São Paulo, Agosto / 2007 - Associação de Engenheiros e ... · (metrô e trem diesel) permitindo...

São Paulo, Agosto / 2007São Paulo, Agosto / 2007

ABREU E LIMA80.667 hab144 km²

IGARASSU83.602 hab413 km²

ITAPISSUMA17.047 hab74 km²

ARAÇOIABA15.100 hab96 km²

ITAMARACÁ12.041 hab65 km²

PAULISTA227.106 hab63 km²

OLINDA351.411 hab29 km²

CAMARAGIBE100.373 hab53 km²

RECIFE1.500.789 hab209 km²

SÃO LOURENÇO89.910 hab277 km²

JABOATÃO513.639 hab234 km²

MORENO39.903 hab189 km²

CABO130.908 hab451 km²

IPOJUCA47.836 hab507 km²

JABOATÃOMORENO

CABO

IPOJUCA

CAMARAGIBE

IGARASSU

ARAÇOIABA

ITAPISSUMA

SÃO LOURENÇO

ITAMARACÁ

ABREU E LIMA PAULISTA

OLINDA

RECIFE

REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE - RMR

REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE - RMR

A Região Metropolitana do Recife - RMR está localizada na zona da mata litoral de Pernambuco, ocupando 2.708 Km², correspondendo aproximadamente a 2,8% da área total do Estado. Com uma população de 3,6 milhões. 79% da população concentra-se em apenas quatro municípios, Recife, Olinda, Jaboatão dos Guararapes e Paulista

A Região Metropolitana do Recife - RMR está localizada na zona da mata litoral de Pernambuco, ocupando 2.708 Km², correspondendo aproximadamente a 2,8% da área total do Estado. Com uma população de 3,6 milhões. 79% da população concentra-se em apenas quatro municípios, Recife, Olinda, Jaboatão dos Guararapes e Paulista

Municípios: 14

População: 3.337.565 habÁrea: 2.208 km 2

Densidade: 1.232 hab/Km

Região Metropolitana do Recife

MUNICÍPIO

POPULAÇÃO - hab

ÁREA - km22

ARAÇOIABA

ITAPISSUMA

ITAMARACÁ

PAULISTA

CAMARAGIBE

SÃO LOURENÇODA MATA

JABOATÃODOS GUARARAPES

MORENO

CABO DE SANTOAGOSTINHO

IPOJUCA

IGARASSU

ABREU E LIMA

OLINDA

RECIFE

20.116

15.858

82.277

15.108

89.039

262.237

367.902

1.422.905

128.702

90.402

581.556

152.977

59.281

49.205

74

65

323

90

144

63

29

209

53

277

234

451

507

189

PRAIA DE PORTO DE GALINHAS

PRAIA DE MARIA FARINHA

PRAIA DE CASA CAIADA

PORTO DO RECIFE

PRAIA DE BOA VIAGEM

PRAIA DE CANDEIAS

PORTO DE SUAPE

AEROPORTO

SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO - SEI

SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO - SEI

Rede Estrutural

RadiaisLinha Sul do Metrô *Linha Centro do Metrô *Av. CaxangaAv. NorteAnel NorteLinha Norte do Metrô *

PerimetraisI Perimetral (Linha Norte do Metrô)*II PerimetralIII PerimetralIV Perimetral

*(Operados por equipamentos de Transporte de Massa)

Rede Estrutural

RadiaisLinha Sul do Metrô *Linha Centro do Metrô *Av. CaxangaAv. NorteAnel NorteLinha Norte do Metrô *

PerimetraisI Perimetral (Linha Norte do Metrô)*II PerimetralIII PerimetralIV Perimetral

*(Operados por equipamentos de Transporte de Massa)

LEGENDACORREDORESESTRUTURAIS RADIAIS

ALIMENTADORES

PERIMETRAIS

CORREDORES COMPLEMENTARES

ESTAÇÕES DE INTEGRAÇÃO

TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO

MORENO

OLINDA

PAULISTA

CABO

JABOATÃO

PE-1

5

SÃO LOURENÇO DA MATA

CAMARAGIBE

ITAPISSUMA E ITAMARACÁARRASSOIABA

BR-101(

SUL)

