Transmissao Automatico Nissan

8/18/2019 Transmissao Automatico Nissan

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TRANSMISIÓN AUTOM ÁTICA

ÍNDICE

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES(SDS)..........................................................................2

Especificaciones generales ................................... 2

Inspección y ajuste ................................................3

Par de apriete ........................................................ 4

DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS YCORRECCIONES ......................................................5CIRCUITO DE ACEITE ..............................................8

Conductos de aceite desde el colador de

aceite al cuerpo de la válvula de control ...............8

Conductos de aceite desde el cuerpo de la

válvula de control al eje secundario ................... 10

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓNDE ACEITE.............................................................. 11TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ............................... 15

Construcción........................................................15

Prueba..................................................................20

Ajuste...................................................................23

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO.....25


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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SPS)

Especificaciones generales

Convertidor de par

Tipo

Modelo

Motor

Relación de par de calado

Caja de cambios

Tipo

Embrague

Cantidad de discos impulsores

Hacia adelante

Marcha atrás

Cantidad de discos impulsados

Hacia adelante

Marcha atrás

Relación de engranaje

Hacia adelante

Marcha atrás

Bomba de aceite

Tipo

Fluido de la transmisión au tomática

Circuito de lubricación

Circuito de refrigeración

T/A 1 velocidad

Convertidor de par simétrico, 3 elementos, 1 etapa, 2 fases

D01

H20-II

NF27L

3 , 2 : 1

TD27

NF27H

2 , 8 : 1

D0 2

H25

NF27H

2 , 8 : 1

TD27

NF27H

2 , 8 : 1

1 velocidad hacia ad elante y 1 hacia atrás, engranaje constante

Embrague multi-disco

n

n

6

6

3,105

3,105

Bomba de e ngranajes interiores envolventes

DEXRON™ o M2C-33E o F

Lubricación forzada por bomba de aceite

Refrigeración de agua por enfriador de aceite

AT-2


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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

CONVERTIDOR DE PAR

Inspección y ajuste

PRESIÓN DE LINEA

TRANSMISIÓN

Unidad:

mm

Descentramiento lateral del disco

impulsor

Estándar

Límite del repuesto

Diámetro exterior de la parte que

contacta con el retén de aceite

del manguito

0,2

0,5

41,915-41,965

Unidad:

mm

Anchura de la ranura del anillo de

servo del eje secundario

Estándar


Anchura del anillo de servo

Estándar

Limite del repuesto

Grosor del disco impulsor

Estándar


Grosor del disco impulsado

Estándar


Holgura entre la placa de

retención y el anillo elástico

Estándar

Límite

Holgura de cada engranaje

2,26 - 2,29

2,40

2,11 -2,16

2,07

2,5 - 2,65

2,2

1,5-1,7

1,4

1,8-2,4

6,5

0,10-0,15

BOMBA

DE COMBUSTIBLE

Unidad:

mm

Holgura lateral del engranaje

de la bomba de aceite

Holgura entre el engranaje

externo y la media luna

Holgura entre el engranaje

externo y el alojamiento

Estándar

0,02 - 0,04

0,14-0,21

0,05 - 0,20

Límite del

repuesto

0,08

0,25

0,25

Unidad:

kPa (bar, kg/cm

2

)

Presión de línea principal

Presión de aceite del embrague de

avance y marcha atrás

Presión de entrada del convertidor

REVOLUCIÓN DE CALADO

Revolución de calado

H20-II

H25

TD27

CAPACIDAD DE ACEITE

Capacidad de aceite en la carcasa

de la transmisión

Capacidad de aceite en el converti-

dor de par

883-1.079

(8 , 8 - 10,8,9-11)

a 1.000 rpm o más

883-1.079

(8,8-10,8,9-11)

a 1.000 rpm o más

196-392

(2,0 - 3,9, 2 - 4)

a 1.000 rpm o más

DEL MOTOR

Unidad:

rpm

2.350

-

2.550

1.900-2.100

1.850-2.050

Unidad:

(

5,5

2,5

AT-3


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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Par de apriete

: N - m k g - m )

: ,2-11,7 0 , 9 3 - 1,2)

: ,8-5,0 0 , 3 8 - 0 , 5 1 )

f l

: N-m k g - m )

:16-20 1,6-2,1)

:30 -4 0 3,1 -4,1)

: 75 - 343 28 - 3 5)

