São Paulo, Agosto / 2007São Paulo, Agosto / 2007
ABREU E LIMA80.667 hab144 km²
IGARASSU83.602 hab413 km²
ITAPISSUMA17.047 hab74 km²
ARAÇOIABA15.100 hab96 km²
ITAMARACÁ12.041 hab65 km²
PAULISTA227.106 hab63 km²
OLINDA351.411 hab29 km²
CAMARAGIBE100.373 hab53 km²
RECIFE1.500.789 hab209 km²
SÃO LOURENÇO89.910 hab277 km²
JABOATÃO513.639 hab234 km²
MORENO39.903 hab189 km²
CABO130.908 hab451 km²
IPOJUCA47.836 hab507 km²
JABOATÃOMORENO
CABO
IPOJUCA
CAMARAGIBE
IGARASSU
ARAÇOIABA
ITAPISSUMA
SÃO LOURENÇO
ITAMARACÁ
ABREU E LIMA PAULISTA
OLINDA
RECIFE
REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE - RMR
REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE - RMR
A Região Metropolitana do Recife - RMR está localizada na zona da mata litoral de Pernambuco, ocupando 2.708 Km², correspondendo aproximadamente a 2,8% da área total do Estado. Com uma população de 3,6 milhões. 79% da população concentra-se em apenas quatro municípios, Recife, Olinda, Jaboatão dos Guararapes e Paulista
A Região Metropolitana do Recife - RMR está localizada na zona da mata litoral de Pernambuco, ocupando 2.708 Km², correspondendo aproximadamente a 2,8% da área total do Estado. Com uma população de 3,6 milhões. 79% da população concentra-se em apenas quatro municípios, Recife, Olinda, Jaboatão dos Guararapes e Paulista
Municípios: 14
População: 3.337.565 habÁrea: 2.208 km 2
Densidade: 1.232 hab/Km
Região Metropolitana do Recife
MUNICÍPIO
POPULAÇÃO - hab
ÁREA - km22
ARAÇOIABA
ITAPISSUMA
ITAMARACÁ
PAULISTA
CAMARAGIBE
SÃO LOURENÇODA MATA
JABOATÃODOS GUARARAPES
MORENO
CABO DE SANTOAGOSTINHO
IPOJUCA
IGARASSU
ABREU E LIMA
OLINDA
RECIFE
20.116
15.858
82.277
15.108
89.039
262.237
367.902
1.422.905
128.702
90.402
581.556
152.977
59.281
49.205
74
65
323
90
144
63
29
209
53
277
234
451
507
189
PRAIA DE PORTO DE GALINHAS
PRAIA DE MARIA FARINHA
PRAIA DE CASA CAIADA
PORTO DO RECIFE
PRAIA DE BOA VIAGEM
PRAIA DE CANDEIAS
PORTO DE SUAPE
AEROPORTO
SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO - SEI
SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO - SEI
Rede Estrutural
RadiaisLinha Sul do Metrô *Linha Centro do Metrô *Av. CaxangaAv. NorteAnel NorteLinha Norte do Metrô *
PerimetraisI Perimetral (Linha Norte do Metrô)*II PerimetralIII PerimetralIV Perimetral
*(Operados por equipamentos de Transporte de Massa)
Rede Estrutural
RadiaisLinha Sul do Metrô *Linha Centro do Metrô *Av. CaxangaAv. NorteAnel NorteLinha Norte do Metrô *
PerimetraisI Perimetral (Linha Norte do Metrô)*II PerimetralIII PerimetralIV Perimetral
*(Operados por equipamentos de Transporte de Massa)
LEGENDACORREDORESESTRUTURAIS RADIAIS
ALIMENTADORES
PERIMETRAIS
CORREDORES COMPLEMENTARES
ESTAÇÕES DE INTEGRAÇÃO
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
MORENO
OLINDA
PAULISTA
CABO
JABOATÃO
PE-1
5
SÃO LOURENÇO DA MATA
CAMARAGIBE
ITAPISSUMA E ITAMARACÁARRASSOIABA
BR-101(
SUL)
BR-1
01(S
UL)
BR
-101
(NO
RTE
)
ABREU E LIMA
IGARASSU
BR-1
01
BR-232
PE-05
ANEL NORTE
IV P
ERIM
ETRAL
III P
ERIM
ETRA
L
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II PERIMETRAL
I PERIMETRAL
AV. NORTE
AV. CAXANGÁ
ITA
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CA
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AV. R
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GEM
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AV. ABDIAS
AV. RUI BARBOSA
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AV.C
.CABUGÁ
AV. C. B. VISTA
AV. PRES. KENNEDY
AV. ROSA E SILVA
DE CARVALHO
AV. C
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AV. D
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FERR
EIRA
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ANO
ATL
ÂNTI
CO
IPOJUCA
N
COMPOSIÇÃO STPP/RMR
Sistema Estrutural Integrado: SEISistema Complementar
O SEI incorpora os sistemas regulares por ônibus convencionais e articulados,além dos metro-ferroviários (metrô e trem diesel) permitindo a circulação por toda a RMR, com a utilização de várias linhas , através de integrações em terminais fechados e o pagamento de uma única passagem.
