TÉCNICAS DE EXTRACCIÓN VEHICULAR -...

Um guia para o uso de ferramentas de resgate e técnicas de resgate

TÉCNICAS DE EXTRACCIÓN

VEHICULAR

TÉCNICAS DE RESGATE EM VEÍCULO

Por : B. MorrisElaborado por Holmatro Departamento Tecnico de Treino de Resgate

© Copyright 04-2006Holmatro Rescue Equipment, HolandaTodos os direiros reservados RCS Lille 378 607 964

A informação fornecida por Holmatro neste livro aplica-se exclusivamente quando seutilizam ferramentas Holmatro.

Este livro contém informação para ferramentas e técnicas de resgate que podem serempregues em diferentes situações de emergência. É importante ter em conta que cadasituação de emergência é única. A escolha de ferramentas e técnicas de resgate dependeráde diferentes factores, tais como o tipo de veículo, o número e situação dos veículos envol-vidos no acidente, o número de vítimas e seu estado real, assim como outros factoresrelevantes. As situações que se descrevem neste livro são somente exemplos e como tal,não representam uma lista exaustiva de hipotéticas situações. Os mesmos tentam ajudar oleitor deste livro na compreensão de certas técnicas básicas de resgate e das ferramentasdisponíveis em caso de emergência.

É da responsabilidade de cada operador de resgate ou de qualquer outra pessoa que presteajuda, determinar quais as ferramentas e técnicas que deveram ser empregues numa situaçãode emergência real.

A Holmatro não se responsabiliza por qualquer dano directo ou indirecto que possa ocorrercomo resultado do uso de técnicas ou ferramentas de resgate descritos neste livro ou porqualquer outra ferramenta ou técnica de resgate que possa utilizar-se numa situação deemergência real, excepto pela responsabilidade que possa imputar-se directamente pornegligência grave da Holmatro.

Qualquer situação de emergência pode ser extremamente perigosa. A segurança do pessoaldependerá do treino recebido, do uso de equipamento de protecção pessoal adequado e doconhecimento da aplicação correcta das ferramentas de resgate que sejam empregues pelasua corporação. É da responsabilidade do leitor ler e entender de forma correcta os manuaisda ferramentas de resgate. É importante seguir sempre os procedimentos operacionaisestabelecidos, assim como as instruções da sua corporação e seus superiores.

Informação importante

Este guia poderia ser considerado um texto sobre operações deresgate. Os objectivos deste livro são providenciar uma boa base de téc-nicas de resgate em veículos através do uso de diagramas claros e emcor, em vez de um simples texto explicativo.

O cuidado avançado do paciente não será desenvolvido neste livro.A razão deve-se ao facto de desejar concentrar-me nos princípios de resgateem veículos. Os cuidados de emergência de um paciente encarcerado éum tema que está abundantemente desenvolvido em outras publicaçõesdedicadas a este tema. Contudo, compreende-se que um bom cuidado dopaciente durante os trabalhos de resgate é um aspecto importante em

qualquer resgate com êxito e novamente aconselha-se que a destreza no tratamento de um paciente nãopode deixar de se incluir no desenvolvimento de nenhum programa de treino sobre resgate em veículos.

Isto não significa que este livro seja a última palavra em técnicas de resgate em veículos. É lógicoque não mencione todas as boas ideias que podem surgir no cenário do acidente. Deve mencionar-se que,em todos os casos em que se possa criar algum tipo de conflito com o conteúdo deste livro, deverãoseguir-se as normas do seu Comandamento. Não é possível detalhar cada eventualidade no cenário deum resgate. Este texto cobre certos princípios genéricos que podem ser usados ou adaptados a cadasituação. É importante também que esta publicação seja uma fonte complementar dentro de um cursode treino em técnicas de resgate de veículos. As técnicas descritas neste texto apenas podem ser usa-das de forma eficaz quando previamente se praticaram num processo supervisionado de treino em equipa.

Técnicas de resgate em veículos foi escrito baseado nos últimos desenvolvimentos tecnológicosde construção dos veículos. Pode haver novos mecanismos que todavia não foram autorizados pelasautoridades locais. Como sempre, toda a nova técnica de resgate é altamente recomendável que sepratique primeiro pela sua equipa num cenário controlado antes de ser adoptada como uma práticastandard. As técnicas descritas neste texto também foram desenvolvidas e avaliadas usando os últimosprogressos em ferramentas de resgate e por isso é necessário que revise a capacidade real do seuequipamento antes de levar a cabo certas técnicas.

Sem dúvida com base na sua disciplina profissional como resgatador, bombeiro, paramédico,policia ou militar, confio que você achará este livro muito agradável quando o estudar, tal como euquando o escrevi.

Brendon MorrisElaborado por Holmatro Departamento Tecnico de Treino de Resgate

Btec EMC, NDip AEC

Nota do autor

T É C N I C A S D E R E S G A T E E M V E Í C U L O SUm guia para o uso de ferramentas de resgate e técnicas de extracção

SEGURANÇA p.8

- Segurança pessoal p.9

- Utilização do equipamento p.10

DESENHO E CONSTRUÇÃO DO VEÍCULODISEÑO p.14

- Tecnologia dos novos veículos p.15

- Veículos híbridos Gasolina – Electricidade p.18

- Sistemas de segurança passiva p.19

- Localizações da bateria p.22

- Energia cinética na colisão dos veículos p.23

- Perigos específicos nos veículos novos p.27

- Terminologia na construção dos veículos p.28

FERRAMENTAS PARA RESGATE p.30

- Tesouras p.31

- Expansores p.32

- Ferramentas multiusos p.33

- Macacos de separação p.34

- Bombas hidráulicas p.35

- Ferramentas autónomas p.37

- Equipamento para estabilização p.38

- Cuidado do equipamento p.40

Conteúdo

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O PROCESSO p.42- Organização do grupo de trabalho p.43

- Segurança na zona de trabalho p.45

- Visão geral p.46

TÉCNICAS DE RESGATE EM VEÍCULOS p.50- Introdução p.51

- Estabilização p.52

- Retirar portas p.57

- Retirar um lateral p.62

- Criação de uma terceira porta p.66

- Retirar tecto p.68

- Afastamento do tablier p.80

- Acesso aos pedais p.82

- Elevação do tablier p 84

TÉCNICAS PARA VEÍCULOS PESADOS p.86 - Veículos pesados de carga p.87

- Autocarros p.91

AGRADECIMENTOS p.95

NOTAS p.96

Conteúdo

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TT É C N I C A S D E R E S G A T E E M V E Í C U L O SUm guia para o uso de ferramentas de resgate e técnicas de extracção

Todo o pessoal de resgate deverá ter o equipamento completo de protecçãopessoal de acordo com os procedimentos standard da sua Organização. Deveráassim cumprir os requerimentos mínimos de segurança que se mencionam nomanual do utilizador da sua ferramenta de resgate.

Recomendações mínimas:• Umn capacete é essencial e deverá ser usado em todo momento.• Utilizce proteção visual (viseira ou óculos de segurança) junto comn umn sistema

de protecção completa da cara. Um protector completo de cara utilizado semóculos não protege adequadamente os olhos.

• As luvas deverão ser usadas permanentemente.• Utilizce roupa de protecção que cubra a maioría do corpo e proteja contra arestas

cortantes. Também se sugere que a roupa tenha certas propriedades retardantesà chama assim como material reflectante.

• As botas de segurança deverão ter um bom reforço no tornozelo e ter biqueirareforçada.

• Ao cortar os vidros ou outro tipo de materiais, desprendem-se partículas muitofinas que podem se perigosas se inaladas. Recomenda-se o uso de uma máscarade filtro para proteger a respiração.

Segurança pessoal

Lembre-se que o oxigénio medicinal não deve ser contaminado commassa ou óleo. Apenas as pessoas que utilizem luvas médicas poderãomanejar estas garrafas e reguladores, não aqueles que tenham luvas deresgate que estejam contaminadas com óleo ou massa.

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É muito importante ler e entender o manual deoperação antes de operar qualquer equipamento.Algumas regras básicas para recordar:

1. Quando manejar uma ferramenta nunca secoloque entre a ferramenta e o veiculo.

2. Já que as mangueiras podem danificar-se(cortes, abrasão, estrangulamentos, queima-duras, contaminação química, etc.). Devemcuidar-se muito bem. As mangueiras defei-tuosas nunca devem ser utilizadas e deverãoser retiradas de serviço imediatamente.

3. Não utilize as mangueiras para conduzir,suspender ou mover as ferramentas ou a bomba.

4. Nunca se posicione sobre as mangueirashidráulicas.

5. Alguns componentes dos veículos podem ser projectados ao serem cortados ou separados. Deverão controlar-se esses movimentos.

6. As ferramentas que não estão a ser utiliza-das deverão colocar-se no espaço assinaladopara o equipamento e numa posição “segura”(Ver Cuidado do equipamento).

7. As ferramentas deverão ser transportadas eoperadas utilizando os pontos de agarre desi-gnados para tal fim.

Nunca coloque as suas mãos nashastes ou nas lâminas de nenhumaferramenta de resgate.

Utilização do equipamento

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A - Expansores O Expansor é uma ferramenta muito poderosa e quando se utiliza bem, pode

ser altamente eficiente num processo de resgate de veículos. Os expansores repre-sentam um significativo perigo quando se usam sem cuidado.

