Treinamento as PCR_01

Powertrain

Dr. Egger

Interior & Infotainment

Hauptmann

Gasoline Systems

Diesel Systems

Air Fuel Modules

Fuel Supply Systems

Engine Actuators & Emission Management

Sensors

Electronics & Drivetrain

Information

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Passenger Cars

Information

Systems

Commercial

Vehicles

Cockpit Modules &

Systems

Infotainment

Solutions

Chassis & Carbody

Dehen

Restraint Systems,

Safety Electronics

Chassis Electronics

Electric Motor

Drives

Carbody Electronics

Electronics

Manufacturing

Services

Trading & Aftermarket

Dehen

Trading &

Aftermarket

Market Segment Units:

Independent Aftermarket /

Consumer Electronics, Special Original Equipment Manufacturers / Parts &

Accessories, Fleet, Original Equipment Services

Unidades da Siemens VDO AutomotiveUnidades da Siemens VDO Automotive

ApresentaçãoApresentação

Componentes sistema de injeção PCR Componentes sistema de injeção PCR DieselDiesel

• ECU;

• Bomba de Alta pressão;

• Tubos de Alta pressão;

• Rail e Sensor de alta pressão;

• Injetores;

• Sensor de temperatura do combustível e do fluido de arrefecimento;

• Sensor de temperatura e pressão do ar;

• Sensor de rotação;

• Sensor de posição.

ComponentesComponentes

1. Filtro de ar2. Turbo compressor3. Pedal do acelerador4. Sensor do pedal do acelerador5. Sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento6. Sensor de rotação7. Sensor de pressão do rail / pressão do

combustível8. Sensor de temperatura do combustível9. Relé da vela aquecedora - opcional (Veículo)10. Unidade de controle do motor (ECU)11. Sensor do tanque, para o medidor de

combustível12. Tanque de combustível13. Bomba elétrica de transferência de

combustível14. Filtro de combustíve15. Bomba de Combustível (DCP)16. Rail17. Injetor18. Sensor de posição do comando ou sensor de

fase19. Sensor de temperatura e pressão do ar de

admissão - T-Map20. Intercooler

Apresentação

Componentes

ApresentaçãoApresentaçãoP DSP DS

ECUECU

A ECU controla todos os parâmetros do processo de funcionamento do motor, em função das necessidades do veículo e do motorista.

ECUECU

IdentificaçãoIdentificação:

a) Número Siemens VDO;

b) Código de barras para

número Ford;

c) Tipo da ECU;

d) Código Ford;

e) Data;

f) Código Vender da Ford;

g) Logo Ford;

h) Número Ford

ECUECU

ECUECU

A1 RX_PATS E1 Não Conectado

A2 Reservado E2 Não Conectado

A3 CAN em nível baixo E3 Sensor do pedal de embreagem

A4 CAN em nível alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)

B1 Não Conectado F1 Não Conectado

B2 Não Conectado F2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 1)

B3 Ar Condicionado F3 Não Conectado

B4 Não Conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (Terra)

C1 Não Conectado G1 Não Conectado

C2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 2) G2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 2)

C3 Positivo da bateria para Chave de ignição G3 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 1)

C4 Reservado G4 Terra

D1 Reservado H1 Não Conectado

D2 TX_PATS H2 Não Conectado

D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (Terra)

D4 Não Conectado H4 Terra

ECUECU

A1 Ar Condicionado (Sinal ligado / desligado) E1 Não Conectado J1 Não Conectado

A2 Sensor T-MAP (Sinal) E2 Sensor do Comando de válvula - Posição (Terra) J2 Sensor de temperatura do combustível (Terra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Sinal) J3 Não Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Terra) J4 Sensor T-MAP (Terra)

B1 Sensor de água no combustível F1 Não Conectado K1Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Terra)

B2 Reservado F2 Sensor de água no combustível (Terra) K2 Terra

B3 Reservado F3 Reservado K3 Não Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 Não Conectado

C1 Reservado G1 Não Conectado L1 Não Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 Não Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentação) G3 Não Conectado L3 Não Conectado

C4 Reservado G4 Positivo da bateria L4 Válvula reguladora de pressão (PCV)

D1 Sensor de alta pressão (Alimentação) H1 Não Conectado M1 Não Conectado

D2 Interruptor da luz do freio H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 Não Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de vazão (VCV)