MODELO OPERACIONAL STPP/RMR
Faixa exclusiva
AFO
KEN
JOAPAZTCNAER
PRZCJS
CBO
JAB
GIB
CAV
BAR
LUZ
MCX
CXG
Terminais em Operação
Terminais Previstos
TIP
Linha Radial
Linha Perimetral
Linha Radial S/ Fx. exclusiva
SUAPE
CentroRecife
REC
MODELO OPERACIONAL MODELO OPERACIONAL
PE-15 PE-22 ABL IGAFaixa exclusiva
Cax
angá
Av. N
orte
Pres.
Kennedy
Abdias de Carvalho
Metrô em Operaçãp
Metrô em expansão
Projeto VLT
DADOS OPERACIONAIS DO STPP - RMR DADOS OPERACIONAIS DO STPP - RMR
Média dia útil
1,1023.5182.4141.541.764347TOTAL
1,0816.4991.828975.629276COMPLEMENTAR
1,137.019586566.13571SEI
RENTABILIDADEVIAGENSFROTA DEMANDALINHASISTEMA
Fonte : EMTU/Recife
O SEI incorpora os sistemas regulares por ônibus convencionais, padrão e articulado e os metro-ferroviários (metrô e trem diesel) e permite a utilização de várias linhas através de integrações em terminais fechados e o pagamento de uma única passagem.
Construção e operacionalização dos terminais integrados do SEI incluindo os seus acessos rodoviários - cerca de R$ 50,0 milhões entre recursos do Governo do Estado e da União.
Terminais:
PE-22, Cabo, Caenga e Terminal Integrado do TIP
Joana Bezerra, Largo da Paz, Tancredo Neves, Aeroporto, Prazeres e Cajueiro Seco
INVESTIMENTOS PREVISTOSINVESTIMENTOS PREVISTOS
METRORECMETROREC
LINHA ATUAL E EXPANSÃOLINHA ATUAL E EXPANSÃO.