Quando utilizar um separador deverá ter em conta as seguintes indicações. O aspectoprincipal que deve ser considerado é a sua correcta colocação numa zona estável parapoder separar. Uma vez que a ferramenta começa a separar, ela supor ta todo ou quasetodo o seu próprio peso e é só num ponto onde é necessário supor tar a ferramenta eoperar o comando.

Aspectos a recordarem:- Trate sempre de usar a superfície total das pontas de separação.- Se ao iniciar a separação, as pontas perdem aderência, suspenda e reposicione.- Assegure-se que a posição da ferramenta seja tal que o material seja empurrado

até fora do veículo.- Você não pode evitar o movimento natural da ferramenta durante a operação. - Suspenda a acção e reposicione o expansor antes que o movimento da ferra-

menta ou partes do seu corpo comecem a ser apertadas contra componentesdo veículo.

- Nunca coloque as suas mãos nas hastes ou nas pontas do expansor.- Depois de trabalhar com o expansor é importante que coloque a ferramenta em

posição “segura” (ver página 41).

Utilização do equipamento

Usou-se a superfície total das pontas. Posição correcta do expansor.

Transporte correcto do expansor.

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Utilização do EquipamentoB - TesourasAs tesouras jogam um papel importante no cenário de um acidente devido aos

desenvolvimentos tecnológicos no desenho e construção dos veículos e as melhoras natecnologia do processo de corte. A enorme força disponível nestas ferramentas represen-ta um perigo significativo de cortes ou esmagamento quando se utilizam sem cuidado.

Pontos a recordarem:- Trate sempre de colocar a tesoura num ângulo de 90º em relação à

super fície de cor te.- Assegure-se que o material que vai ser cortado se encontre colocado tão

próximo quanto possível da parte posterior (entalhadura) da lâmina. Evite cortar com as pontas.

- Se a tesoura começa a girar excessivamente ou se observar que as lâminasse separam, suspenda o corte e reposicione a ferramenta.

- Evite cor tar directamente qualquer sistema oculto de enchimento deairbag ou outro perigo potencial.

- Nunca coloque as suas mãos nas lâminas de nenhuma tesoura.- Não contrarie o movimento natural da ferramenta durante a operação.

Suspenda a acção e reposicione a tesoura antes que o movimento daferramenta ou partes do seu corpo comecem a ser apertadas contra os componentes do veículo.

Cortar em ângulo de 90º. Tenha uma boa visão do que está a cortar.

Corte o mais próximo da entalhadura. Evite cortar com as pontas.

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Utilização do EquipamentoC - Macacos separadoresOs macacos separadores são uma ferramenta essencial no conjunto de equipamentos

hidráulicos de resgate. É possível que nem sempre seja necessária a sua utilização quando setem uma tesoura e um expansor, mas são muito valiosos em situações onde o frontal do veículoestá causando um aprisionamento dos ocupantes. Devido ao peso que os macacos de sepa-ração podem levantar e suportar, o seu principal perigo é deslizar repentinamente devido àperda de aderência da superfície onde está apoiado.

Pontos a recordarem:- Coloque sempre o macaco de separação de tal forma que o comando de

operação seja de fácil acesso, mas que não interfira com a extracção dos ocupantes.

- Se em qualquer momento a operação de elevação ou afastamento é suspensa,preste uma especial atenção quando começar de novo, à forma como funcionao comando de operação. Evite que acidentalmente ao fechá-lo não comecea diminuir ou a libertar a pressão no macaco.

- Preste sempre atenção aos dois pontos de apoio do macaco. Se necessárioutilize um supor te para macacos de separação para assegurar uma boa plataforma de apoio.

- Realize uma estabilização do ponto mais baixo antes de aplicar pressão.

Acesso fácil ao comando de operação. Bom ponto de apoio.

Utilize um suporte de macaco. Corte antes para facilitar a separação.

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Os numerosos desenvolvimentos de segurança na área da construção de veículosresultaram que tanto as técnicas como o equipamento usado para resgate tenham que sermodificados para manter o paralelismo necessário com a indústria automóvel. Em algunscasos neste texto, mostram-se certas técnicas alternativas. Isto é devido a que cada resgateé diferente e em alguns casos nem todos os procedimentos são os mais eficientes ou efectivos.Alguns dos desenvolvimentos na construção dos veículos actuais afectam-nos mais queoutros, por isso deve-se conhecer a forma como se constroem os veículos.

Deve-se mencionar também que as técnicas apresentadas neste texto, foram desenvolvidasespecificamente sobre a base da nova tecnologia dos veículos. Nem todas as ferramentastêm a mesma capacidade, por isso é importante que escolha a melhor técnica de acordocom a capacidade da sua ferramenta. Recorde que o resgate em veículos comporta certosperigos, e que deve manter sempre em todos os procedimentos o equilíbrio entre a segu-rança e eficiência. Isto consegue-se mais facilmente dispondo de experiência no processode identificação do perigo e sua moderação.

Barra de aço boro num tablier que pode afectar as técnicas usadas para

afastá-lo.

Tecnología dos novos veículos

Secção de um pilar B modelo 1996. Secção de um pilar B modelo 2002.

Barras de reforço contra impacto lateralque podem dificultar a separação de

portas quando ocorrem colisões laterais.

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Tecnología dos novos veículos

4 - As ligas leves e o aço boro são utilizados para incrementar a relação resis-tência peso. A eliminação de portas será mais difícil se as barras de protecçãolateral estiverem dentro da estrutura do veículo devido ao impacto.

5 - A localização de alguns sistemas de airbag no volante e no tablier representa muitos desa-fios, estando agora além disso em combinação com portas, assentos, perfis do tecto e inclu-sivamente com sistemas de cintos de segurança. Os sistemas de airbag não activados e ocultospodem causar problemas durante o seu corte ao colocar-se o dito material entre as lâminas deuma tesoura obsoleta que não possa cortá-los, mas tão só deformá-los. É crítico conhecermosque projectos são activados electrónica ou mecanicamente. Os perigos incluem a dificuldadeem identificar a localização das bolsas, os sensores, e o módulo de controlo, assim como aactivação acidental durante os trabalhos de resgate, exposição acidental dos cabos eléctricosou a presença de agentes químicos.

A diferença do conhecimento e da anatomia humana, compreender a anatomia dosdesenvolvimentos em segurança, é um processo que nunca acaba. Os desenvolvimentos emsegurança variam amplamente no seu desenho e colocação ano após ano, inclusive entreos diferentes modelos e fabricantes de veículos. Por esta razão é essencial para o pessoalde resgate conhecer como podem afectar estes desenvolvimentos em segurança nos seusmétodos de resgate no dia a dia.

1 - Em caso de um impacto frontal os sistemas dereforço na parte posterior dos guarda-lamase do motor, fazem com que as rodasdianteiras se desviem e não entremna área dos pedais e que o motorcaia para que não entre nocompartimento dos ocupantes.Cortar esta área para afastaro tablier de ins- trumentospode ser difícil.

2 - Zonas que se deformampara absorver a energia doimpacto e que fazem que sejapossível que os ocupantes do vei-culo sobrevivam a colisões nas quaisem anos anteriores teriam falecido.

3 - O tablier de instrumentos reforçado foi desenvolvido paraproteger em caso de um impacto frontal ou lateral o condutore passageiro. Os procedimentos convencionais de separar otablier por um só lado podem apresentar mais dificuldade.

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9 - Materiais da estrutura. Para compensar o acréscimo de peso devido à quantidade deelementos de segurança que foram adicionados, os fabricantes de carros usam parareforçar as estruturas do tecto e dos pilares, aços de Alta Resistência – Liga Leve (HSLA)e de Ultra Resistência – Liga Leve (UHSLA).

8 - Vidros laterais e posterior. Os vidros laterais e posterior que em algunscasos são temperados estão a substituírem-se por vidros laminados ouplásticos rígidos, os quais em relação aos temperados, são altamenteresistentes a “quebrar-se” no sentido natural da palavra e apresentam umaformidável barreira para conseguir o

acesso aos pacientes. 7 - Materiais da carroçaria:Plástico de grande impac-to, fibra de carbono,alumínio e outros tipos demateriais compostos estãosubstituindo as chapasmetálicas em todas ou emalgumas par tes exterioresda carroçaria. O plásticoenruga-se ou estilhaça emvez de se dobrar, tornandodifícil encontrar uma boasuper fície estável. Os ma-teriais compostos podemser difíceis de cor tar. Afibra de carbono é tambémdifícil de cor tar e tanto aspar tículas de pó como osprodutos da sua com-bustão são perigosos.

6 - Os pré-tensores de cintos e limitadores de força G estão desenhados para evitaro movimento dos ocupantes e reduzir o impacto com os airbag. Os pré-tensores decintos podem ser activados por um mecanismo de mola ou por uma carga explosiva.A sua activação acidental durante os trabalhos de resgate pode causar sérios danosao pessoal de resgate e aos pacientes.

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Ilustração : H. Vincent

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Veículos Híbridos: Gasolina – ElectricidadeOs veículos híbridos usam para a sua propulsão tanto motores eléctricos como motores agasolina. O motor eléctrico é usado para baixa velocidade de movimento e é accionado por umconjunto de baterias de alta voltagem, normalmente localizado na parte posterior do veículo.

Nos veículos híbridos, os cabos de alta voltagem identificam-se por uma coberturaalaranjada e pelos ligadores. Com a finalidade de estarem protegidos, estes cabos encon-tram-se situados na parte inferior e dentro do reforço do solo, num sítio que geralmente nãoé acessível ao pessoal de resgate.