:

6 - 9 8 7,8-10,0)

: 46 - 94 25 - 3 0)

: 9- 11 8 9,1 -12,0)

:78-98 8-10)

AT-4


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DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS Y CORRECCIONES

Estado

Salida baja

Subida inusual

de la tempera-

tura del aceite

Causa probable

Convertidor de par

• Baja presión de aceite

(1) Cantidad insuficiente de aceite

(2) Aire aspirado por el lado de succión

(3) Filtro de aceite obs truido

(4) Bomba de aceite desgastada (descarga baja)

(5) Fatiga del muelle helicoidal de la válvula del regulador

(6) Ave ria del carre te de la válvula del regulador

(7) Junta tórica o segme nto de pistón desgastado

• Freno en la leva de la rueda libre del estator

• Rueda libre del estator agarrotada

• Alabes rotos o con interferencias

Transmisión

• Uso de aceite inadecuado o burbujas de aire

(1) Aire aspirado por el lado de succión

(2) Burbujas de aire debido a la presión demasiado baja del

convertidor de par

(3) Agua en el aceite

• Posición incorrecta de la palanca de articulación y del carrete

de cambio de freno

• El embrague patina

(1) Baja presión principal

(2) Desgaste del segm ento de pistón o de la junta tórica

(3) Rotura en el pistón del embrag ue

(4) Agarrotamiento o resistencia de la placa del embrague

• Válvula de solenoide

Válvula de solenoide rota, partículas extrañas o suc iedad, o

alimentación eléctrica pobre

Convertidor de par

• Cantidad de aceite incorrecta

• Filtro de aceite obstruido (insuficiente cantidad de circulación)

• Interferencia de la aleta de la rueda

• Rueda libre del estator defectuosa

• Aire aspirado en el sistema

• Agua en el depósito de aceite o en la carcasa de la transmisión

• Dem asiada resistencia en las tuberías (insuficiente cantidad de

circulación)

• Cojinete desgastado o agarrotado

• Instrumento defectuoso

Transmisión

• Resistencia del embrague



Acción correctora

Añadir aceite.

Volver a apretar o cambiar la empaquetadura.

Limpiar o sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Reparar o sustituir.

Sustituir.

Sustituir el conjunto del convertidor de par.



Sustituir.


Ajustar.

Cambiar el aceite.

Ajustar.

Sustituir la bomba de aceite, válvula de control.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide.

Añadir o quitar aceite.




Volver a apretar o cambiar la junta.

Cambiar el aceite.



Sustituir.

Sustituir la placa del embrague o el conjunto de la

válvula de solenoide.

Sustituir.

Sustituir.

AT-5


6/26


Estado

Funciona-

miento ruidoso

Inusual presión

principal/

presión de

aceite del con-

vertidor de par

Causa probable

Convertidor de par

• Rotura en el disco impulsor

• Cojinete desgastado o defectuoso

• Interferencia de la aleta de la rueda

• Perno suelto

• Estrías desgastadas

• Ruido en la bomba del engranaje

Transmisión

• Arrastre del embrague debido a agarrotamiento


• Rotura en el engranaje

• Perno suelto

• Estrías desgas tadas

• Formación de cavidades causada por un atascamiento del cola-

do r

Presión demasiado elevada

• Filtro de aceite obstruido (lado de salida)

• Avería de la válvula del regulador

• Resistencia demasiada elevada en las tuberías

• Tiempo frío (cuando se esté usando aceite de alta viscosidad)


• Utilización de aceite inapro piado

Presión dem asiado baja

• Bomba del engranaje defectuosa (desgastada)

• Excesivas pérdidas de aceite

(1) Muelle helicoidal de la válvula del regulador defec tuoso

(2) Carrete de la válvula del regulador defectuoso

(3) Mue lle helicoidal de la válvula del modu lador defe ctuoso

• Aire aspirado en el sistema

• Insuficiente aceite

• Filtro de aceite obstruido

Transmisión

• Excesivas pérdidas de aceite


• Válvula de solenoide

Válvula de solenoide ro ta, partículas extrañas o suc iedad, o

alimentación eléctrica pobre

Acción correctora

Sustituir el disco impulsor.



Volver a apretar o sustituir.



Sustituir la placa del emb rague.

Sustituir.

Sustituir.

Volver a apretar o sustituir.

Sustituir.


Limpiar.

