga tpicas

de uma turbina elica, afirma Goris.Sua equipe primeiramente simulava os

primeiros anos da vida operacional deuma turbina elica porque, estatistica-mente falando, justamente quando

ocorre a maioria dos erros.

Na bancada de testes de 13.2-megawatt,

por exemplo, dois anos de tempo ope-racional poderiam ser reduzidos para

quarto meses graas abordagem DO-RoTe. Os engenheiros verificaram isso

utilizando duas transmisses padrocom 2.1 e 3 megawatts. Goris acres-centa que, agora que sabemos como

as transmisses de uma turbina elicaficam aps dois anos de operao, po-

de-se compar-las s transmisses dabancada e verificar se o teste de durabi-

lidade foi bem sucedido.

O chefe de Sonja Goris tambm estava

satisfeito. Adquirimos muito conheci-mento valioso e novas tcnicas com oKratos ajudaro a nos colocar um pas-

so frente da concorrncia, afirmaDr. Eckart von Westerholt, encarrega-

do de Pesquisa & Desenvolvimento naZF Wind Power. Agora, os clientes ZF

podem utilizar este modelo de trans-misso como referncia para suas pr-prias simulaes de turbinas elicas.

Que tipo de feed-back a ZF est ob-tendo? Sabemos que nossos clientes

apreciam a robustez do teste DORoTe especialmente para turbinas do futu-

ro, com capacidade de mais de 6 me-gawatts, diz von Westerholt. Se tudoa respeito da nova transmisso ocorrer

como planejado, uma divindade gregater auxiliado a indstria de energiaelica a reduzir os custos da gerao

de eletricidade e tornar a energia eli-ca uma opo ainda mais competitiva.

Novos ares

O Brasil assiste ao crescimento signifi-

cativo do uso da energia elica, com aimplantao de quatro fazendas elicas,

O Brasil comea a ver osurgimento de fazendas

elicas continentais, mas

ainda no teve nenhuma

instalaooffshore. A

estrutura de suporte est

sendo montada no Rio

Grande do Sul e em todo

o Nordeste

32

mente sobrecarga - bancadas e meto-dologias de testes seguem um padro.

Era importante para ns reproduziros processos dinmicos que ocorrem

em turbinas elicas em uma situaode teste e entender melhor o impacto

desses processos sobre os mecanismosinternos de uma transmisso, enfatizaSonja Goris.

Os engenheiros de desenvolvimento

na ZF optaram por uma abordagemparalela (twin track)para o projeto. Eles utili-

zaram modelos de simu-

lao multiestruturais(multi-body) que os aju-dassem a compreenderquais cargas dinmicas

atuariam sobre as tur-binas elicas na vida

real. Para colocar emtermos leigos, os modelos so mtodos

matemticos utilizados para similar ascargas constantemente variveis nasturbinas, explica Goris. Finalmen-

te, a equipe revisou os resultados dosclculos da simulao na bancada. E

Goris acrescenta: Somos capazes dereconhecer em um perodo relativa-mente curto de tempo at que ponto

os modelos de simulao levariam aosmesmos resultados na medida em que

as medies de bancada refletissem assituaes da vida real.

Lquido e certo

Um procedimento similar tomava for-

ma durante a abordagem da segundaparte do projeto Kratos, chamado DO-

RoTe, uma abreviao deDesign Opera-

tional Robustness Test(Teste de Robus-

tez Operacional de Design). Este umnovo procedimento de teste que combi-na uma verso mais curta dos testes de

durabilidade normalmente conduzidos

O DORoTe(teste de robustez operacional de design), um novo procedimentoque combinauma versomais curta dos testes de durabilidadeconduzidos pela indstria, considerando ascondies tpicas de carga das turbinas elicas

A bancada um recurso

de ernome destaque

no projeto de pesquisa

comandado pela

engenheira Sonja Gores

ENERGIA ELICA


18/31

ENERGIA ELICA

34 35Amrica do Sul 1.2013 35

com mais de duzentas torres, localiza-das no Rio Grande do Sul, Bahia, Cear

e Rio Grande do Norte. O projeto com-pleto envolve desde o estudo inicial dos

ventos at a entrega da energia limpa aoconsumidor final, incluindo montagem,manuteno e distribuio.

Altamente especializado, esse estudo

fica geralmente a cargo de empresascomo Suzlon, Vestas ou GE, que aju-dam o operador em todas as fases do

projeto, exceto a venda da energia. Aimplantao de fazendas offshore j

no novidade no exterior, mas noBrasil todas as iniciativas at agora fo-

ram feitas em terra firme.

A ZF responde por apenas uma parte

do projeto mas, nem por isso, menosimportante: a transmisso, que leva o

movimento das hlices, feito em baixavelocidade, para o gerador, com am-

pliao da velocidade.