É importante anotar que os veículos híbridos podem parecer que estão desligadosquando o seu motor de gasolina não está em funcionamento, mas poderá em qualquermomento poder mover-se ao usar o motor eléctrico que está em estado activo. Para evitarque isto suceda, além de desligar a bateria de 12 volts, o pessoal de resgate deverá revisare assegurar-se também que o interruptor principal de ignição se encontra na posição desli-gado e retirar a chave, com a finalidade de desligar o sistema electrónico.

Nunca toque, corte o abra nenhum cabo nem componentes de alto voltagem.

Excepto pelas precauções anotadas anteriormente, os veículos híbridos podemser abordados utilizando as técnicas e princípios básicos de resgate de um automóvelconvencional. Pode obter-se informação adicional nos guias para o pessoal de resgatepublicados pelos diferentes construtores de veículos.

Sistema electrónico de controlo doToyota “Prius”

Sistema de baterías do Honda “ Insight”

Motor a gasolina

Motor eléctrico

Cabos de alta voltagem

As baterias de 12V podem estar no compartimento do motor ou na mala

Bateria de alta voltagem Tanque decombustível

Linha de combustível

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Bolsa de aire para impacto lateralcolocada no assento.

A - AirbagsBolsas de ar contra impactos frontais: estão desenhadas para se activarem em

caso de choque frontal; estas bolsas de ar estão localizadas geralmente no volante e emdiversos sítios do painel de instrumentos. Nem todos os sistemas de airbag são iguais,mas contém componentes similares. A localização exacta, o volume e o mecanismo deactivação dos sistemas das bolsas de ar frontais variam de acordo com o fabricante.Os sistemas mais modernos de airbag frontais incluem o uso de sistemas de enchimen-to de duas etapas. Estes sistemas de duas etapas estão projectados para ajustar a forçade enchimento de acordo com alguns parâmetros tais como posição do ocupante,importância do choque e utilização do cinto de segurança. Se o sistema de sensoresactiva uma enchimento parcial pelo choque estes são os resultados possíveis:

• A primeira etapa activa-se e a segunda activa-se poucos milésimos desegundo depois da primeira.

• A primeira etapa activa-se mas a segunda etapa não se activa. Isto poderia representar um perigo de activação da segunda etapa durante o processo de resgate.

• A segunda etapa activa-se sem que a primeira se tenha activado. Isto poderia representar um risco de activação da primeira etapa durante o processo de resgate.

Airbag para impactos laterais: Estas bolsas podem estar colocadas na porta, no assentoao lado da porta ou nos perfis do tecto (sistema de cortina ou tipo tubular). É extremamente importanteevitar esmagar as áreas que tenham airbags sem activar, sensores ou cortar sistemas de enchimentoque estejam ocultos.

Se foi activada uma só bolsa de ar, isto não significa que não exista perigo. Deve-se manter sempre fora do alcance da área da activação de todas as bolsas.

Sistemas de segurança passiva

Secção de airbag frontal sem activar-se. Airbag frontal activado.

19Sistema de airbagtipo cortina pressurizada.


B - Pré-tensoresOs pré-tensores deverão ser tratados com as mesmas precauções que se devem

tomar quando se trabalha à volta dos airbags. Retirar o cinto de segurança de um sinistradotão rápido quanto se possa é uma prática recomendada para que não exista uma activaçãoacidental e produza mais danos à vítima. Deve-se ter especial cuidado com estes sistemasquando exista presença de líquidos ou vapores inflamáveis. Existem quatro localizações prin-cipais para os sistemas de pré-tensores: Parte baixa do pilar B, parte média do pilar B, áreade fixação do cinto de segurança dianteiro e na parte plana compreendida entre o assentoposterior e o vidro.

Os pré-tensores de cintos podem ser activados mecânica ou electronicamente.Tenha extrema precaução quando trabalhar na área dos pré-tensores de cintos.Muitos veículos têm pré-tensores activados mecanicamente que têm o sensordentro do mecanismo. Os activados mecanicamente mantêm-se activos mesmodepois de desligar a bateria.


C - Limitadores de Força Gravítica (G)Os limitadores da força gravítica

estão montados dentro da maioria dos sis-temas com pré-tensores. Permitem umacerta liberdade de movimento durante umcerto espaço de tempo transcorrido duranteuma colisão. Isto diminui o efeito de lesõesinternas reduzindo o valor de desaceleraçãoe portanto a quantidade de força gravíticaque actua sobre o corpo.

Pré-tensor de cinto. Localização na parte baixa do pilar B.

Função do limitador de força gravítica.

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D - Zonas de absorção de impactos Estas zonas situadas na estrutura do automóvel e no chassis, estão desen-

volvidas para absorver a energia do impacto de uma colisão e evitar que essa energiaseja transferida ao compartimento de passageiros e portanto aos ocupantes do veículo.

A utilização destas zonas de absorção de impactos incrementou enormemente apossibilidade dos ocupantes de um veículo sobreviverem a múltiplos impactos. Ironicamenteestas zonas que aumentaram a sobrevivência dos ocupantes podem complicar as tarefas doseu resgate devido à robustez das estruturas de metal deformado.


Prova de choque frontal.

Impacto frontal total.

Impacto frontal parcial.

Deformação devido às zonas de absorção de impactos.

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A situação mais frequente da bateria na maioria dos veículos de passageiros éno compartimento do motor. Contudo, é importante saber que alguns dos desenhos denovos veículos utilizam diferentes localizações. Estas localizações alternativas incluem,mas não se limitam às seguintes zonas:

• Debaixo do assento posterior dos passageiros.• No porta-bagagem (foto esquerda).• Na parte dianteira do guarda-lamas (foto da direita).

Recorde que em alguns veículos mais largos (como camionetas ou veículos multi-familiares) pode haver a possibilidade de ter mais do que uma bateria.

Alguns fabricantes podem usar ummecanismo que desliga a bateria automatica-mente em caso de uma colisão.

Localizações da bateria

Sistema automático de desconexão.

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Energia cinética na colisão de veículos A - Tensão, flexão, torção O metal que se dobra (flexão), se estira (tensão) ou se torce (torção) requere precauções

quando se corta ou se separa, já que podem surgir movimentos rápidos e inesperados do mesmo.O pessoal de resgate deverá conhecer as reacções mecânicas potenciais que se produzem naestrutura de um veículo devido às deformações depois de uma colisão.

Quando mencionamos a reacção mecânica (o impacto durante a colisãoque modifica a estrutura do automóvel) queremos dizer pontos estáveis e pontosinstáveis ou elásticos.

Para trabalhar eficazmente, é necessário eliminar todos os pontos instáveis ou elásticospotenciais com a finalidade de evitar que duranteo corte ou a separação provoque um retorno nãoapropriado do material. È necessário encontrar ospontos estáveis que servirão como base sólidasobre a qual as ferramentas de separação possamser colocadas. Nos casos onde não existampontos sólidos deverão criar-se instalando umsuporte.

Tensão

Torção

Flexão

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B - Colisão frontalApesar do reforço das áreas do compartimento de passageiros nos veículos

modernos, devemos saber que as provas que se fazem aos veículos realizam-se a baixasvelocidades. A velocidades mais elevadas, a deformação será maior que a que sofre um veí-culo em provas, complicando os esforços para realizar o resgate.

Os sistemas modernos de segurança permitem que os ocupantes dos veículospossam sobreviver a fortes impactos. O desafio que enfrenta o pessoal de resgate quandotrabalha num choque frontal, inclui o reforço das áreas do painel de instrumentos, assimcomo também as barras de impactos laterais colocadas nas portas e que muito possivel-mente tenham sido impulsionadas para trás ou para diante provocando deformação e bloqueioda porta.

O compartimento do passageiro está significativamente afectado, dando grandes probabilidades de lesões ao passageiro.

Menor deformação do compartimento do

passageiro, reduzindo as probabilidades de lesões

graves ao passageiro.

Energia cinética na colisão de veículos


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Energia cinética na colisão de veículos C - Impacto lateralOs impactos laterais geram uma elevada taxa de mortalidade, já que existe muito

pouco espaço entre a parte externa do veículo e os ocupantes. Na maioria dos casos adeformação do compartimento dos passageiros cria um espaço muito reduzido para tra-balhar à volta do paciente. Quando seja possível, os esforços de libertação da vítima devem-se dirigir para o lado menos danificado para permitir uma melhor e efectiva extracção.

D - Colisões com capotamentoNestes casos, o aspecto mais importante para conseguir uma correcta libertação

das vítimas é fazer uma boa estabilização do veículo. A libertação dos pacientes do veículopode ser mais complicada se estão dobrados ou amarrados com os cintos de segurança. Émuito importante neste tipo de acidentes que o movimento do paciente seja o menor possível.

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Energia cinética na colisão de veículosE - Choques debaixo da carroçaria e por capotamento sobre

outro veículoEstes acidentes geram um espaço de trabalho extremamente confinado e em muitos

casos o resgate é complicado para poder manejar de forma segura. Deve-se recordar que umaboa estabilização é importantíssima num acidente com encravamento de carga e que possi-velmente requeira realizar tarefas de elevação de cargas pesadas. Quando se tenham que rea-lizar resgates por baixo de um veículo pesado tenha cuidado com as cargas sujeitas a pressão,como se descreve no capítulo de Veículos Pesados deste livro.