Reparar o sustituir la válvula.

Limpiar o reparar.

Reparar.

Reparar.

Sustituir.

Cambiar el aceite.

Sustituir.

Sustituir.

Reparar o sustituir la válvula.

Sustituir.


Añadir.


Sustituir.

Sustituir.


AT-6


7/26


Estado

Pérdidas de

aceite desde el

convertidor de

par/la trans-

misión/la vá l-

vula de sole-

noide

No hay trans-

misión de

potencia

Causa probable

• Pérdidas de aceite desde el retén de aceite

• Pérdidas de aceite desde las superficies acopladas de la caja

• Pérdidas de aceite de ia junta o de la tubería

• Pérdidas de aceite desde el tapón de drenaje

• Grietas o perforacione s

• Flujo sin aceite desde la carcasa de la transmisión y el depósito

• Pérdidas desde la junta de la válvu la de solenoide

• Pérdidas desde la válvula de solenoide

• Demasiado aceite

Convertidor de par

• Rotura en el disco impulsor


• Sistema de mando de la bomba de aceite defectuoso

• Eje roto

• No hay presión de aceite

Transmisión


• Ubicación incorrec ta del carrete de movimiento preciso y de la

palanca de control

• Ubicación incorrecta del carrete de movimiento hacia adelante/

hacia atrás y de la palanca de control

• Embrague funcionando en ambas direcciones

(1) Segmento de pistón de la caja del servo defectuoso

(2) Agarrotamiento/deformación del embrague

(3) Placas cónicas rotas

• Embrague agarrotado

• Eje roto

• Rotura en el tambor de embragu e (ranura del anillo elástico)

• Anillo elástico roto para el tambor de embrague

• Partículas extrañas atrapadas en el condu cto de aceite hacia el

embrague

• Estrías del eje desga stadas

Válvula de solenoide

• Válvula de solenoide rota, partículas extrañas o suciedad, o ali-

mentación eléctrica pobre

Acción correctora

Sustituir el retén de aceite. Sustituir el lomo de la

bomba, el racor, etc.

Volver a apretar los pernos o cambiar la empa-

quetadura.

Reparar o sustituir la junta de la tubería.

Volver a apretar o sustituir la junta.


Cambiar el aceite.

Sustituir o volver a apretar la e mpaquetadura.

Sustituir ia junta tórica y la junta.

Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide si

fuera necesario.

Reducir cantidad de aceite.

Sustituir.

Añadir aceite.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Añadir aceite.

Ajustar.

Ajustar.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.

Sustituir.


Sustituir.


AT-7


8/26

CIRCUITO DE ACEITE

Conductos de aceite desde el colador de

aceite al cuerpo de la válvula de control

Circ uito de aceite en la carcasa .

de la transm isión /

Cuerpo de la válvula de control

Cubierta de la bomba de aceite

A la cubierta de la bomba de aceite

ATM0102

Circuito de aceite en la cubierta

de la bomba de aceite

Carcasa de la transmisión

Desde la bomba de aceite

o

Desde el colador de aceite

ATM0103

AT-8


9/26

CIRCUITO

DE

ACEITE

Conductos

de

aceite desde

el

colador

de

aceite

al

cuerpo

de la

válvula

de

control

(Continuación)