ECUECU

A1 Reservado E1 Reservado

A2 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Sinal) E2 Sensor de velocidade do veículo (Saída)

A3 Sensor de temperatura do combustível (Sinal) E3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência

A4 Bomba de Combustível (Alimentação do sinal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Terra) F1 Reservado

B2 Sensor de alta pressão (Sinal) F2 Tensão positiva chaveada, do relé de potência

B3 Sensor de alta pressão (Terra) F3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência

B4 Reservado F4 Relé da embreagem do Ar Condicionado

C1 Sensor do Comando de válvula - Posição (Sinal) G1 Injetor Cilindro 2 (+)

C2 Sensor de velocidade do veículo (Sinal) G2 Injetor Cilindro 3 (+)

C3 Imobilizador (Sinal) G3 Injetor Cilindro 4 (+)

C4 Terra G4 Injetor Cilindro 1 (+)

D1 Reservado H1 Injetor Cilindro 1 (-)

D2 Relé PCM (Sinal) H2 Injetor Cilindro 2 (-)

D3 Reservado H3 Injetor Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustível (Sinal) H4 Injetor Cilindro 3 (-)

Cuidados:Cuidados:

• Alta Voltagem;

• Nunca desconectar a ECU com o motor em funcionamento;

• Não molhar a ECU;

• Não furar a membrana reguladora de pressão.

• A ECU deverá ser montada em uma posição onde haja

troca de calor para fins de arrefecimento

ECUECU

ECUECUSID 901SID 901

Sensor de alta pressão Turbo VTG

Sensor do liquido de arrefecimento

Sensor de temperatura do combustível

Sensor MAP – Temp.

Sensor de posição dopedal do acelerador

Sensor de acionamento da embreagem

Sensor de rotação do virabrequim

Sensor de rotação do eixo de comando de válvulas

Sensor do pedal de freio

Sensor do combustível

Relé principal

Bateria

Injetor 1

Sensor de velocidade

PCV – Válvula de controle de pressão

VCV – Válvula de controle de volume

Ar condicionado

Bomba de combustível

Immobilizer

CAN – Diagnóstico / Comunicação

Injetor 2

Injetor 3

Injetor 4

ECU ECU (Entradas e Saídas)(Entradas e Saídas)

Tecnologia PiezoTecnologia Piezo

1600 bar =

Nossa Pressão!

1µm =

Nossa tolerância !

1 mm³ =

Volume de injeção !

100µs =

Nosso tempo de acionamento !

µm Fio de cabelo

1/1000 mm = 1 µm

É como uma carro de1600 kg na ponta de um dedo

Difícil de achar!

Difícil medição!

Simplesmente Inimaginável!

1cm³ H2O

1 mm³

1000 km/h =28 mm/100

µs

Bomba de CombustívelBomba de Combustível

A Bomba de alta pressão (DCP) é responsável pelo fornecimento de fluxo e volume de combustível sob alta pressão transferido ao Rail, alimentando desta forma, os injetores com a quantidade necessária de combustível para todas condições de operação do motor.


1. Bomba de transferência interna2. Válvula Reguladora de Vazão (VCV)3. Bomba de alta pressão4. Válvula reguladora de Pressão (PCV)

a. Alimentação de combustívelb. Conexão de alta pressãoc. Conexão de retorno


Bomba de CombustívelBomba de Combustível(Bomba de Transferência Interna)(Bomba de Transferência Interna)

A bomba de transferência interna é do tipo rotativo de aletas e tem a função de conduzir o óleo diesel do tanque, através do filtro de combustível, até a bomba de alta pressão.

Adicionalmente, a bomba de alta pressão também é alimentada com a finalidade de lubrificação interna.

Bomba de CombustívelBomba de Combustível(Bomba de Transferência Interna)(Bomba de Transferência Interna)

Bomba de CombustívelBomba de Combustível(Bomba de pistões)(Bomba de pistões)

A bomba de alta pressão é construída em forma de bomba radial de 3 cilindros com pistões e tem como função alimentar o controlador central com a pressão necessária requerida pelo sistema.