As actividades de resgate podem afectar a estabilização. Por esta razão, a estabili-zação deve ser continuamente revista conforme se vai avançando no processo de extracção.Os sistemas de suporte podem complementar os esforços de estabilização.


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Perigos específicos nos novos veículosA - Cortando os assentosMuitos dos novos desenhos de veículos têm

componentes de airbag colocados sob as coberturasdos assentos. Os sensores das bolsas de ar, pequenoscilindros de gás e em alguns casos bolsas de ar no seuinterior, não permitem que os assentos sejam cortados.Para evitar isto, primeiro levante sempre a coberturacom uma faca para investigar possíveis perigos antes decortar o assento com uma tesoura hidráulica.

B - Cortando os pilares Alguns pilares contém componentes que

devem ser evitados. Tratar de cortar o reforço da monta-gem dos cintos de segurança pode danificar as lâminasdas tesouras. O mesmo, ao tratar de cortar os sistemasde pré-tensores de cintos podem também danificar astesouras hidráulicas. Contudo, o perigo maior é cortar osistema de enchimento de um airbag. É muito perigosoao libertar-se o gás sob pressão que se encontra na gar-rafa, ou também por fragmentos da mesma garrafa quepodem causar ferimentos graves.Por estas razões, é importante que sempre exponhamose investiguemos os pilares antes de pretender cortá-los.É recomendável quando se está a fazer o corte usar qual-quer sistema flexível de protecção da vítima, como umamanta ou um plástico resistente. Assim a protegerá casoas ferramentas deslizem e também dará alguma protecçãocontra a explosão das mencionadas garrafas no caso denão terem sido vistas.

C - Sistemas de protecção automática dotecto contra capotamento (R.O.P.S.)

Estes sistemas activam-se quando umautomóvel descapotável começa a girar sobre simesmo. Estes sistemas encontram-se colocados normal-mente detrás dos assentos, sobre o sistema de apoiosde cabeça. Isto representa um sério risco para o pessoalde resgate e paramédico se ocorre uma activação aci-dental durante os trabalhos de resgate. Os passospara controlar este perigo são desligar a bateria quandoseja possível e evitar permanecer na área de activação.

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Com o fim de garantir que todas as pessoas num cenário de um acidente de via-ção entendam as ordens deve-se usar a mesma terminologia. Por exemplo, não deveria falarde “direito” ou “esquerdo” mas sim de “lado do condutor” e “lado do acompanhante”.Seguidamente, indicam-se os termos mais comuns utilizados para descrever a anatomiade um veículo:

Terminologia na construção de automóveis

Tecto

Pilar AParede de protecçao

Zonas de absorção deimpactos

Área da jantedianteira Dobradiças

Tampa do motor

Parte superior

Parte media

Parte baixa

Parte superior

Parte media

Parte baixa

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Pilar D

Pilar C

Guarda-lamas traseiro

Passador da fechadura

Perfil do tecto

Pilar B

Porta da mala

Área da jantel traseira

Chapa do chão

Canal de reforço

Dobradiças

Porta

Reforço contra impacto lateral

Marcos das janelas

A parte plana compreendida entre o assento de trás e o vidro

Guarda-lamasdianteiro

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As tesouras empregam-se para cortar totalmente os componentes dos veículos coma finalidade de retirar certas zonas do mesmo. Adicionalmente, podem ser empregues pararealizar cortes de alívio que permitem o afastamento de alguns componentes do veículocomo o tablier ou em operações de levantamento do tecto. Há uma grande variedade dedesenhos de lâminas para diferentes aplicações.

As lâminas das tesouras têm uma grande variedade de formas tal como abaixo semostra.As diversas classes de lâminas permitem cortar de diferentes formas de materiaisnum veículo.

Tesouras

Comando de operação

Botão de controlo

Mangueras hidráulicas

Mangueras hidráulicas

Pega de transporte

Lâminas

Lâminas

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Os expansores têm três funções principais: separar, comprimir e traccionar. Osexpansores podem apertar ou comprimir o metal para criar pontos de franzido débeis ou áreaspara corte, além disso podem separar componentes que não estejam unidos. A terceira funçãorealiza-se usando umas pontas com adaptadores para correntes os quais permitem que oexpansor aproxime objectos até ao seu ponto de força.

As diferentes formas de pontaspara o expansor usam-se para diferentesaplicações.


Comando de operação

Mangueiras hidráulicas

Pega de transporte

Braços

Expansores

Pontas

Separando uma porta do veículo. Comprimindo/Apertando o guarda-lamas.

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Comando de operacões

Mangueiras hidráulicas

Pega de transporte

LâminasPontas de separação

Estas ferramentas versáteis combinam um expansor e uma tesoura numa só fer-ramenta. Contudo, devido a esta combinação de funções, diminuem-se ou sacrificam-sealgumas potencialidades de separação e de corte quando comparadas com ferramentasindividuais. De igual como os separadores, podem-se utilizar com estas ferramentasacessórios de tracção.

Ferramentas Multiuso

Levantando o tablier com um multiuso. Cortando o pilar C.

Multiuso usado por cima dosistema de fechadura.

Separando uma porta de um veículo.

33


Os macacos de separação fazem uso da sua força mediante potentes pistonshidráulicos e aplicam-se principalmente para separar componentes do veículo. Alguns têm umdesenho telescópico o que torna possível uma grande amplitude de separação mantendo oseu pequeno tamanho, sendo muito úteis para espaços reduzidos. Alguns macacos de sepa-ração têm cabeças substituíveis tornando possível a utilização de diferentes acessórios paraoutras aplicações tais como pontas para traccionar e correntes.

Comandos de operaçãoMangueiras

hidráulicas

Êmbolos

Cilindros

Pega detransporte

Êmbolo

Cabeçade agarre

Cabeçade agarre

Piston

Macacos de separação

Macaco usado para criar espaço. Levantamento do painel com unm macaco.

Macaco telescópico totalmente aberto. Bom controlo na posição de comando.

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Bombas hidráulicas

Bomba de duasetapas

Motor agazolina de4 tempos

A - Bombas manuais e de péAs bombas hidráulicas têm uma variedade de tipos, desde as bombas de uma

só etapa até às bombas de alto volume de três etapas. A sua principal utilização é comobomba de substituição ou para situações onde uma bomba com motor a gasolina nãopossa ser utilizada.

B - Bombas portáteis Estas bombas accionadas com motor a gasolina são leves, compactas e portáteis.

A mobilidade que permitem faz com que sejam especialmente apreciadas para chegar aáreas remotas ou de difícil acesso.

Bomba de duasetapas

Alavanca/Pedal

Válvula deselecção

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Válvula de selecção

Carretel commangueiras

C - Bombas MúltiplasAs bombas hidráulicas podem ser accionadas com motores a gasolina, eléctricos

ou diesel. Têm a capacidade de operar simultaneamente duas ou mais ferramentas. Devidoao seu peso, geralmente encontram-se instaladas no veículo de resgate apesar de tambémpoderem ser transportadas para fora do veículo. Estas bombas podem dispor de carretéis jácolocados na mesma estrutura da bomba ou em conjunto à parte com compridas mangueiras.

Motor 4 temposa gazolina

Bombas hidráulicas

Bomba para 3 ferramentas silmultâneo. Bomba ligeira e simultâneaPode ser transportada por uma só pessoa.

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Estas ferramentas para resgate permitem operar em lugares remotos e difíceis taiscomo ribanceiras, vertentes de montanha e espaços confinados. Estas ferramentas têmmúltiplas aplicações e a sua potência desenvolvem-na através de baterias recarregáveis oucom potência manual.

Porta de separação

LâminaComando de operação

Pega de transporte

Bateria

Ferramentas autónomas para resgate

Botão de arranque

Acesso a lugares remotos. Ferramenta operada manualmente.

Comando da bomba

Modelo de tesoura

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A - Blocos e cunhasExistem de várias formas e podem ser fabricados de madeira ou de polietileno reci-

clado. Pelas suas diversas formas podem ser utilizados em quase todas as situações. Aocoloca-los entre o espaço de um veículo e o terreno ajudam-nos a incrementar a estabilidadedos veículos.

Equipamento para estabilização

B - Almofadas levadoraesAs almofadas elevadoras não podem ser conside-

radas como um sistema primário de estabilização. A suacapacidade de elevação pode ser muito útil num processode estabilização. Contudo, é importante escorar com blocose cunhas quando se fizer o levantamento.

Almofadas de baixa pressão. Almofadas de alta pressão.

Tipo Polietilenoreciclado

Tipo madeira

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Equipamento para estabilizaçãoC - EscoramentoÁs vezes são usados quando se pretende preencher grandes espaços, por exemplo

quando um veículo está capotado sobre um lado ou sobre o tecto. Os sistemas de escora-mento existem numa grande variedade de tipos, incluindo escoras de madeira, pneumáticas(ar) e hidráulicas (óleo). Os sistemas de alta tecnologia como as escoras pneumáticas ouhidráulicas permitem ao pessoal de resgate uma grande flexibilidade e incrementam a suacapacidade. As escoras pneumáticas podem automaticamente “acompanhar” a carga quan-do se levanta, enquanto que as hidráulicas conferem capacidade de levantamento quando senecessite.

Todos estes sistemas geram a estabilidade quando se usa um sistema de tensão paracriar um triângulo de forças através do sistema de escoramento e do sistema de tensão.

Escora pneumática e hidráulica.

Escoramento mecânico simples. Escoramento tipo madeira.

Escoras hidráulicas.