BR-1

01(S

UL)

BR

-101

(NO

RTE

)

ABREU E LIMA

IGARASSU

BR-1

01

BR-232

PE-05

ANEL NORTE

IV P

ERIM

ETRAL

III P

ERIM

ETRA

L

CA

RM

O

RIO

DO

CEJA

NG

APA

U A

MAR

ELO

NOSSA SENH

OR

A DO Ó

CO

NC

EIÇÃ

O

MA

RIA FARIN

HA

II PERIMETRAL

I PERIMETRAL

AV. NORTE

AV. CAXANGÁ

ITA

POA

MA

CA

ND

EIA

S

PIED

ADE

AV. R

ECIF

E

BOA

VIA

GEM

PINA

AV. ABDIAS

AV. RUI BARBOSA

AV. BEBERIBE

AV. G

ETÚL

IO V

ARG

AS

EST. DE BELÉM

AV.C

.CABUGÁ

AV. C. B. VISTA

AV. PRES. KENNEDY

AV. ROSA E SILVA

DE CARVALHO

AV. C

OPA

CABA

NA

AV. D

OMIN

GOS

FERR

EIRA

AV. V

ISC.

DE J

EQUI

TINH

ONHA

OCE

ANO

ATL

ÂNTI

CO

IPOJUCA

N

COMPOSIÇÃO STPP/RMR

Sistema Estrutural Integrado: SEISistema Complementar

O SEI incorpora os sistemas regulares por ônibus convencionais e articulados,além dos metro-ferroviários (metrô e trem diesel) permitindo a circulação por toda a RMR, com a utilização de várias linhas , através de integrações em terminais fechados e o pagamento de uma única passagem.

MODELO OPERACIONAL STPP/RMR

Faixa exclusiva

AFO

KEN

JOAPAZTCNAER

PRZCJS

CBO

JAB

GIB

CAV

BAR

LUZ

MCX

CXG

Terminais em Operação

Terminais Previstos

TIP

Linha Radial

Linha Perimetral

Linha Radial S/ Fx. exclusiva

SUAPE

CentroRecife

REC

MODELO OPERACIONAL MODELO OPERACIONAL

PE-15 PE-22 ABL IGAFaixa exclusiva

Cax

angá

Av. N

orte

Pres.

Kennedy

Abdias de Carvalho

Metrô em Operaçãp

Metrô em expansão

Projeto VLT

DADOS OPERACIONAIS DO STPP - RMR DADOS OPERACIONAIS DO STPP - RMR

Média dia útil

1,1023.5182.4141.541.764347TOTAL

1,0816.4991.828975.629276COMPLEMENTAR

1,137.019586566.13571SEI

RENTABILIDADEVIAGENSFROTA DEMANDALINHASISTEMA

Fonte : EMTU/Recife

O SEI incorpora os sistemas regulares por ônibus convencionais, padrão e articulado e os metro-ferroviários (metrô e trem diesel) e permite a utilização de várias linhas através de integrações em terminais fechados e o pagamento de uma única passagem.

Construção e operacionalização dos terminais integrados do SEI incluindo os seus acessos rodoviários - cerca de R$ 50,0 milhões entre recursos do Governo do Estado e da União.

Terminais:

PE-22, Cabo, Caenga e Terminal Integrado do TIP

Joana Bezerra, Largo da Paz, Tancredo Neves, Aeroporto, Prazeres e Cajueiro Seco

INVESTIMENTOS PREVISTOSINVESTIMENTOS PREVISTOS

METRORECMETROREC

LINHA ATUAL E EXPANSÃOLINHA ATUAL E EXPANSÃO.