Uma transmisso des-sas pesa aproximada-

mente 16 toneladas.

Como em toda a linha

de produtos que a ZF oferece em qual-

quer lugar do mundo, a importncia doservio fundamental para o sucesso

da operao e no pode ser negligen-ciada.

Por essa razo, o suporte s fazendaselicas est sendo ampliado e, alm da

logstica, vai abranger tambm a partetcnica. Inclusive com a presena do

flying doctor, um tcnico especializado

de alta qualificao que atende no lo-cal. Esse profissional, segundo Cludio

Santos, supervisor de Servios, precisater um perfil especial e passar por rigo-rosa seleo.

O trabalho exige boas condies de sa-

de, tanto fsica quanto psicolgica, poisao longo do processo o profissional de-

ver exercer habilidades em rapel, porexemplo, ou tomar decises importan-tes em locais inspitos, como interior

de uma torre elica, de pouca ilumina-o e espao.

Uma transmisso de turbina elicachega a pesar 16 toneladas, o que

traduz a complexidadede suamontagem, operao e assistnciatcnica, em funo da altura

A atmosfera de

tranquilidade de uma

rea rural onde est

instalada uma fazenda

elica representa um

forte contraste com a

tecnologia envolvida

no projeto


EDITORIAL

CONSTRUO


19/31


EDITORIAL

37

CONSTRUO


Sempre antenada com as oportuni-dades de mercado, a ZF na Amri-ca do Sul est fortemente presen-te no mercado agrcola e, desde 2012,decidiu investir tambm no setor de

construo. Silvio Furtado, gerente deVendas, Reposio e Servio, da Diviso

Industrial tem a misso de trazer novosnegcios do segmento de Construo,localizando produtos para atender de-

Construindo o futuroZF aposta em retomada do crescimentoem razo das obrasde infraestrutura e do aumento da safra de grospara 2013

manda do mercado local. Atualmente oseixos e transmisses deste mercado so

importados da unidade da Alemanha efornecidos para as principais montado-ras na Amrica do Sul. Outra novidade

o ingresso da ZF no segmento ferrovi-rio, com transmisses e redutores. Ou

seja, existe na ZF uma forte relao en-tre o crescimento dos negcios regionaise as obras de infraestrutura no Brasil.

CONSTRUO


20/31

CONSTRUO

38 39Amrica do Sul 1.2013 3938

Atualmente, a ZF detm a liderana naproduo de eixos dianteiros tracionados

agrcolas em sua fbrica brasileira, bemcomo suporte tcnico em todo o territ-

rio nacional para os eixos e transmissesde construo importados da Alemanha.

Com o forte servio prestado em todosos pases da Amrica Latina, a ZF re-conhecida pelos clientes, como as novas

montadoras asiticas, que buscam uma

parceria ideal no fornecimento de pro-dutos e sistemas para seus equipamentos.

O Carnaval a festa popular brasileira

mais conhecida no mundo inteiro, e quemovimenta uma quantidade de turistas

igual ou maior do que a Copa do Mundoou os Jogos Olmpicos quando anali-sada de forma individual, pois o feriado

ocorre em um perodo curto, de uma

semana. Este evento ocorre em todas

as regies do Pas, e faz girar a econo-mia nos mais diversos segmentos devi-do ao enorme fluxo de turistas. Porm,

nada ou quase nada feito com relaos obras de infraestrutura para atender

toda essa movimentao interna, ana-lisa Furtado. A Copa do Mundo movi-mentar praas especficas durante um

nico ms, em um nico ano, e as Olim-

padas se restringiro ao Rio de Janeiro.E esses eventos demandam uma srie deobras de infraestrutura por obrigao de

contratos internacionais, completa.

O Brasil vem capitalizando diversos inves-

timentos estrangeiros devido urgnciade obras de infraestrutura que precisam

ser concludas nos prximos anos nomeramente em decorrncia dos eventos

esportivos, mas do PAC, o Programa de

Acelerao do Crescimento do GovernoFederal (que movimenta a construo ci-vil e tambm abrange melhorias para o

segmento de transporte). Alm disso, ogoverno brasileiro tem adotado medidas

de incentivo produo nacional, o queaquece a indstria brasileira.

O regime automotivo estimula a in-

dstria local. interessante aten-der aos requisitos pelo benefcio doBNDES. Por isso, eixos e transmisses

so importantes nesse processo paraatingir o ndice de nacionalizao exi-gido, justifica Furtado.

