T R A N S P O R T E

OBJETIVOOBJETIVO

Transmitir um pouco de informação sobre o que envolve o transporte aéreo e a capacidade de controle dos órgãos.

ROTEIROROTEIRO

•Diferença entre aeroporto e aeródromo•Classificação das aeronaves• A evolução da aviação• Aeronáutica• Controle do espaço aéreo

AERÓDROMOAERÓDROMO

Área destinada a pousos e decolagens de aeronaves

AEROPORTOAEROPORTO

Aeródromo público, dotado de facilidadesAeródromo público, dotado de facilidades

CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS

•CIVIL

•MILITAR

CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS

•AERÓDROMOS

CIVIL

MILITAR

PRIVADO

PÚBLICO

AERONAVES

• MILITAR•GERAL•COMERCIAL

AERONAVES

• MILITARES

AERONAVES GERALAERONAVES GERAL

AERONAVESAERONAVES

COMERCIALCOMERCIAL

AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE

PEQUENO

MÉDIO

GRANDE

AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE

PEQUENO > até 7 T

AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE

MÉDIO > até 136 T

AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE

GRANDE > mais de 136T

EQUIPAMENTOS DE BORDOEQUIPAMENTOS DE BORDO

Condições meteorológicas adversasCondições meteorológicas adversas

“FECHAMENTO DE AERÓDROMO”. ILS

PLANEJAMENTO DE UM VÔOPLANEJAMENTO DE UM VÔO

PLANO DE VÔOAISCONDIÇÕES METEOROLÓGICASTEMPO DE VÔOAUTONOMIA ALTERNATIVASROTA (AEROVIAS)

AERONÁUTICA

EM 20 DE JANEIRO DE 1941, FOI CRIADA ATRAVÉS DE UM DECRETO-LEI A AERONÁUTICA, E POR SUA VEZ A FAB, QUE EM BREVE TERIA SEU BATISMO DE FOGO NA 2A GUERRA MUNDIAL. DENTRE SEUS OBJETIVOS, SALIENTA-SE A SEGURANÇA NACIONAL EM CONJUNTO COM O EXÉRCITO E A MARINHA; PORÉM EM TEMPOS DE PAZ, ESTE TRABALHO TRADUZ-SE EM PROPICIAR SEGURANÇA A TODAS AS AERONAVES, POIS O PAÍS POSSUI NÃO SÓ UMA MALHA AEROVIÁRIA MODERNA E EFICIENTE, COMO TAMBÉM UMA INFRA-ESTRUTURA AERONÁUTICA SEMELHANTE A DOS PAÍSES MAIS DESENVOLVIDOS.

DEFESA AÉREA

SALVAERO

PROTEÇÃO AO VÔO

AERONÁUTICA

PRINCIPAIS ATIVIDADES

PROTEÇÃO AO VÔO

TEM COMO MISSÃO:

• SEGURANÇA

• RAPIDEZ

• ECONOMIA

O DEPARTAMENTO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO É O ÓRGÃO QUE TEM A RESPONSABILIDADE DE GERENCIAR TODO O SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VÔO NO PAÍS.

DIVISÃO DAS REGIÕES :

ÁREAS QUE FAZEM PARTE:•CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

•METEOROLOGIA

•SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA

•COMUNICAÇÕES

•MANUTENÇÃO TÉCNICA

O DTCEA-FI NO CONTEXTO DA AERONÁUTICAPRESIDENTE

DAREPÚBLICA

COMANDODA

DEFESA

COMANDODO

EXÉRCITO

COMANDODA

MARINHA

COMANDODA

AERONÁUTICA

DECEA

CINDACTA 2

DTCEA-FI

•CONTROLE DE APROXIMAÇÃO- RADAR

•TORRE DE CONTROLE

•CONTROLE DE ÁREA-ACC

Aeronaves voam VFR ou IFR:

VFR:voar abaixo FL145/referência com solo/formação meteorológica-metade/vel. Estabelecida.

IFRIFR:equipamentos de navegação apropriado/ notificação compulsória.

Aeroportos operam: VFR ou IFR:

VFR: teto=1500’/vis.=5000mIFR: mínimos constantes nas cartas

TORRE DE CONTROLE

Funções das TWRs de controle:-Controla: aeronaves, pessoas, veículos -Suspende as operações VRF. -Define RWY: vento, auxílios, Twy. -Sequência pousos/Dep: planadores,Enf., Sar,Opm, presidente.

CONTROLE DE APROXIMAÇÃO - “RADAR”

Controle de Aproximação: TMA/CTR

-Separa as acft: lateral, longitudinal,vertical.-Separação é em função: auxílios a navegação e segurança.

MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO BASEADO EM: t/d/est.

ACFT DE MESMA CATEGORIA DECOLANDO:-1MIN - 45º ROTAS DIVERGENTES

-2MIN- 40KT MESMA ROTA

-5MIN- CRUZAMENTO DE NÍVEL

ESTEIRA DE TURBULÊNCIA: H M/L.-ACFT POUSANDO= 3MIN

-ACFT DECOLANDO= 2MIN

-ACFT POUSANDO/DEP= 2MIN

Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas

simultaneamente:

TWR- média anual: “hora pico” do dia pico de cada mês.

APP/ACC- N= f.d/n.t.v

• N: NÚMERO DE ACFT CONTROLADAS SIMULTANEAMENTE.

• F: FATOR DE DISPONIBILIDADE-COMUNICAÇÃO COM ACFT (não- planejamento, coordenação, preenchimento).

• d : DISTÂNCIA MÉDIA PERCORRIDA PELA ACFT.

• n : NÚMERO DE COMUNICAÇÕES NO SETOR.

• v : VELOCIDADE MÉDIA DA ACFT.

Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas

simultaneamente:

N = f.d/n.t.v

Produtividade, Eficiência das principais Torres de Controle do Brasil.

•O método empregado “DEA” (Análise Envoltória de Dados).

Trabalho de logística: IT-210

INPUTSQuantidade de aeronaves controladas; eÍndice de segurança alcançado (incidentes/milhão de decolagem);

OUTPUTSQuantidade de controladores de vôo;Quantidade de posições operacionais;Período de funcionamento;Existência de TARIS –Informação Radar de Área Terminal;Existência de SGTC – Gerenciamento de Torre de Controle;Quantidade de pistas;Freqüências;elecomunicações;ILS;Serviço de APP radar;Estação Meteorológicas; Mix de aeronaves;Procedimentos de saída; Saídas rápidas;Acesso às cabeceiras: Posições de estacionamento;Posições simultâneas

Pretende-se identificar quais Torres de Controle apresentam maior eficiência no contexto analisado, auxiliar a gerência do DECEA e INFRERO quanto a priorização de incrementos de recursos. Além disso, seria possível comparar a produtividade de cada TWR em relação às outras, através do estudo de benchmarking.

Resultados esperados:

OBJETIVOOBJETIVO

Conhecer um pouco mais sobre o transporte aéreo e controle de tráfego aéreo.