11
. 20 ESTAÇÕES
. 7 TERMINAIS DO SEI EM OPERAÇÃO
. HORÁRIO DE OPERAÇÃO: das 05h às 23h de segunda a domingo
. DEMANDA TOTAL / DIA – 180.000
. DEMANDA INTEGRADA
- SEI - 88.000 ( 51 LINHAS )
- BILHETE - 27.000 ( 21 LINHAS )
. TARIFA UNITÁRIA - R$ 1,20
. TARIFAS INTEGRADAS R$ 1,60, R$ 2,45
. INTERVALO
PICO – 4,5 minutos
FORA PICO - 7 minutos
. VELOCIDADE MÉDIA - 38 Km/h
. 20 ESTAÇÕES
. 7 TERMINAIS DO SEI EM OPERAÇÃO
. HORÁRIO DE OPERAÇÃO: das 05h às 23h de segunda a domingo
. DEMANDA TOTAL / DIA – 180.000
. DEMANDA INTEGRADA
- SEI - 88.000 ( 51 LINHAS )
- BILHETE - 27.000 ( 21 LINHAS )
. TARIFA UNITÁRIA - R$ 1,20
. TARIFAS INTEGRADAS R$ 1,60, R$ 2,45
. INTERVALO
PICO – 4,5 minutos
FORA PICO - 7 minutos
. VELOCIDADE MÉDIA - 38 Km/h
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAISCARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
I
0
1
1
ESTAÇÃO SHOPPING
Fortedo Brum
Forte dasCinco Pontas
CAMARAGIBE
SÃO LOURENÇO
OLINDA
CINCO PONTAS
MURIBECA DOS GUARARAPES
LagoaOlho D´água
ÂNGELO DE SOUZA
PONTEZINHA
PONTE DOS CARVALHOS
SANTO INÁCIO
CABO
AEROPORTOINTERNACIONALDOS GUARARAPES
SHOPPING CENTERGUARARAPES
AVEN
IDA
BOA
VIAG
EM
FERR
EIRA
DOM
ING
OS
AV.
AV. ANTÔNIO FALCÃO
ABDIAS DE CARVALHOAVENIDA
AVENIDA CAXANGÁ
AVENIDA NORTE
AV. BELMINO CORREIA
AVENIDA AGAMENON MAGALHÃES
II PERI
METRA
L
II PERIM
ETRAL
AVEN
IDA
CRUZ
CAB
UGÁ
BR 101
BR 101
AV. BARRETO
DE MENEZES
BR 101
BR
101
BR 232
AVEN
IDA
MA
SCA
REN
HAS
DE
MO
RAIS
AVEN
IDA
R ECIFE
AV. SUL
JABOATÃODOS GUARARAPES
AEROCLUBEDE PERNAMBUCO
JOANA B
EZERRA
AFOGADOS
IPIRANGA
MANGUEIRA
WERNECK
BARRO
TEJIP
IÓ
COQUEIRAL
ALTO D
O CÉU
CURADO
RODOVIÁRIA
CAMARAGIBE
ENGENHO VELHO
MONTE DOS GUARARAPES
OC
EAN
O A
TLÂ
NTI
CO
PRAZERES
CAJUEIRO SECO
FLORIA
NO
IMBIRIBEIRA
LARGO DA PAZ
PORTA LARGA
CABO DESANTO AGOSTINHO
BR 232
JABOATÃO
SANTA LU
ZIA
RECIFE
ANTÔNIO FALCÃO
CAVALEIR
O
SHOPPINGSHOPPINGCENTER RECIFE
TANCREDO NEVES
AV. BARÃO DE SOUZALEÃO
AV. 10 DE JULHO
AEROPORTO
R. E. DE PAULA. SANTOS
R. RIBEIRO DE BRITO
MARCOS FREIRE
JORGE LINS
RECIFE
Adensamento Urbano
Terminal Integrado em operação
Terminal Integrado projetado Estação em obras
Metrô ( Linha Centro - em operação )
Metrô Trecho Imbiribeira - Cajueiro Seco ( Linha Sul - em obras ) Metrô Trecho Recife - Imbiribeira (Linha Sul - em operação experimental)
Área Verde
Trem Diesel ( passageiros ) Hidrografia
ESTAÇÕES COM
INTEGRAÇÃO
ESTAÇÕES COM
INTEGRAÇÃO
INTEGRAÇÃO COM BILHETE E SEIINTEGRAÇÃO COM BILHETE E SEI
LEGENDALEGENDA
ESTAÇÕES EM OPERAÇÃOESTAÇÕES EM OPERAÇÃOESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃOESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO
INTEGRAÇÃO COM BILHETEINTEGRAÇÃO COM BILHETEINTEGRAÇÃO SEIINTEGRAÇÃO SEI
ESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO COM SEIESTAÇÕES EM CONSTRUÇÃO COM SEIESTAÇÕES EM OPERAÇÃO COM SEI FUTUROESTAÇÕES EM OPERAÇÃO COM SEI FUTURO
MangueiraMangueira
Santa LuziaSanta Luzia
WerneckWerneck
BarroBarro
TejipióTejipió
CoqueiralCoqueiral
RecifeRecife
Joana BezerraJoana Bezerra
AfogadosAfogados
IpirangaIpiranga
CavaleiroCavaleiro
FlorianoFloriano
EngenhoEngenhoVelhoVelho
AltoAltodo Céudo Céu
CuradoCurado
RodoviáriaRodoviária
CamaragibeCamaragibe
Linha SulLinha Sul
Linha CentroLinha Centro
Largo da PazLargo da Paz
ImbiribeiraImbiribeira
Cajueiro SecoCajueiro Seco
PrazeresPrazeres
Monte dos GuararapesMonte dos Guararapes
Porta LargaPorta Larga
AeroportoAeroporto
Tancredo NevesTancredo Neves
ShoppingShopping
Antônio FalcãoAntônio Falcão
JaboatãoJaboatão
ATUALATUAL
LINHA ( KM )
ESTAÇÕES
TERMINAIS FECHADOS DE INTEGRAÇÃO
PASSAGEIROS / DIA
LINHAS DE ÔNIBUS INTEGRADAS
MATERIAL RODANTE
LINHA ( KM )
ESTAÇÕES
TERMINAIS FECHADOS DE INTEGRAÇÃO
PASSAGEIROS / DIA
LINHAS DE ÔNIBUS INTEGRADAS
MATERIAL RODANTE
29,3
20
07
180.000
72
04 TRENS COM AR CONDICIONADO
21 TRENS A SEREM REVISADOS
29,3
20
07
180.000
72
04 TRENS COM AR CONDICIONADO
21 TRENS A SEREM REVISADOS
39,5
29
12
400.000
130
25 TRENS ELÉTRICOSCOM AR
CONDICIONADO
39,5
29
12
400.000
130
25 TRENS ELÉTRICOSCOM AR
CONDICIONADO
US$ 204 milhõesUS$ 204 milhõesINVESTIMENTOSINVESTIMENTOS
FUTURAFUTURA
DADOS OPERACIONAIS METRÔDADOS OPERACIONAIS METRÔ
SITUAÇÃOSITUAÇÃO
I
0
Trecho a inaugurar
N
TRECHO A INAUGURAR
OBRAS DA EXPANSÃO LINHA SUL DO METRÔ
Estação Shopping
Estação Cajueiro Seco
Estação Antônio Falcão
Estação Tancredo Neves
Estação Aeroporto
Estação Porta Larga
PROPOSTAS DE
EXPANSÃO DE LINHAS
METRO-FERROVIÁRIAS
PROPOSTAS DE
EXPANSÃO DE LINHAS
METRO-FERROVIÁRIAS
Faixa exclusiva
AFO
KEN
JOAPAZTCNAER
PRZCJS
CBO
JAB
GIB
CAV
BAR
LUZ
MCX
CXG
TIP
SUAPE
CentroRecife
REC
LINHA NORTE METRÔ LINHA NORTE METRÔ
PE-15 PE-22 ABL IGAFaixa exclusiva
Cax
angá
Av. N
orte
Pres.
Kennedy
Abdias de Carvalho
Projeto Linha Norte Metrô
Metrô em expansão
Projeto VLT
PROPOSTA – LINHA NORTE DO METRÔ
• Complementação da malha metroviária no Sistema Estrutural Integrado – SEI para a Macrozona Norte
• Eixo de transporte de massa ligando os Terminais Joana Bezerra e PE-15 passando pela Av. Agamenon Magalhães.
MUNICÍPIO População Área Densidade Demográfica
km2 hab/km2
ABREU 96.560 144 671
IGARASSU 90.904 323 281
ARAÇOIABA 17.475 90 194
ITAMARACÁ 18.522 65 285
ITAPISSUMA 22.439 74 303
PAULISTA 294.030 63 4667
OLINDA 384.510 41 9378
TOTAL 924.440 800 1156
TERRITÓRIO NORTETERRITÓRIO NORTE
O corredor Norte da RMR é um importante eixo de transporte para a Macrozona Norte, caracterizada atualmente pela saturação do sistema viário, pela restrição de circulação em Olinda e pela necessidade de adensamento do corredor da PE-15, contemplado pelo Plano Diretor de Olinda.