Bomba de CombustívelBomba de Combustível(Bomba de pistões)(Bomba de pistões)

Bomba de CombustívelBomba de Combustível(PCV – Válvula Reguladora de Pressão)(PCV – Válvula Reguladora de Pressão)

P Pressure

C Control

V Valve

A válvula reguladora de pressão tem a

finalidade de controlar a pressão de saída da

bomba de alta pressão.


PCV – Válvula Reguladora de PressãoPCV – Válvula Reguladora de Pressão

1. Assentamento da válvula2. Esfera da válvula3. Pino4. Solenóide5. Âncora6. Mola

a) Pressão de combustível na conexão DCP de alta pressão (= pressão de combustível no Rail)b) Para a linha de retorno de combustível

Bomba de CombustívelBomba de Combustível(VCV – Válvula Reguladora de Vazão)(VCV – Válvula Reguladora de Vazão)

V Volumetric

C Control

V Valve

A válvula reguladora de vazão tem a função

de controlar o fluxo de combustível para a

bomba de alta pressão, permitindo desta

forma a alimentação exata da bomba de alta

pressão, de acordo com a necessidade do

sistema.


VCV – Válvula Reguladora de VazãoVCV – Válvula Reguladora de Vazão

a) Combustível da bomba de transferência internab) Combustível para a bomba de alta pressão

1) Mola de compressão2) Bucha3) Pistão4) Solenoide5) Âncora

Cuidados:Cuidados:

• Evitar impactos mecânicos;

• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas

para evitar contaminação no seu interior;

• Não desmontar conexões, PCV e VCV;

• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba em

funcionamento.


Possíveis Falhas nos Componentes:Possíveis Falhas nos Componentes:

• Vazamento nas conexões

• Conectores com mal contato

• Sem alimentação correta

• Válvulas sem sinal ou com sinal falho

• Eixo da bomba travado por danos internos na bomba devido a contaminação

(água ou impurezas)

Sintomas:Sintomas:• Motor não liga ou liga com dificuldade;

• Motor para de funcionar

• Marcha lenta muito baixa ou irregular

• Veículo sem aceleração ou com baixa performance

• Veículo engasgando;

• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador

• Veículo emite fumaça

• Alto consumo de combustível


Testes da PCVTestes da PCV

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_L4

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORESVerificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de 1,0mm2)


3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_L4

Testes da VCVTestes da VCV

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_M4

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORESVerificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de 1,0mm2)


3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_M4

Tubos de Alta PressãoTubos de Alta Pressão


Os tubos de alta pressão tem a

função de levar o combustível da

bomba ao Rail e do Rail aos Injetores


Toda a vez que houver a necessidade de reparo, onde seja necessário desmontar o tubo de alta pressão, obrigatoriamente este deverá ser substituído.

Atenção:Atenção:


Cuidados:Cuidados:

• Evitar impactos mecânicos;

• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas

para evitar contaminação no seu interior;

• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba em

funcionamento;

• Não dobrar / entortar os tubos de alta pressão.

RailRail

O Rail opera como um armazenador de alta pressão para o combustível que será

transferido através da bomba de combustível (DCP) para alimentar os injetores com a quantidade e pressão necessária de Diesel para qualquer

condição de operação.Devido à função de armazenamento, são

amortecidas todas oscilações que poderiam ocorrer durante o processo de

injeção.

RailRail

Identificação do RailIdentificação do Rail

1. Conexão dos tubos de alta pressão para os injetores2. Conexão do tubo de alta pressão vindo da bomba de combustível3. Sensor de alta pressão

a. Número de série Siemens VDOb. Número de Série Internationalc. Período de fabricação

Sensor de Alta PressãoSensor de Alta Pressão

O sensor de alta pressão tema função de

medir a pressão do combustível no rail,

enviando um sinal elétrico para a ECU.

Este sinal é utilizado para calcular o tempo

de acionamento dos injetores e regular a

PCV da bomba.


Identificações do Sensor de Identificações do Sensor de Alta PressãoAlta Pressão

a) Tipo de Produto

b) Código e número de Série:1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2

3º e 4º dígitos: Ano (ex.: 03)

5º ao 7º dígitos: Dia da produção:

8º e 12º dígitos: Número de série

c) Logo do fabricante;

d) Número Siemens VDO;

e) País de Produção

(MY=Malásia, A, B e C = turnos

de produção)

f) Data da fabricação da carcaça

plástica (Mês / Ano).