De toda maneira, o governo federal se

sente muito vontade para colocar ascartas do jogo na mesa, j que o desen-

A preparao para grandes

eventos, ao lado da prpria

formulao do PAC, segue

como principal atrativo para

fornecedores de equipamentos

para os prximos anos

Furtado acredita em um avano

significativo na infraestrutura,

principalmente a partir do

segundo sementre de 2013,

em funo da presso exercida

pelos eventos esportivos.

volvimento do setor da construo aindapassa pelas obras oficiais de infraestrutu-

ra. O PAC, somado aos eventos esporti-vos, estimula os volumes de produo de

mquinas para construo, um mercadoque ainda pequeno em comparao ao

de pases emergentes como China e n-dia, analisa o executivo da ZF.

Obras vista

Silvio Furtado acredita em um cresci-mento sustentvel da produo de m-quinas de construo a longo prazo,mas o desenvolvimento do mercado a

curto/mdio prazo ainda depende deaes governamentais pontuais. Creio

em um crescimento lento, porm li-near. Vai acontecer porque precisaacontecer, disse. Portos e ferrovias

precisam de investimentos para me-

A produo demquinas de construo deverter umcrescimento sustentvel a longo prazo,mas o mercado hoje ainda dependede aesgovernamentais especficas.

CONSTRUO


21/31

CONSTRUO

40 41Amrica do Sul 1.2013 4140

lhorar a competitividade dos produtos

brasileiros, pois o custo logstico umdos fatores negativos da nossa cadeia

de valores, aponta.

Neste ano, as positivas projees de

crescimento da indstria e da econo-mia, de maneira geral, devero esbarrar

em um problema anunciado h muitotempo: a deficiente infraestrutura logs-

tica. Tudo indica que teremos proble-

mas logsticos em 2013. Isso acontecerem virtude do aumento significativo da

produo e exportao agrcola bra-sileira. A previso para 2013 projetauma safra recorde de 185 milhes de

toneladas de gros. Esta safra ser es-coada, principalmente, pelas rodovias

at os portos. Infelizmente, as princi-pais estradas que cortam nosso cintu-

ro agrcola esto em estado precrio,

e no existem ferrovias suficientes parasuportar tal demanda. Nossos portos

tambm no esto preparados para esteaumento das exportaes, prev.

Furtado acredita que haver um avan-o significativo na infraestrutura, so-

bretudo no segundo semestre de 2013,quando faltar pouqussimo tempo tc-

nico para o incio da Copa do Mundo

de 2014. Outro fator positivo apontadopelo executivo a valorizao dos in-

sumos: As commodities agrcolas estoem alta. Esto ocorrendo vendas futurasbaseadas nas atuais bases econmicas,

altamente benficas para os produtores.Quando estas vendas comearem a se

concretizar, haver uma melhora em to-dos os segmentos.

Eixo Multitrac

para compactador

Transmisso

ErgoPower

Eixo Multitrac para

p carregadeira e

motoniveladora

Algumas fabricantes do setor de ca-

minhes lamentam uma queda de at40% nas vendas de 2012, O mercado

de caminhes ir se recuperar em 2013para poder escoar a produo de gros.A taxa de juros em 2,5% vai fomentar

as vendas dessa indstria, diz Furt ado.

A ZF acredita no potencial brasileiro. Ea nossa Diviso Industrial aposta nesse

crescimento. Estamos indo para cima

do mercado. Haver um crescimentocontnuo. A partir de 2017, as mquinas

dedicadas ao segmento de construodevero adotar a tecnologia de motoresEuro 4 para a reduo da emisso de

poluentes. E a transio ser tranquila.A indstria desse nicho estar prepara-

da por conta das lies aprendidas pelosetor de caminhes, finaliza.

Com uma linha deeixos e transmisso para

mquinas de construoa ZF tambm garanteumadequado tratamento deps-vendas, compeas originais e servios.

EVENTO


22/31

EVENTO

42 43Amrica do Sul 1.2013 43

Em um Tech Dayfocado em vecu-los fora de estrada, realizado emPassau, Alemanha, no ms de ju-lho de 2012, cerca de vinte jornalistasde vrias partes do mundo, incluindoBrasil, Estados Unidos, Rssia, China e

ndia, puderam conhecer em detalhesas mais recentes configuraes, equi-

padas com produtos ZF.

A Unidade de Negcios da ZF, Siste-mas para Veculos Fora de Estrada,organizou um evento para a imprensa

onde equipamentos como manipula-dores telescpicos, carregadeiras de

rodas e escavadeiras mveis foramtestados sob condies de segurana,mediante orientao de uma equipe

de tcnicos. Uma das vrias inovaesda ZF mostradas no evento foi a nova

transmisso contnua para carregadei-ra de rodas, ZF cPower, apresentada

em test driveou em exibio esttica.

