SIMULADO - CONTROLE ELETRÔNICO DE MOTORES

1- O sistema de sincronismo de hélice atua no regime de:a- Decolagem b- Cruzeiro c- Subida d- Todas

2- O que o sistema de sincronização provê:a- Equalização da rotação da hélice direita com a hélice esquerda b- O embandeiramento automático das hélices c- Reduzir vibrações d- Nenhuma 3- Qual a finalidade do sincronismo de hélice:a- Reduzir vibrações e eliminar o ruído b- Balancear a hélice c- Aumentar o ruído da hélice d- Nenhuma

4- Quais as condições para o sistema de embandeiramento, automático poder atuar:a- Manetes de potência posicionadas em regime de decolagemb- Nenhum dos motores tenha sido antes embandeirado automaticamente c- Chave do sistema de embandeiramento na oposição on.d- Todas as acima

5- Qual a finalidade do sistema de embandeiramento automático da hélice:a- Reduzir o arrasto produzido pela hélice, cujo motor sofra perda de potência b- Embandeirar a hélice caso o torque ou rotação cair abaixo de um valor prê – determinado em 0.5 sec.c- Reduzir o arrasto produzido pela hélice, cujo o motor sofra perda de potência no regime de cruzeiro d- Acelerar o motor para máxima potência

6- O sistema de embandeiramento automático de hélice é operacional no regime de:a- Cruzeiro b- Pouso c- Táxi d- Decolagem ou arremetida

7- Qual o sistema que possui a finalidade de prover a dosagem correta do fluxo de combustível:a- Embandeiramento automático das hélices b- Controle eletrônico de combustível da hélice c- Controle de eletrônico de combustível do motor d- Sincronismo da hélice

8- Sistema de controle eletrônico de combustível do motor atua em qual faixa:a- Marcha – lenta b- Reverso c- Marcha lenta ou reverso d- Em toda a sua faixa operacional do motor

9- Quem controla a unidade de controle de combustível:a- F.C.Ub- Syncrophaserc- Unidade controladora eletrônica d- Embandeiramento automático 10- Normalmente, o transmissor de fluxo de combustível em motores que possui gerenciamento eletrônico do motor fica localizado entre:a- O divisor de fluxo e bicos injetores b- A bomba principal tipo engrenagens e o FCUc- A unidade controladora de combustível (FCU) e os divisores de fluxo d- Os bicos injetores e a câmara de combustão

11- Qual o regime em que o sistema de embandeiramento automático, deverá ser ligado: a- Pouso b- Cruzeiro c- Decolagem ou arremetida d- Táxi

12- Qual das condições abaixo em que o sistema de embandeiramento automático passa a ser operacional:a- As manetes de potência esteja posicionadas em regime de decolagem (acima de 62 graus PLA.) b- Trem de pouso na posição “DOWN” c- A manete de condição de hélice em posição de bandeira d- Acima de 10.000 fts (pés)

13- Qual a função da EEC no sistema de combustão de combustível:a- Controlar o fluxo de combustível b- Cortar o fluxo de combustível c- Supervisionar o fluxo completo de combustível d- Indicar a quantidade de combustível nos tanques

14- Quem determina os limites máximos e mínimos a ser fornecido ao motor:a- EECb- Unidade controlada de combustível c- SCV d- PCU

15- Qual a faixa de operação mínima da EEC:a- 20 % NHb- 30 % NHc- 35 % NHd- 25 % NH

16- O sistema de sincronismo de hélice faz correções de até:a- 2,5 graus b- 2,5 % NPc- + 5 %d- -2,5 %

17- O sistema de sincronismo de hélice é operacional em que condições de vôo:a- Decolagem b- Subida c- Cruzeiro d- Pouso

18- Qual a finalidade do sistema de sincronismo de hélice:a- Reduzir vibrações e ruídos causados pela hélice b- Aumentar ruídos e vibrações causadas pela hélice c- Equalização da rotação da hélice d- Determinar a posição angular da hélice mestra com a hélice 4 escrava

19- Qual o ângulo do valor angular de referência da hélice:a- 5 %b- + ou – 5 graus c- 15 graus d- 2,5 %

20- Qual a finalidade do sistema de embandeiramento automático da hélice:a- Aumentar o arrasto da hélice, cujo motor sofra perda de potência na decolagem ou arremetida b- Embandeiramento automático de qualquer das hélices, cujo motor sofra perda de potência ou rotação na decolagem ou em arremetida c- Providenciar o corte do motor, cujo mesmo sofra perda de potência d- Reduzir a potência da hélice, cujo motor sofra perda de rotação na decolagem ou no pouso

GABARITO - CONTROLE ELETRÔNICO DE MOTORES

1- B 2- C 3- A 4- C5- C6- D7- C8- D 9- B10- D11- B12- D13- A14- A15- D16- C17- C18- A19- D 20- B