RI - 9 -Novo Modelo‡O/RI...O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo...

Federação das Indústrias do Estado da BahiaDiretoria Executiva / SDI - Superintendência de Desenvolvimento Industrial

Relatório de Infraestrutura é uma publicação mensal da Federação das Indústrias do Estado da

Bahia (FIEB), produzida pela Superintendência de Desenvolvimento Industrial (SDI).

Presidente: José de F. Mascarenhas

Diretor Executivo: Alexandre Beduschi

Superintendente: João Marcelo Alves (Economista, Mestre em Administração pela UFBA/ISEG-UTL, Especialista em Finanças Corporativas pela New York University)

Equipe Técnica: Marcus Emerson Verhine (Mestre em Economia e Finanças pela Universidade da Califórnia)

Ricardo Menezes Kawabe (Mestre em Administração Pública pela UFBA)

Carlos Danilo Peres Almeida (Mestre em Economia pela UFBA)

Everaldo Guedes (Bacharel em Ciências Estatísticas – ESEB)

Layout e Diagramação: SCI - Superintendência de Comunicação Institucional

Data de Fechamento: 26 de março de 2013

Críticas e sugestões serão bem recebidas.

Endereço Internet: http://www.fieb.org.br

E-mail: [email protected]

Reprodução permitida, desde que citada a fonte.

mailto:[email protected]

SUMÁRIO

Pág.

DESTAQUES DO MÊS 3

1. ENERGIA ELÉTRICA 7

2. PETRÓLEO E GÁS 10

3. LOGÍSTICA 15

4. ANEXOS 19

FIEB – SUPERINTENDÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL | MARÇO 2013 3

DESTAQUES DO MÊS

Governo vai testar novo modelo de ferrovias: Valec colocou à venda possibilidade de

transportar carga em linha da Bahia

O governo colocou à venda a possibilidade de transportar carga pela Ferrovia Oeste-Leste, que tem só 20%

construídos. A linha ficará pronta em dezembro de 2014, segundo a estatal Valec, responsável pela obra. O

trecho oferecido tem 536 km e liga Caetité ao porto de Ilhéus (BA).

Já há uma empresa interessada, segundo informou ao 'Estado' o presidente da Valec, Josias Sampaio

Cavalcante Junior. Trata-se da Bahia Mineração (Bamin), empresa controlada pela Eurasian Natural Resources

Corporation (ENRC), com sede na Inglaterra. "Mas é preciso abrir a oportunidade ao público, a outros

potenciais interessados".

Este será o primeiro teste da Valec no novo papel de revendedora de capacidade de carga, conforme o

modelo de ferrovias anunciado em agosto de 2012. A ideia é entregar a construção e operação de 10.000

quilômetros de ferrovias à iniciativa privada. O concessionário venderá toda sua capacidade de carga à Valec,

que a oferecerá a empresas que tenham carga própria ou de terceiros para transportar. A oferta anunciada

na quinta-feira é a primeira operação desse tipo.

A ferrovia é um caso um pouco diferente das demais ferrovias do pacote de logística, porque está em

construção pela própria Valec. Cavalcante explicou que, quando for concluída, a linha será oferecida à

iniciativa privada. Não é o mais usual. Na maior parte dos casos, o empreendedor privado ficará encarregado

da construção.

De acordo com nota técnica da Valec, as regras tarifárias e operacionais ainda serão detalhadas. Também não

estão determinados os procedimentos para os interessados fazerem reserva de horário para transportar a

carga. Segundo o presidente da Valec, a capacidade de carga foi oferecida agora, com tanta antecedência,

para conferir que tipo de empresa utilizará a ferrovia. Se for o caso, poderão ser feitas adaptações. A

expectativa é que nesse trecho o principal cliente seja mesmo a Bamin.

Corredor. Quando a ferrovia for estendida até Barreiras (BA), como é o plano, aí ela será também um

corredor de exportação para a soja produzida na região. As obras desse trecho foram suspensas para

modificação do traçado, que originalmente destruía duas cavernas. Por causa das mudanças, passa agora por

uma nova avaliação do Tribunal de Contas da União (TCU) e Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos

Recursos Naturais Renováveis (Ibama). As obras serão retomadas este ano, espera Cavalcante.

Para que a ferrovia possa operar para exportação, porém, é necessário que fique pronto o novo porto de

Ilhéus. Há planos para instalação de um terminal privativo da Bamin e um porto público na região.