O test drivefoi uma oportunidade para

apresentar as inovaes da ZF no seg-mento off road para uma vasta gama de

mdias, disse Hermann Beck, gerenteda Unidade de Negcios Sistemas paraVeculos Fora de Estrada. A estrutura do

test drive previa ainda o suporte de es-taes tcnicas montadas em sequncia

lgica. O foco das avaliaes estava naeconomia de combustvel, transmissode fora, eficincia e na flexibilidade dos

veculos fora de estrada.

42

Show de conhecimentoZF rene a imprensa internacionalpara demonstrar o desempenhode novas tecnologias e sistemas

EVENTO


23/31

EVENTO

44 45Amrica do Sul 1.2013 45

As transmisses CVT

demonstram claramente os

seus benefcios em todas

as variaes do ciclo tpico

de operao da carregadeira

de rodas, ou seja, durante

o enchimento de caamba,

transporte e carregamento.

Uma transmisso

inteligente sempre

disponibiliza a

potncia quando e

onde necessria

44

Os testes foram iniciados na pedreira

de cascalho, em Eging, na Alemanha,onde cerca de vinte veculos foram

disponibilizados para os jornalistas,entre eles carregadeiras de rodas, esca-vadeiras mveis, rolos compressores,

raspadores, caminhes basculantes,

carregadores e misturadores de retro--escavadeiras. Um caminho-show ZFapresentava as mais recentes inova-

es em transmisses. Aps uma vi-sita linha de montagem em Passau,os jornalistas tiveram a chance de pr

as suas habilidades prova dirigindouma empilhadeira.

O destaque do test drivefoi a transmis-so de variao contnua (CVT) ZF

cPower para carregadeiras de rodas.Conforto na conduo e alta eficin-

cia foram os principais aspectos leva-dos em considerao pelos engenhei-

ros da ZF durante o desenvolvimentodo projeto.

A demanda reduzida de combustvelque, em comparao com transmis-

ses convencionais alcanou reduode at 25%, facilitando um aumento naeficincia geral do veculo em at 20%,

tambm chamou a ateno dos jorna-listas visitantes.

ZF cPower

As transmisses de variao contnuapara carregadeiras de rodas, oferecen-

do economia de combustvel de at30%, representam um salto tecnolgi-co em equipamentos para construo

com CVT.

Em funo do aumento nos preos docombustvel e da crescente conscin-

cia sobre as emisses de CO, o merca-do demanda sistemas de transmissomais eficientes. As novas diretrizes de

controle de emisses, como do EPA nosEstados Unidos e da Unio Europia,

implicam em restries e obrigaescom motores a diesel que s podem seralcanadas com grandes esforos.

A ZF cPower atende a todos os requi-

sitos e demonstra claramente os seusbenefcios em todas as variaes do

ciclo tpico de operao, como porexemplo da carregadeira de rodas, ouseja, durante o enchimento de caam-

ba, transporte e carregamento. Nesseprocesso, a porcentagem de potncia

hidrosttica mantida baixa para quepossa ser alcanado um alto grau deeficincia. J no processo de partida, a

maior parte da sada provm da partemecnica da transmisso. At mesmo

em ciclos de carregamento muito cur-

tos, a utilidade da tecnologia CVT tor-na-se notvel na reduo do consumo

de combustvel.

Pacote de Ecincia

A ZF lider em tecnologia de trans-

misso e reconhecida mundialmentecomo fornecedora de sistemas ino-vadores para equipamentos fora de

estrada. As demandas para esses ve-culos so altas: trabalho rpido compreciso milimtrica e a mais alta pro-

dutividade combinada com custos deoperao reduzidos.

O pacote de eficincia fornece um au-mento de produtividade, conforto de

operao e melhoria na conduo dooperador, associados reduo dos cus-

tos de operao e manuteno para oproprietrio da mquina. Aplicado em

carregadeiras de rodas oferece reduode consumo de at 20% e at 40% maisprodutividade. A utilizao das trans-

misses totalmente automticas e sis-temas de eixo de alta tecnologia da ZF

do suporte ao motorista em todas assituaes de trabalho e o resultado umaumento significativo em produtividade.

Em carregadeiras, por exemplo, o ge-

renciamento ZF-Powertrain fornecea eficincia necessria em qualquercondio de trabalho, a transmisso

inteligente direciona a potncia dispo-nvel onde ela necessria. Tpicos

como economia de consumo, confor-to ou compatibilidade ecolgica so

de importncia cada vez maior emmquinas para construo.

A ZF consolida a sua competncia emdesenvolvimento de transmisso, eixo

e software, oferecendo mais do que asoma de vantagens individuais. Essaabordagem torna possvel conciliar as

demandas como conforto, aumento deprodutividade, menor consumo e des-

gaste do produto.

