BRT NORTE SUL

SISTEMAS ESTRUTURANTES DA

REGIÃO METROPOLITANA DE GOIÂNIA

REGIÃO METROPOLITANA DE GOIÂNIARMG

REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO

RMTC

PLANO DE NEGÓCIOS

Abadiade Goiás

Aparecidade Goiânia

Aragoiânia

Bela Vista de Goiás

Bonfinópolis

Brazabantes

Caldazinha

Campestrede Goiás

Caturaí

Goianápolis

Goiânia

Goianira

Guapó

Hidrolândia

Inhumas

Leopoldode Bulhões

Nova Veneza

Nerópolis

SenadorCanedo

Sta Bárbarade Goiás

Sto Antôniode Goiás

Terezópolisde Goiás

Trindade

Varjão

A Região Metropolitana de Goiânia

1

10 km 50 km

18 Municípios

22.600.000

pass/mês

1.411 ônibus

285 linhas

19 terminais

R$ 2,80

2.200.000 hab.

803 bairros

800.000 pass/dia

Articulação dos Projetos Estruturais -

Cronologia

2

1975 / 1976

Construção do Eixo

Anhanguera

1998

Idealização do BRT NS

com 15 km

2004

PDTC E

PD Goiânia

2007

Elaborado Projeto

Funcional / busca por recursos

2009 2011

Recurso do Governo Federal /

Projeto Básico

2013/2014

Recurso do Governo Federal

p/ Obra

Objetivos perseguidos pela CMTC

3

1. Priorizar a circulação do transporte coletivo no sistema viário, com a redução

dos tempos de viagens, maior regularidade e economia para a prestação do

serviço;

2. Estruturação dos principais eixos de transporte coletivo com capacidade para

atendimento da demanda;

3. Configuração de uma rede de corredores estruturados de transporte

independente da solução tecnológica, física e veicular, com adequada

integração entre as soluções adotadas, formando um conjunto harmônico de

intervenções.

4. Projeção de uma imagem suficientemente forte para afirmação do transporte

coletivo como modo preferencial de deslocamento motorizado;

Projetos: Integração e Unificação

4

PROJETO O QUÊ ? RESPONSÁVEL RECURSO (R$)

BRT Norte Sul Obra CAF + Governo Federal + Prefeitura de Goiânia / CMTC

430 milhões

7 Corredores BRS Obra Governo Federal + Prefeitura de Goiânia / CMTC

145,3 milhões

14 Corredores BRS Projetos Executivos

Governo Federal + Prefeitura de Goiânia / CMTC

8,7 milhões

3 Terminais de Ônibus e 1 Estação de Conexão

Projetos Executivos

Governo Federal + Prefeitura de Goiânia / CMTC

1,310 milhões

VLT Eixo Anhanguera Obra Governo federal + Governo do Estado de Goiás via PPP 1,03 bilhões

mais de R$ 1.615 milhões Total recursos

1976

Evolução do Eixo Anhanguera ...

“BRT para o futuro VLT”

5

2013

2016/2018

Sistema Metropolitano Anhanguera e

BRT Norte Sul

6

Trindade

Goianira

Senador

Canedo

de 13,8 km para 70 km de extensão

Visão Geral dos Eixos Estruturadores da RMTC

7

Um conjunto único:

216,3 km de eixos

estruturados de

transporte coletivo,

totalmente articulados

em locais de

integração

Porquê o BRT ?

O quê queremos enfrentar ?

8

R$ 1,40 Eixo

Anhanguera

e

R$ 2,80 nas demais

linhas

Veloc. média HP = de

9 a 11 km/h

Imagem da RMTC

Pensar no papel de

formação e

desenvolvimento da

cidade - articulação

Porquê o BRT ? 9

• Considera-se que os investimentos em TC previsto para a região, permitirão “estancar”, em parte, a perda competitiva do TC na matriz de mobilidade da região.

• Melhoria da imagem do sistema com a inclusão de veículos articulados, verificada com a expertise experimentada no Eixo Anhanguera.

• Baixo custo relativo à implantação e operação

• Boa média da velocidade comercial (20 a 30 km/h);

• Facilidade de integração com os serviços alimentadores, e

• Traz requalificação urbana

Estudo de Demanda

-12000

-10000

-8000

-6000

-4000

-2000

0

2000

4000

6000

8000

10000

ENS

01

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03

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04

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ENS

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ENS

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ENS

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ENS

10

ENS

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14

ENS

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16

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ENS

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ENS

19

A

ENS

19

B

ENS

19

C

ENS

19

D

ENS

20

ENS

21

ENS

22

ENS

23

ENS

24

ENS

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ENS

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ENS

29

ENS

30

ENS

31

ENS

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ENS

33

ENS

34

ENS

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ENS

36

ENS

37

ENS

38

ENS

39

ENS

40

Total dia (sem terminal)

Sobe Dia Desce Dia

-30000

-20000

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10000

20000

30000

T. V

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9

EN

S 4

0

T. R

eca

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Bo

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e

Total Dia (com terminal)

Série1 Série2

10

Demanda e Oferta

Trindade

Goianira 115.000 pass/dia

15.000 pass/HP/sentido

Intervalos de 5 min / paradora e

11

24 km/h

8 min / expressa

148 bairros

28 ônibus articulados

Integração: regiões noroeste, norte, central, sudoeste, sudeste e sul

Característica do BRT NORTE SUL

12

• Duas faixas exclusivas para os ônibus

• Duas faixas de ultrapassagem nas

estações

• Separação das faixas de circulação

dos ônibus por canteiros laterais

• Pavimento em concreto em toda a

extensão

• Estações no centro da via

• Elevadas, na altura do piso interno

dos ônibus (90 cm)

• Abertura das portas dos ônibus do

lado esquerdo do veículo

• Largura = 3,5m – Comprimento =

60m

• Fechadas, com portas de abertura

automática

• Controle de acesso externo

• Terão Câmeras de Vídeo e Painéis

Eletrônicos

• Integração com a bicicleta

• Acessibilidade, iluminação,

paisagismo, mobiliário urbano

• Monitoramento em tempo real

Extensão:..... 26,2 km (22,0km Gyn) Estações:.......39 (32 Goiânia) Terminais:..... 7 (6 Goiânia)

Secção Transversal Tipo

- Seção transversal tipo (desejável) -

- Seção transversal tipo - estações

13

Características Gerais – Estações de

Embarque

14

Características Gerais – Estações de

Embarque

15

Alguns trechos do corredor

16

Alguns trechos do corredor

17

Benefícios

Projeto Benefícios tangíveis* Benefícios intangíveis Valor Presente Líquido dos Benefícios (30 anos)

BRT Norte e Sul Redução de 4,0 milhões de horas/ano

Valorização dos espaços urbanos na área central de Goiânia, na região Norte e na franja Sul, na divisa com Aparecida de Goiânia

R$ 430 milhões

Corredores Preferenciais

Redução de 379 mil horas /ano (2010) e de 847 mil horas/ano (2020)

Segurança para os pedestres Conforto para os passageiros Regularidade da operação Fortalecimento de centralidades de bairro

R$ 66 milhões

• Sem benefícios de redução de custos operacionais de transporte coletivo Fonte: Fórum da Mobilidade - Goiânia

18

Tecnologia

19

Tecnologia

20

Tecnologia

21

Tecnologia

22

7 Video

Fim

OBRIGADO

Cristina Maria Afonso

Diretora Técnica

CMTC