11

. 20 ESTAÇÕES

. 7 TERMINAIS DO SEI EM OPERAÇÃO

. HORÁRIO DE OPERAÇÃO: das 05h às 23h de segunda a domingo

. DEMANDA TOTAL / DIA – 180.000

. DEMANDA INTEGRADA

- SEI - 88.000 ( 51 LINHAS )

- BILHETE - 27.000 ( 21 LINHAS )

. TARIFA UNITÁRIA - R$ 1,20

. TARIFAS INTEGRADAS R$ 1,60, R$ 2,45

. INTERVALO

PICO – 4,5 minutos

FORA PICO - 7 minutos

. VELOCIDADE MÉDIA - 38 Km/h

. 20 ESTAÇÕES

. 7 TERMINAIS DO SEI EM OPERAÇÃO

. HORÁRIO DE OPERAÇÃO: das 05h às 23h de segunda a domingo

. DEMANDA TOTAL / DIA – 180.000

. DEMANDA INTEGRADA

- SEI - 88.000 ( 51 LINHAS )

- BILHETE - 27.000 ( 21 LINHAS )

. TARIFA UNITÁRIA - R$ 1,20

. TARIFAS INTEGRADAS R$ 1,60, R$ 2,45

. INTERVALO

PICO – 4,5 minutos

FORA PICO - 7 minutos

. VELOCIDADE MÉDIA - 38 Km/h

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAISCARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS

I

0

1

1

ESTAÇÃO SHOPPING

Fortedo Brum

Forte dasCinco Pontas

CAMARAGIBE

SÃO LOURENÇO

OLINDA

CINCO PONTAS

MURIBECA DOS GUARARAPES

LagoaOlho D´água

ÂNGELO DE SOUZA

PONTEZINHA

PONTE DOS CARVALHOS

SANTO INÁCIO

CABO

AEROPORTOINTERNACIONALDOS GUARARAPES

SHOPPING CENTERGUARARAPES

AVEN

IDA

BOA

VIAG

EM

FERR

EIRA

DOM

ING

OS

AV.

AV. ANTÔNIO FALCÃO

ABDIAS DE CARVALHOAVENIDA

AVENIDA CAXANGÁ

AVENIDA NORTE

AV. BELMINO CORREIA

AVENIDA AGAMENON MAGALHÃES

II PERI

METRA

L

II PERIM

ETRAL

AVEN

IDA

CRUZ

CAB

UGÁ

BR 101

BR 101

AV. BARRETO

DE MENEZES

BR 101

BR

101

BR 232

AVEN

IDA

MA

SCA

REN

HAS

DE

MO

RAIS

AVEN

IDA

R ECIFE

AV. SUL

JABOATÃODOS GUARARAPES

AEROCLUBEDE PERNAMBUCO

JOANA B

EZERRA

AFOGADOS

IPIRANGA

MANGUEIRA

WERNECK

BARRO

TEJIP

IÓ

COQUEIRAL

ALTO D

O CÉU

CURADO

RODOVIÁRIA

CAMARAGIBE

ENGENHO VELHO

MONTE DOS GUARARAPES

OC

EAN

O A

TLÂ

NTI

CO

PRAZERES

CAJUEIRO SECO

FLORIA

NO

IMBIRIBEIRA

LARGO DA PAZ

PORTA LARGA

CABO DESANTO AGOSTINHO

BR 232

JABOATÃO

SANTA LU

ZIA

RECIFE

ANTÔNIO FALCÃO

CAVALEIR

O

SHOPPINGSHOPPINGCENTER RECIFE

TANCREDO NEVES

AV. BARÃO DE SOUZALEÃO

AV. 10 DE JULHO

AEROPORTO

R. E. DE PAULA. SANTOS

R. RIBEIRO DE BRITO

MARCOS FREIRE

JORGE LINS

RECIFE

Adensamento Urbano

Terminal Integrado em operação

Terminal Integrado projetado Estação em obras

Metrô ( Linha Centro - em operação )

Metrô Trecho Imbiribeira - Cajueiro Seco ( Linha Sul - em obras ) Metrô Trecho Recife - Imbiribeira (Linha Sul - em operação experimental)