Jornalistas de vrias partes

do mundo puderam

experimentar equipamentos

que utilizam tecnologia ZF

EDITORIAL

TURISMO


24/31


EDITORIAL

47

TURISMO


As mil faces de ShangaiA maior cidade chinesa est com as portas abertas para omundo e administra a inuncia estrangeira em diversosaspectos sociais, culturais e econmicos

Algo entre Nova Iorque e Du-bai, com requintes de deta-lhes orientais. A megalpoleShangai a maior cidade da China, si-tuada s margens do Oceano Pacfico,

e rene cerca de 20 milhes de habi-tantes. Assim, como uma das grandesmetrpoles mundiais, est aberta a

diversas influncias externas em suaarquitetura e cultura, refletindo todo o

progresso da economia chinesa, e atmesmo de seus hbitos. H quem diga,

que um turista pode at esquecer-se deque est em um pas famoso pela dita-dura comunista, mas sim, em um pas

de economia slida e agressiva e queameaa, at mesmo, a soberania eco-

nmica dos Estados Unidos.

A traduo do nome Shangai seria Ci-

dade Sobre o Mar, mas no por suapraia que a megalpole se destaca. Os

dois lados do famoso rio Yang-Ts soocupados por prdios de arquitetura

TURISMO


25/31

TURISMO

48 49Amrica do Sul 1.2013 4948

avanada, que nos remetem s mais

incrveis histrias de fico cientfica.

Outra caracterstica marcante da arqui-tetura local est nos pontos histricos eedifcios coloniais em estilo Art Dco,

italiano renascentista e neogrego, naregio conhecida por Bund, no Distrito

de Huangpu, no centro de Shangai.

Apesar do assombroso avano econ-mico e da forte ocidentalizao arqui-tetnica e cultural, Shangai tambm

preserva belas, tradicionais e caracte-rsticas edificaes chinesas. Os famo-

sos jardins de Yu Garden, construdosdurante a dinastia Ming no sculo XVItambm so pontos tursticos convida-

tivos, onde, inclusive, est localizada aCasa de Ch mais prestigiada da cida-

de. Outro lugar que merece ser visit ado o Monastrio Buda de Jade, que abri-ga duas esttuas de Buda construdas

com jade branco, trazidas da Birmnia

no sculo XVIII.

O moderno distrito financeiro de Lujiazuse destaca, sobretudo, por dois cones danova face chinesa: a moderna Torre de

TV Prola Oriental, que mede impressio-nantes 457 metros de altura e a Shangai

Tower, maior arranha-cu do planeta,que ter ainda mais incrveis 632 me-

tros de altura quando for concluda em2014. Esta obra est orada em US$2,2 bilhes. Ambas as edificaes daro

muito trabalho aos turistas que tentaremenquadr-las em uma fotografia.

No incio de 2011, as autoridades deShangai anunciaram um plano para

impulsionar o turismo da cidade emcerca de 70% at 2015, com base nos

dados de 2010. Dessa forma, a cida-de que movimentava 305,3 bilhes deiuanes (US$ 46,355 bilhes) somente

com a atividade turstica naquele ano,passaria a movimentar cerca de 520

bilhes de iuanes (US$ 78,955 bilhes)em at trs anos. Para isso, a prefeituraest apoiando o desenvolvimento turs-

tico em toda a cidade, com destaquepara os povoados de Qibao e Zhujia-

jiao, a futura Disneylndia Shangai e ailha fluvial de Chongming.

Cozinha internacionalUma metrpole verdadeiramente

cosmopolita abriga restaurantes quetransformam comida em arte. Do tipo

que inicia a seduo pelo aroma, en-chem os nossos olhos, e nos propiciamum verdadeiro deleite gustativo. Fator

positivo que Shangai rene mais de1.000 restaurantes para todos os bolsos

e gostos, incluindo o melhor da cozi-nha internacional, tais como a alem,

francesa, inglesa, italiana, russa, india-na, japonesa e at brasileira.

O restaurante M On The Bund o mais

sofisticado de toda Shangai e, como oprprio nome sugere, est situado em

um tradicional prdio histrico no Bund.L, o cardpio oferece uma grande di-versidade de opes exclusivas do local

sob influncia do Ocidente e do Oriente,servidas em mesas com vista para o mar.

Entre os pratos tpicos mais procura-

dos pelos turistas, esto o robalo commolho de feijo preto, salada de frangocom pimenta e gergelim, bolinhos fri-

tos de carne de porco com sementes degergelim e cebolinhas.

