Sobre mobilidade em Fortaleza
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MOBILIDADE
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Principais tipos de Transporte utilizado no Brasil
No Brasil, apenas 23% dos deslocamentos urbanos são feitos em automóveis particulares (carro, moto)
Esses modais, entretanto, ocupam 80% do espaço público
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Aumento de Veículos em Fortaleza
Número de Automóveis em Fortaleza:
Em 2004 - 341.462Em 2013 - 708700
Aumento de 107,55% em 9 anos____________________________________________________________
Número de MOTOS em Fortaleza:
Em 2004 - 67.141Em 2012 - 208.184
Aumento de 210,07% em 9 anos
Fontes: Detran/AMC/Diário do Nordeste
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Transporte Público Coletivo: Prioridade?
Ônibus urbanos: 1.923 veículos – 0,24% da frota de veículos da
cidade
Em Fortaleza, diariamente o transporte público coletivo atende à demanda de 1,2 milhão de pessoas.
Fonte: Sindionibus
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Fonte: Diário do Nordeste
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Fonte: O POVO
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Ciclovias
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Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal 12.587/2012)
Objetivo de contribuir para o acesso universal à cidade. Prioridade para o pedestre, transporte público coletivo e transporte não
motorizado. Prazo para a implantação do Plano de Mobilidade: Art. 24. O Plano de Mobilidade Urbana é o instrumento de efetivação da
Política Nacional de Mobilidade Urbana e deverá contemplar os princípios, os objetivos e as diretrizes desta Lei, bem como:
§ 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente.
§ 3o O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser integrado ao plano diretor municipal, existente ou em elaboração, no prazo máximo de 3 (três) anos da vigência desta Lei.
§ 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei.
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Exigências do Plano Diretor (2009)
Art. 40 – São ações estratatégicas para o sistema viário municipal:
II – priorizar os investimentos em infraestrutura viária para a rede estrutural de transporte público de passageiros, sistema cicloviário e calçadas;
III - estabelecer mecanismos permanentes de financiamento para a conservação, melhoria e expansão da infraestrutura para os modos coletivos e os não motorizados de circulação urbana;
IV – contemplar, nos projetos de novas vias públicas e na readequação do sistema viário existente, a implantação de sistema cicloviário, conforme estudo prévio de viabilidade física e socioeconômica;
V – promover a criação de vias para pedestres e ciclistas.
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Viadutos, túneis e Pontes:Privilégio ao transporte particular motorizado
Obras previstas e prioritárias
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Viaduto Cocó
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Carta dos Direitos UrbanosRespeito ao Plano de Controle Ambiental das obras do
TRANSFOR que prevê no seu capítulo de segurança viária que seja garantida a travessia segura de pedestres e ciclistas e isto não aparece contemplado no projeto da gestão, mesmo que se diga que haverão passarelas;
Tal fato fere a Lei de Acessibilidade Universal (Decreto nº 5296 que regulamenta as leis 10.048 e 10.098/2000 e dá peso de lei às normas técnicas da ABNT que regulamentam a questão da acessibilidade)
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Carta dos Direitos Urbanos A gestão está passando informações equivocadas sobre a obra dos
viadutos. Inicialmente é dito que haverá uma linha de BRT (sistema Bus Rapid Transit) que ligará o terminal do Antônio Bezerra ao terminal do Papicu. O sistema de BRT é, geralmente, posto na faixa da esquerda, em faixa exclusiva, junta ao canteiro central, com acesso à esquerda e em nível dos usuários ao veículo. Fato esse não viável no corredor proposto (especialmente na Antônio Sales que sequer possui canteiro em sua maior parte
A atual gestão afirma que os viadutos são para viabilizar essa conexão e são voltados ao transporte público, sendo uma faixa para veículos particulares e outra para o transporte coletivo. Ora, desta forma será possível que os congestionamentos e o tráfego serão reduzidos?
Além que o ônibus, que virá na faixa da direita, deverá cruzar duas faixas de tráfego para subir ao viaduto e tomar o direcionamento para o terminal do Papicu. Como poderia esta travessia ser feita sem conflitos, senão com um semáforo regulamentador? Já temos um viaduto com sinal por não ter sido devidamente planejado.
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Fotos dos Viadutos em Fortaleza
Foto: Jornal O POVO
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Fotos dos Viadutos em Fortaleza
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Ponte Estaiada no Cocó
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Viaduto Raul Barbosa x Murilo Borges
Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014
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Viaduto Dedé Brasil – Próximo Terminal Parangaba
Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014
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Alargamento – Alberto Craveiro
Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014
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Custo: Viadutos x Passeios e Ciclovias
Viaduto do Cocó de R$ 17,3 milhões
=
96 km de calçadas renovadas¹ (960 quarteirões)
ou
173 km de ciclovias²
Ou
87,81 Ônibus Urbanos*
¹ tabela de preços da SEINF/TRANSFOR (19,94 R$/m² de passeio construído e 16,01 R$/m de meio-fio)
² custo médio de uma ciclovia, segundo manuais do governo federal (R$100mil/km)
* marca Marcopolo Torino, que são os utilizados em Fortaleza ao um custo de R$ 197.000,00,
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Ranking do número de veículos por Cruzamento ( Um Viaduto em cada esquina?)