O projeto para implantação de VLT irá complementar a malha ferroviária do Sistema Estrutural Integrado – SEI para a região Norte, ligando os Terminais de Joana Bezerra e da PE-15, passando pela Av. Agamenon Magalhães, proporcionando, dessa forma, o equilíbrio da malha de transporte de massa da zona norte com a oeste e a sul.
JUSTIFICATIVAS PARA IMPLANTAÇÃO
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.
• Interligação em Joana Bezerra
• Utilização de transporte de massa em via fixa compatível com o Sistema da Linha Sul
• Desenvolvimento da linha Sobre o canal da Av. Agamenon Magalhães
• Integração com outros modos
• Interligação em Joana Bezerra
• Utilização de transporte de massa em via fixa compatível com o Sistema da Linha Sul
• Desenvolvimento da linha Sobre o canal da Av. Agamenon Magalhães
• Integração com outros modos
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.
TRAÇADO PROPOSTO
DESENVOLVIMENTO
DO PROJETO.
• DESENVOLVENDO-SE EM NÍVEL ELEVADO SOBRE O CANAL DERBY-TACARUNA;
• ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15
• DESENVOLVENDO-SE EM NÍVEL ELEVADO SOBRE O CANAL DERBY-TACARUNA;
• ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.
TRAÇADO PROPOSTO
A implantação do VLT na Linha Norte trará benefícios à qualidade de vida de toda a população, através da melhoria do nível de serviço do Sistema de Transporte Público de Passageiros, proporcionando mais regularidade, rapidez, segurança e conforto (trens climatizados) e o aumento da mobilidade e acessibilidade a emprego, saúde, educação e lazer para toda RMR, além de contribuir para a redução dos índices de poluição e acidentes de trânsito.
BENEFÍCIOS
Construir os Terminais de Integração da Av. Presidente Kennedy e da PE-22 (pelo Governo do Estado);
Contratar estudo de viabilidade e projetos para a Linha Norte, com equipamento VLT, compatibilizando-os com o Plano Diretor de Transportes Urbanos e estudos existentes;
Viabilizar financiamento para os projetos.
AÇÕES NECESSÁRIAS
Faixa exclusiva
AFO
KEN
JOAPAZTCNAER
PRZCJS
CBO
JAB
GIB
CAV
BAR
LUZ
MCX
CXG
TIP
SUAPE
CentroRecife
REC
LINHA SUL METRÔ LINHA SUL METRÔ
PE-15 PE-22 ABL IGAFaixa exclusiva
Cax
angá
Av. N
orte
Pres.
Kennedy
Abdias de Carvalho
Projeto VLT SUAPE
MUNICÍPIO População Área Densidade Demográfica
km2 hab/km2
CABO 169.229 451 375IPOJUCA 67.963 507 134JABOATÃO 640.722 234 2738MORENO 55.516 189 294TOTAL 933.430 1381 676
TERRITÓRIO SULTERRITÓRIO SUL
INTEGRAÇÃO DO TERRITÓRIO DE SUAPE AO SEI
INTEGRAÇÃO DO TERRITÓRIO DE SUAPE AO SEI
Transporte público de passageiros para o Complexo Industrial de SUAPE:
Os municípios de Moreno e Jaboatão dos Guararapes estão com os seus sistemas de transportes públicos total ou parcialmente integrados ao Sistema Estrutural Integrado da RMR - SEI/RMR.
Como visto, os municípios do Cabo de Santo Agostinho e Ipojucaainda não estão efetivamente conectados ao SEI. Tal fato restringe as possibilidades de acesso ao Centro Industrial do Porto de Suape, e conseqüentemente às oportunidades de emprego geradas pelo mesmo ao contingente de mão de obra localizada nos demais municípios da RMR.