Circuito

de

aceite

en la

cubierta

de la

transmisión

A la válvula de movimiento preciso =

D e s d e

l a

v á l v u l a

d e l

regulador de presión


10/26

CIRCUITO DE ACEITE

Conductos de aceite desde el cuerpo de la

válvula de control al eje secundario

Circuito de aceite en la caja del servo

Caja del servo

ATM0106

Canales de aceite en la superficie de la caja

, Circuito de lubricación del embrague

—>»JL ' I i—I

Circuito del embrague de marcha atrás

.Circuito del embrague de avance

ATM0107

AT-10


11/26

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓN DE ACEITE

ALCANCE PUNTO MUERTO

Presión de linea

Presión del convertidor de par

Presión de movimiento preciso

Presión de lubricación

Circuito de drenaje y succión


Lumbrera T

Lumbrera B

válvula del modulador de avance

válvula del modu ador de marcha atrás

5 Válvula del regulador de pre sió n™ *

Pedal del freno de

Válvula de descarga del

convertidor de par

movimiento preciso

Válvula de

movimiento preciso

^DESACTIVADO ACTIVADO

Embrague de J| t| Embrague de

marcha atrás // V a v a n c e

Enfriador

de aceite

Colador de aceite


ATM0108

AT-11


12/26


ALCANCE MARCHA HACIA ADELANTE

Presión de línea



S Presión de lubricación



Lumbrera T

s Válvula del modulador de avance

Válvula del modulador de marcha atrás

S Válvula del regulador de presión

Pedal del freno

de movimiento

preciso

Válvula de descarga

del convertidor de par

Válvula d e movimiento

preciso

Convertidor de

pa r

Embrague de | fj Embrague de avance

marcha atrás

Bomba de aceite

Enfriador

de aceite

Colador de aceite


ATM0109

AT-12


13/26


ALCANCE MARCHA ATRÁS

Presión

de

Ifnea


Presión

de

movimiento preciso

§ Presión de ubricación



Lumbrera

T

Va vula del modulador de avance

Válvula del modulador de marcha atrás

>J J«̂^̂ «VKV V̂VVV«¡«VV«-««X««»

> Válvula del regulador de presión

0 1

__. Peda l del freno

de

movimiento preciso

Válvula de movimiento

preciso

Válvula de descarga de

convertidor de par

Convertidor

de par

DESACTIVADO ACTIVADO

Embrague de

a

Embrague de

marcha atrás %. avance

Enfriador

de aceite

Colador de aceite

Carcasa de

la

transmisión

ATM0110

AT-13


14/26


MOVIMIENTO PRECISO

Presión de línea



Presión de lubricación



Lumbrera T

U

Lumbrera A

Válvula del modulador de avance

C Í T u . i n 3 3 + 33 ? 3 Í

J * w 3 J í 3 3 + 33 +

Válvula del modulador de m archa atrás

t 4+t-++* 4f¥T

Enfriador

t

de aceite

Válvula de descarga

del convertidor de par

¡ Válvula del regulador de presión

EBrgdi

| 11 i

Pedal del freno

, de movimiento

preciso

' £> Válvula de movimiento

preciso

Mariposa

T

L u m -

brera

P

Lumbrera B

Colador de aceite


ATM0111

AT-14


15/26

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Construcción

0 Cubierta de mando

0 Turbina

0 Estator

0 Embrague unidireccional

0 Rotor de bomba

0 Manguito de la bomba de aceite

0 Alojamiento de la bomba de

aceite

0 Tapa de la bomba de aceite

0 Eje secundario

Engranaje de marcha atrás

Válvula de control

Pistón del embrague

Resorte recuperador

Tambor de embrague

Engranaje de avance

Caja del servo

Cojinete de agujas

Bomba de aceite

Orificio

Eje del piñón de ataque

Separador del eje de satélites

Engranaje desmultiplicador

Guardapolvos del cojinete

Engranaje loco

Eje loco


AT-15


16/26


17/26


Construcción (Continuación)

BOMBA DE ACEITE Y CONVERTIDOR DE PAR

Conjunto del colador de aceite

Alojamiento de la bomba de

aceite

Conjunto del convertidor de par

Disco impulsor

PCJJ 16-21

11 -

(1,6-2,1)

Cubierta de la bomba de aceite

3 0 - 4 0

(3,1 - 4,1)

¡ U ¡ :

N - m k g-m )

ATM0114

VÁLVULA DE CONTROL

0 Válvula de movimiento preciso

0 Válvula del regulador

0 Resorte del reguiador

0 Placa lateral

@ Válvula de alivio

0 Resorte del modulador

(?) Pistón del modulador

0 Válvula de retención

0 Muelle recuperador

@

Tapón del modulador

AT-17


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VÁLVULA DE SOLENOIDE

Lumbrera A

ATM0116

0 Cuerpo

0 Carrete

0 Tapón

0 Pasador

0 Resorte

0 Retén A

(?) Retén B

0 Pasador

0 Bobina solenoide

® Perno

© Junta tórica

@ Junta tórica

(Í3) Jun ta tórica

® Tope

@ Tapón

@ Tubo

@ Embolo

@ Junta tórica

@ Anillo elástico

Especificaciones

Voltaje aplicado V

Tem peratura del aceite °C

Resistencia de la bobina Q/°C

1 0 -

15

-30 a 130

5,4/20

AT-18


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S O L b

(Marcha atrás)

SOL.a (Avance)

ATM0123


El solenoide de avance (SOL.a) y el de marcha atrás (SOL.b)

son tal como aparecen en la figura.

