CASA C-295M

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ACTUALIZADO A MAYO 2015

OBJETIVO• CONOCER Y COMPRENDER EL DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL EQUIPO CASA C-295M.

• DESCRIBIR LA OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESDE LA PERSPECTIVA DEL PILOTAJE.

• REVISAR LOS PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA DEL SISTEMA.

SUMARIO• GENERALIDADES• DEPÓSITOS Y VENTILACIÓN• DISTRIBUCIÓN Y TRASVASE • REPOSTADO / VACIADO• INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE

GENERALIDADES El Sistema de Combustible del C-295M está diseñado para realizar las siguientes funciones a través del subsistema correspondiente:• Alimentación de combustible a los

motores.• Trasvase automático de

combustible.• Repostado y vaciado de depósitos.• Control e Indicación.

DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE El combustible está almacenado en cuatro depósitos integrales que forman parte de la estructura alar:- 02 principales en el ala central- 02 auxiliares en las semialas

exteriores, Con una capacidad utilizable total de unos 6375 kg.

Todos los pesos de combustible mostrados están basados en una densidad de combustible de 0.85 kg/litro.

DEPÓSITOS PRINCIPALESEstán situados uno en cada ala, desde la raíz hasta la góndola del motor correspondiente. Su capacidad es de 1695 litros por depósito (unos 1441 kg) con unos 23 litros no utilizables. En su interior se encuentra un cajón colector con capacidad para 230 litros (unos 196 kg) que siempre dispone de combustible y aloja las bombas sumergidas de alimentación del motor (Bomba eléctrica y Bomba Eyectora).

DEPÓSITOS AUXILIARESEstán situados desde la góndola del motor correspondiente hasta ¾ del semi ala exterior. Su capacidad es de 2,055 litros por depósito (unos 1747 kg) con unos 23 litros no utilizables.

COMPONENTES DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

1. Boca de Carga por Gravedad. 4 en total, una por depósito.

2. Válvulas de Seguridad. Una en cada depósito auxiliar para descargar fuel en caso de sobrepresión. Para vaciar los tanques en tierra.

3. Válvulas de Drenaje del Agua. Son 6 en total. Una para cada tanque principal, auxiliar y cajón colector. Le permiten a mantenimiento drenar el agua acumulada.

OPERACIÓN DEL SISTEMAEl combustible por efecto Venturi es aspirado del tanque auxiliar pasando a través de la bomba de transferencia para ser enviado al cajón colector.Otra bomba de transferencia lleva el combustible del depósito principal al cajón colector.El combustible se transfiere desde el depósito principal al cajón colector a través de dos válvulas de aleta.En caso de emergencia cuando no hay combustible presurizado en las líneas por falla de la bomba eléctrica sumergida, se abre las válvulas de trasvase por gravedad para que pase el combustible del depósito principal hacia el auxiliar

VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOSEl sistema de ventilación permite que los depósitos de combustible se mantengan siempre a presión ambiente.Permite la evacuación del aire durante el repostado y que se reemplace en los tanques con aire el combustible consumido evitando sobre presiones en ascensos y descensos.

VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOSEl sistema se ventila mediante una tubería interna. El extremo interior de la tubería está abierto permanentemente al depósito y el extremo exterior está controlado por la válvula de ventilación. Una tubería externa le conecta con el depósito auxiliar para que este también se ventile.Cuando el tanque principal se llena, mediante esta tubería pasa al tanque auxiliar. Las válvulas de ventilación permiten que no se derrame el combustible al exterior.

VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOSLa tubería de ventilación se conecta con la atmósfera mediante una salida NACA, la cual induce una ligera presión positiva a los depósitos durante el vuelo para que no se vaporice el combustible.Los depósitos principales ventilan a los auxiliares y todos se ventilan a la atmósfera mediante el conducto NACA.Existe un flotador de la Válvula de Ventilación que cuando sube con el nivel de combustible cierra la abertura exterior y se evita la salida del combustible.La válvula de seguridad alivia la presión de combustible de los depósitos en caso de sobre presión, descargando el combustible excedido hacia el exterior.

DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE Este sub sistema permite la alimentación de los motores, el trasvase entre depósitos auxiliares y principales, el repostado/vaciado a presión y por gravedad de todos los depósitos.El C-295M posee un sistema de alimentación de combustible independiente para cada motor. Posee un sistema de alimentación cruzada para que desde un mismo depósito principal se alimenten ambos motores.

DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE Cada motor se alimenta desde el cajón colector de su depósito principal.La BOMBA ELÉCTRICA SUMERGIDA en el colector entrega el combustible necesario para el arranque y en casos de emergencia. Cuando se arranca el motor esta bomba se detiene automáticamente y entra a funcionar la BOMBA EYECTORA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR que es operada por el combustible a alta presión del motor.El sistema posee una válvula de corte de combustible FFL y una válvula de alimentación cruzada.

COMPONENTES1. Bomba eléctrica sumergida de combustible. En el colector, opera en el

arranque o en caso de fallo de la bomba eyectora.2. Bomba eyectora de alimentación del motor. En el colector, alimenta el

motor después del arranque y durante el vuelo mediante efecto Venturi.

3. Válvula de corte de combustible4. Válvula de flujo motriz. Controla el flujo de alta presión que procede

del motor.5. Válvula de alimentación cruzada. Paso mediante la línea de

alimentación cruzada6. Sensor de bajo nivel de combustible7. Sensor de presión de la bomba eyectora8. Panel de control Fuel System. Para el monitoreo y control de los pilotos

OPERACIÓNCon el pulsador PUMPS metido se enciende la bomba eléctrica sumergida al arrancar el motor. Se enciende la luz RUN y se abre la válvula de flujo motriz.El combustible del cajón colector es impulsado por la bomba y luego por la válvula de corte de combustible cuando se mueve la FFL a la posición START y el indicador magnético de corte se pone en línea.Una vez que arrancó el motor, fluye el combustible a alta presión por la bomba eyectora y se apaga la bomba eléctrica en forma automática mientras se mantenga la presión de la bomba eyectora.

OPERACIÓNSi el nivel del cajón colector es muy bajo, el sensor de bajo nivel de combustible hace que la bomba eléctrica sumergida funcione para apoyar a la bomba eyectora de alimentación del motor y muestra el aviso de precaución en el IEDS 1/2 FUEL PRESS.La válvula de corte de combustible se cierra al llevar la FFL a OFF o al tirar la palanca FIRE.

ALIMENTACIÓN CRUZADAAmbos motores se alimentan desde cualquier depósito principal al pulsar el botón XFEED.De esta manera, una sola bomba eyectora (con ambos motores encendidos) suministra combustible a los dos motores. Así también una sola bomba eléctrica (con un motor parado) puede suministrar combustible al motor operativo.

ALIMENTACIÓN POR SUCCIÓNLa bomba de combustible del motor proporciona su propio flujo de combustible a su motor.

CONTROLES E INDICADORES

1. Pulsador PUMPS2. Pulsador XFEED3. Indicador magnético de la FFL. En

línea, cruzado y en barbero

TRASVASE DE COMBUSTIBLEPermite el trasvase entre los depósitos auxiliares y principales, a presión o por gravedad.Hay dos bombas eyectoras de trasvase por semiala. Una trasvasa del depósito auxiliar al cajón colector y otra de depósito principal al cajón colector.

Del principal al colector se trasvasa también mediante válvulas de chapaleta.Compone de:1. Bombas eyectoras de trasvase2. Sensor diferencial de presión3. Válvulas de trasvase por gravedad4. Válvulas de aleta5. Panel de control FUEL SYSTEM

TRASVASE DE COMBUSTIBLE

TRASVASE DE COMBUSTIBLEEn condiciones normales la bomba eyectora de trasvase succiona por efecto Venturi el combustible desde el depósito auxiliar al cajón colector.Pulsando GRAVITY XFR se trasvasa por gravedad desde el depósito auxiliar al principal.El depósito principal alimenta al cajón colector por válvulas de chapaleta y mediante una bomba eyectora de trasvase.