O presidente da ENRC no Brasil, José Francisco Viveiros, elogiou a decisão. "Fiquei muito feliz, porque é uma

indicação de que a Valec está comprometida com a conclusão da ferrovia". Segundo ele, a ferrovia é

importante para tornar viável o projeto da Bamin, que pretende extrair e exportar 20 milhões de toneladas

de minério de ferro por ano. A intenção é investir US$ 3 bilhões na mina, na compra de trens e num terminal

portuário privativo em Ilhéus.


Por enquanto, porém, está tudo em estágio inicial. A licença para exploração das minas já foi solicitada, mas

não saiu porque o Departamento Nacional de Produção Mineral (DNPM) suspendeu as outorgas em

novembro passado, por causa das discussões em torno do novo código de mineração. A ferrovia está em

construção e o porto, em fase de licenciamento. No momento, a Bamin explora minério de ferro em caráter

quase experimental, disse Viveiros. Ela extrai um volume pequeno, embarcado na ferrovia Centro-Atlântica,

para o porto do Espírito Santo, uma viagem de 1.400 km. (O Estado de São Paulo, 25/03/2013)

Apagão Logístico faz China cancelar compra de Soja

Gargalos enfrentados para escoar a produção podem frustrar previsões de que o complexo da soja - grão,

óleo e farelo - se tornaria, este ano, o primeiro item da pauta de exportações brasileira, desbancando o

minério de ferro. Nas projeções da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), com safra recorde e

preços elevados, o trio atingiria US$ 32,5 bilhões em vendas externas em 2013, contra US$ 30 bilhões do

minério de ferro. Se os cancelamentos de embarques de soja continuarem por causa dos crescentes atrasos

no fornecimento, no entanto, a tendência é que a média de preços do grão caia, comprometendo seu

desempenho nas exportações. A chinesa Sunrise, maior trading do país, já cancelou a compra de pelo menos

dois milhões de toneladas de soja, alegando atrasos na entrega por causa das longas filas nos portos. É a

primeira que uma empresa daquele país suspende contratos por problemas logísticos. A empresa diz que

deveria ter recebido seis navios em fevereiro e outros seis em março. E avalia a possibilidade de comprar da

Argentina. A China é o principal comprador da soja brasileira.

(...)

O problema é que o engarrafamento de caminhões nos portos de Santos e Paranaguá, os dois principais

canais de escoamento da soja, tende a piorar nos próximos meses com a estimativa de safra recorde do grão

de cerca de 83 milhões de toneladas. O pico da comercialização da soja é em abril e maio, quando a safra de

açúcar começa a ser escoada. Em seguida, milho e algodão também passam a disputar os mesmos

caminhoneiros, inevitavelmente provocando mais congestionamentos.

Ontem, a fila de caminhões na rodovia Cônego Domênico Rangoni, que leva ao porto de Santos, o maior da

América Latina, chegava a 25 quilômetros, quase o dobro da extensão da Ponte Rio-Niterói ou a metade de

todo o trajeto da avenida Brasil, principal artéria da capital fluminense. Já esteve pior: na terça-feira, de

acordo com a concessionária que administra a pista, eram 34 quilômetros de espera.

Tempo parado nas estradas é prejuízo não só para os caminhoneiros, mas também aos produtores e

exportadores. Em uma estimativa otimista, o Sindicato das Agências de Navegação Marítima de São Paulo

(Sindamar) disse que o prejuízo com a manutenção de navios que aguardam para serem carregados de grãos

é de US$ 150 milhões por dia - os exportadores arcam com o valor.

O presidente da entidade, José Roque, explica que essa conta considera duas situações ainda sem solução. A

primeira diz respeito, efetivamente, à demora para a chegada dos caminhões até o porto. A outra razão é a

chuva. Chove na região desde o domingo e, como não existem coberturas para abrigar o serviço de

desembarque/embarque de grãos, os navios não podem ser operados.

- Não adiante ter supersafra, se as empresas estão perdendo na ponta, sem conseguir escoar a produção. Há

muita retórica no governo e pouca ação. Estamos no fundo do poço da infraestrutura.