El cable del SOL.a es blanco y el del SOL.b es negro.

Inspección

Punto de inspección

Resistencia de la bobina

Resistencia de aislamiento de

la bobina

Pérdidas de aceite desde la

válvula de solenoide

Valor ajustado en fábrica

5,4Q±5%

(20°C)

Más de 100 MQ

_

Límites de repuestos

5,4Í2±1O%

(20°C)

10 MQ

Rezumo

Contramedida si está fuera

de los límites

El cable de la bobina está

cortado o acortado. Sustituir

el conjunto de la válvula de

solenoide.

El aislamiento de la bobina

es incorrecto. Sustituir el con-

junto de la válvula de sole-

noide.

Sustituir la junta tórica en la

válvula solenoide.

Diagnóstico de averías

Síntomas de la avería

La válvula de solenoide no

funciona correctamente.

a. Cuando la válvula de sole-

noide se energiza, el

carrete no cambia y por lo

tanto la electricidad no se

transmite al vehículo.

b. Cuando se corta la

corriente dirigida a la vál-

vula de solenoide, el

carrete no cambia y por lo

tanto la electricidad man-

dada al vehículo no se

corta.

Causa posible

Partículas extrañas atrapadas

en el carrete.

Acción correctora

1.

Comprobar la continuidad.

• La válvula de solenoide debería estar montada en el

conjunto de la transmisión.

2. Si no funciona correctamente, pulsar varias veces con

los dedos el pasador © , y a continuación comprobar la

continuidad de nuevo.

Si funciona correctamente, ir al paso 8.

3. Si no funciona correctamente, desmontar el cuerpo de la

válvula de solenoide del conjunto de la transmisión; a

continuación realizar los siguientes pasos 4 a 8.

4. Soplar aire desde la lumbrera hacia el carrete © .

5. Empujar varias veces el pasador © , y a continuación

comprobar la continuidad.

• En este momento, comprobar visualmente que el carrete

© pueda moverse desde la lumbrera.

6. Si funciona correctamente, montarlo en el conjunto de la

transmisión, y a continuación comprobar la continuidad.

7. Si no funciona correctamente, sustituir la válvula de

solenoide como un conjunto.

8. Sustituyendo varias veces la válvula de solenoide, com-

probar que dicha válvula funciona correctamente.

• Presión de empuje del pasador © = aprox. 10 - 29 N

(1 - 3 kg)

• Antes de realizar los pasos susodichos, cerciorarse de

tomar medidas de precaución tales como la elevación de

las ruedas delanteras, etc.

AT-19


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Prueba

PRUEBA DE LA PRESIÓN DE L INEA

Herramientas y equipo

• Conjunto de manómetro de aceite

(con adaptadores)

ST0221S000

• Tacómetro de motor

• Llave de tuercas

• Cinta selladora

• Calzo

Procedimientos de la prueba

1.

Antes de empezar la prueba, comprobar el refrigerante, el

aceite de motor y el aceite del convertidor de par; calentar

el aceite del convertidor de par hasta su temperatura de

funcionamiento.

2. Calzar las ruedas delanteras y traseras y echar el freno de

estacionamiento.

3. Desmontar el obturador y conectar el manómetro de aceite

en su apertura.

4.

Montar el tacómetro del motor.

5. Medir la presión de aceite del embrague mientras el motor

esté funcionando a m ás de 1.000 rpm en posición de ava nce

o marcha atrás.

6. Medir la presión de aceite del convertidor de par mientras el

motor esté funcionando a más de 1.000 rpm.

Si la presión del aceite aumenta en posición de AVANCE (o

MARCHA A TRÁS ), pasar a la velocidad de MARCHA ATRÁ S

(o AVANCE). La presión de aceite debería caer hasta cero al

cambiar de velocidad.

