Segurança de Aviação, Histórico (cont.)
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A IMPORTÂNCIA DO INVESTIMENTO ESTRATÉGICO EM EDUCAÇÃO PARA A SEGURANÇA DE AVIAÇÃO Prof. Donizeti de Andrade, Ph.D. Segurança de Aviação, Histórico (cont.) 1970s FAA emite Ammd. 23 ao FAR 25 introduzindo o § 25.1309; Países europeus desenvolvem o JAR, formalizando o critério de análise de sistemas; FAA emite AC (Advisory Circular) depois de 11 anos de discussão. 1990s Novos projetos: Boeing 777, A-320/330/340, Regionais (EMBRAER 145, Canadair etc ) oferecendo aplicação sistemática dos métodos de projeto; Novas experiências no campo da automação, ‘software’ e interface homem-máquina ( ‘fly-by-wire, digital systems’ etc). 1980s Primeiras aplicações: Boeing 757/767, Airbus para os regionais A300/310, Regionals Fonte: Serra, P.R.F. Notas de Aula, “Safety Assessment” PE-Safety ITA, 2007
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Segurança de Aviação, Histórico (cont.). 1970s FAA emite Ammd. 23 ao FAR 25 introduzindo o § 25.1309; Países europeus desenvolvem o JAR, formalizando o critério de análise de sistemas; FAA emite AC (Advisory Circular) depois de 11 anos de discussão. 1980s - PowerPoint PPT Presentation
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A IMPORTÂNCIA DO INVESTIMENTO ESTRATÉGICO EM EDUCAÇÃO PARA A SEGURANÇA DE AVIAÇÃOProf. Donizeti de Andrade, Ph.D.
Segurança de Aviação, Histórico (cont.)
1970s
FAA emite Ammd. 23 ao FAR 25 introduzindo o § 25.1309;
Países europeus desenvolvem o JAR, formalizando o critério de análise de sistemas;
FAA emite AC (Advisory Circular) depois de 11 anos de discussão.
1990s
Novos projetos: Boeing 777, A-320/330/340, Regionais (EMBRAER 145, Canadair etc ) oferecendo aplicação sistemática
dos métodos de projeto;
Novas experiências no campo da automação, ‘software’ e
interface homem-máquina ( ‘fly-by-wire, digital systems’ etc).
1980s
Primeiras aplicações: Boeing 757/767, Airbus para os regionais
A300/310, Regionals Fonte: Serra, P.R.F.Notas de Aula, “Safety Assessment”
PE-Safety ITA, 2007
A IMPORTÂNCIA DO INVESTIMENTO ESTRATÉGICO EM EDUCAÇÃO PARA A SEGURANÇA DE AVIAÇÃOProf. Donizeti de Andrade, Ph.D.
Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.)
Accident rate - worldwide commercial jet fleet
0
5
10
15
20
25
30
35
62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95
Year
Rate -
Million
dep
artu
res
non-US operators
US operators
Accident rate - worldwide commercial jet fleet
0
5
10
15
20
25
30
35
62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95
Year
Rate -
Million
dep
artu
res
non-US operators
US operators
Excludes: sabotage, terrorism, military action
Almost unchanged
Fonte: Serra, P.R.F.Notas de Aula, “Safety Assessment”
PE-Safety ITA, 2007
A IMPORTÂNCIA DO INVESTIMENTO ESTRATÉGICO EM EDUCAÇÃO PARA A SEGURANÇA DE AVIAÇÃOProf. Donizeti de Andrade, Ph.D.
Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.)
Observações importantes (final dos anos 1990s)
Fonte: Serra, P.R.F.Notas de Aula, “Safety Assessment”
PE-Safety ITA, 2007
A IMPORTÂNCIA DO INVESTIMENTO ESTRATÉGICO EM EDUCAÇÃO PARA A SEGURANÇA DE AVIAÇÃOProf. Donizeti de Andrade, Ph.D.
Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.)
Accident rates per generation of airplanes
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Constellation
DC- 7C
Comet IV
B- 707 / 720
DC- 8
C- 880 / 990
Caravelle
727
Trident
VC- 10
BAC 1- 11
DC- 9
B- 737
F- 28
Concorde
B- 747
DC- 10
L- 1011
A300
MD- 80
B- 767
B- 757
A310
Bae 146
B- 737 / 300
A320 / 321
Accident rate per million departures
Accident rates per generation of airplanes
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Constellation
DC- 7C
Comet IV
B- 707 / 720
DC- 8
C- 880 / 990
Caravelle
727
Trident
VC- 10
BAC 1- 11
DC- 9
B- 737
F- 28
Concorde
B- 747
DC- 10
L- 1011
A300
MD- 80
B- 767
B- 757
A310
Bae 146
B- 737 / 300
A320 / 321
Accident rate per million departures
1945
1950
1958
1963
1985
1974
1988
2000
Average 0,6
Average 1,2
Average 3,6
Diff: 7 x
Fonte: Serra, P.R.F.Notas de Aula, “Safety Assessment”
PE-Safety ITA, 2007