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Para assegurar que o equipamento se encontre em perfeitas condições de trabalho,é essencial que se mantenha apropriadamente de acordo com as instruções do fabricante.Um distribuidor autorizado local poderá prestar-lhe um serviço de manutenção periódico e dereparações.

A - BombasDepois de cada uso, faça as seguintes verificações:

1. Inspecção visual para detectar eventuais danos.2. Os níveis de todos os líquidos incluíndo:

a. Combustívelb. Fluido hidráulicoc. Óleo do motor.

3. Coloque a torneira de combustível na la posição OFF/FECHADO.4. As uniões devem estar limpas e funcionar correctamente. Limpe os tampões e coloque-os

nas uniões.

B - MangueirasDepois de cada uso, faça as seguintes verificações:

1. Inspecção visual para detectar eventuais danos:a. Cortes, abrasão ou qualquer outro dano na capa externa da mangueira;b. Vincos.

2. As uniões devem estar limpas e funcionar correctamente. Limpe os tampões e coloque-os nas uniões.

3. Os sistemas anti-retorcimento devem estar bem colocados.4. Limpie qualquer contaminante que tenha a mangueira.

Cuidados com o equipamento

Verifique o nivel de combustivel. Coloque os tampões

Reveja os sistemas anti-retorcimento. Não use uma mangueira danificada.

Retire imediatamente de serviço as mangueiras danificadas.

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C - FerramentasDepois de cada uso, faça as seguintes verificaçõs:

1. Inspecção visual para detectar eventuais danos:a. Lâminas da tesoura, pontas do expansor, cabeças de agarre do macaco de separação.

2. Funcionamento do comando de operação.

3. Mangueiras curtas:a. Cortes, abrasão ou qualquer outro dano na capa externa da mangueira;b. Vincos.

4. As uniões devem estar limpas e funcionar correctamente. Limpe os tampões e coloque-osnas uniões.5. A ferramenta deve ficar em posição de segurança (não sob pressão):

a. Expansores e multiusos: Pontas ligeramente abertas:b. Macacos de separação: Êmbolos ligeramente estendidos:c. Tesouras: Pontas ligeramente soubrepostas.

6. As etiquetas de segurança e de operação devem estar no seu lugar e ser legíveis.

Cuidados com o equipamento

Êmbolos ligeramente estendidos

Pontas ligeramente abertas Pountas soprepostas

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42


Organização do grupo de trabalho

Um procedimento sistemático dos trabalhos de resgate em veículos é a melhormaneira de garantir que todas as tarefas sejam rápidas e eficazmente realizadas. A únicamaneira de desenvolver efectivamente um resgate sistemático é através do trabalho emequipa. Para conseguir que um grupo trabalhe em perfeita harmonia, os seus integrantesdevem saber exactamente o que se espera deles e que nível de confiança se tem da suahabilidade e capacidade para levar a cabo as suas tarefas específicas.

O número ideal de resgatadores para um acidente com uma pessoa encarceradadiz-se que seja aproximadamente de cinco a seis pessoas. Apesar de o número variar emdiferentes grupos de resgate de acordo com o processo. Quando normalmente se toma onúmero de cinco pessoas por grupo, assinalamos seguidamente os papéis que enumera-mos. O nome de cada um desses papéis pode variar de acordo com a entidade ou o país.

1. Oficial de comando ou chefe de equipa

Esta pessoa é a responsável da coordenaçãodas operações do grupo de resgate. Deveráestar colocado num sítio tal que possavisualizar toda a área do incidente, pensandoacerca de quais serão as próximas acçõesa desenvolver. Em grupos pequenos estafunção poderá ser levada a cabo enquantofuncionam outras actividades.

O chefe de equipa é também o ponto fulcralpara comunicações com outras entidades ougrupos de resgate que estejam a trabalharno mesmo cenário. Na maioria dos casosserá a pessoa com maior hierarquia ou commaior experiência em lidar com este tipo deincidentes.

Em muitos casos o chefe de equipa tambémmantém o papel de oficial de segurança.Isto é sem dúvida considerado um papelcompleto na maioria dos grupos e que deveser executado por uma só pessoa quandoexista pessoal suficiente.

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2. Primeiro membro técnico

Este elemento da equipa trabalhajunto com o Técnico 2 com a responsabilidadefundamental de realizar todas as tarefas deresgate requeridas para tornar o cenário seguroe libertar os pacientes encarcerados.

3. Segundo membro técnico

Trabalha junto com o primeiro membro técnico. Esta posição da equipa mantém-setendo em conta a disponibilidade de pessoal.

4. Coordenador de equipamentos e ferramentas (Logístico)

Normalmente é o condutor da unidade de resgate. A sua responsabilidade inclui a preparação e a colocação dos equipamentos requeridos para uso do grupo técnico. Quando se apresentam situações onde a equipa técnica requer ajuda ou força, o chefe de equipapode chamar o coordenador de equipamentos para que ajude a equipa técnica.

5. Vigilante da vítima

O socorrista estará, o mais rapidamente possível em contacto directo e constantecom as pessoas encarceradas, informando-as do que se está a fazer durante o resgate.Esta pessoa ajudará os paramédicos durante o processo de resgate. Se o grupo de para-médicos não necessitar desta pessoa, ela estará disponível para ajudar a equipa técnicaquando necessário.

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Segurança no cenário Para garantir um cenário de resgate seguro e organizado, é importante que sejam esta-

belecidas as zonas. A primeira zona ou sector chama-se “círculo interior” ou “área de acção” e éum círculo imaginário de 3 a 5 metros à volta de cada veículo envolvido no cenário. Esta área deve-semanter liberta de qualquer pessoa que não esteja nesse momento envolvida no resgate.

A segunda zona é um círculo maior que mede aproximadamente de 5 a 10 metros. Estaárea deverá estar livre de pessoas que não sejam resgatadores e pode ser isolada se as circuns-tâncias o permitem. Nesta área, à volta do círculo interior deve haver uma zona onde se coloquemas ferramentas. Desta forma todas aquelas pessoas que participam na operação de resgate sabemque ali podem encontrar as ferramentas e podem manter o círculo interior livre de equipamentosque não se estejam a utilizar. As partes que se cortem dos veículos durante o resgate, deverão sercolocadas justamente fora do círculo externo num depósito específico. Assim consegue-se umambiente de trabalho mais eficiente e seguro.

Veículos de resgate colocados

em posiçãodefensiva,

protegendo do tránsito que se

aproxima.

Depósito de partes e sucata

Colocação de ferramentas

3 - 5 m

5 - 10 m

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ATENÇÃO À SEGURANÇA

Tenha à mão um sistema deprotecção contra incêndios

Aproximação inicial:Sempre que seja possível, a aproximação deve ser como seguidamente se indica :

Objetivo:Avaliação no cenário de qualquer perigo oculto para permitir uma área de trabalho segura, à volta e dentro dos veículos.

Estes são os procedimentos que deverão ser realizados antes das operações deresgate.

Sempre que seja possível, a aproximação dogrupo de resgate deverá fazer-se pela frentedo veículo acidentado. Isto assegura que qual-quer sinistrado consciente não trate de girar opescoço para ter contacto com o pessoal.Uma vez que o contacto se tenha realizadocom qualquer das vítimas do interior, nãopoderá suspender-se até que o paramédicoou o socorrista controle a situação.

Os membros do grupo técnico poderão mover-se à volta dos veículos acidentados, fazendoavaliações por cima, por baixo e à volta do veí-culo acerca de qualquer perigo oculto tal comocabos eléctricos, derrames de líquidos ououtras vítimas. Reportam ao Oficial do sinistroque determinará se é necessário realizar algu-ma tarefa de redução de riscos.

Visão Geral

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Uma vez que se tenha realizadoa avaliação do veículo e quetodos os perigos tenham sidocontrolados, pode-se proceder àestabilização. Isto será tratado

com mais pomenor no capítulo de Estabilizaçãodeste livro.

O sistema de ignição do veículo deverá ser colo-cado na posição “off” (apagado) e a bateríadeverá ser desconectada. É importante que oterminal negativo seja desligado primeiro com ofim de evitar a possibilidade de gerar chispascausadas por colocar inadvertidamente o ter-minal positivo em terra.Recorde fazer funcionar os espelhos eléctricos,fechos de portas e opções do assento antes dedesligar a batería completamente. Quando sejapossivel, o travão de emergência deverá seraccionado.

Qualquer ocupante do veículo deverá serprotegido antes de cortar os vidros. Podeser necessário ter um resgatador no interiordo veículo para ajudar nesta protecção.

Visão Geral

Quando não se puder desligar a bateria, deixe as luzes de aviso ligadas como chamada de atenção para os socorristas.

47


Deve-se realizar o trabalho sobre os vidros.Recorde que todos os que possam partir duran-te as tarefas de resgate devem ser retiradosneste momento.

Isto pode ser levado a cabo com o uso de umpunção quebra vidros ou se necessário, com um

cortador de vidros. Alguns automóveismodernos estão equipados comvidros de protecção avançada (EPG)que não permite retirar o vidro pelossistemas tradicionais de rotura e seránecessario deixar o vidro no seu lugar.

Depois de usar um punção quebra vidros, a eli-minação do vidro deve realizar-se de dentro parafora. Em alguns casos é possivel baixar a janelapara que esta fique dentro da porta antes de serquebrada. Contudo poderá necessitar da bateríaconectada para realizar esta tarefa.