No 87 andar da torre Jin Mao, que temquase 500 metros de altura, est ins-

talado o bar-restaurante Cloud 9, quepermite uma deslumbrante viso pano-

rmica da cidade. O ambiente bastan-te sofisticado e faz parte das instalaesdo hotel Grand Hyatt, que ocupa os an-

Mesmo com toda a

evoluo por que passa a

sociedade chinesa, ainda

persistem contrastes

impressionantes, como luxo

de um restaurante

internacional e a rusticidade

de uma lanchonete no

centro da cidade

A Casa do Buda de Jade

uma das grandes atraes

tursticas oferecidas pela

milenar cultura chinesa. No

cardpio, chs e oraes

TURISMO


26/31

50 51Amrica do Sul 1.2013 5150

dares do 53 ao 87. Apesar das creden-

ciais, o visitante no precisa estar hos-pedado l e pode aproveitar o passeiosem medo de ser feliz. Um coquetel no

custar mais do que 10 euros.

Outros restaurantes, bares e cafsque merecem ateno especial so o

Orient Pearl, o Moganshan Lu Caf,o Zapatas Shangai, o Noodle Plus e oinstigante Taikang Lu Restaurant, um

bar-restaurante instalado numa regiode forte atividade cultural de Shangai.

O que visitar

Apesar do esprito cosmopolita de

uma megalpole incentivado pelaabertura da poltica econmica da

China, Shangai uma cidade que ain-da oferece boas opes para conhecersua cultura milenar. Um lugar bastan-

te instigante o Museu de Histria,

instalado no Oriental Pearl Tower, umedifcio bastante peculiar que tambmrene salas comerciais e restaurantes

no bairro de Pudong.

O Museu de Shangai, inaugurado em

1952, detm um impressionante acer-vo de 120 mil peas (esculturas, cali-

grafias, moedas, mveis, cermicas,

artigos de jade, artesanato de minoriastnicas e bronzes antigos) que descre-

vem a histria da China desde o temponeoltico at os dias de hoje.

O MOCA Shangai, ou Museu de ArteContempornea de Shangai, trabalha

com diversas e criativas exposies tem-porrias. Alm da eventual exposio, o

visitante tambm tem a possibilidade dese deslumbrar com o local, marcado porsuas rampas em espiral e sua excntrica

estrutura de vidro, que proporciona umaexcelente viso da cidade.

Dentro de uma estratgia de expan-so avassaladora da cidade, em todos

os sentidos, Shangai possui a interes-santssima meta de inaugurar 100 mu-

seus dentro de um perodo de 10 anos,fomentando o turismo e a atividade

cultural, bem como registrando e pre-servando a histria chinesa e do mun-do por temas. Um dos novos museus

mais interessantes para se conhecer o Museu do Vidro, com 5.000 m2 de

rea de exposio, com seus ambien-tes dinmicos e interativos. O prdio,de tecnologia avanada, oferece tam-

Shangai em fatos marcantes

Muito antes de tornar-se o principal polo econmico e cultural da China, Shangai era chamada de provncia de Songjiang, uma subdiviso da cidade de

Suzhou. Songjiang foi fundada h mais de 1.000 anos. Durante a dinastia Song, entre os anos de 960 a 1.279, o porto da cidade passou a ser mais movi-

mentado. Os muros que fortificavam a cidade foram levantados em 1.553, como se Shangai estivesse sendo fundada novamente. Previamente ao sculo

XIX, Shangai possua uma relevncia econmica em razo do porto, porm, no reunia grandes caractersticas histricas, como monumentos, por exem-

plo. As foras britnicas ocuparam Shangai por um breve perodo no incio do sculo XIX, durante a Primeira Guerra do pio. O Tratado de Nanchino, de

1842, que levou ao trmino dessa guerra, sancionava a abertura de vrios portos, inclusive o de Shangai, para o mercado externo. Pouco tempo depois,

nos anos de 1843 e 1844, foram assinados os tratados de Bogue e Wangsia, que permitiram a outros pases adquirir direitos de extraterritorialidade no

solo chins. Mas foi a partir de 1863 que Shangai se tornou o principal centro financeiro do Extremo Oriente, depois de estadunidenses e britnicos se

unirem para formar a International Settlement. Shangai, que a essa altura pertencia ao distrito de Jiangsu, foi efetivada como cidade somente em 1927.

Em 27 de maio de 1949, Shangai passou ser governada pelo governo comunista, perodo em que as fronteiras foram redefinidas, bem como a ordem

econmica do pas. Tanto que a partir deste ano, muitas companhias estrangeiras instaladas em Shangai transferiram as suas operaes comerciais para

Hong Kong. Nos anos de 1990, o governo chins passou a investir mais fortemente em Shangai, privilegiada geograficamente pelo porto da cidade. O de-

senvolvimento econmico, social e cultural passou a acontecer muito mais intensamente em Shangai do que em outras localidades da China. A abertura

da economia para investimentos estrangeiros no pas foi determinante para este desenvolvimento e para a ocidentalizao da cidade. Apesar do avano

social de Shangai, tal progresso proporcionou um comportamento industrial pouco saudvel ao meio ambiente. A cidade famosa pela grande concen-

trao de poluio lanada na atmosfera, proveniente das chamins fabris e da alta concentrao de veculos. tanta poluio, que muitas vezes se torna

praticamente impossvel at mesmo enxergar o alto dos prdios. Por outro lado, a China tornou-se o pas que mais investe em solues sustentveis e

de mobilidade em todo o planeta. Aes essas que ajudam a combater o desprestigioso rtulo de pas mais poluente do mundo.

bm lojas, bares, restaurantes, cursos e

workshops, estdios de arte e laborat-rios de pesquisa.