Área Verde

Trem Diesel ( passageiros ) Hidrografia

ESTAÇÕES COM

INTEGRAÇÃO

ESTAÇÕES COM

INTEGRAÇÃO

INTEGRAÇÃO COM BILHETE E SEIINTEGRAÇÃO COM BILHETE E SEI

LEGENDALEGENDA

ESTAÇÕES EM OPERAÇÃOESTAÇÕES EM OPERAÇÃOESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃOESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO

INTEGRAÇÃO COM BILHETEINTEGRAÇÃO COM BILHETEINTEGRAÇÃO SEIINTEGRAÇÃO SEI

ESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO COM SEIESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO COM SEIESTAÇÕES EM OPERAÇÃO COM SEI FUTUROESTAÇÕES EM OPERAÇÃO COM SEI FUTURO

MangueiraMangueira

Santa LuziaSanta Luzia

WerneckWerneck

BarroBarro

TejipióTejipió

CoqueiralCoqueiral

RecifeRecife

Joana BezerraJoana Bezerra

AfogadosAfogados

IpirangaIpiranga

CavaleiroCavaleiro

FlorianoFloriano

EngenhoEngenhoVelhoVelho

AltoAltodo Céudo Céu

CuradoCurado

RodoviáriaRodoviária

CamaragibeCamaragibe

Linha SulLinha Sul

Linha CentroLinha Centro

Largo da PazLargo da Paz

ImbiribeiraImbiribeira

Cajueiro SecoCajueiro Seco

PrazeresPrazeres

Monte dos GuararapesMonte dos Guararapes

Porta LargaPorta Larga

AeroportoAeroporto

Tancredo NevesTancredo Neves

ShoppingShopping

Antônio FalcãoAntônio Falcão

JaboatãoJaboatão

ATUALATUAL

LINHA ( KM )

ESTAÇÕES

TERMINAIS FECHADOS DE INTEGRAÇÃO

PASSAGEIROS / DIA

LINHAS DE ÔNIBUS INTEGRADAS

MATERIAL RODANTE

LINHA ( KM )

ESTAÇÕES

TERMINAIS FECHADOS DE INTEGRAÇÃO

PASSAGEIROS / DIA

LINHAS DE ÔNIBUS INTEGRADAS

MATERIAL RODANTE

29,3

20

07

180.000

72

04 TRENS COM AR CONDICIONADO

21 TRENS A SEREM REVISADOS

29,3

20

07

180.000

72

04 TRENS COM AR CONDICIONADO

21 TRENS A SEREM REVISADOS

39,5

29

12

400.000

130

25 TRENS ELÉTRICOSCOM AR

CONDICIONADO

39,5

29

12

400.000

130

25 TRENS ELÉTRICOSCOM AR

CONDICIONADO

US$ 204 milhõesUS$ 204 milhõesINVESTIMENTOSINVESTIMENTOS

FUTURAFUTURA

DADOS OPERACIONAIS METRÔDADOS OPERACIONAIS METRÔ

SITUAÇÃOSITUAÇÃO

I

0

Trecho a inaugurar

N

TRECHO A INAUGURAR

OBRAS DA EXPANSÃO LINHA SUL DO METRÔ

Estação Shopping

Estação Cajueiro Seco

Estação Antônio Falcão

Estação Tancredo Neves

Estação Aeroporto

Estação Porta Larga

PROPOSTAS DE

EXPANSÃO DE LINHAS

METRO-FERROVIÁRIAS

PROPOSTAS DE

EXPANSÃO DE LINHAS

METRO-FERROVIÁRIAS

Faixa exclusiva

AFO

KEN

JOAPAZTCNAER

PRZCJS

CBO

JAB

GIB

CAV

BAR

LUZ

MCX

CXG

TIP

SUAPE

CentroRecife

REC

LINHA NORTE METRÔ LINHA NORTE METRÔ


Cax

angá

Av. N

orte

Pres.

Kennedy

Abdias de Carvalho

Projeto Linha Norte Metrô

Metrô em expansão

Projeto VLT

PROPOSTA – LINHA NORTE DO METRÔ

• Complementação da malha metroviária no Sistema Estrutural Integrado – SEI para a Macrozona Norte

• Eixo de transporte de massa ligando os Terminais Joana Bezerra e PE-15 passando pela Av. Agamenon Magalhães.