Se o tamanho da equipa de resgate o permite,os pequenos fragmentos de vidro deverão serrecolhidos e colocados dentro do veículo ou forado círculo de acção.

Visão Geral

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Em alguns casos é necessário quebrar osvidros para poder aceder ao paciente. Se istosucede, primero quebre o vidro que estámais afastado da vítima. Uma vez que a víti-ma esteja acessivel, deve-se fazer uma ava-liação inicial e dar um primeiro tratamento deemergência, incluindo imobilização dorsal eoxigéno suplementar.

Qualquer cinto de segurança deverá ser cor-tado ou retirado, tão rápido quanto possível.

Sempre que possível, eviteestar na área de activação deum airbag. Se a sua Organi-zação utiliza um sistema pro-tector de airbag para o lado docondutor, deve colocá-lo nestemomento.

Visão Geral

Treinar passo a passo todo o processo é a chave para executar estaparte do resgate de forma segura e eficaz. As acções aqui tomadasserão importantes para a segurança do restante processo de resgate.

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50


A maioria das colisões de veículos com pessoas encarceradas corresponde a veí-culos ligeiros. O termo de veículos ligeiros é difícil de definir. Quando usamos este termoestamo-nos a referir à maioria de veículos privados de passageiros como por exemplo osautomóveis familiares. A grande ironia é que este termo de veículo “ligeiro”agora incluidesenhos avançados de construção e materiais que por sua vez permitem uma grande capa-cidade de sobrevivência aos ocupantes, e como resultado uma maior dificuldade para o pes-soal de resgate.

Cada choque é diferente. Variáveis tais como o tipo e o número de veículos envolvidos, suasposições, número e condição dos pacientes assim como os perigos externos, jogam umpapel importante em determinar as acções apropriadas e a sua sequência. Como qualqueroutra, estas técnicas requerem ser praticadas. Esta secção cobrirá técnicas básicas quepodem ser usadas para conseguir um resgate seguro, depois de as haver aprendido erepetido, irá realizá-las de forma quase mecânica.

Introdução

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Estabilização


OBJETIVO:Minimizar o el movimento de veículo, jyáa que este movimento

poderá afectar negativamente os passageros encarcerado.

ATENÇÃO:Esta parte do resgate deverá ser adequadamente desenvolvida

antes que seja iniciada qualquer tarefa de extracção.

A - Veículo sobre as suas rodasRequer um mínimo de três pontos de estabilização, mas se é possível usar quatro

pontos, é muito melhor. Os blocos de estabilização deverão ser colocados estrategicamentepara assegurar a máxima estabilidade, como se vê no diagrama de cima.

Sistema de3 pontos

Sistema de4 pontos

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Estabilização

O PROCEDIMENTO:

Em primeiro bloquear uma ou duas jantescom cunhas.

Os blocos de estabilização deverão sercolocados em sítio com a suficientepressão sobre o veículo para que se garan-ta que fique bem colocados e suportando oautomóvel.

Quando utilizar blocos escalonados umacunha pode ser utilizada para garantir que obloco fique seguro. Também se usa o blocoescalonado invertido, que actua como umagrande cunha, obtendo-se bons resultados.

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EstabilizaçãoB - Veículo em posição lateral

O PROCEDIMENTO:

Assegure-se que o veículo não vai girar, colo-cando os suportes debaixo dos pilares A e C.

Pense nos passosseguintes e não coloquenenhuma estabilizaçãoem áreas onde penserealizar cortes.

Realize um escoramento lateral com escorasmecânicas (madeira, metal), hidráulicas oupneumáticas.

ons I

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54


Fixe as escoras usando correias de tensãosistemas mecânicos.

Quando se utilizam escoras mecânicas podeser necessário utilizar cunhas na bases parafixá-las e evitar que deslizem.

Dependendo da situação, também é possívelque seja necessário utilizar escoramentopara estabilizar o lado do tecto do veículo.

Estabilização

55


O PROCEDIMENTO:

O bloco escalonado coloca-se no espaço entre otecto do veículo e o piso.

Agregue blocos adicionais ao espaço com-preendido entre o compartimento do motore o pára-brisas para garantir uma estabili-zação adicional.

EstabilizaçãoC - Veículo invertido sobre o tecto

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OBJETIVO:Conseguir accesso à vítima para lhe dar um melhor cuidado

durante a sua extracção. Esta abertura pode ser usada também parauma imediata libertaçã se as condições forem apropriadas.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:A técnica mais apropriada de retirar a porta dependerá do tipo e da

natureza estrutural do veículo. Recorde que, se for possível o primeiropasso deverá ser destrancar a porta e abri-la normalmente.

Retirar portaA - Veículo sobre as suas rodas

O PROCEDIMENTO:

Quando não há um ponto de inserção para oexpansor e o guarda-lamas dianteiro é acessível,comprima primeiro este painel no ponto maisalto da zona da roda. Assim criará uma aber-tura sobre as dobradiças da porta.

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Retirar porta

O PROCEDIMENTO:

Se o guarda-lamas necessitar ser retirado,proceda à realização de um corte de alívioonde foi comprimido.

A cava da roda agora pode ser retiradacom a ajuda do expansor. Tenha cuidadoenquanto separa o painel já que pode sol-tar-se repentinamente da carroçaría.

Fazendo uso de um ponto estável de sepa-ração, por cima da dobradiça superior, aporta pode ser agora retirada do veículo.

Para um melhor controlo da separação tra-balhe apenas numa dobradiça de cadavez. Não comece a separar entre asdobradiças.

Se o ponto de apoio comença a ceder, suspenda o processoe reposicione o expansor ou corte as dobradiças.

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Depois das dobradiças e da chapa pequenaque há entre elas terem sido rebentada cor-tadas, o próximo passo é retirar a por taatravés do lado da fechadura.

Uma vez que a porta foi completamenteretirada, deverá ser colocada no depósitode sucatas.

Retirar porta

ALTERNATIVA:

O tipo de acidente pode fazer com que a parte frontal do veículo seja inacessível, nestecaso, para poder expor as dobradiças deve proceder-se da seguinte forma:

Coloque o expan-sor na esquina da frenteno espaço da janela.Separe contra o pilar Apara criar um ponto deinserção sobre asdobradiças.

Para evitar o expansor seja empurrado até o compartimientoda vítima, assegure-se que a ponta do expansor está colocadanuna zona firme e ligeiramente inclinada. 59


O PROCEDIMENTO:

Comprima o perfil do piso, com a finalidade de criarum espaço para as pontas do expansor.

Se necessário for, aumente a abertura, apertando ometal da parte inferior da porta e dobrando-o parabaixo.


B - Veículo sobre o tecto

Retirar porta

60


Retirar porta

Separe a porta para fora da sua estructura.

Uma vez que a porta está aberta e depois de reben-tar a fechadura, proceda a cortar ou separar asdobradiças para retirar a porta.

ALTERNATIVA:

Comece pela porta traseira, utilizando as pontas paraapertar, criando uma abertura no sitio da fechadura.

Utilize o expansor para rebentar o mecanismo de fecho,separando a porta da sua estrutura e continue com aretirada como se explicou anteriormente.

Controle sempre o movimento da porta, assegurando-se quenão vá golpear o operador ou pressionar contra o chão fazendocom que o veículo se mova.

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O PROCEDIMENTO:

Primero retire a porta dianteira usando uma dastécnicas mostradas anteriormente.

Retire a porta traseira cortando ou separandoas dobradiças expostas.

Retirar lateral

OBJETIVO:Criar uma abertura maior num dos lados do veículo que possa ser

usada para um melhor manejo da vítima ou para uma liberatação imediata,dependendo da circunstancia.

PENSE PRIMEIRO:Poderá não ser possível utilizar esta técnica, se é necessário poste-

riormente afastar o tablier.

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Retirar lateral

ALTERNATIVA:

Començando na parte posterior, aperte a porta coma finalidade de criar um ponto de inserção para aspontas.

Agora separe a porta até que a fechadura ceda e aporta se abra.

Controle sempre o movimento da porta, assegurando que nãogolpear o operador ou pressionar contra o solo, fazendo comque o veículo se mova.

Corte as partes superior e inferior do pilar B eretire-o. Recorde colocar uma protecção contraas arestas cortantes que se produziram.

Explore e investigue todos os pilares ou perfis ou tecto antesde corta-los.

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Com a porta traseira faça um corte de alívio profundo na parte mais baxa do pilar B com afinalidade de o debilitar.

Coloque uma das pontas do expansor na basedos assentos traseiros. Abra o expansor lenta-mente enquanto observa a estabilidade doponto de apoio de posição da outra ponta naparte baixa do pilar B. Agora separe o pilar parafora rompendo-o desde a sua base.

Continue a separar, reposicionando as pontas doexpansor até que o pilar B seja separado da suabase. Ou que se tenha criado suficiente espaçopara completar a operação com uma tesoura.


Retira lateral

Explore e investigue todos os pilars ou perfis do tecto antes deos cortar.

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Retire o pilar B fazendo um corte na parte maisalta possivel.

Retire a porta dianteira cortando as dobradiças, en-quanto os outros resgatadores sustêm as portas.

Garanta uma boa protecção das arestas cortantes.

Retira lateral

Explore e investigue todos os pilares ou perfis do tecto antesde os cortar.

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O PROCEDIMENTO:

Retire primeiro a porta dianteira utilizando umadas técnicas mencionadas anteriormente.

Faça um corte de alívio profundo na base do pilarB. Se necessário aperte primero esta área para

ajudar a realizar o corte.