Como resultado da demora, um navio de granel sólido de 600 mil toneladas, que antes levava em média dois

dias para ser abastecido, agora precisa de até quatro dias para concluir o trabalho e navegar. A Codesp, que

administra o porto, diz que o problema se deve à falta de infraestrutura das estradas e que as condições

climáticas atrapalharam muito nos últimos dias. De acordo com dados oficiais, existiam ontem 33 navios

atracados no porto e outros 79 na barra, à espera de uma vaga na ancoradouro. Mas os números do

Sindamar são de até 150 parados para serem carregados.

Para o governo, as filas de caminhões são uma prova da falta de capacidade da infraestrutura em atender a

demanda. Segundo o ministro da Secretaria de Portos, Leônidas Cristino, para amenizar o problema no porto

de Santos é preciso aumentar a quantidade de terminais, adotar equipamentos mais modernos, além de

cobrir os terminais. Os problemas, diz, reforçam a necessidade de aprovação da MP 595, que reformula o

setor:

- A fila revela a falta de capacidade dos portos. Muita chuva e safra recorde agravam o problema.

O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, diz que a fila de caminhões

em Santos ocorre porque faltam armazéns e silos, um dos grandes problemas nos portos.

- Os portos brasileiros são muito fatiados (pequenos terminais) e não operam em escala, outro fator de filas.

Somente no Brasil, a carga sai do caminhão e entra no navio. Caminhão foi feito para rodar, parado é sinal de

ineficiência. (O Globo, 22/03/2013)

Governo vence queda de braço com portuários

Caiu ontem o monopólio para a contratação de trabalhadores nos portos. Em troca, reivindicações da

categoria serão acrescentadas ao texto da MP 595.

Os portuários cederam ao principal apelo do governo e aceitaram que as contratações nos terminais privados

não sejam obrigatoriamente feitas pelo Órgão Gestor de Mão de Obra (Ogmo), segundo decisão anunciada

por sindicalistas no fim de uma reunião com integrantes do Executivo e do Congresso Nacional, ontem. Em

troca, foram aceitas algumas reivindicações dos trabalhadores, como a proibição de mão de obra temporária;

a criação de uma guarda portuária específica e regulamentada pela Secretaria de Portos; o estabelecimento

de uma renda mínima nos períodos de baixa movimentação; além de uma aposentadoria especial para os

trabalhadores em portos.

Todos esses pontos fazem parte da Medida Provisória 595, que altera o modelo de concessões de terminais.

O Conselho da Autoridade Portuária, que consta da MP, também terá participação paritária entre

trabalhadores e empresários, conforme pediram os trabalhadores.

Os sindicalistas afirmaram que a comissão que discutiu o assunto — presidida pelo líder do PT na Câmara,

José Guimarães, e relatada pelo líder do governo no Senado, Eduardo Braga — se comprometeu a incluir no

texto da MP a criação de um cadastro dos trabalhadores do setor que terá preferência nas contratações nos

portos privados. "Ogmo virou uma palavra maldita no governo", disse o deputado Paulo Pereira da Silva (PDT-

SP), o Paulinho, presidente da Força Sindical, antes da reunião. Já na saída, Paulinho se disse otimista em

relação às conquistas do segmento. "Há uma pendência que o governo se comprometeu a construir", disse


ele, em referência ao cadastro. Na quarta-feira, fontes do governo afirmaram que o monopólio do Ogmo não

seria aceito pelo Planalto.

A última audiência pública da comissão, na próxima semana, deve ouvir a ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi

Hoffmann, e os governadores de Pernambuco, Eduardo Campos, da Bahia, Jaques Wagner, e do Rio Grande

do Sul, Tarso Genro. A conclusão do relatório, e sua aprovação na comissão, deve ocorrer até 10 de abril,

segundo o relator.

A MP dos portos, editada em dezembro de 2012, estabelece novas regras para as concessões de portos, que

visam agilizar e baratear o frete marítimo, reduzir o tempo médio de carga e descarga e aumentar a

competitividade do setor, considerado um dos principais gargalos para o crescimento do Brasil. O governo

espera que sejam investidos R$ 54,2 bilhões nos portos até 2017, e que sejam licitados 159 terminais

marítimos, sendo 42 novos. (...) (Correio Braziliense, 22/03/2013)


1. ENERGIA ELÉTRICA

1.1 Nível dos Reservatórios do Nordeste: Sobradinho

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

O reservatório de Sobradinho alcançou o volume de 37,9% de sua capacidade máxima em fevereiro de 2013.

