SOPB777

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Virtual Varig Brasil SOP -Boeing 777

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SOPStandard Operating Procedures

for Boeing 777

08 / 2011

Virtual Varig Brasil

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Informaes importantes: o presente SOP destinado ao uso

em operaes do Flight Simulator no devendo ser de maneiranenhuma utilizado na operao de aeronaves reais. A Virtual

Varig reserva-se no direito de lanar revises para este de modo

aprimorar os aspectos operacionais, ressaltamos ainda que a

utilizao do SOP e vetada a qualquer Virtual airline que no seja

a Virtual Varig, sendo ento proibida a disponibilizao do

material aqui presente em sites de download/P2P, e-mails, entre

outros sem a expressa autorizao da Virtual Varig.

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Consideraes Iniciais

O ambiente de simulao de voo constantemente passa por modificaes, novasaeronaves e procedimentos surgem e os pilotos devem manter-se a par de toda

informao relevante ao voo, principalmente em ambiente online. A Virtual Varig

buscando sempre aperfeioar os padres de qualidade operacional disponibiliza este

SOP como meio de proporcionar aos seus tripulantes informaes relevantes e que

possam auxiliar nas operaes cotidianas.

Partindo do principio bsico do conhecimento da aeronave utilizada o SOP

ferramenta essencial para a padronizao de nossas operaes. Para que esta

ferramenta seja utilizada corretamente e de extrema importncia que o tripulantetenha efetuado a leitura dos manuais disponibilizados pelo desenvolvedor do

equipamento.

Para as operaes do Boeing 777 a Virtual Varig recomenda a utilizao do Boeing 777

PSS Phoenix Simulation por seu elevado grau de realismo. A Virtual Varig pode no

oferecer suporte no caso da utilizao de outras aeronaves.

Este SOP e destinado a simplificar os procedimentos operacionais. Ele fornece ao

tripulantes uma orientao passo-a-passo para a realizao de seu voo de forma

segura e previsvel.As dvidas sobre o SOP devem ser encaminhadas para o seguinte e-mail:

[email protected]

RG453 Eduardo Santos
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]

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GUIA DE MODIFICAES

Verifique as mudanas no SOP, novas pginas podem ser adicionadas, para maiores

informaes mantenha-se atualizado consultando o frum constantemente.

Descrio das modificaes:

No.1Abril,2011.Lanada primeira verso do SOP para Boeing 777.

Responsvel:RG453 - Eduardo Santos

No. Data da modificao Pgs adicionadas

1 Abril,2011 Concluso do SOP -/-/-/-

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ndice

Escopo deste SOP 6

Preparao para o voo 7

Recursos de automao 7

Autoland 7

Scanflow 8

Engine start 9

Uso dos flaps 9

Acceleration Altitude 10

Taxi speeds 10

Procedimentos de taxi 11

Procedimentos de decolagem 13

Rejected takeoff 13

Procedimentos de aproximao pouso 14

Procedimentos para arremetida 16

Windshear 16

Cost Index 16

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Escopo deste SOP

1Estabelecer procedimentos e condutas bsicas a serem seguidas pelos tripulantes

2Suplementar informaes dos manuais operacionais do equipamentoB777 PSS-

3Dar nfase a importncia dos recursos automticos

4nfase em:

Otimizar o uso dos recursos de automao

Uso das normal checklists

Aproximao e arremetida

5Regras de ouro:

Voe,navegue,comunique e gerencie

Crosscheck das informaes do FMC com as cartas/e outros

Ateno constante

Ter controle quando as coisas no so como esperado

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PREPARAO PARA O VOO:

Antes de operar um voo a tripulao deve ter conhecimento de certos aspectos a

respeito da rota,aeronave e documentao,recomenda-se ento:

Checar para atualizaes deste SOP

Ter conhecimento dos manuais disponveis no site da Virtual Varig

Publicaes aeronuticas locais[ter conhecimento destas]

Conhecimento das FIRs,meteorologia,auxlios de navegao(frequncias),MSA tanto

do aerdromo de decolagem quanto de pouso

Diferena do horrio local (UTC)

RECURSOS DE AUTOMAO

Seguindo recomendaes da fabricante, operar o piloto automtico da seguintemaneira:The autopilot must not be engaged below a minimum engage altitude of 250 feet after

takeoff.

The autopilot must be disengaged before the airplane descends more than 50 feet below the

MDA unless it is coupled to an ILS glideslope and localizer or in the go-around mode.For Single channel ILS approaches, the autopilot must be disengaged before the airplane

descends below 100 feet AGL. Use of aileron trim with autopilot engaged is prohibited.

A tripulao deve sempre monitorar:

Curso da aeronavePerfil verticalVelocidade da aeronave

AUTOLAND

Os ventos mximos para operaes de autoland quando o tempo estiver em condies

desfavorveis devem respeitar os seguintes limites:

Headwind 25 Knots

Tailwing 10 Knots

Crosswind 25 Knots

Para autoland usar obrigatoriamente flaps 30.

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SCANFLOWRecomenda-se ao tripulante observar a seguinte sequncia de scanflow:

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ENGINE START

Recomenda-se fazer o acionamento dos motores durante o procedimento de push-

back,evitando-se uma parada desnecessria sobre a taxiway.

Deve-se acionar os motores na seguinte sequncia:2,1

O Boeing 777 possui diversos procedimentos de acionamento para diversascondies, por exemplo, tempo frio, para estes casos deve-se consultar o manual doequipamento para informaes detalhadas de como proceder.

USO DOS FLAPS

Flap speed schedule

Max. Flap Up: 270kt

Max. Flap 1: 265kt

Max. Flap 5: 245kt

Max. Flap 15: 230kt

Max. Flap 20: 225kt

Max. Flap 25: 200kt

Max. Flap 30: 180kt

Por padro a VV opta por utilizar:

Para decolagem:

Flaps 20 para decolagens com mxima performance na ausncia de obstculos.