Criar terceria porta

OBJETIVO:Criar uma abertura lateral num veículo de duas portas que possa ser

usada para o acesso à vítima ou para sua libertação imediata.

PENSE PRIMEIRO:Poderá não ser possível esta técnica, se é necessário posteriormente

afastar o tablier.

Explore e investigue todos os pilares ou perfis do tecto antesde os cortar.

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Criar terceira porta

Se o pilar B se prolonga até ao tecto, faça umcorte na parte superior do mesmo.

Poderá ser mais seguro retirarcompletamente o pilar B.

Realize um cor te de alívio ver tical diante doposte C.

Coloque as pontas do separador entre o corte dealívio realizado na base do pilar B. Abra o expansorpara afastar o painel para fora criando uma terceiraporta.

Este é o espaço criado com esta técnicadepois de lhe colocar uma boa protecçãoem todas as arestas cor tantes.

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OBJETIVO:Retirar a estrutura do tecto, com a finalidade de criar um maior

acesso ao paciente e poder retirá-lo do veículo quando for apropriado.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:A técnica de retirar do tecto dependerá da importância e do tipo de

danos estruturais que tenha o veículo.

Dependendo da natureza do impacto e da situação do acidente, nemsempre é necessário retirar completamente o tecto. Outras formas de trabalharcom o tecto são:

- Dobrar para diante do tecto.- Dobrar para tras o tecto.- Dobrar parcialmente o tecto.- Dobrar lateralmente o tecto.- Dobragem invertida do tecto.

Cada uma destas técnicas têm as suas próprias vantagens e desvanta-gens que têm de ser avaliadas quando se está a decidir qual a melhor a utilizarnuma determinada situação.

Retirar tecto

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A - Retirada total do tectoO PROCEDIMENTO:

Retire todos os vidros que sejam necessários, talcomo se explicóu anteriormente.

Corte do pilar A.

Corte o pára-brisas de um lado ao outro, prote-gendo dos fragmentos de vidro tanto a vítimacomo o operador.

Corte do pilar B.

Retirar tecto

Os resgatadores deverão suportar completamente o tecto antes quequalquer pilar seja cortado.

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Com o tecto suspenso, faça o corte final nospilares B e A do outro lado assegurando que nãoexistem outros pontos de sujeição tais como oscintos de segurança ou alguma parte plástica.

Agora os resgatadores podem levantar o tecto elevá-lo até à área designada para colocar aspartes cortadas.

O passo final é assegurar que todas as arestascortantes se encontram devidamente cobertas.


Continue cortando os pilares C.

Retirar tecto

Explore e investigue todos os pilares os perfis do tecto antesde os cortar.

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Retirar tecto

O PROCEDIMENTO:

Primeiro corte os pilares B e C. Isto poderealizar-se enquanto os outros operadoressuportam o tecto.

Depois de assegurar que existe uma pro-tecção adequada do vidro , realize um cortede alívio em ambos os lados do tecto, jus-tamente detrás do pára-brisas.

B - Dobre para diante o tecto.

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Retirar tecto

Agora os resgatadores poderão dobrar otecto para diante. Pode ser necesário utili-zar uma barra ou uma estructura rígida paraajudar no processo de dobragem.

Deverá utilizar uma cinta para segurar otecto na posição dobrada.

As arestas cortantes deverão ser cobertas.

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Retirar tecto

Faça uma aberturano pilar A.

O PROCEDIMENTO:

C - Dobragem lateral do tecto

Antes de começar qualquer processo de extracção dever-se-árealizar a estabilização do veículo. Isto é especialmente impor-tante quando o veículo se encontra numa posição lateralinstável.

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Corte o pára-brisas num ângulo tal como semostra na fotografia para criar um ponto amplode dobradiça.

Corte o pilar B próximo do tecto.

Corte o pilar C tão próximo do tecto quantopossível.

Retirar tecto

Explore e investigue todos os pilares e perfís do tecto antes deos cortar.

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Retirar tecto

O passo final é assegurar-se que todas asarestas cortantes se encontram cobertas.

Faça um corte de alívio no tecto, justamen-te em cima do pilar C. Em alguns veículosa sua construção é tal que requerem tam-bém um corte de alívio no pilar A.

Para criar uma plataforma horizontal detrabalho coloque blocos de estabiliza-ção onde vai colocar-se o tecto quandose dobre. Dobre o tecto para baixo tãosuavemente quanto possível para evitardesestabilizar o veículo.

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Devemos mencionar que este método requer uma equipa de resgatemuito bem treinada que tenha practicado esta técnica.

Esta técnica é também comummente conhecida como a técnica da “ostra”.


O PROCEDIMENTO:

Estabilize o veículo utilizando blocos, talcomo se mencionou anteriormente.Recorde que o veículo mostrado nesteexercício tem o peso do motor na partedianteira. Outros veículos com motor naparte traseira, requerem ser tratados deoutra forma diferente.

Depois da estabilização deverá realizar otrabalho standard com os vidros.

Retirar tectoD - Dobragem invertida do tecto.

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Retirar tectoAbra a parte posterior do veículo, retirandose possível a porta da mala.

Escore ou suporte a parte posterior do veí-culo e coloque as escoras sob tensão.

Retire os assentos traseiros do veículono caso em que os ocupantes encarceradosestejam na frente, isto permitirá um melhoracesso aos sinistrados. Em algumassituações, isto não seria possível semantes criar um maior espaço de trabalho.

Se pretender dobrar o tecto para baixo, reti-re os blocos. Se não, continue com o pro-cesso com os blocos no sitio.

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Retirar tectoColoque um macaco de elevação numponto de suporte estável do tecto ecoloque-o sob pressão entre o tecto e osolo do veículo.

Agora corte os pilares B e C de amboslados, tomando todas as precauçõesnecessárias.

Quando os pilares se cortam, pode ser necessário ajustar ummacaco de separação para assegurar que se mantém no seusíitio sob pressão.

Deve empregar-se um sistema de ataquecombinado ao logo do processo de corte,elevação e estabilização.

Dependendo da estratégia utilizada, o veículopode ser elevado ou retirar o tecto utilizandoum macaco separador.

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Retirar tecto

O espaço foi criado utilizando o macaco deseparação. As escoras deverão ser ajustadascontinuamente para assegurar que mantémuma óptima estabilização.

As escoras apenas e instalam para suportar o veículo. Nuncadeverão empurrar para cima já que isto podería causar que omacac de separação caia do seu posicionamento.

Quando o procedimento se tenha completadohaverá um amplo espaço para conseguiruma libertação controlada das vítimas.

As técnicas de criação de espaços podem serusadas de diferentes modos para criar umaampla zona de trabalho ou para permitir aextracção de vítimas encarceradas.

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O PROCEDIMENTO:Estabilize o veículo como mencionado ante-riormente. Junte uma estabilização adicionaldebaixo do pilar B onde a base do macacoesteja colocada. Nem sempre todas as situa-ções permitirão a sua utilização o uso de umsuporte de macaco é altamente recomendadopara distribuir a força exercida na base.

OBJETIVO:Afastar o tablIer de instrumentos com a finalidade de ajudar à extracção

ou conseguir obter espaço de acesso aos pés dos lesionados.

A técnica de puxar a coluna de direcção com umexpansor e correntes de tracção não se recomenda. As forçasna coluna de direcção poderíam causar a rotura nas uniões damesma, as quais poderíam provocar ferimentos aos opera-dores ou aos pacientes.

ligação

Os reforços do painel de instrumentos nos veículosmais modernos podem exigir o uso de um macacoem cada lado do tablier. Abra os macacos simulta-neamente para controlar o efeito descendente cau-sado pela rigidez do material.

80

Afastamento do tablier


Coloque o macaco e assegure-se que estábem posicionado realizando uma pequenapressão. Isto evitará que o tablier cedaquando se realizar o cor te de alívio.Verifique que a posição do comando de ope-ração da ferramenta se encontra para forae não para cima.

Realize um corte de alívio na base do pilarA. Quando o espaço é limitado, pode sernecessário realizar este corte antes decolocar o macaco.

Neste momento pode-se começar aextensão do macaco. Assegure-se de vigiarambos os pontos de apoio durante esta ope-ração. Recorde revisar a estabilização duran-te todo o procedimento, realizando qualquerajuste necessário. Utilize blocos em formade cunha na aberturado corte de alívio.

Durante esta operação, preste muita atenção e cuidado como movimento da tesoura para assegurar-se de que não vaihaver contacto com o paciente, o assento ou o macaco.

Se em qualquer momento a operação é suspensa, quando começarde novo tenha muita atenção na orientação do comando de operaçãoda ferramenta para que não comece acidentalmente a fechar omacaco.

81

Afastamento do tablier


OBJETIVO:Criar um maior acesso à área dos pés para ajudar a libertá-los ou

para um melhor manejo do paciente.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:Em colisões frontais severas quando o impacto é no lado do condutor,

com esta técnica possivelmente não se conseguirá um bom acesso à zonados pés.

Faça dois cortes de alívio de aproximada-mente 30 centímetros de separação nabase do pilar A.

Preste muita atenção e cuidado com o movimento da tesouradurante esta operação para assegurar que não haja contactocom o paciente ou com o assento.

Accesso à área dos pés

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Accesso à área dos pés

Com o expansor, comprima a secção quefoi cor tada.

Dobre esta secção para fora com o expansor.

Agora que o acesso àárea dos pés foi criado, pode trabalhar-se de forma segura nesta área.