COMPLEXO PORTUÁRIO DE SUAPE COMPLEXO PORTUÁRIO DE SUAPE
Adequações na rede de linhas que atende ao local, a construção de vias e terminais de integração e a introdução de novas tecnologias são algumas das ações que se devidamente integradas podem dotar o Território Estratégico de Suape de uma infraestrutura adequada para a melhoria do sistema de transporte atual e socialização, para toda a Região Metropolitana do Recife, dos benefícios advindos dos investimentos previstos para o Centro Industrial do Porto de Suape.
Adequações na rede de linhas que atende ao local, a construção de vias e terminais de integração e a introdução de novas tecnologias são algumas das ações que se devidamente integradas podem dotar o Território Estratégico de Suape de uma infraestrutura adequada para a melhoria do sistema de transporte atual e socialização, para toda a Região Metropolitana do Recife, dos benefícios advindos dos investimentos previstos para o Centro Industrial do Porto de Suape.
BENEFÍCIOSBENEFÍCIOS
Extensão: 19 km
Número de estações: 06
Intervalo: 15 minutos
Frota: 07 trens com 3 carros (VLT)
Investimento: R$ 70 milhões sem desapropriação
Extensão: 19 km
Número de estações: 06
Intervalo: 15 minutos
Frota: 07 trens com 3 carros (VLT)
Investimento: R$ 70 milhões sem desapropriação
MELHORIA NO RAMAL FERROVIÁRIO CAJUEIRO SECO-CABO
MELHORIA NO RAMAL FERROVIÁRIO CAJUEIRO SECO-CABO
Extensão: 11 km
Número de estações: 02
Intervalo: 15 minutos
Frota: 03 trens com 3 carros (VLT)
Investimento: R$ 41 milhões sem desapropriação
Extensão: 11 km
Número de estações: 02
Intervalo: 15 minutos
Frota: 03 trens com 3 carros (VLT)
Investimento: R$ 41 milhões sem desapropriação
IMPLANTAÇÃO DO VLT PARA SUAPEIMPLANTAÇÃO DO VLT PARA SUAPE
Compatibilizar os projetos com o Plano Diretor de
Transportes Urbanos e estudos existentes;
Construção do Terminal de Integração do Cabo pelo
Governo do Estado;
Contratar estudo de viabilidade dos projetos;
Viabilizar financiamento para os projetos.
Compatibilizar os projetos com o Plano Diretor de
Transportes Urbanos e estudos existentes;
Construção do Terminal de Integração do Cabo pelo
Governo do Estado;
Contratar estudo de viabilidade dos projetos;
Viabilizar financiamento para os projetos.
AÇÕES NECESSÁRIAS
•Promover a melhoria do STPP/RMR e oferecer um serviço de transporte público com eqüidade social, a um preço módico e compatível com o nível de renda da população;
•Facilitar aos indivíduos o acesso à cidade e às diversas atividades urbanas em condições adequadas de conforto e segurança;
•Contribuir para o desenvolvimento urbano da RMR, com a melhoria da habitabilidade e da qualidade de vida da população;
•Contribuir para a preservação do meio ambiente, do patrimônio construído e das características naturais da região;
CONCLUSÕES
A expansão do SEI e a implantação de equipamentos mais adequados e modernos no sistema de transportes, dos quais destaca-se o VLT, proporcionarão uma série de benefícios à população:
•Ampliar a cobertura espacial do STPP/RMR e melhor integrar as populações periféricas, sem comprometer a viabilidade econômico-financeira do sistema;
•Aumentar a mobilidade e a acessibilidade da população, de forma sustentável e economicamente saudável;
•Oferecer condições mais rápidas e confortáveis de deslocamento, com a redução dos tempos de espera pelos ônibus e o incremento da velocidade operacional das linhas;
•Reverter a imagem negativa do transporte público, demonstrando a sua relevância no contexto urbano e no funcionamento da cidade;
•E, finalmente, recuperar a confiança da população no sistema e reconquistar as demandas perdidas, tanto nos segmentos sociais mais carentes, como entre os usuários dos autos privados.
CONCLUSÕES
Ministériodas Cidades
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