MUNICÍPIO População Área Densidade Demográfica

km2 hab/km2

ABREU 96.560 144 671

IGARASSU 90.904 323 281

ARAÇOIABA 17.475 90 194

ITAMARACÁ 18.522 65 285

ITAPISSUMA 22.439 74 303

PAULISTA 294.030 63 4667

OLINDA 384.510 41 9378

TOTAL 924.440 800 1156

TERRITÓRIO NORTETERRITÓRIO NORTE

O corredor Norte da RMR é um importante eixo de transporte para a Macrozona Norte, caracterizada atualmente pela saturação do sistema viário, pela restrição de circulação em Olinda e pela necessidade de adensamento do corredor da PE-15, contemplado pelo Plano Diretor de Olinda.

O projeto para implantação de VLT irá complementar a malha ferroviária do Sistema Estrutural Integrado – SEI para a região Norte, ligando os Terminais de Joana Bezerra e da PE-15, passando pela Av. Agamenon Magalhães, proporcionando, dessa forma, o equilíbrio da malha de transporte de massa da zona norte com a oeste e a sul.

JUSTIFICATIVAS PARA IMPLANTAÇÃO

DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.


• Interligação em Joana Bezerra

• Utilização de transporte de massa em via fixa compatível com o Sistema da Linha Sul

• Desenvolvimento da linha Sobre o canal da Av. Agamenon Magalhães

• Integração com outros modos

• Interligação em Joana Bezerra

• Utilização de transporte de massa em via fixa compatível com o Sistema da Linha Sul

• Desenvolvimento da linha Sobre o canal da Av. Agamenon Magalhães

• Integração com outros modos


TRAÇADO PROPOSTO

DESENVOLVIMENTO

DO PROJETO.

• DESENVOLVENDO-SE EM NÍVEL ELEVADO SOBRE O CANAL DERBY-TACARUNA;

• ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15

• DESENVOLVENDO-SE EM NÍVEL ELEVADO SOBRE O CANAL DERBY-TACARUNA;

• ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15


TRAÇADO PROPOSTO

A implantação do VLT na Linha Norte trará benefícios à qualidade de vida de toda a população, através da melhoria do nível de serviço do Sistema de Transporte Público de Passageiros, proporcionando mais regularidade, rapidez, segurança e conforto (trens climatizados) e o aumento da mobilidade e acessibilidade a emprego, saúde, educação e lazer para toda RMR, além de contribuir para a redução dos índices de poluição e acidentes de trânsito.

BENEFÍCIOS

Construir os Terminais de Integração da Av. Presidente Kennedy e da PE-22 (pelo Governo do Estado);

Contratar estudo de viabilidade e projetos para a Linha Norte, com equipamento VLT, compatibilizando-os com o Plano Diretor de Transportes Urbanos e estudos existentes;

Viabilizar financiamento para os projetos.

AÇÕES NECESSÁRIAS

Faixa exclusiva

AFO

KEN

JOAPAZTCNAER

PRZCJS

CBO

JAB

GIB

CAV

BAR

LUZ

MCX

CXG

TIP

SUAPE

CentroRecife

REC

LINHA SUL METRÔ LINHA SUL METRÔ


Cax

angá

Av. N

orte

Pres.

Kennedy

Abdias de Carvalho

Projeto VLT SUAPE

MUNICÍPIO População Área Densidade Demográfica

km2 hab/km2

CABO 169.229 451 375IPOJUCA 67.963 507 134JABOATÃO 640.722 234 2738MORENO 55.516 189 294TOTAL 933.430 1381 676

TERRITÓRIO SULTERRITÓRIO SUL

INTEGRAÇÃO DO TERRITÓRIO DE SUAPE AO SEI

INTEGRAÇÃO DO TERRITÓRIO DE SUAPE AO SEI

Transporte público de passageiros para o Complexo Industrial de SUAPE:

Os municípios de Moreno e Jaboatão dos Guararapes estão com os seus sistemas de transportes públicos total ou parcialmente integrados ao Sistema Estrutural Integrado da RMR - SEI/RMR.