ALTERNATIVA:Em alguns casos, também é possívelpuxar os pedais para fora libertando ospés do paciente utilizando uma cintaou correia para dobrar os pedais a um

lado. Como sevê na fotografía,a por ta podeajudar comoalavanca parafixar a correia.

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Levantamento do tablier

OBJETIVO:Afastar o tablIer directamente para cima e longe do paciente.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:Esta técnica é particularmente útil naquelas situações onde o apri-

sionamento e causado mais por um deslizamento do tablier do que por ummovimento para trás do mesmo.

O PROCEDIMENTO:Despois de garantiz que o veículo foi estabilizado, assegure-se de que o guarda-

lamas dianteiro está totalmente retirado, tal como se explicou na página 58 enm retirarporta. Despoi também se requer dar um corte de alívio na parte superior da cava da rodatambién com a finalidade de que actue como um ponto de dobragem.

Corte uma secção, semelhante à enunciadaanteriormente na parte de acesso à áreados pés que sirva para introduzir as pontasdo expansor. Coloque os blocos exacta-mente debaixo do pilar A.

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Levantamento do tablierAs pontas do expansor colocam-sen na áreainserção e pode-se iniciar o levantamento.

Se é possível colocar um macaco do outrolado do veículo, issto facilitará este processo;levante lentamente o painel, vigilando conti-nuamente os pontos de contacto do expansor

e o vehículo.

Desta forma cria-se uma grande espaçoque ajudará na extracção da vítima. Oexpansor não poderá ser fechado até que avítima esteja totalmente livre do veículo.

Se em qualquer momento a operação é suspensa, quandocomeçar de novo tenha muita atenção na orientação docomando de operação da ferramenta para que não comeceacidentalmente a fechar o expansor ou o macaco.

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OBJETIVO: Permitir um conhecimento dos aspectos importantes e as complicações associadas com os resgatesem veículos de carga.

Nesta edição de Técnicas de Resgate em Veículos não se vai desenvolver em detalhe o resgate emveículos. Esperamos cobrir este tema com maior profundidade numa edição futura.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO:Devido a estes veículos serem desenhados para transportar

cargas pesadas, o seu desenho e construção diferem significativa-mente dos veículos ligeiros a motor.

O que devemos recordar é que os veículospesados de carga são desenhados comessa finalidade e não só para levar algunspassageiros. Isto significa que muito fre-quentemente vamos encontrar uma forteconstrução que poderia requerer ferramentaspara resgate de maior capacidade. O grandetamanho e peso destes veículos podemapresentar problemas complicados na suaestabilização. Os grandes espaços entre osolo e o veículo, o afastamento do centro decarga, mercadorias perigosas e formasestranhas são algumas das complicações. Étambém importante entender a diferençaque existe entre estabilizar um peso suportadopor um sistema de amortecedores docamião e outro peso que não está sobreamortecedores num veículo pesado decarga. Quando um veículo deste tipo temtodas as suas jantas sobre o nível do solonão é complicado. No caso em que o veículotenha uma parte fora do solo, o terreno sejainstável ou existam outros obstáculos, aestabilização converte-se em algo altamentetécnico.

Veículos pesados de carga

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Estrutura de uma cabine de um camião

Podemos encontrar diferentes modelos de cabines:

Cabine frontal curta/Sobre-cabine convencional

Cabinea semi-frontal com cabine posteriorpara dormir/Convencional com dormitório

Cabinea frontal curta com cabineposterior para dormir.

Cabinea elevada com dormitório

Cabine semi frontal/Cabine


Uma dificuldade adicional é a altura da cabi-ne, sendo necessário que se trabalhe comescadas ou sobre plataformas. Trabalhar deforma segura numa plataforma requer práticae um claro entendimento entre os membrosdo grupo de resgate sobre o que mais apro-priado em termos de passar as ferramentas ea eventual extração do paciente sobre estaplataforma.

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Realize um bloqueio das rodas e da cabine;pode ser necessário amarrar a cabine aochassis se o mecanismo de bloqueio foidanificado durante o impacto.

Retirar a porta empregando as técnicas paraintervir nas dobradiças quando possível.Começando por elas normalmente, des-cobre-se que a porta é fácilmente retiradadepois de cortar ouromper as dobradiças.

Coloque o macaco horizontalmente.

Corte a parte alta do pilar A da cabine e façacortes de alívio na base do pilar A, e tambémna frente da área do tablier, com a finalidadede conseguir um afastamento frontal do tablier.

Tenha em atenção o peso da porta.Suporte-a com um cinto de segurança.

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Veículos pesados de cargaRealize uma separação para diante dotablier de forma controlada, apenas atéretirar a vítima encarcerada.

Se necessitarmos, podemos empurrar otecto para cima , fazendo um corte de alívioem ambos os lados e afastando com omacaco.

Em muitos casos é altamente benéficoinclinar ou empurrar a coluna de direcçãopara cima. Isto pode ser realizado usandoo próprio sistema de regulação da colunado veículo ou se necessário afastando-apara fora com as nossas ferramentas.

O manuseamento dos vidros deverá ser realizado sempre, talcomo se indicou para os veículos ligeiros; assim como o controlodos perigros dos airbags. Pode ser tambmén benéfico retirarpará-brisas dianteiro para ajudar tanto no el manejo do pacienteencarcerado, como tambmén para ajudar no processo de extracção.

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Construcção entrecruzada dos autocarros de turismo, de um e de dois pisos.

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Autocarros

OBJETIVO:Permitir um conhecimento dos aspectos importantes e as compli-

cações associadas com o resgate dos vítimas encarceradas em choquesde autocarros.

AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO: Os autocarros são por vezes colocados na categoria veículos pesados,

apesar de terem uma construcção diferente comparada com os camiões. Ocompartimento de passageiros do autocarro é muito vulnerável em caso deacidente. Está colocado num chassis consistente de vigas longitudionais eum sistema entrecruzado de tubos soldados entre si nos quais a coberta exterior(chapa de aço ou fibra de vidro) é fixada.

Esta construção por vezesnão pode aguentar as for-ças geradas em caso de umchoque. Isto produz umpotencial encarceramento deelevado número de vítimas.Os acentos no interior doautocarro por vezes falhamdevido às forças do impactogerando também um elevadonúmero de vítimas encarce-radas.

A altura da estructura pode gerar dificultade nasnecessidades de estabilização nestes acidentes.

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Os autocarros normalmente não têm muita resistência estructural.

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Y. E

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Autocarros

CONSEGUINDO ACESSO:

Depois de realizar o trabalho de estabilização, a tarefa é conseguir acesso dentrodo autocarro. Isto pode ser realizado de várias maneiras, a mais simples de todas poderáser usando as portas, janelas laterais ou saídas de emergência no tecto. Uma vez que tenhaconseguido o acesso, terá imediatamente uma melhor perspectiva da magnitude do incidente,assím como poderá determinar a quantidade e a classe de ferimentos dos passageiros envol-vidos no acidente. Não esqueça revisar os compartimentos de bagagem assím como ascamas e sanitários se existirem no autocarros.

Detallhe das saídas de emergência.


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DIRIGIR O CENÁRIO: Devido a que na maioría dos acidentes de autocarros existe uma grande quantidade

de vítimas, é importante definir claramente o papel de cada elemento do grupo de resgate,assím como definir as zonas de trabalho. Pode ser também necessário designar áreas dechegada dos veículos de emergência para facilitar o transporte rápido de vítimas. Em certoscasos pode ser necessário dividir os grupos de resgate em pequenas equipas que trabalhamem diferentes áreas.

AS OPERAÇÕES DE EXTRACÇÃO:

As operações de extracção num aci-dente de autocarro, normalmente consistemem criar espaço para o acesso inicial e paraa retirada dos pacientes. Uma vez que oacesso foi conquistado, pode começar alibertar os pacientes encarcerados entre osassentos.

A condução estratégica das operações dentro de um autocarro devería estar centrada namanutenção de uma rota de acesso e de saída para pacientes em maca durante todo oprocesso do sinistro. Desenvolver uma comunicação clara entre aqueles que operam asferramentas no interior e os que operam as bombas no exterior permitindo um melhordesenvolvimento da operação. Este problema também poderá ser resolvido com o uso deferramentas de resgate autónomas no interior do autocarro.

Resgatadores trabalhando em diferentes sectores.

As ferramentas de resgate autónomas trabalhambem nos espaços confinados de um autocarro.

Autocarros

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Este livro não tinha sido possível sem a ajuda e o valioso conhecimento dasseguintes pessoas e organizações.

Pelos seus papéis na formulação e discussão de muitas técnicas e estratégiasdescritas no livro:

- Robert Walmsley (q.e.p.d)- Dave Dalrymple- Al Sergio Sr.

Pela sua ajuda na revisão e na consulta do conteúdo:

- Giff Swayne- Luis Giménez- Raquel Gil- Ad Rombouts

Pela sua ajuda técnica e fotografias:

- VW- Toyota- BMW- Renault- Honda- Volvo- Holmatro- SAVER Foundation- European New Car Assesment Program- Insurance Institute of Highway Safety- Ron Moore, Plano Fire Department- Major Yves Ebel

Finalmente um agradecimento especial a todas as equipas de resgate de todo oMundo, que compartilharam connosco as suas experiências pessoais de resgate.

Agradecimentos

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www.iconegraphic.com

ISBN 2-910725-98-7

TÉCNICAS DE EXTRACCIÓN VEHICULAR -...

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