Flaps15para demais decolagens com obstculos e limitaes.[mais recomendado]

*Consulte o manual da aeronave para informaes a respeito das velocidades de

flap(Flap speed schedule) e para os pesos operacionais,etc.

Para pouso:

Para pouso a graduao de Flaps requerida 25 ou 30. NOTA:O uso de maior

frenagem pode ser requerida de acordo com as necessidades da aeronave.

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ACCELERATION ALTITUDEEm condio de padronizar a altitude de acelerao atentar para os seguintes critrios:Thrust reduction and acceleration altitude at 1000, except;At airports where special local procedures require otherwise.ii) Some of the SIDs also have altitude constraints, which if not adhered to, will resultinto longer departures, thereby resulting into more fuel burn.Frankfurt (FRA), Paris (CDG) and Tokyo (NRT) - Thrust reduction and accelerationaltitude at 1500 and 3000 respectively.London (LHR) - Thrust reduction and acceleration altitude at1000 and 4000 respectively.

TAXI SPEEDS

Padro de velocidades mximas para taxi:

Linha reta: 30kt

Curvas Abertas: 15kt

Curvas Fechadas: 10kt

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PROCEDIMENTOS NO TAXI

Circular turnaround

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Hammerhead turnaround

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PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM

Aps a seleo do grau adequado de flap de acordo com peso e configuraes o

tripulante deve ainda durante o taxi armar os flaps;

Selecionar a pista adequadamente baseado nas condies meteorolgicas, entre

outras;

Selecionar a maior pista possvel

Usar a maior takeoff thrust possvelao invs de reduced thrust

Usar o flight director aps a decolagem

O tripulante deve estar atento a flutuao da airspeed durante a subida pois tais

flutuaes podem indicar possvel windshear

Nota da fabricante:

Consider increasing Vr speed to the performance limited gross weight rotation speed,

not be exceed actual gross weight Vr +20 knots. Set V speeds for the actual gross

weight. Rotate at the adjusted (higher) rotation speed. This increased rotation speed

results in an increased stall

margin, and meets takeoff performance requirements. If windshear is encountered at

or beyond the actual gross weight Vr, do not attempt to accelerate to the increased Vr,

but rotate without hesitation.

REJECTED TAKEOFF

Caso o tripulante considere que a decolagem no pode prosseguir em condies de

segurana deve adotar os procedimentos para rejected takeoff preferencialmente

antes da V1.

AUTOBRAKE

Atentar para o seguinte padro:

Decolagem....RTO

Pouso-DRY RWY....2 ou 3

WET RWY....3 ou 4

Usar o Max auto apenas quando julgar que a pista est encharcada,em todos os

casos monitorar a desacelerao.

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PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO

Selecionar os flaps adequadamente

Selecionar a pista adequadamente baseado nas condies meteorolgicas eoperaes no aerdromo

Caso operando com o autothrottle desarmado ou caso haja inteno de desarmar

este para o pouso selecionar a velocidade adequada

Utilizar os recursos disponveis.ex:VASIS/PAPI

Utilizar os procedimentos para pouso ILS quando necessrio

Evitar descidas acentuadas, observando-se limitao existente de -450ft/min para

pouso,razes maiores geram prejuzo para a companhia,ocasionando em horas de

manuteno e prejuzo econmico alm de desconto na pontuao do VAFS do

tripulante quando em pousos violentos

Evitar redues bruscas de potncia em resposta a aceleraes repentinas pois o

resultado pode ocasionar em baixa airspeed

Abaixo do FL100 evitar utilizao desnecessria do CDU a fim de minimizar distraes.

Limites de vento para o 777:

Pesos:

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PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO ILS CAT I e II

PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO ILS CAT III

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PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA

Pressionar o TO/GA,quando atingir 500ft AGL acionar o LNAV

Flaps 20

VREF+20

Positive rate of climb:gear up

Seguir perfil descrito pela carta do aerdromo

WINDSHEAR

E proibida a operao caso haja reporte de Windshear

COST INDEX

O cost index adotado pela Virtual Varig para o 777 e 100 no devendo ser adotado

qualquer outro valor em voo.

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GERENCIAMENTO DE COMBUSTVEL

O gerenciamento adequado do combustvel de grande importncia para a

companhia uma vez que gastos desnecessrios de combustvel so convertidos em

prejuzos.

Em conformidade com o padro operacional da empresa pode ser adotado o

procedimento de abastecimento econmico (fuel tankering) excetuando-se nos

aeroportos onde tal prtica comprometa a segurana de voo.

Pede-se ateno ao seguinte padro para abastecimento:

A(origem)+B(destino)+10%+C(alternativo)+30 min.

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Guia complementar bsico ETOPS

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Introduo

Definio da FAA para o termo ETOPS:

"Extended Range Operation with Two-engine Airplanes (ETOPS)" and alsoreferred to as Extended-range Twin-engine Operations (ETOPS)

ETOPS Portion of Flight -That portion of a flight that begins the first momentan aircraft is greater than one hour flying time atthe approved single-engineinoperative cruise speed (under standard conditions in still air) from the nearestadequate airport, and ends the last moment it is greater than one hour from thenearest adequate airport.

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REQUISITOS PARA EN ROUTE AL TERNATES

As pistas devem ser adequadas para operar a aeronave com segurana, ou

seja,comprimento,largura e outras condies suficientes.

Deve ter condies meteorolgicas, relatrios NOTAMS,METARs e umaaproximao por instrumentos que no GPS.

Bases militares podem ser utilizadas para operaes ETOPS.

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