Tal valor é bem inferior ao registrado em igual mês do ano anterior, quando alcançou 88% do volume

máximo. O regime hidrológico da Região Nordeste este ano está abaixo do padrão, com expressiva redução

na afluência de água ao reservatório.

1.2 Energia Armazenada e Curva de Aversão ao Risco (2013) – Nordeste

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

Na comparação da curva de energia armazenada, que engloba todos os reservatórios da região Nordeste,

vê-se que o nível acumulado em fevereiro de 2013 alcançou 41,8% do volume máximo, 50,9% abaixo do

registrado em igual período do ano anterior. O atual nível de energia armazenada situa-se 31,8% acima da

curva de risco calculada pelo ONS, tendo havido melhora em relação ao mês anterior, mas ainda em

nível/reserva preocupante.

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Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Volume Útil de Sobradinho (2012-2013) (em % do volume máximo)

2012 2013

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Energia Armazenada e Curva de Aversão ao Risco - Região Nordeste (2012 - 2013) (em % do volume máximo)

2012 2013 Risco 2013


1.3 Consumo de Energia Elétrica – Brasil (2012 – 2013)

Fonte: EPE; elaboração FIEB/SDI.

O consumo nacional de energia elétrica apresentou alta de 5,4% em janeiro de 2013, na comparação com

igual mês do ano anterior. Em 12 meses, verificou-se alta de 3,9%. O aumento do consumo de energia elétrica

foi puxado pelo consumo residencial (11,4%) e comercial (11,1%), enquanto a classe industrial não

apresentou crescimento no período analisado.

1.4 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Brasil (2012 – 2013)


Em janeiro de 2013, o consumo industrial apresentou queda de 2% na comparação com igual mês do ano

anterior. Em 12 meses, registrou-se queda de 0,3%. O comportamento do consumo de energia elétrica reflete

o fraco desempenho da atividade industrial nos últimos meses.

32.000

33.000

34.000

35.000

36.000

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Consumo de Energia Elétrica - Brasil (2012-2013) (em GWh)

2012 2013

13.000

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Consumo Industrial de Energia Elétrica - Brasil (2012 - 2013) (em GWh)

2012 2013


1.5 Consumo de Energia Elétrica – Nordeste (2012 – 2013)


O consumo de energia elétrica na região Nordeste apresentou alta de 6,1% em janeiro de 2013, na

comparação com igual mês de 2012. Em 12 meses, registrou-se alta de 4,8%. O aumento do consumo total da

região no ano foi puxado pelo consumo residencial, que registrou alta de 9,9%, contra aumento de 7,2% do

consumo comercial e incremento de apenas 1,4% do consumo industrial.

1.6 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Nordeste (2012 – 2013)


Em janeiro de 2013, o consumo industrial de energia elétrica na região Nordeste apresentou leve crescimento

de 1,4% em comparação com igual mês de 2012. Em 12 meses, registrou-se alta de apenas 0,1%, ainda assim,

com influência da base de comparação deprimida, decorrente do “apagão” da CHESF ocorrido em fevereiro

de 2011.

5.000

5.300

5.600

5.900

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6.800


Consumo de Energia Elétrica - Nordeste (2012-2013) (em GWh)

2012 2013

2.000

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Consumo Industrial de Energia Elétrica - Nordeste (2012-2013) (em GWh)

2012 2013


2. PETRÓLEO E GÁS

2.1 Preço médio dos petróleos – Cesta OPEP (2000-2013)

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de 2013 calculada com dados até 22/03/2013.

Os preços dos petróleos da cesta OPEP apresentaram forte aceleração entre 2004 e 2008, resultado da

elevação na demanda dos países em desenvolvimento, notadamente China e Índia. Esse movimento foi

interrompido após meados de 2008, quando a crise econômica global provocou recuo dos preços. A partir de

2009, no entanto, iniciou-se um processo de recuperação. Com dados atualizados até 22/03/2013, a média

dos preços no ano alcançou US$ 109,7/barril.

2.2 Preço médio mensal do petróleo – Cesta OPEP

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de fevereiro de 2013 calculada com dados até 22/03/2013.

28 23 24

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

US$

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Preço Médio do Petróleo - Cesta OPEP (2000 - 2013)

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US$

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ril

Preço Médio Mensal do Petróleo - Cesta OPEP


2.3 Preço médio do Petróleo WTI (2006-2013)

Fonte: EIA - Energy Information Administration. Elaboração FIEB/SDI. Calculada com dados até 19/03/2013.

