SEGUNDA PARTE DEL TALLER

MECANISMOS

El mecanismo tornillo-tuerca, conocido también como husillo-tuerca es un 

mecanismo de transformación de circular a lineal compuesto por una tuerca alojada en

un eje roscado (tornillo).Si el tornillo gira y se mantiene fija lo

orientación de la tuerca, el tornillo avanza con movimiento rectilíneo dentro de ella.Por otra parte, si se hace girar la tuerca,

manteniendo fija la orientación del tornillo, aquella avanzará por fuera de ésta. Este

mecanismo es muy común en nuestro entorno, pues lo podemos encontrar en

infinidad de máquinas y artilugios.Evidentemente, este mecanismo es

irreversible, es decir, no se puede convertir el movimiento lineal de ninguno de los

elementos en circular.

TORNILLO TUERCA

Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo , o viceversa.

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente

en la conversión de giratorio en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir

movimientos lineales de precisión (caso de microscopios u otros instrumentos ópticos como retroproyectores), desplazamiento del cabezal

de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de garaje, sacacorchos,

regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles empleadas en archivos,

farmacias o bibliotecas, cerraduras..

PIÑON CREMALLERA

es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual

más común se encuentra en el motor de combustión interna de un

automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de

la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el 

cigüeñal.En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una 

unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido

a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la

biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se

mueve en línea recta.

BIELA-MANIELA

El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las

bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un

conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte

llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigüeñal. Cada

muñequilla se une una biela, la cual a su vez está unida por el

otro extremo a un pistón.

CIGUEÑAL

Permite conseguir que varias bielas se muevan de

forma sincronizada con movimiento lineal

alternativo a partir del giratorio que se

imprime al eje del cigüeñal, o viceversa.

Este mecanismo se emplea para la sincronización de acciones a partir de un

movimiento giratorio; se puede encontrar en el

accionamiento secuencial de interruptores, juguetes,

limpiaparabrisas

BIELA-CIGUEÑAL

Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide

hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los

mecanismos no se rompan al girar al revés

TRINQUETE

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de

unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre

ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte

de la energía cinética del vehículo en movimiento, en

calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.

FRENO DE DISCO

Otra posibilidad de diseño para retener los elementos de un juego de planetarios lo ofrece

el freno de cinta.La forma exterior del árbol es similar a la

de un tambor de freno.Como elemento de freno, una cinta de acero

abraza estrechamente ese tambor de freno, el cual se mueve libremente en estado inactivo.

La cinta de freno se apoya en un extremo contra la caja del cambio.

Al tener lugar la activación hidráulica, en el otro extremo actúa la fuerza

del émbolo y frena el tambor hasta la parada.Una desventaja del freno de cinta es que sobre

la caja del cambio actúan grandes fuerzas radiales.

 

FRENO DE CINTA

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa

por un par de zapatas que

presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio,

el cual está conectado al eje o la rueda.

FRENO DE TAMBOR

Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una

parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica

una determinada presión, que los une

fuertemente uno contra el otro.

EMBRAGUE DE FRICCIÓN

Elemento mecánico que se encarga de permitir o no, a

voluntad del usuario, la transmisión de movimiento entre dos ejes alineados. Este tipo de embrague es útil en maquinas

industriales, pero no en los vehículos que nosotros

utilizamos, ya que no permiten una transmisión gradual del

movimiento, lo cual ocasionaría arrancadas demasiado fuertes.

EMBRAGUE DE DIENTES

Junta Cardan. Una junta Cardan se utiliza para transmitir el giro entre dos ejes que no son paralelos

y cuya orientación relativa puede cambiar a lo largo del movimiento (por ejemplo las

ruedas directrices de un coche).Junta Oldham.

La juntas Oldham también denomina de platillos en cruz y se usa para unir dos

árboles paralelos de muy reducida distancia axial. La junta consta de tres

elementos dos solidarios uno a cada eje y un tercero que sirve de unión entres las

anteriores.

JUNTAS DE OLDHAM Y CARDÓN

FIN DE LA PRESENTACION

DANIELA VALBUENA