CONTROLES E INDICADORES1. Indicador magnético PRESS XFR. En

línea, cruzado y en barbero2. Pulsador GRAVITY XFR

REPOSTADO A PRESIÓNPermite el reabastecimiento y vaciado de combustible a presión de los depósitos cuando el avión está en tierra.Se compone de:1. Válvula de repostado a presión/

control de nivel2. Válvula de vaciado de combustible3. Sensor de sobrellenado4. Válvulas de seguridad5. Panel de control REFUEL-DEFUEL

REPOSTADO A PRESIÓNLa operación puede ser automática o manual.En automático se coloca al selector POWER en AUTO-FUEL. El pulsador FULL/MAIN determina:a. Con MAIN si se limita solo a llenar los

depósitos principales cerrando la válvula de trasvase por gravedad

b. Con FULL si se llenan los auxiliares luego que los principales estén llenos abriendo la válvula de trasvase por gravedad

El repostado/vaciado se realiza mediante una cisterna en tierra.Se puede trasvasar combustible en tierra desde un depósito principal a su opuesto.Precaución con luz OVERFILL encendida.

CONTROLES E INDICADORES1. Selector POWER2. Selector L, R REFUEL/DEFUEL3. Indicador OVERFILL4. Indicador FULL/MAIN5. Aviso DEFUEL VLV6. Interruptor TEST de repostado7. Circuit Breaker del panel

INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE

Dispone de un sistema para indicar la cantidad de combustible y unos indicadores magnéticos de nivel.Posee 07 aforadores que envían una señal eléctrica proporcional a la cantidad de combustible existente en su depósito a la unidad de control de combustible FCU, la cual procesa esa información al IEDS.Los indicadores magnéticos de nivel son 04 varillas situadas bajo el ala que permiten una comprobación somera de cada depósito en tierra.

INDICACIÓN DE COMBUSTIBLESe compone de:1. Aforadores. Valor de capacidad según la

cantidad de fuel.2. Unidad de Control de Combustible FCU.

Calcula la masa de fuel en cada depósito según la señal de los aforadores y la envía al IEDS

3. Indicadores magnéticos de nivel.4. Panel de control FUEL SYSTEM. En el techo de

la cabina de mando.5. Panel de repostado FUEL-DEFUEL. En el

carenado del tren principal derecho.6. IEDS. En el panel central de instrumentos de

la cabina de mando, permite visualizar la cantidad de combustible y posibles fallos del sistema. Presenta la info en libras o en kg

INDICACIÓN DE COMBUSTIBLEEl sensor de bajo nivel de combustible de los cajones colectores , cuando el avión está nivelado y detecta menos de 230 lt. (200 Kg), manda una señal al IEDS haciendo que aparezca el aviso de precaución 1,2 FUEL LOW.Este rango de indicación está en el intervalo de 181 a 220 kg.Un sensor en el depósito principal izquierdo envía al IEDS la temperatura del combustible.Para una correcta indicación de nivel de combustible el avión debe estar nivelado.

CONTROLES E

INDICADORES

CONTROLES E INDICADORESPanel de control FUEL SYSTEM1. Indicador magnético AUX. Con indicación EMPTY hay menos de 40 kg en el

depósito auxiliar.2. Interruptor TEST

Panel de Repostado REFUEL-DEFUEL3. Indicador de cantidad de combustible.4. Selector de indicación de fuel por ala5. Selector de indicación de depósito

IEDS6. Anuncio de precaución 1,2 FUEL LOW. Indica menos de 200 Kg en el depósito

principal correspondiente.7. Indicación de cantidad de combustible en depósitos principales.8. Indicación de cantidad total de combustible almacenado.9. Indicación de cantidad de combustible en depósitos auxiliares.10. Indicación de temperatura de combustible. En grados Centígrados

PREGUNTAS Y RECOMENDACIONES