Outras formas de turismo cultural porShangai so visitas como o Teatro Yu Fu,

especializado em espetculos de perachinesa, que narram a histria local; o

Grande Teatro de Shangai, onde so exi-bidos shows, peas teatrais, bals, entre

outras apresentaes; O Shangai ConcertHall o local onde se apresentam as prin-cipais orquestras da cidade, sendo uma

das principais atraes de Shangai.

Para aqueles que preferirem um pas-seio ao ar livre, a maior cidade da Chi-na conta com diversos parques, muitos

bem preservados, tais como o Yu YuanGarden, Fuxing Park, Shangai Renmin

Park, Yueyuanyuan Sculpture Park,Jing Na Park e o Shangai Botanical

Garden, por exemplo. Alm desses lu-gares, em Shangai pode-se fazer outrostipos de passeios ao ar livre, tais como

o Shangai Wild Animal Park, o Riversi-de Promenade, o Bund Valentine Wall,

e o agradabilssimo Lu Xun Memorialand Gravesite, que rene um parque eum museu, entre outras opes.

O Oriental Pearl Tower

um edifcio de

arquitetura

peculiar que rene

salas comerciais e

restaurantes,

localizado no bairro

de Pudong.

EDITORIAL

NACIONALIZAO


27/31



AZF est nacionalizando duasnovas transmisses, Ecolite eEcomid, cuja produo serconduzida na mesma linha de monta-gem. A falta de produtos para atender

os mercados de leves e semipesadoslevou a essa definio. Segundo Phi-

lipp Schneider, gerente de Projeto, melhor localizar do que importar. No

caso, o objetivo mais atender o clien-te, que precisa atingir o Finame. Peloplanejamento, sero atingidos 60% de

contedo local em 2013.

Partindo do zero, esse um processoque levou trs anos. Comea com ven-da CBU, passando em seguida pelo

planejamento de quais peas localizar,pela construo de prottipos e, finali-

zando, produo nacional. Um impor-tante recurso a carcaa para receberusinagem local.

Portflionacionalizado

Transmisses da famlia Ecolite e Ecomidpassam por nacionalizaopara atender demanda.

53

EDITORIAL

NACIONALIZAO


28/31

54 55Amrica do Sul 1.2013 55

Em 2008, a ZF decidiu localizar atransmisso de 9 marchas Ecomid emudar o paradigma de que um trem

de fora de caminho mdio deveriaser completado com uma transmissode 6 marchas e um eixo traseiro de

duas velocidades. Foi quando ocorreuo lanamento com o caminho Tector

Stradale 240E25S, da Iveco. O produ-to vinha importado como CBU da ZF--Boutheon. No ano seguinte, a deciso

foi localizar as transmisses ZF Eco-lite, AS-Tronic Lite e ZF Ecomid bem

em meio crise econmica e enfren-tar a concorrncia com uma moderna

linha de produtos.

A MAN Latin America promoveu o

lanamento, em 2010, de seus projetosde nibus Proteus 17.280 OT e Beta

17.280 OD, com produto importadoCBU da ZF-Hungria. E, em 2011, foi avez dos chassis mais vendidos em sua

categoria, os modelos 24.280 e 17.280.

Com esse prefcio, este ano foi inicia-da a produo e montagem nacional,em Sorocaba, no interior paulista, com

previso de volume de 7.500 unidadesdas sries Ecolite e AS-Tronic e 12.500unidades da Ecomid, fora cotaes emandamento com outros clientes, que

podem contribuir para aumento de vo-lume a partir dos prximos anos.

Localizao

O primeiro lanamento da tecnologiaZF AS-Tronic lite ocorreu em umaaplicao de nibus, considerando-se

algumas aes de acabamento na ins-talao, como suportes especiais, bra-

adeiras para cabos ou dispositivos delevantamento. A localizao do produ-

to deveria levar em conta 564 compo-nentes a serem organizados quanto sua origem e conceito logstico.