Analogamente, o preço do petróleo WTI (West Texas Intermediate) no mercado spot apresentou trajetória

de contínuo crescimento no período 2003-2008, decorrente da forte demanda dos países em

desenvolvimento. Tal como no caso dos petróleos da cesta OPEP, os preços do WTI também despencaram de

US$ 147,27 em julho de 2008 para cerca de US$ 33/barril em dezembro do mesmo ano. Ao longo de 2010, a

commodity registrou uma trajetória de crescimento progressivo, alcançando cotação máxima de US$

113,4/barril, em 29/04/2011. Por conta do agravamento da crise europeia, o preço do petróleo WTI recuou

gradativamente até o início de outubro de 2011 (US$ 75,40/barril), a partir de então, observou-se uma

recuperação dos preços, alcançando, em 31/12/2012, a cotação de US$ 91,8/barril sob a influência das

tensões geopolíticas no Oriente Médio. Posteriormente, a commodity sofreu queda nas cotações, abaladas

pela fragilidade econômica dos países desenvolvidos, especialmente da Zona do Euro.

2.4 Produção Nacional de Petróleo (2012-2013)

Fonte: ANP; elaboração FIEB/SDI.

A produção nacional de petróleo em janeiro de 2013 apresentou queda de 7,9% em comparação com igual

mês de 2012. Registrou-se um volume de 63,7 milhões de barris, equivalentes a 2,1 milhões de barris/dia. A

produção de petróleo da Bahia representou apenas 2,1% da produção nacional em janeiro, contribuindo com

42,6 mil barris/dia.

0

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-13

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-13

US$

/bar

ril

Preço Spot do Petróleo WTI (2007 - 2013)

51.000

56.000

61.000

66.000

71.000


Produção Nacional de Petróleo (2012-2013) (em mil barris de petróleo)

2012 2013


2.5 Importação Nacional de Petróleo (2012 – 2013)


Em janeiro de 2013, a importação de petróleo apresentou alta de 12,4% em comparação com janeiro de

2012. A tendência, no médio-longo prazo, é de queda nas importações por conta do aumento da produção

das bacias de Campos e Santos e nos campos do pré-sal. Em 2012, por exemplo, o Brasil importou 113,8

milhões de barris de petróleo, contra 121,1 milhões de barris em 2011.

2.6 Exportação Nacional de Petróleo (2012 – 2013)


O Brasil exportou 5,2 milhões de barris em janeiro de 2013, registrando forte queda de 66,4% em

comparação com janeiro do ano anterior. No médio-longo prazo, a tendência é de aumento das exportações,

por conta do esperado incremento na produção nacional. O petróleo exportado foi do tipo pesado (extraído

de campos marítimos), pouco aproveitado nas refinarias nacionais, que foram projetadas para processar óleo

leve (de grau API maior que 31,1). Em 2014, o percentual exportado deverá diminuir com o processamento

de óleo pesado da Bacia de Campos pela refinaria da Petrobras integrada ao COMPERJ, que terá capacidade

para processar 165 mil barris/dia.

2.000

5.000

8.000

11.000

14.000

17.000


Importação Nacional de Petróleo (2012-2013) (em mil barris de petróleo)

2012 2013

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10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Exportação Nacional de Petróleo (2012-2013) (em mil barris de petróleo)

2012 2013


2.7 Dependência Externa de Petróleo – Brasil (2012 – 2013)

Em janeiro de 2013, o Brasil realizou importação líquida (exportações menos importações) de 5 milhões de

barris de petróleo, equivalente a 7,6% da produção nacional. No mesmo período, a dependência externa foi

de 18 milhões de barris, equivalentes a 22% do consumo nacional de petróleo.

jan/12 jan/13

Produção de Petróleo (a) 72 66

Imp. Líq. de Petróleo (b) -7 5

Imp. Líq. de Derivados (c) 2 13

Consumo Aparente (d) = (a+b+c) 67 84

Dependência Externa (e) = (d-a) -5 18

Dependência Externa (%) (e)/(d) -7 22

Fonte: ANP, elaboração FIEB/SDI

Dependência Externa de Petróleo e Derivados (milhões bep)


2.8 Produção Nacional de Gás Natural (2011-2012)


A produção brasileira de gás natural cresceu progressivamente durante o ano de 2012 (vide o gráfico acima).

