SEMINARIO SOBRE FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO 

GRUPO 3  SAR

A CRITERIO DEL GRUPO:1.¿Qué elementos se debe tener en cuenta para desarrollar el sistema decontrol de calidad en materia de Facilitación?

Relevamiento del aeropuerto para establecer áreas criticas que se plasmen en el Plan maestro del 

Desarrollo Aeroportuario

Observaciones:  Sistema de control de calidad ampliarse a gestión de la calidad

PLANEAR (PLAN)

ACTUAR (ACT)

HACER (DO)

VERIFICAR (CHECK)

Plan Maestro del Desarrollo Aeroportuario enfocado al cliente

Indicadores o índices KpisEncuestas de satisfacción  al usuarioOtras herramientas

Planes de acción en base a las no conformidades detectadas en la verificación.

Aplicación del PMDA

A CRITERIO DEL GRUPO:2. ¿Cómo se debería incorporar la tecnología en los procesos de facilitación aeroportuaria?

De acuerdo a las necesidades detectadas en el Plan Maestro  de Desarrollo Aeroportuario tomando en cuenta las demandas de las capacidades, costo beneficio y las relaciones mutuamente beneficiosas de las partes interesadas de manera que se optimicen los recursos.

Para la incorporación de la tecnología se debe tomar  en cuenta la adecuación hasta mediano plazo de acuerdo a las realidades de nuestros países y un enfoque holístico.

A CRITERIO DEL GRUPO:3. ¿Qué  acciones se deben adoptar para simplificar y armonizar la información de los formularios que llenan los pasajeros para cumplir con las formalidades de frontera?

Para simplificar y armonizar:Reunir a través de un “Comité o Consejo Nacional de Facilitación” a las entidades interesadas en la información por ejemplo: Aduana, Migración y Salud Pública, etc.

Consensuar  un “Formulario único”.

A CRITERIO DEL GRUPO:4. ¿Qué acciones se deben aplicar para implementar, de manera ágil,  la emisión de documentos de identificación y pasaportes de lectura mecánica?

Bajo el supuesto que los estados ya cuentan con los documentos y pasaportes de lectura mecánica tomar en cuenta las siguientes acciones:

‐ Aplicar la tecnología de captura de datos estandarizada a nivel internacional‐ Utilización de canales múltiples (ver pregunta 5)

Observación: Existe una contracción  en relación con los Acuerdos entre países para el uso de los documentos de identidad que en muchos casos todavía no son de lectura mecánica.

A CRITERIO DEL GRUPO:5. ¿Qué acciones se debería implementar para la utilización de “canales múltiples” en la entrada y salida de pasajeros?ENTRADA

‐Separar ciudadanos nacionales, internacionales,  casos especiales tomando en cuenta estadísticas.‐ Utilizar  “Señalética adecuada para el usuario” en cuanto a contenido y ubicación.

SALIDA‐ A través del “Comité o Consejo Nacional de Facilitación” Estandarizar el orden de control de acuerdo a las entidades:Por ejemplo: Narcóticos, AVSEC, Migración.

A CRITERIO DEL GRUPO:6. Se pide al grupo, que  identifique los problemas que generan la falta de coordinación interinstitucional en los aeropuertos y sugiera soluciones.Para las instituciones: Discrepancia en las funciones Redundancia de funcionesFalta de armonización de documentosDesprestigio de la Imagen de las institucionesPara el aeropuerto: Desprestigio de la Imagen del aeropuertoRetraso de vuelosAeropuertos “poco amigables”Para el pasajero:Retrasos en la atención del usuarioPasajeros confundidosInsatisfacción del Usuario Final

Soluciones:‐ Que los Estados Conformen sus Consejos o Comités  Nacionales de Facilitación integrados por representantes con poder de decisión‐ Que se cumplan los Planes Maestros de Desarrollo Aeroportuario‐ Que se aplique el ciclo de mejora PHVA

A CRITERIO DEL GRUPO:7. Se pide al grupo, que revise el Capítulo 8 (Control de calidad de servicio al usuario),  de  la Resolución A18‐3 “Criterios y directrices en materia de servicios al cliente y calidad total en los servicios aéreos y aeroportuarios”,  y sugiera las modificaciones que  deberían incorporarse para actualizar dicho documento.

Modificaciones:  Para todo el Capítulo Revisar y aclarar  definiciones importantes como por ejemplo: Sistemas de Control de Calidad vs. Sistema de Calidad (Art.1.32)Plan Maestro AeroportuarioPrograma Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la Aviación CivilManual de OperacionesComisión Nacional de Facilitación

TITULO B :3. Aclarar que el Programa de Control de Calidad debe realizarse en base a criterios mínimos establecidos y aprobados por la autoridad Aeronáutica competente.

5. Incluir mejora además de los correctivos 

Título B artículo 81. 7 Reemplazar De acuerdo a Normas Vigentes de ISO 9000 por De acuerdo a las normativa vigentes de la familia de Normas ISO 9000 

Aclaración: La norma ISO 9000 es una norma de Fundamentos y Vocabulario, no de requisitos, criterios o medición. La familia de Normas ISO 9000 incluye a la norma de requisitos ISO 9001, ISO 9004  de mejora continua entre otras

Título B artículo 81. 11 Acatar el registro ISO 9002 ………… 

Aclaración: La norma ISO 9002 es una parte obsoleta de la familia de normas ISO 9000. El estándar fue retirado de la familia ISO 9000 en el 2000. Se centraba en las normas de garantía de calidad para los procesos de producción, instalación y servicio. La certificación ISO 9002 fue utilizada por las empresas que no tenían un componente de creación de diseño para su modelo de negocio.La norma vigente de Satisfacción del Usuario es la 10002: 2004

Sencillo

Amigable

Rápido

GRACIAS POR SU ATENCIÓN!

GRUPO SAR