1. Membrana2. Elemento sensor3. Placa de circuito impresso com eletrônica de processamento4. Tampa protetora5. Conector6. Corpo do conector7. Mola de contato8. Carcaça metálica9. Flange Metálico10. Conexão de pressão

Cuidados:Cuidados:

• Nunca desmontar o sensor de alta pressão do rail;

• Evitar impactos mecânicos na conexão elétrica.

Rail e Sensor de Alta PressãoRail e Sensor de Alta Pressão

Rail e Sensor de Alta PressãoRail e Sensor de Alta Pressão(Testes)(Testes)

Testes do Sensor de Alta PressãoTestes do Sensor de Alta Pressão

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU, a bateria e o sensor desconectadas, ligar entre pinos do conector e pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote1 C_B22 C_B33 B_D1

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORVerificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 16cm de comprimento e cabo de 0,6mm2)

4) VOLTAGEM (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria conectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Considerando-se que a voltagem da bateria, medido entre, B_G4 e C_C4, A_C3 e C_C4 e C_E3 e C_C4, é maior do que 11,6VOK se voltagem estiver de 4,9V à 5,1V

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_B3 B_D1

3) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 500 kΩ.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)B_D1 C_B3

Rail e Sensor de Alta PressãoRail e Sensor de Alta Pressão(Testes)(Testes)

Rail e Sensor de Alta PressãoRail e Sensor de Alta Pressão


• Vazamento nas conexões

• Conector do sensor com mal contato

Sintomas:Sintomas:• Motor não liga ou liga com dificuldade;

• Motor para de funcionar

• Marcha lenta muito baixa ou irregular

• Veículo sem aceleração ou com baixa performance

• Veículo engasgando;

• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador

• Veículo emite fumaça

• Alto consumo de combustível

InjetorInjetor

Injetar o combustível na câmara de

combustão, na quantidade correta, no

período determinado pela ECU e com a

pressão programada, tudo isso com a

maior precisão possível.

1. Atuador piezo-elétrico

2. Conector elétrico

3. Conexão de alta pressão

4. Retorno de combustível

5. Cabeça do injetor

6. Porta injetor

7. Elemento injetor

InjetorInjetor

1.Conexão de alta pressão

2.Retorno

3.Conexão elétrica com a

ECU

4.Atuador piezo-elétrico

5.Válvula de pistão

6.Válvula cogumelo

7.Pistão de controle

8.Agulha do injetor

9.Câmera de alta pressão

10.Furos de injeção

InjetorInjetor

Funcionamento dos InjetoresFuncionamento dos Injetores

A - Injetor não ativado:1. Entrada de combustível2. Câmera de controle3. Câmera de pressão4. Válvula cogumelo5. Retorno6. Agulha do injetor

F1 – Força exercida pela pressão do combustível

F2 – Força exercida na agulha

F1 > F2F1 > F2

B - Injetor ativado:7. Atuador piezo-elétrico8. Alavanca9. Válvula de pistão10. Válvula cogumelo11. Câmera de controle12. Agulha do injetor

F1x – Força exercida pela pressão do combustível

F2x – Força exercida na agulha

F2x > F1xF2x > F1x



350 cristais de 80μm de espessuraQuamdo energizado, os cristais se expandem em 40μmTempo de acionamento de 0,15msVolume de injeção de 1 a 80mm3

1. Folha cerâmica não processada2. Folha cerâmica folhada a prata3. Sobreposição das folhas cerâmicas4. Folhas cerâmicas sinterizadas


1) Cristais Piezo elétrico com contato elétrico;2) Cristais Piezo montado3) Cristais Piezo montado – Camada de silicone4) Cristais Piezo montado – Placa superior5) Cristais Piezomontado – Placa inferior

1) Unidade atuadora2) Carcaça3) Contato elétrico4) Conector5) Porca de união6) Anel O-ring7) Membrana

Injetores (Testes)Injetores (Testes)

Testes dos InjetoresTestes dos Injetores

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU, a bateria e o injetor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote (Inj. 1) (Inj. 2) (Inj. 3) (Inj. 4)

1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G32 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORESVerificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 5cm de comprimento e cabo de 1,5mm2)O chicote não deve apresentar cantos com ângulos superiores a 180º

Injetores (Testes)Injetores (Testes)

3) CONTINUIDADE DO INJETOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser entre 180 kΩ e 220kΩ.