Como visto, os municípios do Cabo de Santo Agostinho e Ipojucaainda não estão efetivamente conectados ao SEI. Tal fato restringe as possibilidades de acesso ao Centro Industrial do Porto de Suape, e conseqüentemente às oportunidades de emprego geradas pelo mesmo ao contingente de mão de obra localizada nos demais municípios da RMR.

COMPLEXO PORTUÁRIO DE SUAPE COMPLEXO PORTUÁRIO DE SUAPE

Adequações na rede de linhas que atende ao local, a construção de vias e terminais de integração e a introdução de novas tecnologias são algumas das ações que se devidamente integradas podem dotar o Território Estratégico de Suape de uma infraestrutura adequada para a melhoria do sistema de transporte atual e socialização, para toda a Região Metropolitana do Recife, dos benefícios advindos dos investimentos previstos para o Centro Industrial do Porto de Suape.

Adequações na rede de linhas que atende ao local, a construção de vias e terminais de integração e a introdução de novas tecnologias são algumas das ações que se devidamente integradas podem dotar o Território Estratégico de Suape de uma infraestrutura adequada para a melhoria do sistema de transporte atual e socialização, para toda a Região Metropolitana do Recife, dos benefícios advindos dos investimentos previstos para o Centro Industrial do Porto de Suape.

BENEFÍCIOSBENEFÍCIOS

Extensão: 19 km

Número de estações: 06

Intervalo: 15 minutos

Frota: 07 trens com 3 carros (VLT)

Investimento: R$ 70 milhões sem desapropriação

Extensão: 19 km





MELHORIA NO RAMAL FERROVIÁRIO CAJUEIRO SECO-CABO

MELHORIA NO RAMAL FERROVIÁRIO CAJUEIRO SECO-CABO

Extensão: 11 km





Extensão: 11 km





IMPLANTAÇÃO DO VLT PARA SUAPEIMPLANTAÇÃO DO VLT PARA SUAPE

Compatibilizar os projetos com o Plano Diretor de

Transportes Urbanos e estudos existentes;

Construção do Terminal de Integração do Cabo pelo

Governo do Estado;

Contratar estudo de viabilidade dos projetos;


Compatibilizar os projetos com o Plano Diretor de

Transportes Urbanos e estudos existentes;

Construção do Terminal de Integração do Cabo pelo

Governo do Estado;

Contratar estudo de viabilidade dos projetos;


AÇÕES NECESSÁRIAS

•Promover a melhoria do STPP/RMR e oferecer um serviço de transporte público com eqüidade social, a um preço módico e compatível com o nível de renda da população;

•Facilitar aos indivíduos o acesso à cidade e às diversas atividades urbanas em condições adequadas de conforto e segurança;

•Contribuir para o desenvolvimento urbano da RMR, com a melhoria da habitabilidade e da qualidade de vida da população;

•Contribuir para a preservação do meio ambiente, do patrimônio construído e das características naturais da região;

CONCLUSÕES

A expansão do SEI e a implantação de equipamentos mais adequados e modernos no sistema de transportes, dos quais destaca-se o VLT, proporcionarão uma série de benefícios à população:

•Ampliar a cobertura espacial do STPP/RMR e melhor integrar as populações periféricas, sem comprometer a viabilidade econômico-financeira do sistema;

•Aumentar a mobilidade e a acessibilidade da população, de forma sustentável e economicamente saudável;

•Oferecer condições mais rápidas e confortáveis de deslocamento, com a redução dos tempos de espera pelos ônibus e o incremento da velocidade operacional das linhas;

•Reverter a imagem negativa do transporte público, demonstrando a sua relevância no contexto urbano e no funcionamento da cidade;

•E, finalmente, recuperar a confiança da população no sistema e reconquistar as demandas perdidas, tanto nos segmentos sociais mais carentes, como entre os usuários dos autos privados.

CONCLUSÕES

Ministériodas Cidades

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