A estratgia de compras locais e glo-

bais inclui outras plantas ZF. Cinquen-ta e quatro sistemas foram cotados,caso de engrenagens, eixos, sincro-

nizadores e planetrios. A linha temcapacidade para 40 mil transmisses/

ano em dois turnos. Trata-se basica-mente de duas transmisses diferentesem uma mesma linha de montagem:

ZF Ecomid, como uma transmissode 9 marchas com uma reduzida; ZFEcolite, com 6 velocidades e ZF AS-

-Tronic Lite, a verso automatizada de6 marchas da linha mdia.

Nessas condies, podem ser aplica-das algumas solues, como o prin-

cpio de fluxo corrido sem necessida-de de set-up, levando a demanda docliente diretamente linha. Somos

capazes de montar uma ZF Ecoliteaps uma ZF Ecomid sem trocar ferra-

mentas, ajustes ou peas, esclarece.Alm disso, a montagem acompa-

nhada por computador, o funcionrio orientado com imagens, para garan-tir a qualidade do processo. A conexo

com o SAP permite o acompanhamen-to em real-time do status da monta-

gem e acesso ao banco de dados atu-alizado. Naturalmente, com o suportede equipamento moderno, com alto

nvel de ergonomia e padres de segu-rana, como prensas eltricas, cortina

de luz e comando de duas mos, pa-rafusadoras com controle de fora e aeliminao do uso de martelos.

54

No caso da Ecolite (transmisso ma-nual) e a verso AS Tronic lite (auto-

matizada), destinada a veculos de 12a 24 toneladas, a transmisso 6S 1010BO hoje aplicada em nibus urba-

nos. Seu uso significativo na Europamas, no Brasil, a fase ainda de apre-

sentaes a clientes. As vrias versespossveis incluem caractersticas comovaro, servo com cabo, automatizada e

futura opo hbrida.

A Ecomid, de nove marchas, para apli-caes entre 15 e 34 toneladas, tem

uma outra conceituao. Em um merca-

do dominado pela soluo das seis mar-chas mais o eixo de dupla velocidade, a

ZF entra com uma nove marchas parapermitir o eixo de simples velocidade.

No caso, a 9S 1110 TD. A justificativapara essa oferta que o eixo de duplavelocidade perde rendimento acima da

4 marcha, passando a consumir mais.

Basicamente, uma transmisso dequatro marchas, que chega a oitocom grupo planetrio. Toda sincroni-

zada, exceto a crawler.

Mas o trabalho no acaba nesse pon-to. Na verdade, est apenas come-ando. Ainda h muito espao para

melhorias, como por exemplo esta-bilizar processos, melhorar metas dequalidade, participar do processo de

reduo de custos do projeto ZF Eco-mid, otimizar processos logsticos,

aprimorar fornecedores e localizarmais componentes que sejam econo-micamente viveis.

O processo de nacionalizao das peaslevou trs anos entre preparao erealizao.A usinagem da carcaa j nacional. Com o processoconcludo,as transmisses vo disputar mercado trazendo vantagens aos OEMs

Banco de teste: 100%

das transmisses so

submetidas a um rigoroso

teste antes de serem

enviadas aos clientes.

EDITORIAL

COXIM


29/31

56 57Amrica do Sul 1.2013 5756

Boas vibraesMotores modernos podem funcionar bem com menos cilindros, o que benfico para a economia de combustvel e o meio ambiente, mas

pode ser problemtico em termos de caractersticas de rudos e vibraes.A menos que esses motores venham com os coxins adaptveis da ZF.

Carros de luxo costumavam teroito cilindros e quatro veloci-dades, mas agora o contrrio.Pelo menos, como um jornalista des-creveu recentemente a atual tendnciaem motores. Em uma ao na direo

de veculos com maior eficincia ener-gtica, os desenvolvedores de motores

tem voltado sua ateno para o nmerode cilindros. Graas a turboalimentado-

res e compressores, um moderno motorde 4 cilindros atinge potncia suficientepara proporcionar o prazer de dirigir

a que os proprietrios de automveisde luxo esto acostumados. Mesmo

que esse prazer possa ser atrapalhado:quanto menos cilindros, mais vibraes

o bloco transmite carroceria.

Conforto a qualquer velocidade

Em motores superalimentados commenos cilindros, esse comportamento

relacionado a rudo, vibrao e aspe-reza varia enormemente dependendo

da velocidade e as condies de dirigi-

bilidade. Mesmo que s se oua algumrudo com o motor em ponto morto, o

nvel de conforto durante a conduoem altas velocidades na estrada pode

ser drasticamente reduzido, na medidaem que as irregularidades do piso ge-

ram vibraes indesejveis nos blocosdo motor e da transmisso. Juntas emmetal-borracha e coxins hidrulicos

geralmente absorvem essas vibraes.De qualq

Revista Drive 2013

Documents

Transcript of Revista Drive 2013