Em 2013, a tendência se mantém. Tendo em conta o balanço do gás natural no país, verifica-se que a sua

oferta no Brasil alcançou a média de 100,3 milhões m3/dia em janeiro de 2013, contabilizando incremento de

29,1% em relação ao registrado em igual mês do ano anterior. Em janeiro 2013, vê-se que a oferta média

diária de gás natural cresceu 51,3% em relação ao verificado no mesmo mês do ano anterior.

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1.600

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2.000

2.200

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Produção Nacional de Gás Natural (2012-2013) (em milhões m³)

2012 2013

Produção Nacional¹ 71.093 75.852

- Reinjeção 11.256 9.476

- Queimas e Perdas 4.493 3.901

- Consumo Próprio 10.713 10.512

= Produção Nac. Líquida 44.631 51.963

+ Importação 21.672 48.322

= Oferta 66.303 100.286

¹ Não inclui Gás Natural Liquefeito

Fonte: ANP, elaboração FIEB/SDI

Balanço do Gás Natural no Brasil (mil m³/dia)

Média em

Jan/2012

Média em

Jan/2013


2.9 Produção Baiana de Gás Natural (2012-2013)


O volume de gás produzido na Bahia em janeiro de 2013 alcançou 291 milhões de m3 (ou 9,4 milhões de

m3/dia), registrando alta de 21,2% em comparação com janeiro de 2012. A produção baiana respondeu por

10,2% da produção brasileira de gás natural em 2013.

3. LOGÍSTICA

3.1 Movimentação de Passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador-BA (2012-2013)

Fonte: Infraero; elaboração FIEB/SDI.

Em fevereiro de 2013, a movimentação de passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador caiu 9,2% em

comparação com o registrado em igual mês de 2012. Em 2013, acumula queda de 12,3% em relação ao ano

anterior. A movimentação de passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador alcançou 1,4 milhões de

passageiros no primeiro bimestre de 2013, equivalentes a 6,8% do movimento nos aeroportos do país.

150,0

180,0

210,0

240,0

270,0

300,0


Produção Baiana de Gás Natural (2012-2013) (em milhões m³)

2012 2013

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000


Bahia: Movimentação de Passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador (2012-2013) (em mil)

2012 2013


3.2 Movimentação de Cargas no Porto de Salvador-BA (2011-2012)

Fonte: CODEBA; elaboração FIEB/SDI.

Em dezembro de 2012, a movimentação de cargas no porto de Salvador apresentou alta de 9,5% em

comparação com igual período do ano anterior. Em 2012, verificou-se um acréscimo de 1,2% em comparação

com 2011, alcançando o montante de 3,6 milhões de toneladas, sendo: 6,3% de carga geral, 8,5% de granel

sólido, 83,4% de carga conteinerizada e 1,8% de produtos líquidos.

3.3 Movimentação de Contêineres no Porto de Salvador-BA (2011-2012)


A movimentação de contêineres no porto de Salvador, em dezembro de 2012, registrou alta de 24%, em

comparação com igual período do ano anterior. Em 2012, acumulou o montante de 255,4 mil contêineres,

contra 242,4 mil contêineres movimentados no ano anterior, registrando crescimento de 5,4%.

0

50

100

150

200

250

300

350


Bahia: Movimentação de Cargas no Porto de Salvador (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012

0

4

8

12

16

20

24

28


Bahia: Movimentação de Contêiner no Porto de Salvador (2011-2012) (em mil TEUs)

2011 2012


3.4 Movimentação de Carga Sólida no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


Em dezembro de 2012, registrou alta de 23,3%, em comparação com o mesmo mês de 2011. Entretanto, Em

2012, a movimentação de granel sólido no porto de Aratu alcançou a movimentação de 1,7 milhão de

toneladas, registrando queda de 4,4% em comparação com 2011. Segundo a Codeba, a redução em 2012 se

deveu: (i) à forte importação de fertilizantes verificada em 2011, quando as empresas formaram estoques,

aproveitando-se da baixa do dólar; e (ii) do menor nível de atividade no setor agrícola baiano em 2012, em

função da seca. De outro lado, as empresas fabricantes de fertilizantes alegam enfrentar dificuldades em

relação à logística e aos custos portuários em Aratu.