Injetor 1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3

InjetorInjetor


Sem alimentação

Travamento interno dos injetores devido a presença de contaminantes

Mal contato nas conexões elétricas

Vazamento nas conexões de alta pressão

Sintomas:Sintomas:

Dificuldade para ligar o motor;

Motor apaga

Vibração em marcha lenta

Veículo sem aceleração;

Veículo apresenta trancos em velocidades constantes

Veículo acelera sem pisar no acelerador

Baixa performance do veículo

Veículo produzindo fumaça

Alto consumo de combustível

Motor batendo

InjetorInjetor

Identificação dos injetoresIdentificação dos injetores

a. Número IESAb. Ano de fabricação

C. 2003D. 2004E. 2005

c. MêsA. JaneiroB. FevereiroC. ----L. Dezembro

d. Dia1 - 31

e. Número de Série00001 - 99999

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

Identificações do Sensor de TemperaturaIdentificações do Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO;

b) Código de Datas:1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;


c) País de Produção CZECH (República Tcheca)

d) Marca Siemens

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura


Sintomas:Sintomas:

Dificuldade para ligar o motor quando frio;

Baixa performance do veículo

Veículo produzindo fumaça ao ligar

Alto consumo de combustível

Motor esquentando muito

Sensor de Temperatura (Testes)Sensor de Temperatura (Testes)

Testes do Sensor de TemperaturaTestes do Sensor de Temperatura

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote (Temperatura combustível) (Temperatura fluido de arrefecimento)

1 C_A3 C_A22 B_J2 B_K1

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORESVerificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de 0,5mm2.

3) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser entre 580 Ω e 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustível Temperatura fluido de arrefecimentoC_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

Sensor de Temperatura (Testes)Sensor de Temperatura (Testes)

Sensor de Temperatura e Pressão do Ar Sensor de Temperatura e Pressão do Ar de Admissãode Admissão

Identificações do Sensor de Temperatura Identificações do Sensor de Temperatura e Pressão do are Pressão do ar

a) Logo Internationalb) Número International;c) Logo Siemens VDOd) Número Siemens VDOe) País de Produção (Germany = Alemanha)f) Identificação do material da carcaça plásticag) Código de Datas:

1º e 2º dígitos: 17 = Tipo;3º e 4º dígitos: Identificador3º dígito: Ano de produção6º e 7º dígitos: Semana de produção8º dígito: Dia de produção

h) Número de sériei) Número do moldek) Ano / Semana de fabricação da carcaça

plástical) Semana de fabricação da carcaça plásticam) Identificação do ano de produção da carcaça

plástica

Sensor T-MapSensor T-Map

1) Conexão de pressão

2) Anel O-ring

3) Placa guia

4) Sensor de pressão

5) Placa EMC

6) Carcaça do conector

7) Sensor de temperatura (Termistor NTC)

Sensor T-Map (Testes)Sensor T-Map (Testes)

Testes do Sensor T-MapTestes do Sensor T-Map


Pino Conector Pino Chicote Descrição1 B_J4 GND2 B_A2 TBA3 B_C3 VCC4 C_B1 Sinal

Sensor de RotaçãoSensor de Rotação

Identificações do Sensor de Identificações do Sensor de RotaçãoRotação

a) Número International;

b) Código de Datas:1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;


6º e 7º dígitos: Identificação

c) Logo Siemens

d) Número do corpo da cavidade

e) Marcação do material do corpo

plástico

Sensor de Rotação (Testes)Sensor de Rotação (Testes)

Testes do Sensor de RotaçãoTestes do Sensor de Rotação


Pino Conector Pino Chicote Nome1 B_E4 GND2 B_E3 Sinal3 C_E3 Alimentação

2) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 1 MΩ.

(+) da bateria / B_E4

Sensor de PosiçãoSensor de Posição

Identificações do Sensor de Identificações do Sensor de PosiçãoPosição

a) Código de Datas:1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;


6º e 7º dígitos: Identificação

b) Número de Série

c) Logo Siemens

d) Número do corpo da cavidade

e) Número International

f) Marcação do material do corpo

plástico

g) Código do conector conforme

especificação.

