Sistema de Planejamento de Navios

Engenharia de Produção – 8º SemestreAutomação e Controle II

Prof. Drª Maria Aparecida dos Santos Accioly

Componentes do Grupo:Marcio Barreto

Mariana LourençoThalita Sales

Sistema de Planejamento Sistema de Planejamento de Naviosde Navios

Níveis de Automação Níveis de Automação

Nível 4 Logistica; Programação/Planejamento Controle de suprimentos



Sistema de Planejamento antes da Sistema de Planejamento antes da AutomatizaçãoAutomatização

Não havia monitoramento das cargas em situação especial;

Havia dificuldade na localização dos containers a bordo;

Os containers eram segregados de acordo com cores de fichas, que eram dispostos num tipo de “Tetris”.



Planejamento de embarque e descarga Planejamento de embarque e descarga



LIFO (UEPS);

Consideração do destino do container na organização do plano;

Atenção a quais containers serão embarcados nos portos subsequentes para otimizar o espaço;

Estabilidade da embarcação de acordo com a distribuição de peso das cargas;

Alocação das cargas perigosas de acordo com a classificação IMO (IMDG)

Planejamento de embarque e descarga Planejamento de embarque e descarga

Trazer eficiência nas operações portuárias;

Programar e planejar o layout do carregamento e descarregamento dos navios;

Garantir a segurança da operacionalização;

Diminuir o tempo de operação e estadia dos navios.



Planejamento InadequadoPlanejamento Inadequado

Posicionamento das cargas perigosas; Distribuição de peso.



Planejamento InadequadoPlanejamento Inadequado

Peação incorreta da carga; Distribuição de peso.



Logica da localização do container Logica da localização do container

A localização exata de um container no navio é determinada com base em três coordenadas:

Bay (baia)

Row (fileira)

Tier ou Stack (Camada ou

fiada)



Logica da localização do container Logica da localização do container BayDivisão longitudinal da proa a popa. Partindo da proa,

a numeração dos containers de 20 pés de comprimento são impares, enquanto os container de 40 pés recebem a numeração par.




RowDivisão transversal de bordo a

bordo. Neste caso as fileiras são numeradas a partir do contêiner central do navio, com números pares a bombordo (esquerda) e impares a boreste (direita).




Tier ou StackDivisão vertical em que se

encontra o container, sendo numerado por números pares. A numeração dos containers expostos no convés se inicia a partir de 82, independentemente do número de camadas no porão.




ExemploConsiderando que sejam

dadas as coordenadas do slot 16.03.82, saberemos que sua posição será Bay 16, Row 03 e Tier 82.



Softwares Utilizados Softwares Utilizados

Capstan Powerstow



Softwares Utilizados Softwares Utilizados

Spinnaker Planmaster MACS3.



Importância da Automação no Transporte Importância da Automação no Transporte Marítimo Marítimo

Permite um melhor aproveitamento dos slots do navio, evitando que a carga se perca a bordo;

Monitoramento dos containers reefer em tempo real;

Facilidade para alocação de container que contém carga perigosa.



Referências BibliográficasReferências Bibliográficas Disponível em:

http://shippingandfreightresource.com/2009/04/16/container-stowage-planning-and-how-it-works/. Data do Acesso: 18/08/2012.

Disponível em: http://www.shipplanner.com.br/bay_and_plan.html. Data do Acesso: 21/08/2012.

Disponível em: http://shippinginsouthafrica.wordpress.com/2009/03/31/identifying-a-stow-position/. Data do Acesso: 21/08/2012.

Disponível em: http://www.maerskline.com/appmanager/. Data do Acesso: 22/08/2012



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