3.5 Movimentação de Carga Líquida no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


A movimentação de carga líquida no porto de Aratu, em dezembro de 2012, registrou forte alta de 77,9%, em

comparação com igual mês de 2011. Em 2012, alcançou a movimentação de 3,6 milhões de toneladas,

registrando incremento de 19,5% em relação a 2011. Tal resultado sofre influência da base deprimida do ano

anterior, por conta da expressiva redução nas importações de nafta, decorrente da interrupção do

fornecimento de energia elétrica que afetou a produção do Polo Industrial de Camaçari em 2011.

0

50

100

150

200

250


Bahia: Movimentação de Granel Sólido no Porto de Aratu (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012

0

100

200

300

400


Bahia: Movimentação de Carga Líquida no Porto de Aratu - Bahia (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012


3.6 Movimentação de Carga Gasosa no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


Em dezembro de 2012, a movimentação de carga gasosa no porto de Aratu alcançou 53,7 mil toneladas

contra 16,3 mil registradas em igual período do ano anterior. Em 2012, acumulou o montante de 519,4 mil

toneladas, contra 411,4 mil toneladas registradas em 2011. O crescimento da movimentação de carga gasosa

também é explicada pela base de comparação deprimida da primeira metade do ano anterior, quando a

produção do segmento petroquímico foi impactada pela interrupção do fornecimento de energia elétrica.

3.7 Movimentação de Carga nos Terminais de Uso Privativo da Bahia (2011-2012)


Em referência à movimentação de carga nos terminais de uso privativo (TUPs), em dezembro de 2012,

registrou-se alta de 13,3% em comparação com o mesmo mês do ano anterior. Em 2012, alcançou

movimentação de 22,6 milhões toneladas, registrando queda de 2,4% em comparação com 2011.

0

10

20

30

40

50

60


Bahia: Movimentação de Carga Gasosa no Porto de Aratu - Bahia (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5


Bahia: Movimentação de Cargas nos Terminais de Uso Privativo(2011-2012) (em milhões toneladas)

2011 2012


4. ANEXOS

5.1 Brasil: Evolução do Transporte de Carga por Ferrovia

Carga Transportada (em milhares de TU)

Fonte: ANTT, elaboração; FIEB/SDI. (*) dados até junho de 2012

5.2 Brasil: Total de Telefones x Acesso Móvel Pessoal - SMP (2003-2011)

Fonte: Anatel; elaboração FIEB/SDI.

Concessionárias 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012*

ALLMN 5.047 5.583 6.380 5.551 6.928 8.232 10.072 10.498 11.611 6.385

ALLMO 2.229 2.709 3.497 3.355 2.690 3.235 2.778 4.430 4.421 1.787

ALLMP 23.411 20.545 4.438 4.221 3.473 5.229 4.917 6.719 7.490 2.567

ALLMS 19.556 20.088 21.677 28.942 26.536 26.763 26.073 25.975 27.067 11.459

EFC 63.259 74.268 80.633 92.591 100.361 103.670 96.267 104.949 113.748 54.130

FERROESTE 1.752 1.458 1.483 1.511 862 996 646 471 400 186

EFVM 118.512 126.069 130.962 131.620 136.604 133.211 104.317 131.755 132.865 64.102

FCA 21.601 25.384 27.557 15.177 18.957 19.280 17.455 21.242 19.209 11.275

FNS - - - - - 1.424 1.639 2.012 2.562 1.281

FTC 2.302 2.459 2.403 2.627 2.635 3.038 2.856 2.637 2.448 1.349

MRS 86.178 97.952 108.142 101.998 114.064 119.799 110.954 123.030 130.009 64.897

TLSA 1.264 1.261 1.420 1.519 1.814 1.643 1.467 1.529 1.431 715

TOTAL 345.111 377.776 388.592 389.113 414.925 426.520 379.441 435.248 453.260 220.133

20,0

50,0

80,0

110,0

140,0

170,0

200,0

230,0

260,0

290,0

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

(Milh

õe

s)

Total de telefones Acesso móvel pessoal - SMP


5.3 Domicílios particulares, por existência de microcomputador com acesso à Internet (2003-2011).

Fonte: IBGE/PNAD; elaboração FIEB/SDI.

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2011

(Mil

un

idad

es)

Brasil Nordeste Bahia

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