Unidad: kPa (bar, kg/cm

2

)

Presión de línea principal


avance y marcha atrás

Presión de entrada del convertidor

8 8 3 - 1 . 0 7 9

( 8 , 8 - 1 0 , 8 , 9 - 1 1 )

a 1.000 rpm o más

8 8 3 - 1 . 0 7 9

(8 ,8 - 1 0 , 8 , 9 - 1 1 )

a 1.000 rpm o más

1 9 6 - 3 9 2

(2,0 - 3,9, 2 - 4)

a 1.000 rpm o más

AT-20


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Prueba (Continuación)

Presión de aceite del embrague de avance


marcha atrás

Presión de aceite principal

.Presión de aceite del convertidor de par

ATM0117

PRUEBA DE CALADO

La finalidad de esta prueba es comprobar si la transmisión y el

motor están funcionando incorrectamente midiendo las rpm

máximas del motor cuando la carretilla se haya calado. El car-

burador debería estar en la mariposa completa cuando la

palanca selectora está en posición "F" (avance) y "R" (marcha

atrás) respectivamente. Comparar los valores medidos con los

valores estándares.

Herramientas y equipo

• Tacómetro de motor

• Calzo

Procedimientos de la prueba

1. Antes de empezar la prueba, comprobar el refrigerante, el

aceite de motor y el aceite del convertidor de par; calentar

el aceite del convertidor de par hasta su temperatura de

funcionamiento.

2. Montar el tacómetro del motor donde sea posible verlo desde

el asiento del operario.

3. Calzar las ruedas delanteras y traseras y echar el freno de

estacionamiento. Asegurarse de pisar firmemente el pedal

del freno con el pie izquierdo antes de pisar el pedal del

acelerador. No pisar el pedal del freno de movimiento pre-

ciso.

4.

Poner la palanca selectora en posición "F ".

5. Pisar lentamente el pedal del acelerador hasta que la válvula

de mariposa esté completamente abierta.

Leer y anotar rápidamente las rpm del motor cuando el motor

empiece a girar de modo estable y a continuación soltar el

pedal del acelerador.

Velocidad de calado del motor:

H20-II 2.350 - 2.550 rpm

H25 1.900 - 2.100 rpm

TD27 1.850 - 2.050 rpm

6. Camb iar la palanca selectora a punto muerto y hacer funcio-

nar el motor a aproximadamente 1.500 rpm durante más deun minuto para enfriar el aceite del convertidor de par y el

refrigerante.

AT-21


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Prueba (Continuación)

7. Efectuar una prueba de calado similar en posición "R ".

PRECAUCIÓN:

La operación de ia prueba de calado especificada en el

punto (5) debería l levarse a cabo en 30 segundos. Si dura

demasiado t iem po, el aceite se deter iora y los embragues se

ven negativamente afectados. Dejar un t iempo de enfr ia-

miento suf iciente entre las pruebas.

AT-22


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Ajuste

CONTROL DEL MOVIMIENTO PRECISO

Carrera completa

Pedal de movimiento

preciso

N-m (kg-m)

9,2-11,7(0,93-1,2)

ATM0119

1. Ajustar la altura "H " del pedal del freno de movimiento pre-

ciso al valor especificado con el perno del tope del pedal.

Altura H del pedal del freno de movimiento pre-

ciso:

105

-115 mm

Contratuerca

del

tope

del

pedal

de

movimiento

pre-

ciso:

pj): 16 - 20 N-m (1,6 - 2,1 kg-m)

AT-23


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Ajuste (Continuación)

Palanca de movimiento preciso

16-20(1,6-2,1)

Tuerca de ajuste

.Contratuerca

{ Ü J 16

- 2 0

1,6

-

2,1)

Contratuerca

[D] 12-14(1,2-1,5)

Tope del pedal

Pasador de resorte

Arandela plana

¡ U j : N-m (kg-m)

ATM0118

Contratuerca

[P 3 19 - 26 N-m

* " (1,9 - 2,7 kg-m )

ATM0120

2.

Ajustar la holgura entre el perno de contacto y el pedal del

freno de movimiento preciso.

Holgura:

4,4 - 5,7 mm

Contratuerca del perno de contacto:

[D]:

19

-

26 N-m (1,9

-

2,7 kg-m)

3. Girar ¡a palanca de movimiento preciso ("•) en el lado de la

transmisión en la dirección de la flecha hasta que se blo-

quee.

4.

Ajustar en ese momento el cable de movimiento preciso, y

apretar la contratuerca.

AT-24


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HERRAMIENTAS ESPECIALES

DE

SERVICIO

Número de referencia

Denominación

de la

herramienta

Descripción

KV31101400

Compresor de l muelle del

embrague

NT793

ST0221S000

Manómetro

de

aceite

NT794

AT-25


26/26

Transmissao Automatico Nissan

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