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P7

Seminário sobre

Emissões de

Veículos a Diesel

Ações para Atendimento aos Novos Limites do Proconve – Fase 7

As Tecnologias Necessárias

São Paulo, 27 de outubro de 2009

Luso Martorano Ventura

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P7

Evolução da frota,dos motores e das emissões

Novas tecnologias com a evolução dos motores

Proconve P7 - Tecnologias necessárias:

•Sistemas de pós tratamento

•OBD

•Diesel de melhor qualidade

Consequências

Conteúdo

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1960 1970 1980 20101990 2000

PBT / PBTC( t )

5

80

10

45

Caminhões - Evolução

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100

500

300

1960 1970 1980 20101990 2000

GASOLINA DIESEL

GasolinaPré-Câmara

Injeçãodireta

Turbo

Intercooler

Eletrônico

TORQUE

POTÊNCIA

POTÊNCIA

(cv)

Motor - Evolução

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0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Em

issões [%

]

CO HC NOx Particulados

Limites de emissões (ciclo estacionário)

PROCONVE F2

Euro 0

PROCONVE F3Euro 1

PROCONVE F4Euro 2

PROCONVE P5Euro 3

-82% -75% -69% -83%

Os Ganhos

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P7

Novas etapas, novas tecnologias

Até P3 (Euro I)

P4 (Euro II)

P5(Euro III)

Melhorias nos sistemas de

injeção e câmaras de combustão

Motores turbo com intercooler

Bombas injetoras mecânicas com

pressão de injeção até

1000bar

Motores com injeção eletrônica

e pressão de injeção até

1500bar

1989-1996 2000 2005

Atuação na engenharia dos motores atendendo

às emissões e sem penalizar consumo

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P7Complexidade crescente

P3 e P4(Euro I e II)

P5(Euro III)

Módulo eletrônico

Injeção eletrônica dealtíssima pressão

Bomba injetorade alta pressão

Turbo e intercooler

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P7

Evolução do sistema e da pressão de injeção

1970 1980 1990 2000 2010

500

1000

1500

pressão max.de

injeção [bar]

2000

Bomba injetora com

regulador eletrônico

Gerenciamento eletrônico

Unidade injetora

Unidade de injeção com

gerenciamento eletrônico e

injeções múltiplas

600

mecanicamente controlada

Bomba injetora com

regulador mecânico

eletronicamente controlada

2500

Common rail

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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias

• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento

• SCR (Seletive Catalitic Reduction)

Veículos maiores / longas distâncias

• EGR (Exhaust Gases Recirculation)

Veículos menores/ Aplicação urbana

• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)

• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento

•Combustível Diesel de melhor qualidade

• Especialmente redução do teor de enxofre (S)

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P7

A complexidade aumenta

P3 e P4(Euro I e II)

P5(Euro III)

Módulo eletrônico

Injeção eletrônica dealtíssima pressão

P7(Euro V)

Bomba injetorade alta pressão

Turbo e intercooler

Módulos eletrônicos com OBD

Sistema de escapamento com SCR c/ injeção de uréia ou EGR

Engenharia do veículo

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P7

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

NOx [g/kWh]

PM

[g

/kW

h]

F4 - EURO 2

P5 - EURO 3

P7 - EURO 5

Otimização da combustão

dosagem de solução aquosa de uréia

+

SCR

Princípio de funcionamento do SCR

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Motor

Sensor de NOx

Sensores de

temperatura

Sistema de injeção de uréia no SCR e a reação do tratamento de gases

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Bomba para uréia

injeção uréiaUnidade de

dosagem

Silencioso com catalisador

integrado e controlador de

temperatura

Painel de instrumentos

modificado

Tanque de uréia com

sistema de aquecimento

Fornecimento de ar para

dosagem de uréia

Unidade de controle do motor

com controlador de dosagem

Válvula e tubos solenóides para o

aquecimento do sistema de uréia

Sistema SCR instalado em caminhão

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0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,14

0,12

0,1

0,08

0,06

0,04

0,02

NOx[g/kWh]

Particulado[g/kWh]

EURO 3

EURO 4EURO 5

VG

T/ O

xicat

+ 2 s

tage c

hargi

ng

Princípio de funcionamento do EGR

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r

Refrigeração - EGR

Misturador

Válvula EGR

Tubo de Admissão

Coletor de escapamento

Sistema de recirculação dos gases de escape - EGR

Adicionalmente:

• Turbo VTG ou Twin

• Sistema de refrigeração redimensionado

• Ventilador : dimensionamento e frequência de acionamento.

• Oxicat c/ ou s/ DPF

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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias

• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento

• SCR (Seletive Catalitic Reduction)

Veículos maiores / longas distâncias

• EGR (Exhaust Gases Recirculation)

Veículos menores/ Aplicação urbana

• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)

• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento

•Combustível Diesel de melhor qualidade

• Especialmente redução do teor de enxofre (S)

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OBD - Sistema de auto diagnose

Info’s para OBD

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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias

• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento

• SCR (Seletive Catalitic Reduction)

Veículos maiores / longas distâncias

• EGR (Exhaust Gases Recirculation)

Veículos menores/ Aplicação urbana

• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)

• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento

•Combustível Diesel de melhor qualidade

• Especialmente redução do teor de enxofre (S)

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Proconve 7 (Euro V): veículos a diesel S10

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3 - Interior

01.01.2009

Território Nacional

2000 1800

01.01.2014 500

2 - Metropolitanas

01.05.2009 Belém/Fortaleza/Recife 500 50

RegiõesTeor S (ppm)

atualTeor S (ppm)

futuro

1 Metropolitanas e Capitais (Frota Cativas)

01.01.2009 SP/RJ

500 5001.08.2009 Curitiba

01.01.2010 PA/BH/Salvador e RM SP

01.01.2011 RM B. Sant/Cps/SJC/RJ

em 5 etapas

Agenda do Enxofre (S)

01.01.2013 Inicio de oferta do novo Diesel automotivo para veículos conforme PROCONVE P7

10

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Ganho em emissões

Influência no preço do veículo

Comparação de Consumo P7 (Euro V) x P5 (Euro III)

Consequências – PROCONVE 7

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Ganhos em emissões com o PROCONVE P7

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

NOx MP

Em

issõ

es

(%)

PROCONVE P2 (EURO 0) PROCONVE P3 (EURO 1) PROCONVE P4 (EURO 2)

PROCONVE P5 (EURO 3) PROCONVE P6 (EURO 4) PROCONVE P7 (EURO 5)

87,3% 96,3%

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International Road Transporter Union

Preço adicional de compra do veículo Euro V em

comparação com um Euro III

Euro V: entre 6000 € e 8000 €

+7000 € em média

Representa entre 10 e 15% do preço do caminhão

Pesquisa de mercado sobre o preço de compra na Europa

SCR ou EGR – Influência no preço do caminhão

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SCR – Comparação de Consumo Euro V x Euro III

Veículos: MB Actros 1844 (E V) x 1843 (E III)

Trecho 280 km Euro V Euro III

Consumo Combustível (l/100km)

36,4 37,9

Referência +4,12%

Consumo de Uréia (l/100km) 1,55* 0

* Consumo de uréia equivalente a 4,2% do consumo de Diesel

Fonte: Revista Lastauto Omnibus 02/2006

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Obrigado !

Luso Martorano Ventura

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de dados e material:

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