Sensor de Posição (Testes)Sensor de Posição (Testes)

Testes do Sensor de PosiçãoTestes do Sensor de Posição


Pino Conector Pino Chicote Nome1 C_C1 Sinal2 B_E2 GND3 C_E3 Alimentação

2) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:Resistência deve ser menor que 1 MΩ.

(+) da bateria / C_C14

Cuidados com manuseio do SistemaCuidados com manuseio do Sistema

1)CUIDADOS ESPECIAIS:

1) Não remover proteções das conexões até o momento da montagem;

2) Evitar montar e desmontar tubulações e chicotes elétricos;

3) Peças que encontram-se sem proteções especiais não deverão ser

montadas;

4) Jamais desmontar os seguintes componentes (Perda automática da

garantia):

1) VCV e PCV da bomba

2) Qualquer outro componente da bomba;

3) Qualquer componente do injetor;

4) Sensor do Rail.

2.PORQUE CUIDADOS ESPECIAIS COM O MANUSEIO:1) Tolerâncias dimensionais de fabricação extremamente apertadas;

2) Impurezas no sistema podem causar falha no injetor, proporcionando

injeção continuada, podendo danificar o motor.

3) Chicotes e conexões com mal contato causarão falhas no sistema, por este

motivo não deverão ser removidos constantemente após a montagem;

3)RECOMENDAÇÕES:

1) Nunca remontar tubos desmontados, devendo estes ser sempre

substituídos para evitar vazamentos;

2) Sempre que desmontar qualquer componente do sistema, tampar as

conexões para evitar contaminação por impurezas;

3) Jamais substituir ou desmontar componentes Standard do sistema como

sensor do Rail, Piezo, VCV e PCV.

4) Segregar componentes que sofreram impactos mecânicos, quebra de

componentes ou qualquer outra característica que possa influenciar o

desempenho do componente;

Cuidados com manuseio do SistemaCuidados com manuseio do Sistema

Substituição de peças para análise de Substituição de peças para análise de GarantiaGarantia

• Sempre acondicionar as peças usadas na

mesma embalagem da peça nova a ser

instalada;

• Peças mal acondicionadas poderão sofrer

danos no transporte até a Alemanha,

causando perda da Garantia.

2.8 Rotação de marcha lenta muito alta

Causa da falha Localização da falha Código Ação Corretiva

Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis

B1600; B1602; B1681; B2103; B2139; B2141;

B2431

Verificar a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, trocar a ECU.

Tensão no veículo muito baixa

Regulador de tensão com defeito

Verificar sistema elétrico do veículo

Muitas fontes de consumo de energia ligadas ao mesmo tempo no veículo

Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento muito baixo

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito

P0116; P0117; P0118

Verificar sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e seu chicote elétrico e suas conexões

Falha no sinal do pedal do acelerador

Posição incorreta do pedal do acelerador

Verificar pedal do acelerador

Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas

P0122; P0123; P0222; P0223;

P2299Verificar sensor do pedal do acelerador e suas conexões elétricasFalha no sensor do pedal do

acelerador

Sistema de rodagem de emergência ativado

Executar leitura da memória de código de falhas

Corrigir os erros relevantes

Descrição das FalhasDescrição das Falhas

Verifique a capacitância e a resistência das conexões dos injetores.Capacitância nominal: >3,0 uF at 20°C

Resistência nominal : 150 – 250kΩ.(deve ser medido à temperatura de 20°C; e o motor deve ter esfriado por

pelo menos 30 minutos)

Não Substitua o injetor

Separe as conexões do fluxo de retorno dos injetores e feche cuidadosamente as linhas abertas.

Dê partida no motor e verifique a quantidade de fluxo de retorno ao injetor.

Sim

Remova o vela aquecedora e verifique quanto a umidade. A presença de traços de combustível na superfície da vela indica a existência de injetor

aberto naquele cilindro ou injetor com vazamento.

Capacitância e resistênciaestão OK?

A quantidade do fluxo do retorno dos injetores é menos do que algumas gotas durante

a fase de partida do motor?

Injetor apresenta vazamento / injetores permanecem abertos

Sim

Não Substitua o injetor

Fluxograma para solução de FalhasFluxograma para solução de Falhas

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